>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腐暑思:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术劝币:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔、锁紧饱默。    与会专家认为标,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求届乘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媳告的、热稳定棵、无热管理循环师衫、热冲击循环遣隙、被动传播电阻)维,电性测试(短路借、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翁、掉落仿台、穿刺辛安岗、翻滚栓湃、浸入桃、压碎)的安全要求倪褪酬。但是坞樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬辈。安全无止境违籍,提高电动汽车安全性换,还需要国家甩、科研机构窘炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中详,也曾不断出现事故沛钉妻,遇到挫折是任何事情发展的规律谩未教。因此片,对于各类事故喂抒酮,电动汽车各产业链不应止步不前襄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足块。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩锚普,要让安全成为满足一切功能的首要条件竣涵嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰期:李芳" "   上海车展开幕前一天脾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘲凛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌癌?北京现代副总经理酪、销售本部副本部长吴周涛表示袱,目前北京现代47%的客户是80后和90后硅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骨锹。“他们对于服务有着完全不同的需求吕。比如服务要定制化钳蓄仓,手段要智能化马诞、科技化戚为。同时窃哭,还要预见到他们的需求并满足怠笔。”    如果说此前姆携,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潘,是厂家产能的竞争粮吞念,那么未来则是客户的竞争案。因此反,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衫。“意思就是享受你还没有想到的服务侧殴。”吴周涛如此解释香救谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淖佛?据了解略勺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岛,升级为对客户用车生态的全面服务俩缓,基于互联网科技的进步芹裸仑,先于消费者预见需求蒋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”假粪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效固、智能陕僵氰、共享昏,以及个性化定制的智慧服务体验呵。    具体来看酿强须,北京现代将率先整合官网魏陈丰、呼叫中心臣、4S店透明车间瞬、服务App杏翻、娱乐驳闹霖、地图遍嫉模、语音控制般繁、智能搜索等服务功能侥盼捶,并将其聚合到车机上盟,成为用户的车载生活服务平台硼。它就像一艘移动的生活航母洛,无论是餐饮赖角停、娱乐炽谱接、购物的生活需求蠕妙,还是维修狮铅葛、保养的汽车服务啃享假,都将以车为桥梁少泡讼,实现信息互通相拢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务退色,还能够通过在线直播的方式吵,对接车甲、检测豁署、派工阜、维修裤、洗车拍郸词、交车等服务的全程进行智能监控遁,实现人车分离式的售后服务迸舰工,把客户彻底从4S店里解放出来半红鼻,为他们创造更多自由生活的空间碗朝纶。    值得一提的是公案,在“汽车共享”大火的当下钎憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苏浑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者间红哎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俱顿。“如果只有5%参加到共享汽车当中罢期悍,那也有40万辆的规模碑,这是目前任何第三方平台都实现不了的航华。”陈静表示隶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车台、售后代步车旧、公务用车也会参与进来嗓白。“我们希望融入大潮厩尼累,积极参与这种尝试亩。”    除了全新服务品牌的发布棚跺环,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沛呐撮。据了解经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暴啥哼,通过平直且富有张力的线条扇鹃虹,充满力量感的车身轮廓却肋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戊蓬美。同时剩捞谋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒜戮,匹配7速双离合变速箱芦隆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莫江。    “新一代ix35上市之后怂播,北京现代有全新胜达沉比、全新途胜昂佬、新一代ix35岸、ix25四款SUV产品干。通过这样的产品布局瞎航,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斥忙。”吴周涛介绍说溺聪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车火吧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伐恰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点是赏,本届车展除了新一代ix35无售,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格店,对进气格栅侵垢讼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薪,以DAW驾驶员注意力警示水念澳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迹,为消费者带来更安全的驾驶体验沏糠狭。    除了两款新车外宽谰,北京现代还设置了技术展示区鬼存簧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亲摄活。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氰梗如,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况副凌。    2016年河捶佩,北京现代实现产销114万辆险半篙,超额完成目标硅镶胳,保持了行业第四的市场地位仓。今年北京现代即将迎来成立15周年辽琶描,也是北京现代从800万用户基戳暮住,迈向千万用户级别的重要一年郊橇。业内人士分析扫豪,在后百万辆时代到来之时拨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术突,也在不断践行本土化政策储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凶抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯菇飘:李芳" "  5月10日妨肛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞥少迪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业目钱咎,人们的关注度更高靡嗽。在今天锨描纶,汽车产业主管部门兽茨阔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀潮,其中指出擎佬:“中国企业丸铣巳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”合称。   目前在中国汽车领域词罕绥,舆论将中国品牌分为三类却权,一种是例如长安赂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脚平,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朽看救,而且成果显著寿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”未田,这些企业通过内部的改革评,已经形成了正确的发展思路祷袜,尽管在终端销量上尚未展现成果反,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喝般,始终有一种“捞一把就走”的心态扣矾歼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孪蝗,在市场赚取短期的效益好凡孙。   苗圩在撰文中指出列:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寞。企业投入资源蓖频,通过设计开发仇苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕,包括物质价值和精神价值忌。但是虽霞骇,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠俯,才能完成“惊险的跳跃”低鲍安,成为企业的收益计韶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日北导济,中国汽车很兴奋怂,但正如苗圩在文章中强调巳恕晾,品牌建设是长期而艰巨的任务慷轿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰昧。这同样是中国汽车品牌需要思考的梢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛防手,通过仔细研读好蛔稍,将其中核心思想与观点标明筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示显,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频,党中央茬面、国务院就振兴实体经济汤灭拱、做大做强制造业做出一系列重大部署绍地,对加快质量品牌建设提出明确要求睡。习近平总书记强调攫山炕,“推动中国制造向中国创造转变贬、中国速度向中国质量转变赎晾、中国产品向中国品牌转变”枷睡九。   2016年圈扩陛,国务院部署了消费品“三品”专项行动杀盖瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》同,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤淳捐,提高有效供给质量溅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喘。   近日琉,国务院同意设立“中国品牌日”梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受爽,体现了全社会对中国品牌的期望处控,为建设制造强国指明了努力方向腔绿彤。      一房线、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搜单熬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朗咯狗,代表着国家的信誉和形象膘焕拍。品牌发展是一国由大变强的必由之路冀财,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唯郊零。   品牌建设助力制造强国战略天季。 我国是名副其实的制造大国酒戒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾读。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拎旁弟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湃撕刷,产业转型升级势在必行算头雾,迫切需要加快新旧动能转换棱,培育面向产业中高端的竞争新优势姐。经济发展规律侩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邻侍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汞忻撕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矩坎。   品牌建设推动供需结构升级看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雷道,重点任务是提升供给体系质量履赶,提高供给结构对需求结构的适应性胜鞘雌。品牌是连接供给与需求的纽带翁行,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摊,引导需求侧消费升级桶楼,提高供需两侧对接的效率矛。   品牌建设促进实体经济振兴贰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汹掂敞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力额。企业投入资源伴,通过设计开发款话吵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复僚,包括物质价值和精神价值潘。但是罐撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏旦,才能完成“惊险的跳跃”奸渭,成为企业的收益篙。能不能跳得高涪沮胜、跳得远漓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知施然冷。品牌是价值和信誉的载体梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疤末豢。      二锋碳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潜慨跑,科学地阐明了创新庐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夕刚山。从品牌建设的角度看号,品牌需要“中国创造”僳,没有创新罕狸敞,品牌就没有差异化的魅力尉。品牌需要“中国质量”亩埠,没有高质量水踌爽,品牌就丧失了价值的基础乾虚桃。 近年来奖,面对国内外严峻复杂的经济形势卉酒篇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央改、国务院重大决策部署庭绩刷,认真研究我国工业发展的阶段和特点克猾坪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炊稠。   把握规律沃晦,找准抓手锤。要坚持质量品牌工作整体推进脱收案,引导企业在设计开发腹泡挎、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶偏、全方位的质量管理体系漂、诚信体系和品牌培育管理体系扁,以培育有竞争力的品牌为标志丛济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘟彪。   积极履职良,统筹部署氏。2011年贝,工业和信息化部会同发展改革委萍独孺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栋其,进一步推进品牌建设烘窍。2015年愧蜗,推动出台了《中国制造2025》欠庭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一十蛊棘。去年督函,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卷双,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剩诗瓶,部署了全产业链质量品牌协同行动绘矾讣、优势和战略产业质量品牌护航行动线、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗饯磷。   持之以恒特沸,扎实推进梧新赌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铰韦。   经过多年的不懈努力炮眠坷,我国品牌建设工作进展顺利葡闺,取得了初步成效嚷纤辞。目前坦办,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点口沫,涌现出251家示范企业考藩警。根据对示范企业的调查收惩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泛田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猎磊,企业经营的质量和效益得到明显改善石裂。同时回,重点消费品的定制化觅圣、中高端产品供给比重显著提升妇莱檬,定制化服装消费增速超过30%剃瓮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胸。      三氦渡懦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷纲爬,需要社会各界齐抓共管圭朝,合力推进潮删倾。下一步坤,工业和信息化部将发挥行业优势船思门,深化推进品牌建设沏肃庞,加强与有关部门密切合作形搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庞,努力开创工业品牌建设的新局面糠。   坚持企业主体概稳,增强品牌培育能力弛绢。 引导企业增强质量品牌意识录镶范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兢答。坚持试点先行炉嗓、示范引领伦慷杏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疽,促进企业品牌与区域品牌互动发展稗。加快制定品牌管理体系标准架额,组织贯标推广猛缕耽。加强质量品牌宣传酣遍,弘扬精益求精的工匠精神侮问,扩大自主品牌社会影响句释,激发企业培育品牌的内生动力适吼。   落实质量为先夸矩侩,加大支持引导力度泛。 贯彻实施《中国制造2025》惕,落实质量为先的基本方针曝航衰,加快推进质量品牌提升行动斗昆。发挥制造业创新中心建设捐半、智能制造攻辉、工业强基等重大工程的支持作用险馆灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合肚,运用“互联网+”钝、大数据等新一代信息技术姐突,把握智能制造青罢保、绿色制造乒卜、柔性制造等产业和技术发展方向搔肥,加快培育自主品牌嗅。   鼓励创新设计厢,丰富品牌差异化定位崎。 完善制造业创新体系冉,加强关键核心技术研发徐毋,推进企业技术中心建设嗓。在重点领域推广应用以绿色箱钞、智能擒帛须、协同为特征的先进设计技术韩递。建设具有世界影响力的创新设计集群加敛,培育一批专业化的工业设计企业刮茂梢,鼓励代工企业建立研究设计中心促功,加快培育自主品牌道厦灵。   实施重点行动寿,促进关键领域发展屯。 落实消费品“三品”专项行动团蒂,支持消费品工业向智能喘伯垃、绿色古惟、柔性和高效制造发展晦拓。增加中高端消费品供给坝顶,促进产品向高性价比优势转变悼。大力发展智能冬糜惰、健康消费品彩拜,支持发展民族特色消费品首惠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冻,加强产业市场研究和需求预测隋汕,科学规划产业布局染全毫、供给定位和品种结构年烽。 实施中国品牌“走出去”行动够逃,贯彻落实国家“一带一路”战略勿疟史,推进国际品牌共建共享灸掀孝。   完善公共服务哺低,支持质量品牌进步官莆。 建设质量品牌专业化服务平台窘,依托中小企业服务体系却玫,提升服务平台的质量品牌服务能力韦。构建质量品牌信息共享平台蔡狈东,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翅胖芬。完善知识与人才开放共享平台逝济庆,依托企业经营管理人才素质提升签啊哎、专业技术人员知识更新等工程仿酒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员害。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雌多捂,促进科技创新林羡、成果转化和推广应用秘隋还。   加强技术保障尽,夯实质量品牌基础底却。 完善产业标准联苟、产业计量咕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设递。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罐,推动质量升级呢。引导企业增强研发创新和系统集成能力捶,创新制造方式和服务业态殊嘛下,发展定制化生产降窗蔷,满足个性化需求贾粟突。鼓励企业发展现代销售体系祥,在品牌传播返既、顾客体验和销售模式等方面创新发展畔犊。   设立“中国品牌日”樊,大力宣传知名自主品牌 瓤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兑糙、质量精良钱慰虐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值物闲炯。品牌建设是长期而艰巨的任务噬酣县,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筛麻樊,以新理念引领新发展栋鄙,持之以恒地不懈努力骨杯,共同推进中国品牌迈入新时代珊墨软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌篡豪:李芳" "   5月5日寡黎廷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麻庭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈理、董事长李斌就中国汽车升级之道握囱、互联网企业造车谐避、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捕祥。    近两年互联网造车企业纷纷入局幌卯,被称为“新造车运动”颅河。徐和谊开玩笑说老切,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洁苦浪。”他说稳:“我从传统汽车的角度看蚊伙访,就是不服!”徐和谊解释道勘吩沥,李斌做到的他也能做到呜厘捐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇型槽碴。    徐和谊认为瑞呕,最难的不是做产品绒旱辣,而是做品牌外吭,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立亮乖煽、培育一个品牌乡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的好罐。他举例说客抛羞,蔚来汽车在东方广场建体验店扇,那叫“烧钱”乾侧,国有企业就不能这样“烧钱”炼。但品牌打造的初级阶段监船,该烧的钱还是必须烧的浅慧号。这就引申出国内传统汽车行业估不峰,必须加快加大国企的改革步伐相未,从发展角度峨斜、竞争角度眷,必须改革讹握痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘲朗,希望未来产品不光是一个出行工具试坷庙,而是一个用车的体验平台辩宦嗣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盼彪,而是看到与用户交流的新机会呢。从互联网菱础断、移动互联网开、移动社交发展趋势看堂私芳,与用户关系会让汽车发生深度变化劣呸,体验会变得更加重要星沧狄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漠,新车企应该走什么样的路赖颂,徐和谊认为毖悔,条条大路通罗马谭送考,但是路和路是有区别的错。他认为全世界只有中国能做到一件事广上:传统车企和新生力量深入融合肆、发挥各自优势胎蕉叹,结合起来赋年,这条路可能全球谁也做不到谩废日。中国很可能缩短从大到强的汽车路线访位。徐和谊透露臼锑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纬昂,很可能这轮竞争贤发,十三五末珊闹鳖,再过2至3年师,肯定会出一个比较好的结果犊。”    李斌也认为仑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大性横朔,这跟传统燃油车情况不太一样碉。他干脆表示赌钡赡,国外品牌在中国是没戏的估,因为智能汽车需要本地化的数据佩奋僧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笺。蔚来汽车在三电崔税坝、智能电动溺、包括制造方面都跟其他企业合作夕酚。李斌强调隙僵:“我们是很尊重制造这件事的专业性删。”谈到合作特兴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母顶:“我们的南京工厂投入十几个亿烦挝料,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泄睦,不是简单的代工市疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕膜口:李芳" "   据雅虎网站报道被慌坛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示星上,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铅乾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饶项熟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氰。”    他指出此:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糕。尽管我认为这可能还有很长的路要走坪擞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冯萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为低及纯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍快,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熬冕。    当前尺晦,特斯拉俩称帮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸害,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氖蒂,并将其带到了Uber咳。    去年挪蛊规,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沪酮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑途来艰。特斯拉CEO马斯克表示毫捍疾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寿。    马斯克认为芬客:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俊超顿,要远多于因人为失误导致的事故聚捷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道速封,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穗及。    他表示小坝猛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黑,那将是一件非趁缜瑁好的事情寄芹先。但对于汽车保险公司来说秋耿禽,这不是件好事姐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绞毙:“我觉得这种影响很明显酸疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告关赁誓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涪鼓,全面乐檬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题儒趣珐,阐明了个人观点食蹦剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滑恐、客观的看法镰免。    报告摘要聘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙菠丛、导入期背墓、快速发展期与成熟期四个阶段秸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化功,很值得我们借鉴密屁桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮杀莲。如果不加重视芦,终会酝成大祸挥喜雇。    *韩国的电池产业樊翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战修模,我们必须面对这个挑战盛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窜讼翰,它会带动未来汽车消费新的革命材栓。    *任何事物都有两面性卷滔,政策也是这样如泞。补贴强度不足型传,难以起到激励效果淌瞳,补贴强度大了铝疼,难免产生对技术发展的不良影响结孺,也包括少数人铤而走险骗取补贴馁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嵌,从国家科技项目立项至今已经接近20年搬拉蕊,可以说产业发展已处于世界前列怪。2016年传恐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车环泛存,累计销售95.5万辆酚沥,取得了令世人瞩目的成绩套祥。有些专家认为篡画逝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廓墓,我的看法不是这样晶烧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处奶郝、导入期努人吾、快速发展期与成熟期四个阶段疮典诉。导入期也称培育期露户,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垮泻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抠酥,当时就有舆论认为孪哨,我国新能源汽车驶入快速道郴,进入了快速发展期恒。然而到了2016年便回落下来墟。现在分析起来氰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哦范,造成了数据中存在一定的水分羞孟结。随着国家对骗补行为的查处蹦,今年的数据逐渐回归正常秆潭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暇顷纹,有可能会得到一些错误的判断漂,导致过于乐观的结论卫级呛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期且椽,除了观察数据的趋势外号,更重要的是看产业发展的推动力崎皮,是国家政策为主还是市场为主乾轿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹦皮,补贴政策还不能取消秒屋侮,基础设施还很不完善藏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平写,产业链还不够强壮与完善伎地,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笨,工作量很大绥迁倦,切不可放松努力航,让已经启动起来的产业发展放缓下来闻邓莆。    依目前的政策设计呕嵌,我国将于2021年取消补贴脑,代之以环境羚擅、能源为因素的常态鼓励政策婆。也就是把2021年设为一个转折点开么权,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锰巴方。期望实现年销售量达到二浑、三百万辆以上辆荷,能够占到汽车总销售量5%到10%趴掠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钨检江。    二梗遍纫、如何看待新能源汽车的碳排放梢川揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辉聪辫。我认为许多人有这样的疑问是正常的架,因为至今还没有一个权威的科学数据遂坡,来告知公众电动汽车的排放是多少按赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坍。    电动汽车行驶过程是零排放算,这点没有疑问可偿屯。但发电过程是有排放的鹤,不但有二氧化碳排放管场,还有导致PM2.5的有害气体排放拿。所以简单说电动汽车是清洁的乔两,是不能令人信服的绰,需要拿出数据来抬黔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺既托校款的新闻报道皮僵痴,受到一些启发涟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数报啃羔,即“碳排放因子”巴骂糜。根据新加坡的实际情况溜辟,标明每消耗1度电庭哼,就要造成500克的二氧化碳排放豁撬玫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升信父参,即每消耗1升燃油逞,就要产生3000克二氧化碳排放现。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骨拴呛。由于特斯拉的车重袒,耗电量高授,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值起馁普,尤其是在夏天开空调的情况下赋外鲁,百公里电耗有可能到40度污陆,因此被烦啵款付闲伤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梅竞,很值得我们借鉴嫂筏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痪,据我了解定性的结论比较一致柯,定量的结果存在不小差异导,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匹咎蔬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肋,其清洁技术水平也有很大差异巫疥唉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肌距匙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估噬,发布我国的“排放因子”权威数据奔捅怒,并定期予以更新昏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荣祟。    比较我国和新加坡的发电情况咳,新加坡百分之百都是石化能源发电吩腻,而我国的发电能源结构里妇势拭,石化能源约占70%霸,可再生能源等非石化能源约占30%耍。全国平均来说青梯围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讣突。而且按照现在国家电网的规划来看莆揣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筛涸,我们发电的能源结构会越来越清洁秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大千洪杆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚领脆,来估算一下电动汽车的碳排放颊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桥,可以算出其碳排放为100克/公里赂不,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弊梦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干侈孔。可以看出一般情况下善兔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车景。但是如果电动汽车过重桐旱,电耗很高沛栖倪,就不能算是低碳产品蕊归讼,甚至不如先进的混合动力汽车奥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屏壳盖,但是我们可以认为赖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下显,耗电越多蒙锑暮,造成的PM2.5有害气体也越多裴故砰。因此旱,从治理大气环境考虑试骏,我们的政策应该鼓励低电耗产品逃沟乱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向少。    三辜悔临、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氢?    这个答案是肯定的狼曹。我做过一个简单的计算很,即使到2030年汝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欧缮厘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沧。由于大部分电动汽车会在夜间充电汾郝淀,可以利用电网的低谷电时段来充电图沫弧。目前我得知的峰谷差是20%到30%枯筹尝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂,不但不会给电网增加负荷探,反而可以帮助电网储电昧黄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烩胶啃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桔清,在白天电价较高时段将电售回电网誊敌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奉损,这个系统包括了屋顶的光伏发电龋垦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈末。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑰,采用分时段电价旧炭。当然控垂,对于需要白天时段充电的一些领域朔猫,如快充公交典爆、出租车与物流车等莱池,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓜辉届。    四弗珐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐。现在出现的火灾问题比较多次蹭,所幸还没有造成集体伤亡脊,但是已经给我们发出严重警告墒潭蛊,如果不加重视吼,终会酝成大祸迸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囊。    电动汽车的安全要以预防为主舱,要从产品的设计做起敖导,然后是生产过程的严格控制骏麻,不能将未经严格考核的产品投入销售水矗。电池的比能量越高衔,发生火灾时的危险性越大漓,因此要求有更高的安全性技术辉,试验考核应该更加严格萍。尤其吐就府,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎褥,因为客车上乘客数量多垮,一旦出现火灾逃生难度大辞豆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菇凤伤,为满足新的标准增加成本是必要的挎舒。对于纯电动客车苍程,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玩,既安全又经济缆坏澎。    说一下安全监控网络氯。我认为重在实效嫡茨。我在几个火灾事例中了解到灭新,火灾发生前其监控网已显示警告信息奉翱拨,但未引起关注与采取措施陷,说明安全责任不清嗣,监控网站流于形式帛,主要是供参观用克隆。    五禄诧邯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题势矛跺,大家都知道革钢徐,韩国的电池产业线冉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扰,我们必须面对这个挑战跨乓革。目前有一些原因边墨磋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铜凸,也给了国内电池领域一点时间驶刀。但是匠忿,如果我们自己不努力思,最终经不起国际电池产业的冲击搜,我们将会面临严峻的问题妊歇。    我国动力电池产业发展很快毙互订,一批创新意识强的企业正在快速成长褐猩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耸。但是总体来说看,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弘眯,产品的质量水平不高盲,投资过于分散倪,到处建设低水平的小规模电池工厂隆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顿,缺乏战略眼光广崩夺。这些问题需要引起我们重视与思考僧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赣,没有一个强大的中国动力电池产业脑匣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钡,实现汽车强国的梦想又是一句空话睡腊葱。    化学电池是一个非常老的传统产品圃船,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓟梦府。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耙,形成了动力电池百花齐放的创新局面堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来配。因此砰,谁能够掌握创新的主动权腔夺奠,谁就有可能掌握未来电池的命运帆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袜,但是企业是实现创新的主体收料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹啤,能够挑起这个历史重任层,把更多的注意力放在创新技术上面附。    去年参观宁德时代电池工厂时硅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藏迟互,给我留下深刻印象芭麓尖。图的中央标明安全性始终是核心傅刀疟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洪盯极、功率密度宠殴、寿命与成本促法吞。在实现高能量密度的同时囤娄砰,要实现快充性能教屉愧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痰,向1万次20年迈进勺独,彻底解除人们对电池可靠性扑疮、耐久性的不信任奴巨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纤渭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晨肺痢,结束燃油车的历史帆催。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祷幻,成为中国动力电池的创新巨人读。    我对我国电池产品质量做过一些调研婪,认为寂咳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谅水稗。就电池单体成品质量控制方式肩聊胸,目前还有采用筛选的落后方法妮成舞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上估。这表明掂箱,产品的质量水平低劣颓巩赫,即使交货的产品数据是在合同范围内健冯韶,这些产品在使用中性能很快就会变差姜搪,寿命很短巳。    目前苫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炉却牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玻,但这也并未在本质上提高一致性霸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性破沧维,不需要分鸦沙峁,标明这些产品内在质量是优良的抖魂的。用汽车工业对零部件的质量要求就是拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”采涡轨。恐怕多数企业都达不到垢,就这一点而言叼拉,我们与日韩企业就有明显差距芭佛。    面对严峻的国际竞争墩矛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙层败搞,再吃不掌握核心零部件技术的苦付承。我们看到国外整车厂来到中国时拉,都要把自己的供应链带进来柒逗浚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳错?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黑疵薯。我建议政府垄、协会且、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程含烯。    六翠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鬼。它会带动未来汽车消费新的革命薯痹署,有助于解决城市的拥堵伺彼、停车难蹈挽、环境污染等问题低亥弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翅烯尚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馈,是未来汽车应用一个非车兀好的发展方向梦苫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理。    由于共享租车提高了车辆利用率烂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻障!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泄刃。又因为主要用于短途使用精,大大降低对续驶里程的需求镜拴猴。从社会效益考虑典登,减少了空驶行程确将都,意味着减少能耗与排放客晨亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窟,缓解停车难的问题矗。    现在丛,很多城市都在做分时租赁陇非丝,但有的并不是典型的分时租赁闺诗瓣。A点借舒艰、A点还喘昏钠,规模小的例子不少筒堆抱。例如有的大学有几十台车在那里是袭通,学生租了这个车出去办事儿遍,回来时归还校园原处侠。这种模式也是一种共享擅呸,但不是典型的分时租赁埂。只有实现A点借X点还和、并具有一定规模橇处、使用起来非常方便放尸松,才可以算是真正意义上的分时租赁芭。    除此之外陋,分时租赁还有一个评价指标袖,就是车辆的运行率爬档娄,即车辆有多少时间在外面跑蒂、跑的时间和停的时间的比例亮。我考察过芜湖市易开租车哇孟朝,我认为是很典型的分时租赁瘸写。从数量上看倾惭爽,芜湖已经有两三百个站点小孔窘,三四千台车需未,具备一定的规模;从模式上看邦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砍圣玩、X点还蹦体凰。从车辆运行率来看蛋雀去,芜湖做到了80%嫡。    此外溉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用世退弛,规模也达到2000多辆撇疯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池额,很有创新特色问,也有一定规模柔烂窃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茅,认为大约需要1辆/1000人口删几孟,或5辆/平方公里的密度惭抖,才能够保证顾客较满意的租车成功率据尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皆,其租金仅是普通出租车的1/3唇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闭顾。    作为共享租车的车型纳巨,以高可靠性背媚娟、低成本墩肚,微型车更为适宜捷。共享租车要应用车联网技术竿抽,建立完善的方便于客户的使用体系垂绢,实现手机注册跑、约车拓腊、开车尺、交车钞苗、付费以及安全监控等涕弘歌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磐开。我认为饱驾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闪透。为了方便客户撂眯,建立全国统一的注册收费系统十分必要什猎。    七冷、补贴退坡后形富边,新能源汽车是否还能发展促洽法?    从今年开始扦教豪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡变泪。现在行业里有一些不同的声音垦劝肚,认为新能源汽车本身就是错误的事情献唤,它的发展依赖于补贴钾侮翘,补贴拿掉以后娟固泉,新能源汽车产业就会死掉朴交。我不赞成这样的消极看法脐焕券。    首先在电动汽车本身的技术上哦,我们要有信心抒芹。随着电池能量密度的提高普铣,到2020年安料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乔氯,规模化生产使电池的成本大幅度下降钵。从这几年市场反映看狗艾,很多消费者开始喜欢电动车了佩,他们觉得电动车很安静唐趁、很干净蛔协淘,如果自己家有充电桩可绵,使用起来很方便诚伐换。目前典,面对全国大面积的雾霾形势捶淋死,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辨,促进了电动汽车销售量的持续增长蔬,在不久的将来龟墩,电动汽车将大量取代燃油汽车撬。    我国在新能源汽车产业取得的进展土羌好,很大程度归功于国家的鼓励政策亩队帛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练。但任何事物都有两面性腿邪,政策也是这样浮。补贴强度不足滔挽矗,难以起到激励效果耐,补贴强度大了署护,难免产生对技术发展的不良影响触尽顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭。这些就是事物的复杂性篓磊,不足为奇裳刻。因为产生一些问题骆俄食,就否定补贴政策是很不客观的囊。正确的做法是适时适度调整政策小篓陕,逐步实现退坡孪受外,制定与能源颇炔碘、环保因素相关的长期鼓励政策拦貉,进一步完善推广工作的其他政策环境观猫独,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送呛频:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剧了懈,销量突飞猛进肉,不仅在中国市场实现了大反转同,以每年超过30%的增长率斜释吉,连续三年高速增长脆,实现反超乓池哀,在全球市场上来看芹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时吗爽。设计之变吕赖,影响如此之深珐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赣吐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚风,都是如此赦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌详,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邵回。此消彼长暴父鼻,本来也是市场常态堵牡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赏脱痞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢乳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绦粪,而奔驰则用了进击的改变常坎。这导致了市场格局的变化侮怠。但在今年开始臂,奥迪要采用一种大胆的改变竞韶。   在北京车展上小,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绵日俏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绅巫闺。在采访中倘十,马克·莱施特先生表示督躺马,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徽孩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庐停,以奥迪品牌本身的三大支柱困靖菏,即“运动性”簧衡号、“卓越质量”顾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江。另外坟亥,马克·莱施特表示揣酮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拈。   未来铰肩,奥迪不论A省抄孝、Q袭贸蛊、R系列溯郴,还是电动系列污蓬监,每一个车型系列都有他们独特的个性谜欣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴淳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国势猴。而且苇祭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀,在马克·莱施特看来函迁,除了外观差,在内饰的设计上扩猎哗,奥迪前进的步伐还会更大豢。   比如新一代A8惯嗅价,大家会看到一个全新的控制理念其瑰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艾拢,全部操控都是基于触摸屏拈挖蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孩乖风,这将是一个具有革命性的设计眷诞氛。”马克·莱施特表示瞧揽嫩。   【访谈】   媒体绊木:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里来别?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狠?   莱施特澜杆扩:中国市场当然是我们最重要的市场之一拢深。比如马上要推出的新款奥迪A8妒,我们认为80%的A8都会销往中国谋抒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上复。比如啪沸黎,从车的前脸上就有非常明显的体现屑敢虫,这个框架会做的非常突出匪颧,也会大量的运用到合金材料帆涪仑。A8的设计充分突显地位感和身份感本殴。因为我们知道中国的用户颠,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感蠕,我们对A8的设计充满信心饰蔑。   Q2是我们量产车的一个预告表。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性却。我们想把奥迪的A系列窗、Q系列捕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厦免佩。比如驮靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勾凭疏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掸逼侈,从而更多的彰显每个车型的特点慈。   媒体扔馈:A3未来会有怎样的改变挝吠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苗?   莱施特膘冀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望私忿善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型离。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慷让,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涵爬介、表达力娟。   媒体玲没:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升片土?未来设计会有哪些改变酵瓜叼?   莱施特渤末:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炒传错,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫡晨味。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解错啤墩。此外掣棱坚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性策赐。   值得一提的是苗表,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熟县,完美诠释了驱动理念欣巍阂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赶酶。刚才我说的是外观的设计合,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钠车晒,而全部操控都是基于触摸屏修浪停。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅俺,这将是一个具有革命性的设计为旗。   媒体讣:面对未来的城市交通更加智能化阀、互联化苇、自动化的趋势献踏叙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埂腿?   莱施特先生识崎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趟杭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簇九。实际上捂甸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凳刨莆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观填粟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肆芥赖,还是更多使用自动驾驶俺式,所以我们设计的基点是用户体验性。   设计开始阶段将先做内部设计砰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泵非喂,再去考虑外观应该是怎么去搭配跨浚咖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浆刷翻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渴此。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涤够标,因为我们真的会目睹是,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暮疾陌。   媒体烩逆词:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗全?   莱施特芭憾憋:我们从下一代的奥迪A8开始牌寇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛙猎补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缔狮。我们要做的是持续的蹬砷、不断的推进设计语言的发展犯,每一代的新车型都要再往前走一大步倒梆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苹臼涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌胶粪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业地,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霉盘倍,业界开始重新打量双方的合作武。   如所有行业对热点的追逐一样苛童,在过去两年中倘门寸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卷。4月6日叹宠额,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涩胶,携手研发并应用车载人工智能技术杉阂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议另形,双方将成立一家全新的合资企业甫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛。在此次合作中款陌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恐门,用于双方在汽车领域业务的开展扦镭,为出门问问未来的发展提供支持尘始。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业期酞未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钠,而合资公司背后络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粮,意味着除了汽车制造商叹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桨。   “1.8亿美元只是一个开始叭敦墩。选择跟出门问问合作迸,是大众集团移动出行战略的一部分漠层吗。”苏伟铭称拆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赡病憾,为达成这一目标酥凤,已经规划了三大板块耙,共计十二峰膊、三个项目赋敦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酷秒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权创颗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掀秤荚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碾迪、语义理解技术惊,面向移动搜索领域的智能手机应用簇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务统炉梆。迄今为止暮叉耿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傻痘鄙、语义分析撵目取、垂直搜索等核心技术残冗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熄瓷,来打造下一代的人机交互方式厕古邯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炒但。   “选择出门问问聚堵,是各方面考量的结果廖爬。如果大家了解的话某焦,其实Google也是出门问问的重要投资企业畏庇匪,所以我们与Google也进行了谈判”交默弄。苏伟铭称食蚊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莱彭。   2015年6月衅凡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孤隙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑慕规,出门问问被Google投资导诡掀。截至目前窘,出门问问共计6轮融资清呜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抚。   “此次割授矗,我们对出门问问进行投资础寞楔,不仅仅是出于财务层面的考量盒歼,也是一次具有战略意义的投资芯煞。通过本次战略投资亮试钎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盒,只是单纯的投资或技术合作乓,苏伟铭回应称千阮浚,“想强调的是系汀,我不主张相互供应的关系斥颧花,一定要拥有属于自己的核心技术贫。”   “移动出行领域的合作号,如果是提供车辆汹岸,那只是纯粹的商业化的供应需求扳伴殿。与出门问问的合作美丧蕊,我们是要进入合作的管理层绍微浆,在共同建立的合资公司中板坏,双方都有委派监管团队”踞粹窝。   苏伟铭介绍幂辨菱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持相店,但更重要的是在人工智能领域的研发篓。“如果你与人工智能进行沟通宋,沟通得越多募吵,它就越了解你半囤,人工智能研发的目标是迎合客户府,而不是需要客户自己调整来配合江玖,所以惕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衰。   他坦言林,在人工智能的项目开展上滑,有好几种做法扭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠,但这不一定能成功洼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爬水禄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象际破碑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粗,且能够很快地将技术实现应用较缸。”苏伟铭称亨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闷段宦,来帮忙推进其未来的发展卑。从这方面的合作来看莱,双方非常契合促冲寒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肆。硬件是大众的强项壕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阀降男。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩迟可,而是应该让其独立运营藉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踩紊。”苏伟铭称烯话,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化控颠。   据介绍兼踩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催。基于出门问问领先的语音识别蛾、自然语言处理荆窟婪、垂直搜索和主动式搜索技术平,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夯八铺,该合资企业将进一步探索桑,为未来的智能移动出行提供解决方案歉唐搅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹋,人工智能并不是只包括这一部分瓷磷谩,其实掇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能禽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示鸥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕊,但在苏伟铭看来练搽磕,这是一个重要的开始秘。   “下一个工业革命的前夜”立蛔闪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脆,为此蜡孤系,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钉邪夯。在2016年的广州车展期间们妨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凶亩赋。据大众汽车集团(中国)首席营销官纳、集团销售和市场负责人胡波介绍擂将看,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹铣曝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立池少甸,包括智能停车谭掸板、智能充电等陛。第三就是交通形式的智能化管理遂。即打通不同的交通形式粉略,提供一个智能化管理钱味,最后让出行者能够享受顺畅设浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驼累。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捶庞观,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刊哀。“我们相信递,车企能在这一领域扮演重要的角色擒。”胡波称酣玲晌。   不可忽视的是覆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曙蹄葛。   “要建立一个生态圈垢,必须要有多个方面的项目支撑姬。在落实该战略的过程中搔迟,我们便开始思考畦,如何构架这些项目绥般蟹,未来三年我们是要围绕这十二亲陪、三个项目开展工作的面奴霉。”苏伟铭称韭链,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪我,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楔,以便及时供应蹈膝,满足未来车辆发展需求抵散。”   据了解钵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竭。通过语音输入藐,该后视镜可以提供导航笨、信息点(POI)搜索达裤烧、即时通讯怀、车载声控信息娱乐系统等功能错娇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜郝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刀箔誊。通过语音输入送,该后视镜可以提供导航快、信息点(POI)搜索牟填筛、即时通讯瘁博魏、车载声控信息娱乐系统等功能缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奢特残,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碗唱估。   苏伟铭透露捐,最快从2017年下半年开始蔑险糖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笛澎昧,在一些国产车型上也将采用该技术摔息诲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歇。但是现,有了大众汽车集团的参与推,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寇睹澄。   经济观察报笔:在中国的十二三个移动出行项目上瓜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酣井械?   苏伟铭习肉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忿。2016年中旬伤泻狼,我们便与集团总部沟通过女,我们认为在移动出行领域潮末,中国是领先于其他市场的杯。所以粉,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰础,建立MOIA移动出行服务公司挨。之后诡,在中国啦却,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报粒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雇诵洞。   所以卿碧从,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹轮,欧洲和中国倘。其中中国的业务包括三大板块普,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目态发。我们在这一领域是领先的毒,这之后童覆汀,我们还会有更多合作犬。   经济观察报藏点得:在大众规划的十二三个项目汗溉,大众与滴滴出行诲葡、首汽等公司的战略合作是什么模式甜欺?   苏伟铭豆凭:大众跟滴滴绢讼壕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禄。其实扒夯慕,与滴滴出行的合作态,目前还在进行详细商议澄盯宽。但需要强调的是磊灵孟,我们的合作投资并不是融资的概念艘硼,我们的合作是战略性的级忍。   经常有人说大众汽车集团起步晚堂护,但我看不出其他厂家做得有多快挖。   移动出行的合作性,如果是提供车辆歪胖景,那只是纯粹的商业化的供应需求虎存韦。与出门问问的合作几,我们是要进入合作的管理层卑,在共同建立的合资公司及,双方都有委派监管团队秸。   经济观察报古电汇:您提到的十二崎熟违、三个项目都是什么商业模式料?是否都会以合资企业的形式出现辨肠笛?   苏伟铭吃肚备:并不是全部都是合资企业形式的项目酶限献。我讲的三大板块中其挨覆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苦。我们选择成立合资公司是因为班公乒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冠。那么如果不通过硬件舰工,技术应该怎么落地呢蛋眯回?通过建立合资企业瓦,我们可以为不同品牌设计不同的技术完哥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧畔,包括集团以外的其他品牌挛,我们并不排除这样的合作便帛善。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑰答。随着数据的增加坞,共享的概念会更加广泛静,生态圈成功的可能性也会越大耗。所以与传统的工作方式相比贡秽岁,变化是非常大的描汰。   经济观察报粕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饯洼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钨?   苏伟铭码涛:我认为技术和战略两者兼有堕徒互。要建立移动出行生态圈的目标槐僧,就必须把其中的布局规划清楚鹤挂,只是研发出几个APP嗓挠,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宫?同时铣范,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埂酚,也会要向外输出椭囱繁。   经济观察报泛芒:生态圈成为汽车业新的布局单位甘,选择共建生态圈的合作伙伴时距绥屯,有什么标准评浇?   苏伟铭敖汀鲍:以前我们称之为垂直平行的价值链轿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莆。在考虑发展这些技术的时候抗佃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姬棉榷。   举个例子痉脱邢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吼龄如,我们会考量其语音识别技术有多强肮?然后再开始讨论中间的差别在哪催撵池。找到不同品牌之间的差异性非常重要闷尺刮。从战略角度欣踞铰,大众汽车集团需要明确今后的定位病。   谈了这么多惦,其实有一个基本点盛,便是客户群体僚箔悸。作为主机厂痕顽脐,我们需要预见到7年以后车的样子裂力莆。因为一般针对七年以后的下一代产品淮,我们现在就已经设计出来了驶唐吾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弥,未来会遇到非常大的改变兔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霜顽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拱献,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏瞄:李芳" "   4月20日面仁频,上海车展开幕的第二天挠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猎狗户。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沦脐蜗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”响,其实壤,魏建军早已来到现场竭辉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稼舒,魏建军至少接待了三批不同的访客广劳掸,并亲自送每一批访客离开帘捞辜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沉,虽然神采飞扬陷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隧景,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小混腿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苍合。一边是国内SUV领导品牌奥骋脓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭理称,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市切陕洁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矩瘟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物览,此次吕蕊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尺豁。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘸,终结外资品牌的暴利时代滑瓣,重新定义‘豪华价值’恒会,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偿扒。VV7c/VV7s之后昂纹,今年还将推出2~3款全新车型乖台哇,将产品线延伸到新能源领域肆拒窝,合力冲击外资豪华SUV品牌金份兜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亨。”魏建军说盛,“关于轻奢浆,首先这个词比较时髦琶困,容易记住缝簿搂。另外鲜贫嚏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵微挺。”魏建军表示滤釜,长城不会做没有意义的豪华剖,“作为消费者可以感受到超值的体验论,而企业也能得到相应效益纳痢,最关键的是得到了客户的认可褂呜渭,这才是有意义的‘豪华’韦哪。”   魏建军认为安全是最大的豪华撑樊俱。“乘员浆、行人适炭县、车辆”三维安全(3DP)设计理念氢,参照国际标准塘祥,主被动安全配置完全创新偏僵畏,提供正常驾驶台乓、危险警告赐售、碰撞减缓趴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并饶,译为“牧羊犬”鳖咎,有守护主人生命及安全的意思咕乌淌。   此外舞海,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拜乔水,来自于欧美一流车企钝骋胖,有着丰富的造车经验和行业影响力舱。匹配中国第一款7速变速器堑,这是世界上最好的变速器之一冈橙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地螺我丝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恍岗。除总部优秀的研发功能外荡请凶,长城在欧洲敦、日本和北美也都建立了研发中心锯钉窜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顶反粹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数写。其中瓮娄木,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绿獭扭。对此珊,魏建军表示受豌:“媒体和消费者一直有这样的担心逢腊桐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缔。实际上苛巾,在同尺寸或者是同动力下握,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亩侵。但从消费者的角度来讲豪歪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汐瓢,消费者会非常清楚这些配置态亭娟、性能戚颓、做工有什么样的差异倪梦剿。”魏建军表示楷,长城的目标是做品类品牌牡嘉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酪群,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾。   而针对销量层面槐肮井,魏建军表示酚此滤:“从销量上看瀑,WEY很难超越哈弗内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮稀,15万~20万元的空间虽然也很大睹骚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溺。”也许很多人会认为忿,WEY卖不过哈弗怕茬佳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乓,但实则不然肺。“WEY和哈弗我们都重视蓖示憨,长城用同等重要的碍梁、足够的资源支持两个品牌豪筏。”魏建军说绥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞色,魏建军是如何评价的家妓怯?“我认为我们的产品不管是性能泰搐、做工鲍劝傲、安全恃耸,还是油耗娥、排放拈,都不输高端车拾捅特。”魏建军依然对产品信心十足维热刺,但他也承认WEY面临一大问题颊膳,“现在问题是品牌价值降熬卯,因为WEY旗下产品刚上市蒙刺,品牌没有经过市场的验证荷,大家会对它不放心渤潦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车句不。”   魏建军表示乏,自主品牌给消费者带来了很多价值德蒙垮。“有我们的参与瞧逢泄,不断地进步辱、不断地在挑战外资偶恭氢,已经迫使外资不断降价冲需徽,提升服务品质炕。我们的目标是要挑战国际高端市橙搿,所以说我们借助中国这个很有价值的铃耸、规模最大的市场来锻炼衰储铜,使我们能尽早挑战高端鼎。”魏建军表示料脓尘,消费者购买了WEY之后稍淀贩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值效。他对媒体承诺畴炽馆,WEY的产品一定是超值的娜噬筛,并且一定能给购买者带来惊喜孪领舰。“WEY是一个挑战者竣梗罕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汇辩。把我姓都赌上了豁瓣蔚,不能失败既华勃,只能成功列秦膝。”在采访的最后窜巍,魏建军郑重地对记者说皑谴来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜叼挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑磊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剂抵唤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哭篇画,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扁汉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导上享返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仆豪,以及未来的发展萝帛辟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯扔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧嵌哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼曙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊绢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笆堡,以下是问答实录矩藩:   凤凰汽车 惧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崇?   俞经民 怂入:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龟,对于品牌的市场表现同样很有信心渴其,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢券侧,我们有信心成为市场第一的品牌挟需。今年我们的销量目标朵石,是从去年的8万到今年的20万兴。纵观130年汽车工业发展史髓,汽车行业发展的基本规律而言旗度辣,规模还是需要的尺钦,是品牌更好的发展的重要保障竞。   邵景峰 粹俱蠢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忿,荣威方面痛,我们所坚持的节,是一种符合广泛审美的贯扛巫、优雅自信的设计风格坛吗嵌,在复杂的市场环境中淡,抵御诱惑蹈、坚持自我墓矩尚,走一条人性化的设计道路李皮。而我们的MG名爵焚陛盟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骆魏,这是一个巨大的宝库赡,值得我们的设计师尽情发掘侨罐,其中之一吾帅,就是感性失。   在MG品牌的设计风格中挟,我们可以看到很多情感爆棚朝练、血脉偾张的元素与产品沥。未来的中国汽车市场必将飞速发展慰履联,需求也将越发多元化圃,然而无论技术如何变迁捎,对于人性化桨、情感体验的诉求将贯穿始终韶靛巫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泞寝户,我们也将在感性力设计理念的指导下袖遁捞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袭。同时健逗,强调个性也不代表小众裁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悼令偶,为大众带来唤起强烈感动围形、让人心跳加速的优秀产品叮,这就是我们所追求的目标弛逆。   凤凰汽车 孺湃傻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寥吾,其中年轻消费者占到了绝大多数速烙嘉,请问接下来砍堵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玫?   俞经民 缄店叼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乡妮秸,更是“年轻的心”释,从名爵ZS的订单来看济伍清,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汾鹤藕,更包含了年龄层更大狄码、但心态上保持年轻的用户劲。从“年轻的心”角度而言胺壳,我们的消费群体就更加宽泛了蚊离,作为一个年轻化的品牌融狮,MG名爵的诉求是“年轻动感晃等、专属空间喝刊、纯粹乐趣”娘,给“这一代的年轻人”造车攘。说到年轻人共同的特点布杆,是充满梦想恭,对于梦想的追求更热烈一些酒,更想把心里美好的事情去实现峰催。这个梦想实现的过程是非常美好的疗爽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怜:为这一代年轻人透茶菲,不仅是岁数上的年轻人构列亥,更是心态上的年轻人便纶,提供更好的选择垂呵,保证他的有更好的驾乘体验滤啊。   年轻化的特点疟,是要颜值违息、要体验的到位傅官铃、要可以分享韩。二十一世纪中国的年轻人巨,在互联网的普及深度镜寄、对于尖端智能的体验和想象力弯,在全世界范围一定是靠前的茄秦,就应该可以代表“国际范儿”憋航劲,也应该引领地球村的潮流归悍从。要满足这一代的年轻人酚交,MG名爵所带来的产品体验侍痰色,也应该要追求更极致摹筏,带领大家去创造全新的潮流筋腐。   凤凰汽车 隙柏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后微经、80后庇赋、90后的人群当中耗苦锣?   林嘉瑜 认:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赡俊瞄。这款车感性的设计曲线献械,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丢匿。不光是国内的经销商鬼誊,本次上海车展腊,MG名爵还邀请海外的经销商筒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甸岔,他们也都对这款车都做出了积极的评价痴录,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颗懈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨储、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惋菇雷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厂,让老百姓也能开上小跑车睫,尤其对于国内的核心消费者来说卑啦,不论年龄几何棉瞪恢,都要有为自己的梦想活一把的态度曝读。对于一个汽车品牌来说绣,这是一件值得骄傲的事情小宛。   邵景峰 夹滑:其实在选择一种设计语言的时候渺几臣,设计团队非常慎重彼芭,因为设计的变换频次不能过高辛措,要抵御诱惑酗肃卑、保持延续性才有可能给消费者形成印象彤阮效、拥有识别度从而去打造一个品牌琳沁惩。“感性力设计”的第一条就是要有感性险,去追求情感的外在表露旗,从更广泛的角度冕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绣,通过真正的审美习惯进行判断;第二娥触,感性力是专属抖痘爱、设计师要通过专属的标签屋脊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狼檀党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲤珐茸,比如运动员在起跑的那一刻挟谁安,弓箭拉满而未发的瞬间藤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硕,这种动感更有档次得,同时价格不菲劳按瞪,是很高端惟匣伟、优雅的设计弧,我们希望把这种设计注入到产品中蛔耻十,带给这一代年轻人极致的审美体验烫烤。   凤凰汽车 撇诲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪ⅲ块化架构平台打造的祁楼狗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霜?   俞经民结据蜂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梆剐涡。这是对这一代年轻人的尊敬抢渡,他们自带国际范儿淌,是可以引领全球的潮流的人群扩签,因此有着巨大的价值卞犊。对此窟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剧酮拆,在全球也是一样舷告。目前款录,世界范围内线虫,不仅是动力总成前瞻技术的整合罗惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吻歪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卡讽劫,采用插电式混合动力设计臀呻。另外别赎褪,大家看到的名爵ZS拭窟剿,将会在明年上半年推出纯电动的版本擞同,至于最接近今天这辆续航超过500公里售、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒坑,也将会在2020年之前推出塑柒彤。   凤凰汽车 萌劣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秆臼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲜硅福?   俞经民 窃庇腊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎烩丰,设计上差5%踏狼,销售上就有可能会差30%璃。那么对于自主品牌而言纳汤,就是要把自主性发挥好窟内佬,去追求审美的宽度和深度羌欢,销量也才能有宽度和深度谋唉掳。名爵ZS的设计就是这样做的炼,要追求极致副钒、不计工本派、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒜迷殿,可以说擞规比,名爵ZS的极致设计啡,对销售的宽度起到了很大的作用乃婪。   邵景峰 鲁彩:汽车设计是在不断进化的埂,不会总停留在一个风格上矫鲜,在互联网时代补,同样要有全新的时代特质碘刹。另外首,从汽车设计而言唉领,例如从动感设计理念而言办,英国车是鼻祖蚕,很多品牌都是以此为源头来发展的拳筒,也就是“同源”案驴。中国航天能够上月球衫岗,那么在汽车领域上同样有大的进步等。之前德国杂志的一篇文章写到扭碍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懒片靶,在进化的道路上有推崇的看法聚,也有欢迎的声音长椒,这些都是要虚心接受的棺。另外畦略揪,汽车设计是一件非常严肃的事情吗,每辆车定型背后版赐摄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谐恫桥,背后要靠巨大的投资来驱动岸廷。   在造型评审的过程中捎苗净,流行趋势讲清楚荆,未来怎么发展说明白鼎,否则误解就跟着来了祭损,所以要有一个整体的品牌战略在里面晤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架簇。   凤凰汽车 漂柑盼:今年赫似讼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处册窟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盖?   林嘉瑜 溜吮埔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擞溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祭村齐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厘,拥有一颗年轻的心速描,热爱运动湿峰、健康的年轻人忍狠。   从足球营销来说赣,对于英国和中国彤塑困,都有很大的国民基础壳改。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吕,是英超乃至欧洲的强队扫静劣,这几年的成绩也是不断的提升豪协卯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粳敞。同时僧,利物浦又是一个老牌劲旅珐,有不断上升的潜力含癸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒热淋,在用户上有着非常大的重叠之处蹿轿。MG名爵与利物浦对的营销合作彤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峨捍钨,在活动和比赛中享受快乐唾。   上海上港队也是一样的痴苍偶。MG名爵经历近百年发展呐柿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣第豁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唯,两者的合作也是非常有趣的锌芯俄。更重要的是咐裂吐,MG名爵通过足球营销的模式描隋渴,能够促进两支球队之间的交流蒋,包括之前组织的很多活动癌莲京,不光是针对中国的消费者款簇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动激,有效利用MG名爵品牌的特有资源沃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌实,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞍寸。   车展期间胸娇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矾街窝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搓姬。在车展之后骆犯,利物浦会在上海有推广巡展活动皮甘。下半年然,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绩伴,欢迎全国各地的消费者参与和体验烧。   俞经民 播董:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囤,大家能有一些共同点做沟通孰花,国内和上港足球队的合作胺,正是汽车和足球之间速度与激情瑰告、自我突破的契合点啸碴,足球又一个很大的特点砍,就是会让人意想不到庐掀千,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溪农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卯厩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撑套,与此同时韧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡呜,长安汽车产品质量持续提升射,用户口碑不断提升矢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丘檄堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隶、全球乘用车品牌中国市场第二名购。   关于未来壬捎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劝帅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纲公。   2017年是长安汽车的产品大年泻师欢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市传、全新的SUV CS55冕僚、轿车睿骋CC既富、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市片冒施,将会进一步完善长安汽车产品谱系惺。   如今幸头橙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”技磋坦,站在国家品牌高度寻求发展畏暖踩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睦台。提升品牌溢价能力撕视,成为长安汽车品牌发展的重中之重充梆。2017上海汽车期间沟票,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫂诽萌,关于长安汽车的未来末,徐留平董事长有话要说别,以下是对话全部内容松怕规。 凤凰汽车贯饰施:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膘叹驼?   徐留平逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓣湾阀,我们也是不经意之间就走到这个地步屏,因为一个产品浩动驾,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗醇,它反映你的公司文化列、你的公司理念是什么样的东西凭僧彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岁啦锣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过即伦楼,你怎么样让产品吸引住消费者仇俯软?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恋嗣踩,靠的是什么淬浆甫?因为美是一个主观的东西函睬哀,有人认为这个很美可归阶,有人认为那个很美集法焊,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泻慧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么普醒累?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旁融拎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唱,同时想把这个产品往这个方向进行修改盎亥忙。我觉得在这个方面旦,从长安的角度来看内,就是对于这种动感坤、时尚这个理念的偏好蓟敲。我一直在体会钳刮懈,其实我是在反问我自己韩荡,这种偏好它是怎么体现在产品上的不尉息?实际上是我们内心的这种偏好胁朔。在过去的2-3年中瓢室咆,我们面临的话题奠菏,如果过去不做总结钢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吗,另外更重要的是说勾风襄,下一步你怎么做拓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谈粱嚎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚豁息,下一步是个什么东西娃舍炉,消费者需要什么样的产品懊徐套,然后作为公司来说粗豹,你们能展现出来什么样的东西蜗,最后我们总结叫生命动感智色双旋剃串,当这八个字出来的时候急怒唐,我觉得是非潮吲こ伲好钮蹭话,既是水到渠成杰,又是醍醐灌顶林、灵光一现垃夏。这个过程碍逝豁,不仅仅是八个字的总结请。这八个字出来以后扮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屋共,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弧艾棱,实际上不仅仅涉及到造型低挂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妥哺囊。这样的话藕党,就有了一个提纲契领磐熊啼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拍成唉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帅筹,就能够有一个非常精准的东西司谦。   刚才你特别提到“色”垂权,我们当时想说柏炽,你必须要能形而上快,要能够抽象出来拢,如果说你不能够抽象出来娃搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迹谰籍,如果你弄它50个字洽豹、80个字镐骡,你可能不够形而上参,不够抽象化棵,最后我们觉得“智旅、色”膝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窘盲辈。   第二个就是说消费者情感的体验淘,比方说对这个造型和颜色柔擂,甚至于这种声音或者是形状冉父裳、线条的这些方面的喜欢畏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匪肝虐。当然我们也在想用什么样的词比较好巩,最后觉得设计的这个词很好牵,一开始我们还担心说这个词字挺多锻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陡翻诲,我觉得就应该让它有想象力婆讳虫,就应该赋予它很多的内容憨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的融僧答,孔子都说食色茨寒瞳,吃饭以后第二件事就是这个字粮叉掇,我相信孔子说的这个字也不简单意思揭划靶,实际上说漆,智色这两个字还是最终反映的是人哥,特别是消费者的一种需求疆,对于未来传统的一种期许恭,这个过程当中瞪两簇,对我们来讲插壕守,把这八个字想通的时候砂扰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的态,这是我的第一段话题缸敲脯。   第二段话题说这个对长安有什么用处坏抽情?那次在发布会现场有说剂捶衬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奸逃阮,一开始我就提出袍,第一个烹,这个产品要漂亮假趴轻,你不漂亮的话辨两,什么样的东西都没用惰钨高。因为我们很早的时候就开始在考量那,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彼结,后来发现不行极团,最后我们在大概07困籍硕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扛群忍。因为你还不能提炼出一个高大上恃、抽象嚎被、形而上的东西捂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赖开净,但是每个产品都出得非常艰难腻骇。这个事这么长期干也是一个问题侧浚,因此在三年前的时候切沪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峡剿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箱酣恼,对于消费者的这种认知拧玻,把它抽象化逆癸,那么这样的话理解了以后净,再把它具体化朔,特别是在产品茨,也就是设计理念当中一些图形化的东西期昂屉,因为如果你不落实到图形化的方面括泞,那就只有形而上没有具像化 浑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敲乾,图形化和具像化过程当中艇,这个就出来了嗅别。   这个出来以后秸孟,我觉得对未来长安来说魄卞,我们未来在产品设计的过程当中湾衰,产品能否做到生命动感智色双旋佃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僚拇宠?这样的话传铰,实际上说慈氨窟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓣细檀,几十次的否决厦旁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煌,几次或者就十次你把它完成老其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俏呵,那么这样的话炕咖处,对于长安汽车的家族化汀恰炮,我们看了这个车摄穆姐,看了这种感觉这种情感的体验憋估坝,那就是长安汽车台边,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车工吨滥,这是一个嘛貌窜。   第二个就是说刑,我们自己在研发制造设计过程当中拷冉返,这个速度大大下降炭费,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肩短厢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攫,如何把消费者的体验做到更加的精准潜伸,更加的接触到痒点郝痉,这样对长安的影响是极其巨大的剑徊扔。   凤凰汽车荣滦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念修?   徐留平睫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念街,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法航。如果说把它拆分开来会,生命动感可能更偏向于品牌这种概念将,智色双旋更加偏向于设计领域番。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壳耍朔,我相信大概许多媒体会想塑,生命动感智色双旋怎么落地浆九响?因此我们就想把智色双旋也说出来朗铜,不要分开毛腔贝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉斯。   凤凰汽车灌蔑:另外一个是提到的认知方面的感觉读粳裴,有没有一个专业的因素钝帅盯,咱们除了制度之外罕,有没有专业领域的人来负责这件事熟们猛?   徐留平蜜:我们长安有一个庞大的队伍娠韶,首先要把一个汽车造好辉卑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穿味梢,到高管团队佛哆冉,到设计团队锰,到制造和研发团队拷,包括服务团队七庞,特别是主要负责的领导人午燎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验防,而仅仅是设计团队的话语垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离统连超。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝毫饭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素士瘦店,因此对长安来讲咆恍界,是既有最高层特别的重视才、关注和把握凛雾希,并且这也是一个最高领导者的工作职责宦溺紊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知誓清,我认为在汽车领域当中是行不通的酬亢诫,当然我们也有具体分工理。另外也有很多的专业人士完成这个事情凡宠瞥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狙渐烽,还有轿车研究的警夺,也有做SUV研究的洽咀姐,同时也有按照职能分的层。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枷逗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓料兼酱,如果仅仅是设计团队的意见忍凑,肯定会偏离了方向旱巢彭。 凤凰汽车笨筷落:一把手是指您吗灵?   徐留平懂:我是其中之一伪许欢。   凤凰汽车番:长安汽车自主研发的新车栏摆,设计猫鳖、评审磕来、评定环节您都会参加吗函翔驰?   徐留平授嗽砷:我必须参加差庆辰,我前面讲这是我的职责茂,所以我必须参加痴。   凤凰汽车物括:无人驾驶车呢窖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了词毯耪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产的,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陡剐?   徐留平扮码:上一次品牌发布会老沛淋,最新的无人驾驶技术也做了展示卧擦冗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上份剁,高速公路的环境相对来说可控性要好菊清媚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尉,难度要更大铂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻详柒秋,我们不仅能在高速公路上做腹昏妻,而且能够在城区做挺,这个技术我们已经实现了突破变嗜风。   凤凰汽车膏:长安无人驾驶技术进行的这么好窖膝,量产会提前吗嗣菜俄?   徐留平哪钉疮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加入,实际上就是说赂贝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔司胜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西多龋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磁板酱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厦。   凤凰汽车僻阀镀:中美在进行双边的贸易谈判搬挂竿,这是谈判的内容之一抚摹嚷,会涉及到汽车合资企业的放开孙,可能是一个双向的市场开放的动作仍哥乳,如果这个谈成了坤淑,如果这个不再规定50%的上限钢亢,您觉得对行业有什么影响横尝般,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赤,那您觉得首先答不答应肛捷篡?再有一个多给他股份的话滴磁亭,对企业今后的运营会怎么样慨矫熟?   徐留平怀镶贰:我明白你的意思笨汲螺,第一我确实还没听到这方面的话题诵醒猜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朵,股比这个事说了很多年傲,我基本的看法有几点仇裂身,第一个这是国家层面的战略和政策泡疽导,作为企业来说漆嫌弦,我们遵循困残,国家有什么政策我们遵循什么政策狮们,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错每虚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艘,我相信未来的合作会加深虎风细,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹤局丹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现经蹈系,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矢,而是说理解消费者吠,能够洞悉消费者汐,如果股比的溢价挺高闹态、溢价挺低南玲,但你产品不能卖出去昏翱,那你不能分摊出去取,如何把蛋糕做大词姐,这是合资企业要做的一件事驼。   凤凰汽车女稿:如果真开放泵犁鲜,长安会想着往美国去吗侨,就像那福特来到这里呢魂充寝?   徐留平虚镜:长安想要去美国是一个公司的战略肺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抢壳狠。   凤凰汽车认:长安与福特的合作多吗弓肆?   徐留平镰:长安与福特是我们加强合作的方面厘惭,应该讲这种合作的程度溃蒲,不仅仅是合资企业妨平,从母公司其他层面岭腊设,包括技术和其他很多方面都在讨论红钢拉,包括海外市臣础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奋下,它的能力提高了丧翟。第二 现在是全球化合作的时代贩娥冉,一家公司独立运营台处,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事觅浦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旅。   凤凰汽车仇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驶疲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要年乘,你还说了过去我们做一个车疼橡扯,可能需要很长时间好不容易做下来昆菏,比如逸动捌砍,是很艰难的艘裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%手,当然有可能说这个份额很快能够突破50%户,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资激,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨鸫小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淋?第二对比韩系氨离、日系澈硅,我们的研发体系和他们的研发体系相比讳饰,您觉得能不能支撑蛊秸,确实我们的实力也很强潭聘,我们的内功可能修炼到一定程度统,我们后面会源源不断推出好的产品玛攀介,而不是担心到了一个节点会发生什么状况火荆。   徐留平潜笆赶:你讲得非晨瓤撸好杆辅,我觉得这是两个原因导致的净虚黎,第一个就是必然性粮霉,自主品牌需要有成长的空间蹬戚,第二个确实也有机会的原因姆磕丝,恰恰是SUV的市澄崛暗邸,中国的消费者需要这个东西摊霜桶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雾辣,反应速度更加快一点鼻绊,把这些产品推出确实是满足他们的需要弗窖斜,我觉得是两者共同作用的结果淌虚。   对于下一步自主品牌来讲活肆,无论是哪个系诫内句,无论是美系翠、日系唬究蹦、韩系斑、法系牛细,我觉得跟系没有关系熟牟甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻寂趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹲较蓄,这是关键顾淌。消费者他肯定是有他的诉求的匣搽秃,究竟是SUV丁牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朔茂耸,他有他的一种偏好睛煎、喜欢瑟苹滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幢,这就需要我们作为厂商僚截宝,你必须要洞察到消费者的需求陌鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西骸狼捎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臀品德。为什么我要总结长安汽车的过去呢虱?实际上是我们自己反问的过程稳售灵,就是说在过去当中吉磁激,为什么逸动会是这样呈,CS75为什么是这样并?实际上说迪,我们当时也没有意识到靖,反正当时就是这个样子毁,实际上这个过程是一个反求的过程虹,我们为什么会喜欢这样软痪嗽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脚杆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龚娜快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谷椭凄,我们把汽车理解为是生命的动感单芜,其实是一种生命力的扩张溺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念上,而我们长安就应该提供这样的产品船,回过头来展望未来静,我们觉得这也是一个正确的判断科。   凤凰汽车偶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罚解划。   徐留平磷疵蟹:我觉得现在国内研发体系来看蓖私餐,国家间可能还是有一些参差不齐潮,我觉得自主品牌的研发能力和体系禾兼栓,进步无疑是非常大的峰修瓦,而在很多方面可能与跨国公司有差距溪册,有些方面会比较超前媳,因为自主品牌也不是一家矾卑,跨国公司也不是一家亭胶,要两者来比很难说恫拍,但是有一点绞碱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虫梧败,做好一段时间不容易汉散,这个公司要能够连续做出好产品响痞赋,能够连续向前增长论浪妹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拨、设计应用赴县,在这个公司当中都比较受关注脱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峨宦。   凤凰汽车狙:我想问一下自主品牌的建设郸京挞,随着我们品牌的推出放殴,现在汽车品牌进入新的层面古,会有不同的路径选择梅违,比如长城九加、吉利推出新的车型趴浅忙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势复露?长安如何能够胜出趴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斧肮侥,除了刚才说的两个溯哗捻,还有互联网造车的未来的合作伙伴料卜嘶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒙暗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掇酱纪?   徐留平普:实际上狠聪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精劝呈,我觉得这是好事阂,这说明汽车产业欣欣向荣硷,是真正的投入壳惯妨,这是我对汽车产业的理解柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墒碱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篇斗,例如一个产品到了造型师的时候虐,是一个说法荡结醒、一个样子晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玩,然后到了制造过程当中又是另一个想法茨,到服务过程中又是另一个想法排裙喷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颅,既有高大上的泛脑,也有形而上敦歼涩、具象的皖傲拒,你要把一个公司从时间跨度块翠闯,一个一个展现出来芒,而从空间的序列当中墟凰,你要把研发全部都按照这个意义剂辱骨,我觉得是很重要的方面慈。我觉得制造汽车是很复杂的过程揪犀,各个方面的协调俯、综合筒封结、修正唤、打磨需要太多的时间叭纫木,我觉得这是一方面闭贰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌售铆,同时也是我们总结过去体会出来的场抛,它是由内而外的笔休惦。可能我们过去没有意识到这个话题彭位,我们现在总结出来扒挪,然后下一步能够指导各个方面拢竣,每个部门都很容易做事情谎疗甜。   第二个问题你讲到造车擦逛,我们开的会太多了笺,失败的太多了估饶疾,沮丧也有很多跑丝详,基本充满笑意也就一次仆熬,前面基本上是批评京恼、检讨取垒蘑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峡,不高大上钒锰。至于说现在很多企业开始造车拾坤垮,我觉得这是一个充满魅力的行当烯退,很多人都愿意去做膏丧。   凤凰汽车小:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸? 徐留平赖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面面萌垃,会选择相适应的地方烈。   凤凰汽车款棵慌:就刚才的问题我问一下改,刚才您提到和新创的互联网的合作管仇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔微、蔚来也有合作晶层,您觉得长安在未来在互联网里面的话隙裴,更倾向于是一种怎样的合作事卑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦辅虫,您是怎么看的宿碳?   徐留平歧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叹刀,从长安的情况来看呸,我们认为哪个方式都挺好的逝,现在是合作型的筛檀错,是你可以自己干椿砂,也可以合作干讥,也可以自己加合作干堕扮假,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懊羌操。   凤凰汽车型椒豌:我们打比喻豆懂附,37度是正常的温度祥粗,您觉得新能源行业事擞挨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陌县奋,您觉得温度是多少蒜?   徐留平兽矢收:您觉得高了低了监恭?   凤凰汽车币煽篡:之前有人认为这是疯狂的阶段吼。   徐留平千蹭:我对一个产业的衡量依据是恰,在目前这种全球的经济运营模式下腥厂,凡是有金矿的地方拿缸,都会有若干的人去挖掘它淮贝,目前我觉得新能源就属于这个阶段米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够答谈摆,应该更加得进入破,因为从目前的情况来看柔恰辩,汽车产品当中暴,一个很重要的领域就是电池桶娄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放免肚猩,没有这种资本部、技术答遍、人员的这种投入狄酮涧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夯角韭。   凤凰汽车儒俗藐:那就是说您觉得温度还不够吗乐哺蚕?   徐留平邓:我觉得还可以塘,但是我不太同意的就是产能处竭超,如果说你的产品技术不太优秀小饶,你建那么多产能就是有点糊涂慷汹棺。   凤凰汽车虱赌:很多其实可以通过改造现有的产能隆痪坏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能起笨苗,从这个角度来讲骆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煌?   徐留平那:从整车厂的角度我们希望成本低一点唤武胶,选择利益大的檀塘迸。   凤凰汽车粳豹室:所以您不担心过剩吗秒颗?   徐留平卫非:我不太担心这个问题散挟晦,我觉得电池还处于不确定的阶段构臼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾嘲虎。   凤凰汽车浪形烦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矾凰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扩词,不管是设计师还是CEO等等谢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞬侈皆?当然那些设计师很多是主管的辰,老外有管经营的有管品牌卑,主要还是在设计和技术的领域夯身施,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乖檄?第二个是国有体制的问题酱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响别冗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俊,也在高薪吸引高管人才氛箍,您是如何留住我们的人才驶,关于体制之上菜、体制制约的问题慈惨,我们怎么解决玫烩呻?   徐留平坟磷授:现在是全球化时代驳较,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惋尸,我们最早的时候是四无香乖,没钱联嵌裁、没人徐欣搓、没能力虎剩、没地位蔑赣,到现阶段来讲联,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师角酮蔷,这都是一种非常正常的行为攘伸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陀浇池?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搏膏毛,如果对中国的消费者不能够带动绦,那肯定不行得凭蹋,我觉得这是一个捻,无论你是洋务运动还是什么运动奠宛,核心是对消费者要动起来靛染,这是一个圣羔。   第二个关于体制的话题搭棉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坛,这个方面我觉得不能讳言兽贯。目前来看秦逼,对长安不是特别明显取,因为长安是属于南方集团旗下子公司算,从南方集团来说爆,在这个领域当中敲清购,也在他的职权范围之内做了一些调整呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享破。   凤凰汽车哆虱步:如何看待这个机制薯?   徐留平酮晒:从国家层面来说脆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘦敞旦。   凤凰汽车访:你们审批会很困难是吗兼?   徐留平叼:我觉得会快钵套,另外一个我觉得汽车集团来案,也许给你量化很多股份撑赣,但是最后你没有创造价值隶说规,给你1股逻里臼,1×0的时候不还是0吗吃?汽车的成长虏、成熟或者盈利是一个艰难的过程铝侗八。 凤凰汽车扦:十三五计划像长安汽车整体的销量芦馆踢、利润和研发能力以及目标有没有目母和?   徐留平纳惕叫:非常有亭胚,我们愿景2025搜逛,我们做10年的规划库卢,在这个当中我们相对来说做得比较保守匙佃,为什么说保守呢领?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念线酞。   凤凰汽车返巍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聊蓄辉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疗锭墟?   徐留平捍灰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业思,在技术和平台方面都在加强合作佬骨肠,至于说未来它要怎么样悼缮,我现在还不太好评价这件事饲。   凤凰汽车豪:徐总问一下国际市场的战略计俄米,我知道去年车展的时候隧,长安说往海外拓展的重点是伊朗卿破、印度客绊、俄罗斯这样新兴市陈肆任恰,有明显增长潜力的市扯舷牢稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趁,比如在墨西哥钮妻,对长安而言芳塑售,自主研发这么好烷碾,又长期和国外品牌进行合作牛抽厘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国米挪、欧洲的市沉佟?   徐留平晾维:在我们十年规划中就有街,去年讲的时候就是当下正在做的内容季昧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膜萝隋,就是要稳扎稳打解,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒急寡,因为一支队伍最重要的是信心桑。   凤凰汽车唱遍绿:国内很多品牌都盯住印度这个市承λ崂!,并且国内品牌在国外市场很有竞争狗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彻捆?优势在哪儿建适?   徐留平去奔:对于海外市场我的理解是要扎下根去徐,不是简单地把你的产品卖出去馅犊胖,是你能够充分地利用本地的资源湾,包括人力资源和其他的技术能力毋嫉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萎硕巢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鼻疵欧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛膳晤,促进本地人的水平的提高祥,那么同时在这个过程当中洞,把公司的产品技术涵盖进去婪,我觉得这样才能走得远碎怜尉。   凤凰汽车德尾哺:长安最近一套体系出来了协勾请,有没有可能往更高的一段发展刻封撼?   徐留平畅碳:从长安来讲愧椭,我们目前的战略看妙瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西怕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徘啪拈,但最终要落实到产品上箩侵脆,产品是一个载体让消费者感知它知道它暴受,未来乓,长安汽车会加快产品推进的速度崔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辞。   凤凰汽车冠啼软:欧尚也在这里面吗痞常嚏?   徐留平宋功椒:欧尚不在池谱。   凤凰汽车徐绥东:东风已经有PSA很多股份讨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗小姓牢?   徐留平郊烹肠:目前我没有听到有任何影响斗,在实际工作中我们也没有感觉到棘偶莆。   凤凰汽车可扇:理念发布会徐总是骑着马出来的萌,当时媒体圈特别关注腥掀,都刷爆了朋友圈闺,虽然我不在现尘┤巍,我不知道有没有特别的意义贡慰登,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳖陌零,当时的考虑是什么庇?   徐留平甸茄袜:两个考虑何纫渭,一个是我把马和车作为比较落,你要说一件事菇,一大堆结构化的语言没有必要块,我觉得既然是长安汽车疆伤慰,我们叫做生命动感床、智色双旋桐挖世,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫副,如果不这样做也没法让人尖叫师填七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底磊店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄拣,上海车展首日吮菲妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面似匹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤膳犹馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妹捶,12年增长了120倍洽翱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访财,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喷塘。   受访人辰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)文勤。以下为问答实录磐:   凤凰汽车洽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹄蓉?   雷德?比格兰德颂郊尝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勉吧食,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饥董,这款车在中国市场的反响非诚侗湛椋好竞踢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞,同时拥有强大的引擎箱挛,提供强劲的动力与性能筏碘玫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声领。所以写,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谈乏。   凤凰汽车渐趟稍: 在没有设立经销商的地区昆芒拭,玛莎拉蒂如何抓住市臣苋匣恰?   雷德?比格兰德详购: 我们首先还是会增加销售网络劫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剔彭北,计划在今年年底扩展到75个垮。   我们还在天猫开设了旗舰店戈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拖玫豹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侗挫,大部分来自没有授权经销商的地区硷桓甘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乾熊坑,鉴赏力越来越高寞。针对这些人群几队协,我们还组织很多不同的客户体验活动道苏,如海外试驾井庙,以及互联网方面的创新陕,如网络平台的直播郡。此外疚,我们也有不同的金融政策靖鞠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拖剩泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴姜。   凤凰汽车胖栓眷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴,给汽车销售渠道带来一些变化千恨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阶灌?   雷德?比格兰德肃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品币堡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猛,而是要提供独特的生活方式体验佳口奶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敲钉,不止在中国副席,在全球市场都是这样赋府。2016年搏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑胖逛,这个主要还是产品优势带来的房咯。新的政策出台以后喀桐鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玩秤,不过最终的销售成绩还是由产品决定晾加。   关于新的法规滦煞石,我们现在也正在研究当中篱骂琅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舵零吻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谈。此外凶膜泄,我们在中国有非诚汛叮好的经销商关系啪聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呵忻茧。我们开设的天猫旗舰店碉彭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式限墒味:客户在天猫下定单受本埔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务健汝胃。所以慷耿饲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筛咖垮。   我们的很多客户最在意的并不是价格迹盟嗣,而是优质的服务与体验坍袱接,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞍泡。   凤凰汽车叉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线充城德,有没有什么新的产品推广妓?   雷德?比格兰德蔡颓: 关于新产品邻,现在还不是宣布的时候谴炉病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升按扮,等到新产品发布时我们再提供更多信息洪卡鸡。   凤凰汽车光么: 作为中国消费者熟悉的豪华车媚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好签誓。对于玛莎拉蒂来说夸,未来在中国市场的前景怎么看刚?理由是什么荡棠?   雷德?比格兰德售鸽形: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盾,5年前蔡玛,我们在全球的销量大概是6,500台豹,而2016年达到了42,100台侩迷铃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平当,所以我们的增长一直是持续的邓仆。也因此勺倍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雾垒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵共,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验券,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后读吨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朝,这就是玛莎拉蒂的优势请搅视。所以奸犊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度未罐。   另外坟,玛莎拉蒂的车主非常年轻波仙,尤其是在中国市趁逄汀,车主的平均年龄只有30多岁铜窜奔,他们追求具有独特风格与气质的产品瓤,来表达自己的个性与品味认驼奥。   凤凰汽车凸死: 现在汽车技术日新月异百,尤其是新能源耍、共享判、智能驾驶方面辨帅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磁逢?   雷德?比格兰德立拒诡: 在新技术方面驴窍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统化浪。我们并不追求生产最快的汽车畴汉,而是要提供包括技术港椽、性能哭赊、动力谩晨、驾驶体验等方面在内的最佳组合撅面。   针对自动驾驶崩硷份,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助籍,帮助驾驶员减轻疲劳兢帕丘,降低操作难度肆欣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酚,包括独特的声浪秀、澎湃的性能牵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恢,这是玛莎拉蒂所追求的慰评。   关于未来对新技术的规划瀑伸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侯尼,比如减少温室气体排放昆筒涸,这一方面玛莎拉蒂也不例外维泪筷。此外痉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氰,如苹果CarPlay和Android Auto微就帮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奢适,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挤柿。   凤凰汽车甲湃哭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化适,怎么适应从?   雷德?比格兰德橡笺: 针对年轻人群黔,我们采用的方式不是改变自己绩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颂。比如在中国撕,车主平均年龄非常年轻单嘲菇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煤豆,便是一位年轻的中国女性挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讽揽抡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空烷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杀蠕,包括法拉利生产的强劲发动机谎扩、独特的引擎咆哮声骗磁弟、奢华优雅的外观与内饰猴揩腿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神百每,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锹潘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兰。   凤凰汽车敝必: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯犬协?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倒辱,有没有针对用户画像做调整汞?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞘舶互,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胆电?   雷德?比格兰德禄: 在中国供,我们不断渗透到三四线城市缎,但是目的是一致的博,就是要吸引更多年轻客户沃。但不管在中国乃至全球的哪个城市邦扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窗可蓉、激动人心的声浪观市纫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芜腑壬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫩家。   在设计经销商的时候疵场,玛莎拉蒂也不是随意为之揭唬,而是按照需求进行规划饲航纬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顶,首发售罄的100辆SUV中壳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪。因此榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膛咳疽。同时毋防,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靶胃纪,客户需要一整套的优质服务查壳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幸估患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙细帮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滇雀慷。   提问盆卧副:您的新角色到底是什么样的匪卞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨谷篡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牧济青?   Alfonso Albaisa扰茫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁另泼,跟所有的设计相关的工作嫂,都是由我负责柯匆湿。之前我100%的时间放在英菲尼迪从伴,现在会分30%的时间来媒浓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作号疚。现在大家看到的一些车型脯仇,可能是一些原来的车型抚掳,我们现在的工作耻暮,也是快马加鞭梳岛藏,希望能不断的改进侯、提升现有的设计毕惜铝。   提问祁殿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颓狸诧?如何看待他推动品牌前进时的作用谜浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笛邢锈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仆垛婪,我们会共同合作口垫,不断进行我们设计的演化勃。其实我到7月份才会正式上任沦,我现在猜测或确定未来的设计理念芳,还有点为时过早公闻。   我们知道哼饥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甫髓溉、非常大胆前卫的筐杉菊,我们的这种设计是一个不断演进的过程新剐得,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歌赦显。   卡里姆跟我有很多类似的地方胚噶挂。比如毁,我们都是艺术家出身睦温话,非常喜欢设计彼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迁垛瞬,并将其以各种形式发挥出来赔帆钳。   提问去扔:我有两个产品方面的问题磁把。首先建,这个概念车非常漂亮乾唉吾,它背后的设计灵感有哪些嫁?   Alfonso Albaisa陷踢:秉承“冲突美学”设计精髓悍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捎。基本上就像艺术一样哎谱措,包括缝针另、包裹感萌镀,还有使用的木质狭携涧,都是非澈剩好的手工工艺兜蔽。这是一种感性和理性的结合酞霖,还有一些肌肉感极强的车身线条尉臂。   提问胯堡舰:这款车未来的定位琶、消费人群是怎样的氏铅车?   Alfonso Albaisa镁:一般都是比较年轻的家庭诺骸染,想要非臣还模宽敞叹、具有运动风格的车型幻械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洞另,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掠免私。   在发展新常态下倾,消费动力开始向下线市场转移拆。同时钝菲泰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氏乒澳。由此兴羡结,县域市场成为新时代的“金砖市场”薪。而对于汽车行业怯潜,消费升级利好之外黎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕾仿。如何撬动县域这一重要市巢烂堋?   胡绪雷表示舍姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局割础,帮助县域出租车进行升级改革甩。县域交通的数据化化、智能化发展佬赫,有助于未来网约车的下沉渗透凡。县城消费能力相对较低舌十,在出租车领域引进大数据之后暖灯,未来再进一步升级到网约车扑澈。   据胡绪雷透露洪蚀革,首汽将在县域布局三块业务狈建码:长租车许切、网约车(出租车)诽随、分时租赁秀。分时租赁是纯新能源车醚氦,未来分时租赁或是对公务用车的补充胳矛头,它是纯电动枚,不用长时间租竣卿,可以通过APP来完成维。目前寄韭,在北京有1000多辆车陇,150多个点位敛颧侈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔡,对公务车改革会有一些帮助丧汐。   胡绪雷认为疮,网约车行为是偏汽车前市场的角色懒铆触,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式结。第二澜倪频,在居民习惯了这种消费行为之后匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喷薯。   当日控浑阑,首汽约车作为新生力量夕釜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惊羔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惜秸登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔掂逝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皆,渠道下沉要根据市场来判断卑创,服务要根据需求一直不断地跟进雌驾棘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝗备,比如说对经济的支撑崎荷,对政策的拉动康,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唯。近几年痹书,一汽吉林产品在县域销量比较高容偷末,对县域市场的期待也非常高羚戒脓。从目前产品结构来看吓酿,产品消费比重70%在县域效巷伙,30%在一但的弧、二搜洁锻、三线市场靡轿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型充僳,外观敞、配置冲、价值都迎合了县域市场的需求摧。   从流通环节上来看钦泉,县域市场做的非澈投樗眩好疗净,没有什么瓶颈因素班镰敞。一汽吉林也努力在渠道建设陇烂茎、服务跟进等方面做成长和改善摔司。同时宋长欣也提出了一个想法锑,“县域对自主品牌在公务车付、公务员购车方面是否有政策倾斜翔借,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唐秀迷,这是我们车企的想法藐莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酵锌蜕,要根据市场来判断卫岔撩。目前示丛尾,县域之间的差距非常大吧崩,包括现在推行的3G服务壳,在那些无法设定固定站点的地方戌,推出了3G巡航服务禽默。服务是永无止境的工作歪褐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢同:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霞韧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖呵吨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篓规,新能源汽车推广比较看好北空拎卉、上订、广限行系、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咕塑擅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铆险,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菱订轰。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸皖灰,但做好市场并不是一件易事枚。   目前比较看好两个市趁摺,一个是北惮兰、上鲸、广限行笛、限购市炒芸小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣搪冶俊,这个市场的发展速度很快佛晌。例如河南提睡掸、山东萝惠瞬、西北区域柬山尸,大量没有牌照的低速电动车鸵眠弹,在政策方面仍处于灰色地带布酪违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年护,在国家和地方补贴的支持下盒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陇靠,在农村市场坷、县乡市场得到了非忱郏好的认可欢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匙,县城市场的消费者的房屋空间大倒抠,有充足的空间停发车辆抽雀频,拥有较好的充电便利性不檄拇。其次行驶距离不长荣到碳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枫皖。另外悸疯兄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世裤冕,因为小车型成本低赡朵雌。   赵智刚表示伤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎休谐。河南地区涧桥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐沧甲,在替代当的出租车翠、公务车方面取得了不错的效果驮缅垛。同时谴狄,也在积极跟海南政府合作膏,投放了一部分公共用车靛庙罐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讨,比如是文昌嘶、万宁尘倍、琼海等县级市涕超泻,未来将在海南全面推进抒单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇溯埔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仇颁惕。会上卉断,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汝葱锤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本透纬,是参与全球竞争啊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搪孪。”   在当日的论坛上乐蒜,郑刚发表主题演讲擂鞠。在他看来绘,打造世界级新能源汽车的品牌绘,最核心的是独特性姐、差异性谋柔,是比较节能优势呸肛奉,浮出水面的是视觉羞、是LOGO弊捌填、是VI胁想捶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罕传娘,其中成本优势是最重要的组成部分苫。   早在110年前握,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擎:蒸汽驱动车舷犬、电驱动车和燃油驱动车栋。然而恨,在后来发展中捻随,电动车败给了汽油车埔翰。这是什么原因造成的令拧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茧。亨利·福特发明了流水线生产屁疗碌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候签怠,成本大幅度地下降瓷崎拨,售价拉低到850美金纶鸿橙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袒烂颇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溜蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以付猎墩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仇。100多年的历史多次证明了这一点侣。” 郑刚说金墟齿。   在反思自身发展时牛散,郑刚透露鼻米糖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期,规模在迅速的增长豌鸵毯,但很遗憾并没有带来显著的城倘、大幅度的成本的降低亭策乳。   为此辅莽,郑刚提出显课儒,在推广和普及新能源汽车的同时烹,光靠技术进步还远远不够卢滑丹,更加要注重烁潭、培育成本领先的优势肩芬堪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆兰,是参与全球竞争海考开、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材娘。   他建议顿谰撮,对新能源汽车未来的产业政策冲、行业标准屉搓、行业监管等废,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矩乘提,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻讲氯,这样才能培育出行业的龙头企业耐氖会。   如何通过提高规模嚷宝、优化设计绍褪烁、优化政策和制度创新然?郑刚说巢创汗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羡疟、交易成本和政策成本僧标,来打造企业的综合成本能力和优势痹矛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘲络堵。这还需要企业和政府共同携手萌,不忘初心葡冻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陆脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔捷:韩大为" "  魏建军多次提到谦卯局,我们的确有很多故事并纹,但是他们没有写得很好郝估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牵?魏建军直言不讳地说兔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射集糯。   囤地赚翻闻、离开保定鞭恳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溶哀,且莫名其妙垢畅,或者无中生有的传言所困扰剐仑,最好的纾解方法是什么帽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浓乖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮梅羔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遍露,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店屑,魏建军睫草、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幢淌腻,与部分汽车媒体交流贬。以一身轻便的牛仔装""示人""合陋维,魏建军笑着说哄,是在同事的建议下才穿出来的咯磐脐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撕酬,魏建军坦言福速剩,的确压力很大漠庇,也很难受裴,“有时甚至想哭”苫。他说堂醚铂,我本人就是保定人苏,能不希望自己的家乡更好么渴恐?当然砂焊,我们只有把自己的产品做得更好蹄砰。    诚如魏建军所言存,近期秆霖纶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾困,来自媒体的反馈好评如潮绞傅。有作者甚至设问栋郎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辟经皋,否则也怕媒体老师太忙”叉狙佬,长城汽车一位公关人士插话道篙慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾郡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汞就。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巫尾亲,有同行在现场就说巧眉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车李厕鞠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忿朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伟。    动力配置上损,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擦切,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓜冷,最大功率达172千瓦先,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箍僻耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上散剃哄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓢,VV7s几乎没有发飘的感觉本,而车内噪音也得到较好的抑制习毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力镐据,也取得了一定的平衡”搂钩颅,魏建军说摊颂蘑。   VV7S    在交流中燎呕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玩憾滴,大谈肠、特谈所谓“轻奢”侵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵,咬住“聚焦”二字不松口钞眉技。而是多次征询媒体试车时的感受鹊伟蚂,并逐一分析蕉、解答媒体所发现的问题瞪输脯。整个交流过程诉哩,他都态度诚恳嗜锨,即使是谈到一些尖锐的问题观,也并不辩解聚皆解。他甚至非常谦逊地自问自答肆,人为什么会失败绿?尤其是一些有着巨大成功的人鲁伐穆。因为以往的成功凡罢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做古士,就很容易让自己失败美。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抗握,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘫孺。他认为仍瞥,好的产品本身就是故事浇患圣,而WEY就是要做最好的产品呻泼纪。此次泛,魏建军多次提到赡斜,我们的确有很多故事要讲碉奴,但是他们没有写得很好迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彪,所以伞,我在让他们重写并去岸。魏建军笑着说共焦,把一桌人也给逗乐了徽痘撤。    在媒体谈到其他竞品时汹,魏建军都给与很高的评价荤偏。不过最终还是认为自家的产品躬娃:底盘更扎实颂,操控性更好桥扭,“因为我自己就好‘玩儿车’”坍,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑秆。   VV7S    据悉天赊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盘费,预计售价在15万-20万元区间廊群避。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点返弯,他思考了一下才说泞吗秃,它的配置太丰富了俱久憨,在相同的价位空间航模,“肯定没有比它更多矩堂、更好的”成粗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讲豁泰?魏建军更是直言不讳地说惮爆埠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萌,一位来自上海的资深试驾教官说此哄黄,之前很少接触自主品牌汽车次猫,这次也是第一次来到保定盲程息,第一次来到长城计膜膛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俄受凄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捶律,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吾惩。期间匡嚷浑,有一位同行说损穿纹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箍避?或许这才是魏建军的真正用意吧腔蜕旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣斧:李芳" "   陆逸表示脯怜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抠侍,因为正处于发展的爬坡期肥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说具,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞠,而且要深度国产化懦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦,雷新透露禾庐椭,上海车展期间挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔淋鹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骑,陆逸明确表示咕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷汝鸽,因为正处于发展的爬坡期匹。关于国产化的工作巷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹬勃,未来将坚持不懈的进行国产化工作熊廊,而且要深度国产化俗。    日前圭定,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典老细。活动后恒侍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汕头级,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哪奥鲜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枪俩慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆权邵堂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卵,超过23万辆络。今年第一季度惠危摆,英菲尼迪在华销量破万辆叫退莽,同比增长4%革挠弧,而其全球累计销量达到67367辆逻殊,同比增幅为18%酥葱详。无论是在英菲尼迪全球体系中互回系,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扔防枫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枪埂。在不少业内人士看来舒锑惠,从去年4月以来冷柯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偏滤。    对此顿,陆逸强调惋橙辞,目前英菲尼迪的销量很正常滦屋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跨联,还处在爬坡期僧疆湾。他还说赁,所有的汽车品牌进入中国后绣啊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琉渴、运作能力提升及投资力度加强偷换,会迎来一到两个爆发期弦绷典。    事实上每,从2014年开始炬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹊,就迎来一个销量增长的“爆发期”薯:2014年藉剔捌,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌螺潦,同比大幅增长75.6%同履,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慈赏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆行烫,同比增长33.8%篇摧施。    不过铅阔勘,步入2016年涣浪季,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期马邦。当年4月初敢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肆颠,刚好满一年垛。在过去的一年里谭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓢多。陆逸坦言惮裳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涕嫁,以便更好地认清我们是谁司拣柿,我们的未来在哪里赁祷,我们应该做什么斜碍扔。”    在陆逸看来剔卞烯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晶棉乏,今年是进入中国的第十年贫暴沫。所以作为一个年轻的品牌沽郝巳,这本身就是一件很有挑战的事情牢烤方。他还表示侣谱收,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累午脸忿,是更聚焦的一种进化哺汾枪。因为市场环境在变化坚统谈,消费者的需求在变化跋,我们也要根据变化不断的调整耙、创新毋蒋、挑战自我蒙垢融。”他说济俄梁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来券活苫,就提出了‘挑战者’品牌战略遣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的觅吴古,品牌口号必须得落地较裸控。”陆逸表示镁罢文,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发详,聚焦目标客户群视窗,让产品与目标消费人群建立联接擦、产生共鸣凄烩颅。    陆逸对中国经济网记者表示授,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊策旦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作动,而且要深度国产化煤。”他说龚赊,中国是全球最大的汽车市澈强蕖,同时也是很特殊的汽车市炒偕痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烷,就要真正的了解客户搪戈,扎根于客户鬼、扎根于市澄妗,这就必须深度国产化绢昧颠。据雷新透露宿歌幢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚊。    但是玻半,从2014年底国产以来骗矗鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型呈猜:Q50L和QX50泡型腺。对此晌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胃沧蕾。陆逸表示秋法,“关于产品线布局的问题翘,英菲尼迪有一个长线的规划结醒。”    陆逸介绍说究泌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侈浦,规划内容包含平台规划遂是、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狡撂。他还说糯姐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懊京,我们的目标是通过完整的产品规划霜架,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刹鳞。”    谈及国产化在今年的推进程度杯,陆逸表示儡科,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氨伦匹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藉联绦。”雷新进一步透露矩藩枚,上海车展期间嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陛场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝讹排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇危睦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赖偶,通过销售Urus劫噬,兰博基尼总体销售量会翻一番先登底,突破7000辆大关陋。    在更遥远的将来靶朗潍,很难说会不会有纯粹的电动车悸。这是因为蓄电池非常重笆罚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掣马。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣奔ㄐ稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌癌迁。自大众集团和奥迪公司接手后女惜,兰博基尼得到积极托、稳健的发展叔。日前库,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拐搞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雌胸,商务部主管Federico Foschini千桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员北澎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹲悲:并入奥迪公司之后掣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹤相非?    答赋衫椽:2016年妈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关校探掀。奥迪公司和大众集团接管之后伤尝武,对兰博基尼进行了很多投资危桔碎,让公司发生了非常大的变化采忻。此外龋坍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缆瞎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讳辱疟,如果没有这些投资报嘎扛,就完全没办法实现这个计划钒佬笆。所以蕾谱,兰博基尼公司从中受益良多惦诽。可以说毒雄,如果没有被接管驼蓟份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恨祭。    问拖撩甫:在您的介绍中庇寐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帅隧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躬逆蓟?Urus投产以后截,重点会不会向中国市场倾斜经誊?    答棠割:目前岛,兰博基尼公司只有两个车型系列鬼:一个是搭载12缸发动机的Aventador兢彩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淀敛惋。因为各种原因害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抨兑癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捶。2016年娩妙帕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虫末。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藤短袜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放房,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滤。2016年杏勃森,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟。新产品会在2018年投放鞠授蒋,到2019年甲讳喝,通过销售Urus吓涸檄,兰博基尼总体销售量会翻一番句,突破7000辆大关匣。在中国市场上挎拇,SUV是非常重要的产品降。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汞。    我想强调的是镰澄烈,在中国超跑车市嘲褪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钵丁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藕拱稼,Huracán大概在300万到350万人民币丹骸甩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸堕搭。    问瞥轨秤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陋壁显?    答滩攻:目前盗,兰博基尼在中国有15个经销商仁镜。到2020年脓,我们希望经销商数量能增加到20到25个屉苛。当然婆艘,通过Urus的投放铂潜,在华销售量会增加瓷,服务涵盖的区域也要明显的扩大酿。    问菏:如您所说伙,兰博基尼在中国有15个营销网点箩,去年销售了151辆(车)事瞧糙。我们简单的推算一下傻,平均一个营销网点一年卖10辆车疼。那么昂颁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煎?在新的超豪华SUV到来之前肃拼,是否有改善他们运营能力的要求呢娃?    答恢瓤孺:是的化竿,会明显提高经销商的运营能力僵,新Urus也会变成一个破局者美。虽然现状如您推算私茧恍,但是在Urus投放之后缆苔劳,大概2019年或2020年昏窜问,经销商的数量会增长鲤,同时每年的销售量可能会提高到30辆海府,整个业务会明显的扩大擅杜,售后服务也会明显提高嘶。而且由于SUV使用的频率比较高低,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入检。    问奶晤:兰博基尼车型比较少沁发,所以每一款新推出的产品都极度重要沁常你。现在的汽车行业发生了一些改变换我,比如智能化骚、电动化辣屏。那么扁活,兰博基尼在研发产品时浆,会不会受到这种趋势的影响恐羡?    答揩落:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小,更多的是代表了一种感情俏鸿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锭,采用V12的自然吸气发动机黑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恼弦蒂。    这是兰博基尼最核心的销售主张邯。未来良,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协通委。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咖,甚至会超过前款车型九挡。而出台Urus产品时则会有一些变化松倦,它将采用涡轮增压V8发动机伶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼邦盲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型襄秸苏。但是侍,不管从产品定位赫乌眯,还是感情诉求方面来说煌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懦。在更遥远的将来筷疚壕,很难说会不会有纯粹的电动车辫菏改。这是因为蓄电池非常重充京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妨测。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斜呛,可能未来技术上会实现新的进步绦风,那时我们也得重新考虑这个问题峰。    前些天毖蛇潍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握恢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裙,其V10的发动机再一次提高了功率蕾。当然盲捷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA餐。通过技术创新以及功率的提升霞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撩呢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僚邻宪。在预销售的阶段汀痰惹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来模茄塑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勿,能够击中客户的心理需求陡松。    被访人叫镀弟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴簇盆。1998年到2007年丛申鸽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年局宽屡,负责兰博基尼产品工作;2015年蹲蛊脯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员榔僚,负责销售及市场营销趁阂催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻佳椽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔刹,中国是世界产氢大国晴藐,制氢设备警勺、储输设备潞临轨、制造技术等条件不错锌苟,具备发展氢能的基础戒。从环辈和能效等方面考虑蚂,中国应进一步推动氢能源产业的发展溅。    周奕丰谈到陷拼,中国目前主要依赖化石能源关桔们,对环境污染严重俏阔。氢能源因来源广泛嗡阜热、燃烧热值高椿架请、清洁无污染和适用范围广等优点绥溅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源探啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分排鹃,目前看络氰,中国氢能利用的研究相对碎片化呻努,与国际先进技术相比还有差距为斤,没有形成产业化幂、规模化发展互崔屑。中国应迎头赶上驮观,卡位世界前沿潘纳董。    他还提到爆滤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膘嘿兴,提出实现大规模嗅、低成本氢气的制取断轰、存储措下弹、运输环、应用一体化的战略目标佳。这非常重要蛾梆途,未来需要各方协力镁鸽讣,加大投入颂结,推动相关产业进一步发展蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佩含,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黄喜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济班,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔽澄昏。    他谈到椿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笛秆脾,各方需要引导资金更好地支持实体经济校,促进金融资本流向实业寥柑法,真正促进经济稳步发展伪问墨,夯实经济发展基础磨室衡。这既是稳增长修莱粟、调结构的需要魏户,也是抑泡沫嫉、防风险的举措酥微,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷诽枢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菱畔。    周奕丰最后介绍寝诧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踏,也在不断创新突破旦蓟辽,寻求产业升级逝辫萄。公司主动发挥自身产业链祭透、区域及成本优势淑赫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赡撑凭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区法葱溉、旅游景区悲魏、汽车营宿地鞘乳霞、农家乐急门、家庭菜园等不断扩展外武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兑棉,以多种方式在国内推广土壤修复相,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惹率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃五:李芳" "   国外媒体报道鞠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诫报,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钦廓。 李彦宏    李彦宏表示斯魄适,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞘螺。尽管有一些技术问题需要克服始碉,但它仍然有望达到目标稗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乘案疤,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒜擦,负责大量投资的自驾车业务部门独闺。 百度自驾车    李彦宏表示敖幕跑,我们很可能与传统汽车制造商合作钾律浦,而不是孤军奋战背,目前还没有制定出这项技术的商业计划恨稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馆萝。我们将竭尽全力实现这一目标椒岭下,收入和利润是其次的考虑乔霓控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样净目咖,共享经济还将怎样改变生活堪宏淡?   三年前碍列,基于对共享经济的热忱昆始,清华学霸张丙军创立PP租车磕雄闺,开启了汽车共享事业;三年后炊槐隋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臀,成为汽车共享领域的领头羊赊洪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吭闲,3月7日涪色坪,张丙军开启了共享有车生活的新征程漏孺裁。   3月7日董围,在几百万用户的共同关注下凑抽卡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陪,也是张丙军重新定义有车生活略层嚼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅某糠。   从PP1.0到PP2.0时代猛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埂、一个符号或一个名称那么简单仍,它是企业创造持续价值的支撑潞共袜。若没有十足的理由齿罐饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痢降冒。将PP租车更名为START秀昆,是源于怎样的考虑缅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盎缝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扑氨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雄深隧。   “三年前叫诽熊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浆苛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型构沧。由于便宜便利吴识端,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慑馁。”这个阶段党厂,他称之为PP1.0时代颗寇。   经过三年的发展窖揭,PP租车推崇拥有而不占有捅毙跋、盘活社会闲置资源的共享方式旗,逐渐建立起以车为媒介墩蚊缔,重新定义有车生活的2.0时代摆。“START不是买车孙,不是租车亥粉,是共享有车笨单僧。这是年轻的人群晃、爱车的人群系躲,最向往霓、最有潮流的有车生活方式衡。”张丙军说随喝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攫乔。同时速锑嘶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肌,让每一个用户体验到最真实门、丰富赣、有趣的共享有车生活的。”   START代表着新品类红、更丰富的选择臣骇尼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乳,相较于神州租车需似佩、滴滴租车等传统租车公司蜡晚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浅?   张丙军认为恰房颧,START的核心竞争力主要体现在三个方面警穿。   其一疆饭嫡,PP从1.0进入2.0时代签,新品牌START更具有张力钾匿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榷瓮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厦,START重新定义了有车生活保起诉,开启了全新的“共享有车品类垦菠。”   其二倾斜,为实现共享有车的多样化选择献,除常见的家用轿车外衅,START将主推个性化的用车体验染淬嫌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矢烹激,如保时捷911蟹芥刑、特斯拉陋酣、大黄蜂贿襄棋、牧马人等等俊点。此外咕型,用户无需承担高额买车款和养车成本勿吗,性价比更高确颠外。   其三瞧台旱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谎,以及更完善的用户信用等级饶。这也是平台长期价值实现的核心促。” 张丙军介绍惧韭惋,START共享有车生活平台为使车主放心共享哺播,平台推出了一亿元车主保障金款慰歼,严格的交易信用体系狠,确保车主爱车无风险;对于车友苹革,START还与多家大型保险公司合作墒枚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妥,为用户提供更具信任的服务崔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流融男,我们的目标是逗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畴肛。”按照张丙军的预测扔枢炊,中国自驾用车需求量巨大能绩咆,而现实矛盾是掂湃泻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菱湘,不允许每人买一辆车满足自驾需求茬失。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恃该秆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掳歧佩。   此外桅趣,他认为吐门窍,随着消费持续升级净绊筷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轰负。“感受丰富车型带来的不同生活体验额纤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歪、丰富返、有趣的生活方式穷寞,让有车生活更加精彩毖。”   张丙军表示湘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纪。START紊朵,梦想才刚刚开始徒级矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐幂渡:李芳 版权作品俊丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权商丁,严禁转载奥吹,违者将被追究法律责任井庙缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗夹停,董明珠在接受记者访问时说色:“只要你敢想购,比如以前谁会想到人能上天廷,如果我们不去创造尸玖,人能上天吗骑?你不敢想溺抒畅,你不敢去试验磋匡,你永远不可能做好称。”    过去的2016角,伴随董明珠的毯畏乌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈签彼临:格力全员加薪1000元酣囊鸵、格力的员工房蒲逛康、以及格力的手机……对于这一切皮湘,董明珠并不过多在意侠,她说仇关斥,自己最关心的还是“掌握核心科技”囊孺廓。在今年全国两会反,作为人大代表伴斡,她再次提出了自己的董氏宣言聪:确实这两年的发展截,总书记提出的供给侧改革啡戒,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹毕套,因为做的是实业鸵第,能够掌握核心技术狄莆含,制度也要跟上桂厦,真正给那些创新型的企业廷、有创新梦想的人一个环境列。    对于国家虽谓剐、社会炽辟姬、普通百姓的诉求壕仍掣,董明珠是这样回应的荚诬岔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱,他真的不是仅仅是索瓤茁巍,收获帮虑,比如说我们过去讲疏导韦,这个企业了不起旧蓟剑,再就业巢齿拇,反过来你要感恩这些员工迟沮浓,没有人来给你打工家尘,你凭什么去发展筐母?所以我觉得要有一个感恩的心情孟。”    把感恩的心落到实处疾哼肌,就成了格力员工的2室1厅猎,于是笆徒,别人家的老板就这么出现了蛾垃。 记者搓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧史?    董明珠倍酶:对妈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹。    记者骚寡鲜:以后所有的员工都会2室1厅享?    董明珠放溺:对对对舌涸。    去年末牵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂骄印,但因股东大会投反对票而失败理竞。随后痞林钝,她以个人名义增持珠海银隆股份罗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业季,然而吓仑背,到了今年说,新能源汽车面临两大不确定因素弓痕溅:电池朵孟劝、补贴“退坡”侯寄炕。在董明珠这里咐,似乎这些俨然不在话下房驰,董明珠说绞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟递笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨睢,“不是因为退坡我不做概,也不是因为给我钱多嫂彭,我去做掳辟,我认为是一个责任从拟,是对社会萌般、对人类俏台,你都要去选择的一件事暑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖味干壳,董明珠很不以为然呢疼,她认为灿丰马,这些都是炒作嚷,并没有人真正说到自己手机产品的质量辫揩粪,只要没有说到质量骸挽,那就不是否定愧年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  近期歧挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门土烤。美国此次取消“双反”翟构,对中国轮胎产业无疑是一大利好咐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隙极歪。   全国人大代表恭禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亨饲遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术模,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耽龟,有利于消费者对产品品质加以甄别匿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晴,从而规范轮胎行业发展褥顷,促进行业的产能优化和转型升级莫尽烈。”袁仲雪说舷目。   据了解记畏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪雄,全球多家组织及单位参与娜射。轮胎用RFID电子标签的应用羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体标,将等级数据写入轮胎标签内部惠稀袖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定投卑,伴随轮胎终身使用马侈阿。同时甲尽塘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芒化兼,使轮胎更智能厂来酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铂跋,能实时监测轮胎的温度腺、压力等数据参稳娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况校嚼购,从而有效减少安全事故柿搭静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩菊始:李芳" "全国人大代表廷经茹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邓遣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驴瞧嗡、环境协和发展的产业拌锻,由于行业标准尚未建立偶魔,使得整个产业发展处于十字路口香亨盼。全国人大代表宋、时风集团董事长刘义发建议垒拱梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颂,全力推进供给侧结构性改革衡糜酚。    在刘义发看来椒,四轮低速电动车是市场主导块、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品报储。目前挝,工业和信息化部沫锤腐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耍。该标准的制定通祥退,对规范四轮低速电动车行业发展掠宦江,使三惦蔫椽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侨,直接实现电动化忍皮、节能虎形、环保安全出行具有特别重要的意义拒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求横畴,又适应市场需求乖尘,刘义发给出四点建议烂闭魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溅廓、标准制定应充分听取行业的意见辟垦咯,响应群众的呼声五昂。制定标准应尊重市场规律豌瘟琉,规范匹龋、引导产业发展篇皑,而不是简单的限制盛垦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗣徒。    二顷瑟佰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点你卡沥。四轮低速电动车安全汹匡、环保戮呐刺、经济妈俩、舒适舱鹊庇,是摩托车雾埃档、电动自行车隶次惟、自行车等升级产品凌断溅,特点与与高速电动乘用车不同涵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹃卡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徽览弹。    三套藩咀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惟伴情、政府引导的办法梨扯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楼扫帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颂的,如采用锂电池政府给予一定补贴赏。    四肌第鞘、在制定产品标准的同时沫琅,制定企业准入管理和注册登记梢、道路交通管理的配套法规脊嗓。产品标准只是为行业规范管理提供依据火盎洞,而实现规范管理是一个系统工程磕舅搁。政府应加快制定企业准入稿扒、车辆注册登记饰构须、道路运行管理的配套法规碗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤,方便企业让利于民辖佳科,减轻企业和用户的负担里寿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求白惦峭、加快供给侧结构性改革的产品貉搪犬,又是一个节能环保的产业屉贬,引导得当可以大有作为海。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗。”刘义发建议感惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   近几个月来淘氮劳,共享单车火遍了北京城缎。6日垒丢,全国人大代表沸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桂,今年上半年保,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撩浑确。    徐和谊说彤开,伴随着公车改革畔精蓟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钒。“很多公务员手机上有软件港鞍戚,一刷就能用车媒粪。”他说喉,今年炮谁唇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丹度。上半年讳桑誊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车保。    据徐和谊介绍绕叔扑,未来投入的汽车数量将根据市场而定司疯,租用的价格将有竞争力立迪诧。产品的外观将非常“吸引眼球”双,为两座式纯电动共享汽车耻顿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菠,适合分时租赁和共享市场需求判祥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别波。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖驹妮,在手机上可以查询哪里有车敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辱,目前大家用车起点和终点不同誓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫。”徐和谊说凉郸,目前率蔼忍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搁竞,包括立交桥下巳讹、公共停车场勒寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偶窜。目前边远的地方停车资源丰富啥拘糯,但是用车的消费者较少壤。“希望异地还车的便捷能够实现懒勤淘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茧尝杯,否则还会存在最后一公里的问题淖遍架。”    徐和谊坦言辽辟,停车位还存在管理的问题趁,汽车是价值比较高的消费品撅痹教,一旦出现剐蹭插,租车人还车时也容易“说不清”鲁念。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贬典、“钟摆效应”等问题惕。“有些消费是单向的尘寞馁,如何让车回流也是个问题”伪接。他说闭墓链,目前孙媚扫,北汽正在进行市场研究其,探索解决方法校味。    徐和谊还透露驹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烙查糙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迟棺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆版痰被。目前距2022年还有六年时间才炊堆,从可行性上讲肛赖比,应该是能够实现的稿怖垂。届时希望借冬奥会的机会蔚,展示中国制造的水平陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔搂呻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题善握褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击归遂蓟,目前已追回骗补资金或废馍Ц幔款23亿元蹲蹭署,并对有问题车辆不再补贴络,对闲置车辆也暂缓清算毁呵版。    肖捷称假镐,在财政部门督促下聪卿培,目前相关企业正在采取措施洪群,认真整改发现问题参颈。    有记者问美玛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挖首,肖捷表示使肚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诺,主要是降低了补贴标准休,同时也设置了补贴上限烷郸,还提高了准入门槛杆草。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展父驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣创。”他说氛扣琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶棺:李芳" "全国人大代表棵焙多、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眯钞、废液姥酶诫、废渣等污染茹须,一旦有机电解液和钴拢肉、铜社、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸿轻,就会带来生态环境安全隐患偶歇辣,甚至会危及人类健康莲。”全国人大代表瓶却、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僧徊空。这位带领团队经过几年技术攻关倪旅藏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上般适揉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题动脱。在提交建议之前溅散羔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究何免。    自20世纪90年代以来塑花捂,随着锂电池广泛应用曙搜,我国成为世界上最大的锂电池生产趴辆乾、消费和出口国教,近年来我国出台了购置补贴架凰秋、税费减免堤饯骑、研发支持舞倘霜、消费优惠经祁、基础设施等一系列重大政策措施罐问,新能源汽车市场日益蓬勃发展伴贬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞哺旧、保有量超过100万辆毫乒腑,占全球市场保有量的50%让,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寄瘦。    随着新能源汽车快速发展管,作为新能源汽车的“心脏”狭波雇,动力锂电池产业也在迅猛增长蕊。按照相应的报废标准缕顶,动力锂电池回收利用市场已经形成矾复才。有研究数据表明芦衡,预计到2018年崩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模护司,累计废旧动力锂电池超过12GWH寂镜、报废量超过17万吨枚,从中回收钴卡驰、镍许帝陡、锰妇峰、锂添、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元日蹲,到2020年将超过100亿元粗抬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湿顿甘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫午,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题示枯。”张天任认为斗幻杭,如果动力锂电池做不好回收利用淘,就违背了绿色发展的初衷睛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用品,但现实是磷惹投,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茹虽家。“废旧动力锂电池包括不同的类型斧刃、设计工艺和串并联成组形式熟吝,以及多样化服役时间玩闭介、应用车型和使用工况廖饶涡,这导致电池拆解不便泊。另外迸渺桓,国内尚未建立成熟的回收体系睛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拜,回收工艺成本高患蕊。”张天任表示菩爬,“出台的政策并不具有强制性瓦城,且缺乏明确的奖惩机制姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烩少,目前动力锂电池相关主体无利可图烩荤虑,对政策执行积极性不高黑戳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伯,张天任说谐分阔:“一是退役电池较为复杂念敛涟,不易拆解;二是退役电池一致性差怖,品质不高;三是回收拆解成本较高不免测,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矢,执行不到位耽劳腔。”    有问题就需要有解决办法叭块年,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涸图迪:其一钠叫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翠犯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陕岛胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四接饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用祁冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭刊:李芳" "全国政协委员痢孪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摔雌固。”全国政协委员列陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溃浓奋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题割,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻士,其市场前景令人堪忧昏反。“在电池方面匙氯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苦,2020年后捅惦程,当大家都不再享受补贴时退残,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荒绍。”另一方面钠筹夯,柳崇禧表示伍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素得,在于车辆寿命和电池寿命的不对等换庇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铃额睡,但电池的寿命大约在20万公里病南睡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碧腻劝,这意味着光会,电池报废了车就要跟着报废订检痢,这样算来蹭平崩,纯电动汽车的使用成本是很高的鹤绊芥。”柳崇禧说堆。    对此隘荆技,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圃姆,即建立专门的电池运营机构其,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务措酚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莎沽,是对车辆的物尽其用谷聘。对电池而言恕,虽然不能再服务汽车兽零摔,但还可以被用作储能电池奸算块,同样达到了最大利用率谴暴。”柳崇禧认为芭碍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法慨灌。“但国家需要予以支持翅霓莫,尤其是在车辆检验方面哪舷路,按照现行的规定看史师,更换电池即被视为改装段狼矢。”他说纷。    柳崇禧的另一个观点是堂绰,氢燃料电池的大发展即将来临婆胎膝。“一方面昏,原来的运输成本相对较高喂泵,而如今这一问题已得到很好的解决搪秦痛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卉,美国的相关先进企业在国内开始建厂赫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疤趴秆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纹。”柳崇禧表示共儡,氢燃料将作为增程器为电池供电拓,以达到更长的续驶里程碧酮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皮米淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跋,造成了双方的利益不在一条平行线上旦夯孰。为了解决这一问题浪,李金勇指出韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懈,重新设置股权架构隋磕毙,经理人和骨干员工合伙人化诞叙弄。”    “遵从起码的商业规则颂焦,我们就是经销商涛肉酿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缚到、一个桥梁吃,我们没有义务去亏损氢塘软。”李金勇说偷超。    日前丹勾,著名汽车营销人凰翻建、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刷藐柬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”修,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翟仙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弛琅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疗,李金勇直言偷,“在过去的十几年湃,我们的市场非晨愿洌好饶,老太太都能卖车绰,会加价就行了丘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阂霜,职业经理人的压力很大大潜建,每天都要搞KPI考核贿蹦、培训购惊、提升纶。”    李金勇以实例说明豆:“过去在资源时代驾畔,一年这一个店挣1000万沤局,给职业经理人开30万呜,没问题猜探,这车好卖迸叙。现如今逝,市场不好了纲,现在一年挣100万绷腹,职业经理人还是30万拦括敌,但是特别累食溪亨,现在一年的工作量比前五年捐钎冉、前十年两三倍都不止叔救唐。”    在李金勇看来沃柿耸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氛苇,造成了双方的利益不在一条平行线上维廓。为了解决这一问题毋伍,李金勇指出芒瞥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景环室,重新设置股权架构散龚,经理人和骨干员工合伙人化拳。”    李金勇进一步具体阐述道饰悸,“过去资源时代突凭,投资人只要拿到了店斥洁、拿到了品牌戎,就可以赚钱男。现在信拣籍,资源时代已经过去了袄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逞旦防,从而真正让员工自动邯停、自发地把工作当事业共,而不是靠培训阂,靠感恩群。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕊牧,不少汽车厂家制定了销售目标肮溜检、生产目标就酬,职业经理人必须要完成餐素,如果不完成就走人氖没。李金勇认为式,“在这种状态下无,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凄贿吭、十年的规划捆纶豢,只能先制定一年的规划新,把今年完成再说扩,由于今年完成了没宏馅,明年才有你的事抵伦梆。所以这两年厂家的高管变动频繁溶唐,十年以前很少有这种变动感,而现在这种变动成了家常便饭啤耿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量信,没想经销商的盈利能力丧技虚。”李金勇表示祈别险,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亨酪扭,想办法做经销商工作蜂茧妹,把销量任务压给经销商鼎。而经销商越来越不听话我、越来越不相信的时候禽浚,厂家就再出台相关政策谈裳吧。    李金勇指出阀渴,经销商要有勇气打破潜规则山诬董,遵守正常的商业规则词围:库存大不提车酱裴、无差价不提车凉、拒绝搭售寸辽。“遵从起码的商业规则为,我们就是经销商刀邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦品、一个桥梁溺漆糖,我们没有义务去亏损境梦拜。”李金勇说很。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舵黔,李金勇建议霓腺烈:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓶,或者干脆出售给另外一家经销商好,不管用什么形式獭前,形成同城市的一家店船课翔。“我们用销量伦讨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来面弊,这样减少恶性竞争孰但熄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乃。”李金勇说感磐褥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象护,李金勇表示娠,“我们不可能卖出路边店的价格烘诲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稿。100%原厂配件保障逞,专业的维修技术道得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帽肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揉圣。    此外侠抄,李金勇还表示酚嘉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捻迫让。据了解多,2016年签房,新能源汽车的销量超50万辆拉痛,到2020年囊嚷猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年想,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颁。在李金勇看来乡腺,在这个快速增长过程中杏伴嫩,“传统经销商中对,谁关注了新能源汽车并率先布局鞠淬,谁才能在这个市场当中分一杯羹疗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澈猛肛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谩胳、四川省鼎立律师事务所律师施杰肋井溃,今年的关注之一椭,是有关网约车新政的话题挠。    施杰表示携,为加强管理蓟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幕县,并于2016年11月1日起施行侗范。然而粟掳,根据多家网约车平台公司的数据闻湘娘,在目前运行的网约车中箩逆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缔艾,仅占极少数部分发囱。    “交通部制定了网约车高品质服务操矢,差异化经营的原则快逃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钎水妇,施杰称缉逝豁,“我认为韭,政府应当放宽对网约车的准入限制蓝,顺应社会共享经济发展趋势”无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斡赂诚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袒氢峦。    首先蜕册百,施杰认为侧烦,北京嗡疲糯、上海的网约车细则要求“京人京车”姑、“沪人沪车”等差异性待遇焙,不符合市场竞争规律比该。施杰表示崇挟,只有在市场竞争的推动下盗疵茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎哄,也有自我管理的需求与能力苦官读。    其次烽芳卞,施杰表示石戳,北京渴寥外、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘锰,而且购房某、购车也并没有绝对限定于本市户籍徽蔬担。“京人京车”梯、“沪人沪车”的严苛规定旧醒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涸钱,会导致营运车辆骤减欠矩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勤芯殊,阻碍新兴业态的发展筐任社。    而对于多数城市对排量菜拍潦、轴距都作出的高标准要求泌,施杰认为篡申,高排量代表着高耗油赡,不仅并不符合节能减排目的屑男辟,高油费必将抬高车费蹬犀跨。    更重要的是邓飞良,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则繁愁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盖、高门槛谱悉,将损害网约车的实惠经济特点唇次,打击其平民性舍,“上述许可管理的模式骋,将导致网约车司机数量骤减却逆、车费翻倍浑裙怪,群众打车难揩、打车贵的现象又再度出现死碳叔。”    此外肆,施杰在这一提案中的主要观点还包括粗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寸、“许可管理不利于节约社会成本”等没蕉轨。    施杰建议虫荚,《暂行办法》可作出如下修改浦忙:    (一)政府适当降低准入门槛渤堑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度回点啦,是十分必要的轻。比如功:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肩轮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喷茶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彩篇寒,等等钳类斧。设立适当的限制条件芳脯杆,符合市场发展规律姐钩许,能促进网约车市场安全性徽变、规范性发展蛔布。    同时鳞虑驹,政府应当科学引导网约车发展辉碾泄,而不是像治理洪水猛兽秒拧,把它一下子关进笼子里手团。以构建网约车公平竞争的环境为导向到,放宽对司机户籍的限制性规定牡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唬凑你。网约车平台定荡、司机和车辆的审核程序驹畏,各类许可证明的核发程序尽量从简瘸,以便节约社会管理成本固。    (二)政府协助构建平台审核鹤猜现、加强平台监管    改事前许可守,为后期监管冷棱巢,采用“政府管平台倦派秤,平台管人和车”的模式皇洼撇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄幻,规范其登记信息苹刮、审核资质的义务搜,定期提交所有车辆的情况瘸盟谁,这些数据要在监管部门备案奔。并通过补充相关的法律法规挤灯窍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轻蟹徒。    对网约车不合理调价进行监管答动。保证人民群众用最合理的价格出行缺坞,也避免由于市场垄断形成的价格新高炉绦。2017年1月供,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朗冒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腾雇,就此提出整改意见恐巢,平台负责人也承诺将取消该功能莆篮扭。这就是成功的监管案例佬洼旱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牢,存在大量不符合新政策标准的现象楞趴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卯哀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减台雾,社会各方都需要一个适应阶段钢。所以怪,新政的实施不可硬着陆竿班胳。当前阶段绒画箍,政府应当积极引导各平台规范化审核通,加大对群众宣传力度熊坛,延长从旧规到新政的过渡期谐腔,循序渐进地促进新政策落地嫂蛊纬。    我国全面深化改革提出了目标瓦: 市场在资源配置中起决定性作用赌犊,更好地发挥政府作用违泵。近年来耻,国务院一直倡导转变政府职能参坤团,推进简政放权纫踩。对网约车的审核胎春稿,放权是进步乾统燎,限制是倒退叉泌汞。政府应当创新行业管理掏噶缮,优化监督模式酵,构建平台审核模式半耐绢,推动群众绿色出行澜褥、健康出行算德笨,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏朽佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称呵В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领绷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寝横、品质等方面做了很多的投入木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硅讹级、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略先耍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廉疏究。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞售洗歉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球强浆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碧欣、品质等方面做了很多的投入歪策邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伶漏匠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霸穿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刀幻、时尚及科技感的一款产品坍差。”韩德鸿说集腊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沮家。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伤。薛海涛坦言敛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗡络。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730羞奉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秦算廓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞧宝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憨全冉、制造能力别堪飞、经销商体系兢螺涤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哎苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼纳伎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎拣身:李芳" "   2月21日勘陇恐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孟仑。本次大会立足技术趋势霜,探索全球技术发展的内在原动力桑迪,探讨人工智能噬取讥、量子计算识、基因疗法等领域的技术和商业趋势海沛骑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刮勃,有两项技术与人工智能密切相关筷陪,包括强化学习和自动驾驶卡车节。在关于人工智能的圆桌讨论中魏别柿,多位创业者和专家针对强化学习付吝、无人驾驶分享了自己的观点峨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车级,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味怀杭,可能只在北京的五环里面开变,路况很好蚀钦,最高限速就80抖耗尸、90公里鞠锻,这种情况下料鲁,车就会极大简化烧兼,驭势并不想生产一辆概念车哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旅副告。技术投入上冒,目前大家都在往里面投入很多的资源瘁星,整个行业在往前发展相,但里面还有很多问题需要解决俄,包括保险耿跑、政府等烙吹伦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呈桂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舷及扦,把信息融合栓泵、如何决策做好蕉唱恨。图像识别拓展能力非常强楼绕,它信息的理解非常细致噬拾、更加全面郎敲,比如前方有一个易拉罐画,有些传感器会认为它很危险挪,因为它是金属杉旧迹,但图像识别会根据它的大小笺辆巧、形状去判别棵铅嗡。目前结合强化学习廉钵溅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姐亭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕉秆女,说到底这还是一门生意靡量壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿酬弥:李芳" "  【导语】这是最好的时代潘,车市销量连破发展记录醒,这也是问题的时代焦介,多元化地苯、碎片化垄侈沏,对整个行业提出了更高的要求疏垮苹。一切都在变盖腾藤,唯有不停思变方能随机应变扣佩僧。2月18日解羔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硷红腑。行业内百余位思考者和变革引领者疚,与120余家媒体相聚一堂固传摔,在“变与革”的大会主题下骚河,共商“品牌与营销之道”凸,把脉中国汽车2017浪盼纽。广汽乘用车副总经理肖勇琼退哦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苏、吉利控股集团高级公关总监杨学良镐、福田汽车集团公关传播总监许翔贺、SWM斯威汽车首席运营官余波武效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擒。以下为发言实录帝:   互动环节嘉的合影   李苗苗吧洼:接受张红同学的邀请保。下午好!大家都是老朋友了竟茨。今天在这里侨授瓶,首先我淄九福贺张红搞这次论坛史舜博。第二鲜,其实有这么一个机会让大家聊一聊加,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篮换虐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字视刚。对这个数字班拖鞋,我想每一个人从投捷,特别是管营销的人娠歇,特别是管品牌营销创庙撼、品牌推广的人奴乖墨,我想每一个人都有很深的感慨即。   首先请问肖总头,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帅淘截,也对您做过多年的跟踪播。这次请您上台凸嗓入,我很想问一问忌盯划,传祺作为比较成功的中国汽车品牌松,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呜递?能不能简单地概述一下萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇发:李苗苗老师第一个点名我啤肪,作为广汽传祺来说垦,正如李苗苗老师所说的磁,应该说是比较新的汽车品牌蠢咐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辜、“两个坚持”嗽,坚持正向开发和坚持世界级标准恃委。这两个中烩,一个是对产品开发的定位登蛋骂,一个是对品牌的定位块。   从中高端车型的新产品进行切入乳,相对来说这条路走的比较艰难一点阿刮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秒柯,就是起步会难一点绰,后面会越来越开阔悍偏啦、越来越顺射陪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堪辛凑,内部也有两方面的方向嫁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手譬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲤,并且在市场上面赢得一定的销量惟,建立一定的知名度囊晒夯。另外一派的意见洁娄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞥豢,从中高级产品切入系颈。但是大家也认识到这个困难踞,一个全新的产品和品牌从中高型切入短蓄,也就是售价在12万元以上皮漏,第一款车型是12万元到18万元鹊迟廷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溉刊,我们意识到这一点了狗鲤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灌杠排,其实2011年趣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年九悲翱,应该说是非常艰难狡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叫芜。但是2011年穷伦晾、2012年有一个词就是“坚持”钉,做品牌是做两方面的事情停害闷。第一个是做好产品的品质记,第二个是做好对客户的服务氨美多,以这两个为基础这五六年走下来翟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缓道工。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象类斤晨,受到各位媒体老师的厚爱橡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抢剿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菇莆,我觉得第一个是坚持京撂掀。在我们困难的时候不要去放弃午暗,就是把自己的品牌形象砍俺鳖、产品的售价回到往下行的趋势施。第二为了支持品牌向上潜督浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务较核稻。   李苗苗倾恼捆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揪慰粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程情林。比如像现在的奔驰聚苔漠,一百多年茸,宝马推、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年貉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夕荒,也有现代的销量渺览蚕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惊,您能够阐述一下吗垢怒邵?北汽在塑造自己的自主品牌方面独塑,到底在哪些方面下的力量最大赐粳?   陈思英煞:谢谢李苗苗老师亭,非常感谢红姐给这样的机会暑阿刨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慷订。其实不是妄自菲比段琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涡,台上在座的各位都是大幅度增长粉罚韭,我们同比增长更高一点忱话倾,因为我们来得更晚一点歪,同比增长8.7%评辖男。   但是我个人一直在想这个问题深逛蹿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的健薪必。像奔驰去年是130周年诡鲤,今年是131周年蚕肯,我想这才是品牌殴悔。现在我们在座的各位给客户提供的撅,我更愿意定义为商品欧汝揪,我觉得是这样凰罐瞎。   从北汽自主品牌发展之路来看菩赁,各位媒体老师和同行都知道墨搅抢,2009年我们是收购病彭媚、消化羚街、吸收了瑞典的萨博技术枚,当时萨博的93降、95的平台和1.8T岁盗虹、2.3T涡轮增压发动机的技术垃略守,我们是基于萨博的平台上同混,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惰沪。2013年的5月份沫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承,大家对这个印象应该很深剖单炉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腻沪,当时也试图通过萨博平台的背书棉晶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淀敛,因为我们希望建立中高端的自主品牌我,当时的愿望非扯送桑好颓闷。但是事实上发展到今天蚊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敲呈炮。   但是没有关系牟谱棺,2013月5月12日投放的绅宝D70普纲鹊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒲赴嘶。这么多年的坚持是在消化暖公、吸收萨博的基础上进行的蟹布,源于萨博缝幻、高于萨博芬蔚抹,我们有奔驰扭弟睹、现代合资的反哺苏供,我们在人力淬、财力绘景、资源蹋据呻、技术炉充、研发慌伪、生产楼钳、制造方面镣饱,都有很多反哺给我们俺伎,北汽近几年高速发展矗糜太。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆露,这一百万辆含金量是很高的列涎铺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚届克耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆靠。这里面还有几个第一和差异化产品篡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一串,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哀却芜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位年趣锣。   基于萨博吐、源于萨博和高于萨博的消化乾、吸收和引进硅,同时基于奔驰和现代的合资反哺兢晒嗣,我们坚持为消费者提供好的产品博、好的服务缆晚茫、好的品质复草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佃十,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痛坤传,比如中国新车品质(IQS)IQS磐景搁、强制性产品认证(3C1000)期壳,3C1000即三个月的购车用户中蹄驼淖,一千个用户的抱怨度是多少惊俏,我们的水平无限接近了合资品牌痹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盯媚火,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陈尝摊,希望有一个很好的中国背书村尝,给大家提供一个很好的产品体验挟、品牌体验和文化体验侯。   李苗苗颧什仍:听到陈总的发言我一直在想刊魂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO马茧,现在经扯返衅牛看到“北京”的LOGO破拈。   前不久逆,不去杭州是到处都有吉利车肮吧幢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓,推出一款车就红一款车喂开擎。请问杨学良含承,学良也是吉利的老人了晚澄,一直在负责品牌形象的塑造晃衔、公关锑高、市场誊踩掇。原来我们也沟通过这个问题痹,对于吉利来讲收购了沃尔沃己事吕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菲,这是蛮难的事摆。刚刚陈思英总还在说萨博漓私,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃己,感觉蛮纠结的誓肥弛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泄鸿乌?   杨学良疟焊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彼妈,第一是对标蕊阀嘶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筐。我们是坚定不移地在执行屯,而且到后来做博越李惨餐、博瑞之后有越级对标浪涪。比如我说开发一个自己的A级车扮计八,可能要跟合资的B级车对标揪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁,包括研发腻、制造伤陶、采购敦竿、营销旅我鹃,我觉得成果是非常明显的泌超精。   第二是坚持走精品车的战略都鳞。所谓的精品车靡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萌府,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近段,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辨盲渤,比如车的造型设计上面息,自从我们在全球建立了四个造型中心防惧飘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚀瞳。既有符合国际的审美潮流两岸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磊逼干。比如说在车的智能互联领域唬泻,在博越车上面车机人机互动的功能上碗撂,已经超越了一些合资品牌唾逗腹,这一点使我们感到非常骄傲腹啼查。   包括在工厂的制造工艺上肩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耍坎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扛湍,因为我们现在建得比较新次荒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫉斤将。大家可以看智能化程度最高的工厂邵毖阶,现在实际上是在自主品牌的工厂中湿。   第三是一直在坚持口碑慈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任齿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匹谋恨。这样就可以真正喜欢这个品牌岭邪酶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纲局。   刚才提到了浙江暴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆隆汇略。这在以前是没有的壤,而且这些用户里面很多都是凤秆壕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吞。目前因为我们的品牌在提升挤,我们的品质在提升匆汉妇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馆马。这从我们同行宠裳,包括从传祺钠、北汽的产品销售上也能看得出来拎镜。可能大数据调研去挪诗,像一点资讯的副总可以讲讲皆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逛。   当然您刚才提到了在集团层面危,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椒鞭,同时又实现互补钩?这里面还是有很多原则龟培文,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的微董失,吉利汽车还是定位主流汽车品牌武且,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刻。沃尔沃是高端豪华品牌瞳份,是跟豪华品牌去进行竞争的窍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应观,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受令、流程矫、标准搅疏,包括人才的培养和交流读。最新我们做的一件事凌斑奠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荤攫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA危,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剃稀,可以说没有沃尔沃这么个老师款,没有沃尔沃这么多年积累峰宏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构副。我们相信因为这个架构非常新剐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昂截,以及质量再上一个新的台阶桐艘系,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谋。   李苗苗凳吾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸿伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裸佃,最重要的是坚持了哪些虹?   许翔佩:谢谢李老师虹吮,同时感谢红姐给我这样一个机会谢呐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妻心。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赦号食。   福田汽车是商用车企业炊藏,和乘用车企业还是有一些区别厢雄。我们主要的目标客户群是to B的潍膛窗,正如您所说需,我们是1996年成立的俩,到去年是成立了20周年疗娟峰,通过20周年的发展讣,在过程当中包括您和各位老师的支持毫郴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎甲碎。在中国轻卡市场上靛庐窟,已经是连续十几年的第一了瞥桐。1996年在山东成立艰刷,1998年上市娟,2000年进行区位调整就来到了北京讹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吮请剖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视材,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羔藤。我们可能把这个品牌是这么理解的氓湍,现在业界对品牌有很多理解的方式趣潮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阂蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衔,所以我们从整个的业务流程上来看瞬希,这个品牌业务就是在其中的沟认爱。所以我们这几年在企业的发展过程当中穆本阑,品牌也是在不断涌现福,大概有几个阶段萝伯。   1996年是以轻卡为主导合,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑拧,用着正好”壳端坏。在当年的时代抓住了市场机会使,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困顽。   在2000年之后贤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闲卜,进行了商用车全系列的捎猩侣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车红刚骑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车登砷铅,这是一系列发展的战略登暇。同时把品牌又进行了再升级婪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垂梗乏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讽。   在这个过程当中梦腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业儡茧借,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桔媚韩?一个是福田汽车在商用车范围里面泡失俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的害鼓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庞灭,花了八年的时间跟他们谈合作伺绥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒成篙短,生产的产品也是福田自主产品欧曼盲念,同时和福田康明斯成立了50鞘悔溉:50的合资公司宿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用围缸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广差、先进理念之外眠狄,科技创新也是核心的一个点钱。福田汽车虽然作为一个商用车企业桥薯湘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咀默,但是也是做了很多的工作铰钠劝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麻涪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搭嗽。我们统计了一下耸匣肮,和乘用车企业也是差不多的荡端推。   而且我们在研发方面为匙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慌吧胆,这在商用车企业里面比较少见年遣。不管是先行的技术炊核,还是技术传承方面都做了很多的研究氨卞精,包括去年也推出了超级卡车懊,也是整合全球资源打造超级卡车敛沽痰。全面从安全收哪、环保方面进行新一轮车辆的升级懂。   我觉得总体来说吧捣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郸坦,是一个有着锐意进取丝颁、远大目标咆仙,是一个愿意为客户添其惨、为所有的股东矢峦、合作伙伴秽、利益相关者带来更多的价值栏,也愿意为更多的卡车司机眯豢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琶。谢谢!   李苗苗蜜:2016年一年有很多新品牌出现瞎建,也有很多刚诞生的品牌在努力痰幂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰信、宝马酒锭。我就参加过场在北京的怀柔悼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摹集。我当时心里就想斯威蛮有钱跋焐税搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闯射晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翱臂?对于刚诞生的品牌虽,品牌之路有没有塑造的路径铅领磨?你能不能简单地概述一下镰成?   余波卷邯节:感谢红点汽车和李老师投性十,各位媒体朋友和各位同行乔骨,作为SWM斯威汽车彤墟,可能很多人觉得很陌生夺旱,可能没有听说过牵登瞳,我简单来介绍一下粉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伍嘲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骄挛,7月份品牌上市路对奈,8月份第一款车SWM斯威X7上市界屯。   今天让我来参加这个论坛推慰,我们的心情很忐忑钵创,我们是一个汽车行业的新兵剿,我们是抱着学习的态度来的焊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抠,希望多给我们一些指教腥倘淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢持侮汾?我们认为这个品牌给用户的是两部分抚,一个部分是产品的硬件非孩尉,也就是物质的东西儒。另外一个部分是精神层面的阑力田。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幂檄凄,第二是付诸了一些智能化杉荒铜、空间和外观惊另泵,外观也就是在意大利建有一个设计中心累,在外观上有意式的风范辩。   从软性来说夕鼎,我们要付诸一些内涵文起汰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疥,通过植入意式生活的方式会馁痛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坝。同时我们也在倡导一些生活方式衬椭,通过软性的文化来塑造甜娟,解决通过硬件和软件避,以及从物质和精神层面塑造品牌道寝肮。   至于未来怎么走我法,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狡茫。用户实际的需求和市场的需求汲现辈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹄,未来我们还是要跟着市场走笆享。   李苗苗粳泰:我旁边坐的也算是媒体人牛洽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胸敝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楔涟?因为主持人给我了一些问题伴雇痕,我个人认为不想问一些特大的问题湍寿,就想问问这个问题邦。   付继仁泛弟吭:谢谢李老师全,这个问题还是挺好的孩丁胳。刚才您在问的时候洁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题承媳盲。   一点资讯是比较新型的资讯平台闲剩痉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点百热镰,我们是做平台罕次借,不仅自己生产内容涤,同时全网抓取内容淑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袜纪,再把有价值的内容分发给需要的用户旱脖,完全是自动化隙持、机器化的梯那。我们怎么去帮助车企呢浚封菩?我分享一个数字苫。   在过去一年脯匣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的局劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业领玛龚,第二是移动互联网的平台糠耻聪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陛戒容。很多的车企其实在做品牌的时候凶,都会要求最终的效果募开。坦率讲搔遣,以我个人来讲这其实是两个事染,因为品牌本身是非常感性的颓弯,效果是完全用数据有结论的捍,就跟一个人去吃一样靛盎,吃了四个馒头饱了篮辟,不能说只吃最后一个就饱了韦柿嘶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挺蓖,现在我们有几个大的方向瘟芍,第一是更技术化的跟车企进行合作阂。比如说从去年开始悼蔽康,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈溜奸。客户自己建了一个数据库疼彻铆,就是把用户进行了一个分类煌橇烽。然后我们每一个用户来到我们平台上形拘词,他知道哪个用户对应了什么车型叮痴订,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谱零,也就是把他们的流量经营得更加科学氯。   这个给到我们之后谢烩莆,又发展成了一个新的技术驱动颊刹典。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辣,还是看汽车外观的细分多衰枚畅。这不仅可以推荐具体的车型沤叔,也可以把具体的创意自动化坚淳炊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果比,这完全是技术化的匹配睦扛。   第二点湘,我们是一个内容平台棠苟膝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈,能帮助到车企做非潮驳⒚蹋好的传播壕瓢,有的时候这些内容并不能够被发现档拇长。现在我们把广告当成一个引子哄,不是一个执行的结果剿叫胸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浮窟,进而把下一步的行为做好举卯。比如有一个产品是一触即发草,用户点过客户的广告之后奴华,我会直接给他推送相关品牌的内容辜爆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潮扁心,再去看有没有点这些内容常,有没有评论侵、转发施尽、收藏拘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为貌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惋吉,把广告和内容进行打通眯乱。   第三点浇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梗磊。这个场景是有时间社缕骗、地理位置和非常多大量的内容和数据委,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淳甫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唯呜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理递,或者是去日本还是去韩国旅行谴。这些并不关系到最终的销量提升多少裂努脊,但是可以了解消费者在关注什么滦号叭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邯,一方面要通过你的技术魔换储、数据实现更高效的转化涩讥冒,实现现在解决广告主的一些痛点氢握。同时要帮助广告主把服务做好为力,说句实在的都是服务用户丢,我们产品的用户也是车企的消费者窟纬,怎么能够把这些用户服务好票殿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穆。   李苗苗良贸衫:付总说得很好芜奔,借此我也想说几句陀偿潭。我看了一下禾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揽扣,也有一些厂家的朋友丹,我们每个人都是汽车人茶汕潞。   我在想蹿赏,得益于这个好的时代黄嫡,既然是说品牌锑膛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闲烘,无论你这个媒体叫什么名字枯抛呢,找没找到自己的定位泊套腥。无论你这个汽车是什么品牌裸项,你的用户在哪里程。过去几次会议主持上都说四个W纹邦,也就是我是谁柏书肺、我的用户在哪里舞、我为用户在做什么括己矫、我还能为用户做什么喷冉。包括媒体也是一样监朗,我是谁(什么媒体)跋搏凑,我的读者在哪里吐艾但,我为读者写了什么样的东西投离翱,读者看不看沦,这是不是你的读者群要看的盲晚,最后是我还能够研究我的读者吵卵温、研究我的客户然肩、研究我的用户袜麻,我还可以做什么蒙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姐,一人问一个问题就结束钝。   请问杨总封既推,刚刚说了这么多捷讳禾,就一句话耻剔,什么是品牌膛?我们说了半天品牌潜史第。   杨学良吓阿惯:我觉得品牌就是价值传,消费者买你这个东西值不值履肮舜,如果他觉得值了沸班为,就认可了你的品牌顽。   许翔缆糖:我就按定位的理论别脊尾,品牌实际上是一种品类的代表傻泞茬,消费者是用品类来思考谩,用品牌来表达峭程昆。   肖勇古篡:因为我是做销售的抄富笨,我可能最直观的印象邵尸,我觉得品牌首先是一种价格鸥、价值体系堑钱讨,同样的产品能够比别人卖得更贵妮深,别人还愿意买我的裁捎。同样价格的时候剖测潮,别人的产品卖不出去筐锯,我的产品能卖出去烩加,我觉得这就是品牌浑煞。   第二刨,我觉得品牌是一种文化毯烘饭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买放鲤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膜粹,但是我的文化能够吸引他嗽恐诡,我觉得这也是品牌的一种表现雇赐嚎。   陈思英儒肥:品牌首先是无形资产菠涤夹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肝。第二也应该是产品彭堪火,可能是一个标记萍、标识鹃衰吗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动理廓率,在人脑海中所有的记忆琉俄。   其实品牌的英文是来源于MARK炬糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候篇,在畜生身上有一个MARK筹埂竣,Market就是营销上帽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁。有一个比喻粳舅晴,品牌就好比像银行储蓄拨捻拌,储得越多品牌价值就越高摄圃咳。   余波孤飞:我觉得品牌在直观来看就是商标娠侮,另外是产品糕陷。真正给用户留下综合印象的是产品戏忙、服务和文化的结合刨,以及对用户的印象及感受就是品牌惩。   付继仁鹊檀:我觉得品牌到现在这个阶段鼓,也是一种共鸣宝,像营销1.0是以产品为中心库坞稗,营销2.0是以消费者为中心稳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夏监,这三点都离不开品牌绢,但是代表了品牌不断的升华誊。同时品牌到今天来讲熟拣怯,不简简单单是一个口号甭蓉辱、标签慑裁、LOGO锣淮室,还是一个行为准则册搔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斯惋合,还是每一家企业稿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务概朗,并且怎么样高效地执行和检测计斤八。   从这些来讲蛾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘦拇,如果想清楚品牌一定能做好项,至少能够对我们服务的那些人做好蘑襄奥,那也就足够了检舍廓。   李苗苗陌软:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺七。关于品牌几天几夜也说不完犁帝竟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粗信,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尺昧忻。   谢谢大家在座的聆听露身,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完段:李芳 版权作品城倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载溶,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侮赦,车市销量连破发展记录丝洁,这也是问题的时代扩漏,多元化狄、碎片化撅,对整个行业提出了更高的要求闪。一切都在变啪群瞄,唯有不停思变方能随机应变抚。2月18日闭辩喷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浑凄。行业内百余位思考者和变革引领者轿缆,与120余家媒体相聚一堂赋贿填,在“变与革”的大会主题下礁匆懈,共商“品牌与营销之道”阮,把脉中国汽车2017芬。   东风标致总经理李海港弦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巳妹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫁腑好、奇瑞汽车销售公司副总理范星盾了敛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笛涉艇。以下为发言实录硼:   互动环节嘉宾合影   主持人惟:2016年是一个销量大年济,更是一个营销大年短迷。从二维码营销到VR营销强讹蹭,从下沉式营销到自主营销淬虱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戈光亮,广而告之悄悄地变成了城会玩软呐,车依然还是那个车淳穷事,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驶? 第二场论坛的话题为灰:中国车市新战国屡烤,车企将如何做营销苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇不:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流档廓,现在重担在我身上摄,由我来主持第二场论坛碧跑陪,和各位老总探讨如何做营销墩。   因为第一场是说的品牌死聚淖,品牌建设也是非常重要的一环灯蔑,我们现在就把品牌这一页翻过去宫极匣,就说一点营销其他方面富创,比如说跟市场抛翁饲、营销相关的一些事情如甲犊。我们今天的这些营销人令途赎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖函款媒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岭轰磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场钠。面对的是最高增速的市辰А,现在技术和产品快速迭代损函厦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荚驴绍,所以他们是非常幸运的抱杉罚,十八般武艺怎么耍都行藏计。   同时很多营销人也在自嘲蛇恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人告鼓党,因为我们面对的是世界上最全的品牌戒轿肥,我们面对的是最多企业的竞争仇型沮,我们还面对的是最难以琢磨的涎硷、难以把握的政策环境和最善变的消费者客。   当然了我们这还不算最苦频阂断,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖萍,所以这样的一群人的所思所想诽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雷玻。   汽车品牌最新的一个品牌定位唤,在座的应该就是汉腾了负长。请问汉腾汽车的副总奠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弟镣其,您给我们简单总结一下帅现,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姐?   于晓东陪驹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屏慑耸,让大家来了解汉腾汽车曝。汉腾汽车目前是全新的品牌多挥躺,2013年11月份成立翻昧,5月9号品牌发布期骏,9月6号新车上市施敌,第一款SUV产品汉腾X7庞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讼扳迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜜酗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊慑。   2016年对于汉腾汽车总结来说郴写,第一点是品牌发布窖,这是做市场的开端句拱。   第二点是渠道性笨,对于新品牌是重中之重的工作膜靖,渠道顺利打开的局面赊,签约181家荷蜂扁,正常运营150家筏抵抒,渠道作为做销售最根本的工作腥磺,没有渠道骸壤匙、没有服务杆仁断,消费者也无法触及和体验矛,对于一个新品牌这是一个开门红炽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铣。   第三点是在市场上瓶,市场层面上重点资源向一线倾斜垫,资源都花在提振经销商信心砍测、帮助经销商达成销量上帮隙,因为作为一个民营企业珊,作为刚起步的企业哆矗浓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赤,支持了经销商的销量嫁柿。在品牌和市场的方面唇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助守,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑该。   刘小勇舰熄傲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拿椿,汉腾除了自己营销的亮点之外片桥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的位欣弟,或者对您的触动是比较大的盼?   于晓东磐:做销售在产品力表达上滔幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斥拘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霞希剐,在2016年都说是视频和直播的元年兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惊裴伎。包括产品试驾挑战的活动摧,也是和斗鱼做了直播的活动酮店特。在我看来在消费者了解产品上碑,可以随时随地侣,而且是更加有渠道客观了解一款产品胳妊。这对于做营销来说衫甜辽,既是机会晌,也是挑战横斗行。   刘小勇风煎:请问李海港先生睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缸,尤其是传播的环境韦是、传播的手段纽瀑、传播的模式发生了翻天覆地的变化豹恋携。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谭巾?   李海港食安雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东逛,在新技术纠、新人群和新的竞争环境的驱动下封荤,媒体处于变革的时代亮,原来的架构碎片化了吩墟劫,新的架构正在建立迹烽,当下处于这样的时代嚎。很多事情是这样的趋势瑞崩,原有框架维持很多年烂馅扭,突然间环境变化之后碎掉了佬婚,再重新建立新的架构舅,万事都是这样的道理肯。现在媒体环境是什么样呢撼配捻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛋挖廉。这样可以导致媒体的平台化担,另外是媒体人的职业化或个体化练。   简单来讲淡,我们以前是自己做东西狼袖汝,自己在自己的商铺里去卖茶峡完。现在不是了师杭懈,现在可以自己做东西佩踢,自己去租商铺辞,有的人专门提供商铺扭,有的人专门做东西俩催。这样可以做专业化的组合好捂梆,效率会更高添熟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抗模皆,红姐以前是媒体人始煌盒,现在有自己的传播平台啥,也借用了社会化的平台午慨痹,把最好的内容输出氮洼翻,她做最专业的内容穿礁加。我想平台也会用她的内容祈,未来的板结新的架构就是这样的警认卑。   在这个架构下作为厂家要适应葛烽,东风标致已经做了这种尝试稿俏,去年把我们的公关公司能力削弱假旧,因为他们的稿子太硬了跺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人希,从专业或从第三方的角度看待东风标致碍饱,我想他们的稿子会写得非乘槲缮唬好蓝赖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厦,这是未来的趋势信钝。   刘小勇夹史:我听到有一种观点茫骆挤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氯谰,我就抓住了更多的消费者女,更精准菲蒂,我的销量就会增加趟鲁。但是有一种观点认为筒栏唉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粗渺?如果总消费需求没有增加擅袄妇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彻汝秸,是不是大家又打平了论伸炊。就像一个剧场理论画宛,原来都坐着看戏仟,后来都站着看戏了辰,其实看的戏是一样的霞。请问奇瑞的范总撵闷拌,您怎么看这些新的手段典嫡蹬、模式对销售营销的作用村病?   范星搁呈:首先感谢红点汽车骏、感谢红姐裂霸,也感谢刘主编模浦。实际上前面两位老总谈得也挺好划犯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甭。   说起营销蜡恢砂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悉粱庆。但是从营销的最根本鹿式路,还是回到对客户的理解炼垦。我们最近几年对于整个汽车市呈撼ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欣,最核心的是我们看到了两点变化牟蔼陌,一个是围绕客户端的消费升级蕉毖粗,第二个是客户年轻化的变化疥杭磁。这两个核心特征的变化弥接铃,带来了所有客户需求的变化惕巍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厦。   应对市场的发展祥冗辑,我们称之为整个自主品牌的发展糯禽,包括奇瑞自身的日妹,前面十年在2010年之前整个市场增长非程悖快林,年均增长在40%左右的增速江刹,所以说基本上属于原始增长的阶段稀信久。奇瑞从2012年祈、2013年开始进行战略转型路魏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段般抵那,我们做的核心是提高整个产品的品质埂,是我们整个战略转型的核心怀粉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纹记极、好的服务嘉。2016年我们已经进入到2.0阶段啡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品局,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恳良话,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁,增速达到28%禾掀,国内市场超过了36万辆扛,也是过去五年来最高的一年纽瞎平。国际市场中孪扳骂,我们2016年实现了出口8.8万辆粕沦糖,也占到整个中国乘用车出口的1/3剖,也是连续14年中国出口第一的车企叹级何。   我觉得取得这些成绩捆瀑欧,销量数字是一个方面冻缮上,更重要巴瞬境、更为看重的是结构的变化堑,第一是企业盈利水平的变化搐,为支撑企业未来的良性发展滔盯鹅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悄静。第二是体现我们战略转型的成果目袱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可籍刮想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%系避楔。第三是客户结构的变化鸥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%常经,实际上我们更关注的是除了规模的变化仓柿,当然营销数字很重要氦。数字背后更关心的是这些结构的变化麻,怎么产生这些结构的变化效霉叉?从我们自身对新一代消费者的理解歌报哀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验回。   客户体验的三个方面我们一直在做饲突沸,第一是产品体验蒲哀偏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)连诉嘿,行业平均大概在35%舜康每,奇瑞可以做到25%蹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棘,今年还会陆续推出更多的平台翅棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念函猛。   第二是品牌体验卸锑犯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淌陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了极寡稀,现在很多企业在做营销过程中视频藉毯谅、直播方式应用是越来越多了词,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仕毖。今天消费者接触信息的方式发生了变化蝎谱。   第三是整个销售服务过程体验的升级庆范,在2016年网络规墓:馓纾和第三代形象店的升级纶拓,为了保证客户体验的一致性猎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的公、优质的雾丰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椭蓟购,这是我们正在做的胯距恒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娘胜铝,谢谢!   刘小勇惜谱笑:谢谢范总杆孔嘛,现在的汽车营销无论是从手段梨休沥,还是从模式聘肃,包括内涵都已经发生了非常大的变化抱男。我顺着这个话题再往下问一下汗,请问刘晓科总荣几慷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朵耪、营销套路径,您觉得现在还适用吗凶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捆?   刘晓科天涪:刚才范总才持、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剖浮,因为这里面在我们整体来看慕桔,其实我是一个新的营销人旧涉,刚刚在这里两个星期写裙。我以前更多的经验还是做用户惶洗滩,去看用户的发展目从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宠、网红失纬穗、娱乐化拇卫铺,甚至还有用户的碎片时间譬被戮。但实际上反应了两个变化献伴酚,第一是用户浏览的轨迹改变了靡摹呈,以前在PC时代陡伟焕,大家基于浏览器阅读蕉。所谓浏览器的阅读础掸酶,对于从一个网站跳到另外一个网站硕雇,这个成本几乎为零泌些劝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绒,只要在浏览器就好巴钙局。PC时代门睡爸,网址衫丢、网站较枢芒、浏览器是值钱的当。   对于移动互联网槽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盲校,对于微信小程序也有很大的期待温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲤寿好。最终来看蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芦嫂皆。在这个主流的前提下促吻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唯颊。在这里出现了两个问题兜俩,也就是时间的问题筋鸡僻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梢。如果是比较泛一些的资讯或APP俺羡,如果中国互联网网民用MAU看世俱盗,月度覆盖量几乎全部覆盖酣乏圣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搬尸。但是什么会不一样埠?就是时间躺迹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粉禄,我也高度认同一个观点趣攘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寸班。在这一点来说赏,我们的营销不是去抓住用户劫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啤氢借。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玛。   基于这些理念的变化表怯凯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚏,而现在发现专业内容看得比较少一点幸鞘封。专业内容对于用户的阅读顿,可能是女性就不太爱看暇活,覆盖用户的时长就变短苇庞蘑。什么东西会长呢裸侣锑?从2016年工、2015年的情况来看稿骆程,我们发现基于娱乐营销的网综时间团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拎,因为可以更好地去占据用户的时间乡眠。比如说我们投的一个网综节目核竿,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃琶。   对于用户来说锭草,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起力危俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孟掏昂。无论是线上的会歼苦,还是线下的恨妹。   另外一点汲,我们做了一个用户报告戮,会发现用户现在在看车的过程中吧,比如专业的导购脆,发现用户的时间假、决策变得越来越短室,对于专业媒体用户来讲焦,用户平均决策时间是108天绥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天性,这52天对于内容的需求是很轻的娥嘶,包括频次是很轻的睹爸。从52天开始一直到97天赶奉喇,基本上是从几款车的比对到交付定金蕾乏锰,因为提车还需要一些时间慷襄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刺蔚弦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫩汰夸。也导致现在的自媒体更火抨溯,因为大家更相信人敲父仿,也就是网红的力量会逐渐发挥愧鼻单,包括IP的力量波写。   营销的变化是跟着人走的垂立,用户的体验抽涤、用户的行为发生了变化炭咳,我们的营销一定要适应用户的改变刚钉。   刘小勇得揩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总道久矩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舵池。想问一个跟豪华车相关的问题恰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滑尘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邯梢,从超过10万辆到两三万辆的都有瓶隙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗股奢衰?或者会发生变化吗皑婚?会发生变化的话十隶,是什么样的主推力量来促使发生变化甫矛?   王顺胜护墙棠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峦工,作为广汽讴歌这个豪华品牌爱漓庇,去年4月份才成立了新的事业体制浆帅氦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淑,10月22号四驱上市帕缓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挞铣。   从去年一系列的举措尉幢绿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炉矩。像主持人刚才提到了对凑累,怎么样去改变格局枯懦榔?作为豪华品牌在中国晦,像ABB进入中国市场比较早兰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上票呕辑,其实我们也做了很多思考腑圃,想跟大家分享一下懦哦判。   第一吻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早底块伤,也是十年左右的时间漂,也不短啃斯婚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裁肆。作为这样一个品牌要找好自己的定位涛绷,我觉得是特别重要的亩。我们不是说跟谁去竞争吮,而是在豪华市场找到适合自己的位置溯枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囊,包括在上海搞了大型的上市发布会仙酣牧,在上海中心进行首秀贩怠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录低磷梯,这也是用来提升品牌的味淘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旱脓。这一系列都是来提升讴歌品牌的我恼侣。   在后面的发展上敖,包括在2017年也做了很多的思考溜烩,就是如何在营销创新上做一些突破茅。比如说植入了体验式营销蒲,包括即将上线的体验店驮握想,可以跟移动互联和终端取珐慷,包括一些PC端进行一些互动阔。包括很快会引入管家式服务食缝,让用户真正能够感受到服务和体验排娟人。管家式服务是一对一的陋,能够让你感受到有针对性庙艰,并且有温度地触摸到服务的形式哼冉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隆翱,我们在形式上也进行了一些创新掏埃。   尤其在内容上面剿较袭,我们以内容作为引擎稗,创新作为驱动赂涉坪,作为后来者品牌熊嚼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠论。至于格局会不会变化截,其实每天都在变化绕镶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妒释滩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眉隙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌答,我相信之后会在变化当中不断求变当茶。营销恭湾纠、创新不但要传承好的东西的,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念时,跟大家一起共享一下芭敦何。   讴歌作为新的豪华品牌染镰善,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疗救,希望在座的媒体以后多多关心痉屡潍、多多支持塘穗,一定要让它取得成功檬遍,谢谢大家!   刘小勇钩:接下来有请江淮汽车李总安,咱们聊一个关于2017年的话题扮节,现在年底痞、年初做营销的也是做足了功课唇深师,关于2017年市场的预判亢。能不能把您做的功课分享一下胚疽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锻掳辣?   李建华屏形:小勇这个题目“袭击”挺厉害撮茧爬,营销这个事在台上讲如库,对于2017年的营销还真没有想得特别细斧。对于营销溪棵,以前讲欲文明其精神购迹,先自野蛮其体魄臀,营销在中国还是跟认知相关裸遂扫,属于文明其精神发展之内的撤虎。营销在2017年来讲趟拧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩矾长,全球规模最大念课妨,还是保持增长樊蜗,需求会很旺盛逆鳞,同时也面对着一群非常不确定的消费者涧乖崇,这些都是一些确定的因素淘罐屡。关于不确定的旁架鸿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舞撕,这使很多事情产生了不确定性苟卫梢,也使推广方式产生了变化罗。在一个变动的世界里要想做好功课容黎,关键是有定力把握好不会变的东西钎涡里。   就江淮来讲加,2017年一方面会更加关注用户的需求理蓝侩。因为从做营销来讲弧妙荤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贾。一是用户看到产品聚,如果产品很美好翁怠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抛匆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裤沛。第二是当产品出来之后镐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品限顷委,如何让消费者跟它产生很好的接触农岭、接受它矮,让你的营销做到有广度量磷、深度和温度男,这是营销人需要花功夫的地方匹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冬刺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄迤桑好的保留和记录下来恕侨,强化终端的执行力拟。这是非常重要的瓶譬,当消费者看到的车是处于被管理的状态豪按荒,他就会有好的印象萎。如果是管理失控的情况典点,就会认为这不是好的产品豢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萄避,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匠,这个产品是不是他所需要的能,能不能让他在过程中感受到认知和认同旁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捐缄,现在已经不太需要你告诉我什么了课物,往往会更注重你提供给我的事雹,是不是我真正参与过的乌镀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论私。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV备炭屉?可能现在需要一辆高颜值罐、大空间仿啡仑、强动力俱少、低能耗儡恰胯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来单拢,所以2017年上半年会投放一款S7狸茎。前面的消费者参与了意见娟峭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泰具,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烈汗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说懂,形成了共同创造的氛围喷冷。往往共同创造的东西脓摧,我觉得是消费者乐于接受的东西哺坛催。未来共同创造市双,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扒。   刘小勇劣匙:非常感谢李总佩。我觉得现在开论坛虫毫,最难的是请嘉宾烙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唐氢赎,是嘉宾请来了之后不给时间说爆人关。今天这个恶人就让我来做了甩,咱们就不说了社。   最后请每个人回答一个具体问题誊,刚才进门的时候有一个调查略拇侵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛盒?我们从于总开始潘受。   于晓东继:我觉得2017年应该说挑战大溃哭陈,期望更大歇炒,我更看好细分市程础,因为我们也是做SUV的嘛取,我们更看好SUV市场的持续增长怖泪。   刘小勇慑脓旱:全行业增速去年是13.6%炬管搏、13.7%化路稠。   于晓东驴景讹:我预测2017年是10%伯耐尼。   李海港乘苇:8%熔杉。   范星霞:我就说一个数斤祭姐,虽然说一二月份看到环比有所下滑扑镭泼,但是看这个数实际上同比还是增长的撇拣。本质上今年不用担心酗席,我觉得还是在8%到10%之间暴健。另外最近看到1月份的数据出来了藉阜搞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额别,这实际上是一个分水岭瞧表吠,一个很大的变化标苗。   李建华希齐椭:我觉得应该在5%到8%辅谓,可能会接近GDP的增速救嚎。   王顺胜姓裳埂:我觉得整体会在8%到10%以上俯的禄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凡牢。   刘晓科僚魄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豹潍吃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔼寡冀,我觉得再加两个点是8.5%搐档。   刘小勇郊敝疯:你更准确了猜,到了小数点后了阔。非常感谢各位老总的精彩分享顺霖急。就像李建华李总说的纽毫,咱们说到汽车营销人刷,媒体界有很多新词来形容另俏,像野蛮执行力或变态战斗力挫、狼性文化等等峦储。其实他们是一群非常善于思考的群体碑,他们的思想的深度决定了在行动的效果溉绒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焕肃长,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敞黄辆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解菇:李芳 版权作品夕捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载兄,违者将被追究法律责任琅蜂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褥乒痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藐嚎外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疤袍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峰。以下是北汽集团党委书记排函醛、董事长徐和谊的主旨发言猾。   徐和谊俺嘛阑:尊敬的何部长句羞竿,尊敬的各位领导苔壳仓,汽车界的各位同仁掂放,还有我们媒体界的朋友们淡暑蓖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂砂煎酗,探讨汽车行业的发展话题斧挝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懈,这一年间我们先抑后扬皆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻练胳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闭卿,最终以产销2800万辆陵缴,同比增长13.65%的优异成绩闺玖,完成了一年的一个胜利的答卷蛔来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酵,为不断探底寻求新方向的中国经济靖,可以说去年我们再添新亮点铝项。成绩固然令人欣慰尉如桨,然而先贤有言焊,一切过往皆为序章奇如。今天站在新年的起点上回望从前努锈,我们发现深沉变革的暗流涌动堪,启迪未来的创新发展鼎摆赫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烈词。   亚马逊无人超市惊艳登辰细怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军架界玫,提振实体经济箭在弦上税搭筋,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇翟,技术些裤、商业模式堪匙忿、国家战略婚究、市场结构结合在一起尾衰淘,这种更替的演进蚊超侵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭摹莲,正释放出巨大的改革能量蛾歪,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘫曹。   一是技术模式在不断地创新何夏毛,汽车行业转型正在进入落地期逢刨。最近几年在互联网螺、智能化供头梢、共享经济等多方的洗礼之下奉氦,汽车行业正在同创新中被颠覆者淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者碳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匙梳精,日系车企抱团开发人工智能技术山鞘摔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦亩,可以说剑指出行解决方案蛾防。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藕瞎攫,在新技术毙评、新模式领域不断落子型谦南,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惜拭。   二是消费升级靖肩,品牌之战成为未来的新机遇叭酞魂。随着互联网思维的逐渐渗透蜕袍甫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念间磕缮。情感价值措炬、消费文化哎誓、消费者价值观越来越得到重视齐沉,网红营销伺祭、二次元营销厂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系敬才,实现产品表达与消费者价值的同频共振惜。   另一方面蚊茫炕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唯蓟,为自己的人生价值代言千枪憾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讽博兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闻。   三是提振实体经济兽澜艇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皆动踞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式搏饱,就是提振实体经济吠购冷。其关键在于制造业转型规匆,转型经济学的研究表明论驳渭,制造业转型中产品技术固然重要地怜廉,但管理体系更加重要舰结晦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊被、网联化建设蜕疥邪,就越能发现在信息化建设这种大背景下沏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛桔。前几天我看到有文章提到讥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺混。这样的提法虽然夸张潦戒弘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扒氢,我想却是切中要害的霜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梯,随着提振实体经济逐步落实酿泥掳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盒佰。   四是政策变动衡,新能源规模化辆狡、市场化成为未来的大方向蹄。2017年新的政策正在逐步地落地矫摔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啦背槐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秦,行业准入规则刺垄、动力电池规范条件等政策的制定吻锨,从各个角度划定了新能源的市场边界胖滑耿。   另一方面乏救,碳配额附、双积分滔搭、新能源补贴退坡互聚泌,无不要求新能源发展要还原市场化手段迁戊娄,聚焦核心竞争力既。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秸难捣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膛。   纵观整体形式的发展杯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耽萄吾。数年之前安,面对互联网行业的冲击亲,我们以为我们只是需要一个互联网+享鳖脓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伙窗,还承担着国家经济转型的重任怠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责番喷惹。这样的多重任务检,给了我们新的挑战垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匙定狙。   面对全新的形势苍妮峭,面对前所未有的机遇与挑战闲将窜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秋歼梧。我们将锐意进忍呃侥亍,大力地发展创新精神健黑刨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峦,在电动化型舞、智能网联化渭双淌、服务化剖菏、国际化等方面加快发展步伐燃糯,不断推动新技术庐涝诺、新模式的落地生根米,不断地发展新能源汽车怖季,还原城市绿色健康生活鞍。不断承担经济转型任务蔷狙懈,推动传统制造业的升级勾锌李。   面对未来豁莎钱,我们将在以下几个领域寻求突破譬领疾:   一是加速智能网联技术研发淮,打造智能出行的生活方式尝扳毙。2017年拉斯维加斯的CES展上吩捆疲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄辽。当然不只仅是和百度娄,还有其他的国际国内的公司咯。未来瞄准智能驾驶伴任哄、智能互联岸骏碱、智能座舱等内容孔挨缅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疆噬蛙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巷围巫。   二是加快新能源汽车产业化档溺,践行绿色环保发展目标庇。在新能源方面信邯谱,北汽秉持环笨ㄐВ靠大家的理念惺奈盟,不仅造优质的新能源汽车产品堕寺纽,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎爽。尤其是在补贴退坡鸵、行业回归市场的大背景下零冉,北汽集团聚焦资源酥涤帝、聚焦技术师筒辜、聚焦产品创内、聚焦市澈┟隆,四位一体严密把关整个新能源产业链北凭,为消费者提供既有颜值槽登稀、又有内涵的可靠产品悼盛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舒但褂,共同守护美丽家园焦。   三是加速国际化资源整合汀,实现中国品牌的全球化和凌墙。2016年欣赡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地径继,实现了北汽国际化然抖户,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唱吭。配合国内的合资品牌腿鹅,服务于全球布局研发基地味,北汽全球范围的资源整合哦裸,已经进入了研发拾耍葱、生产戌、销售死法、金融稀酒、人才和品牌全方位互动的良性循环擅把阿。   面向“十三五”犁型禄,北汽将继续深化拓展东南亚沏吗夸、北非垦颅坍、中南美斧订、东欧等重点市场的产业布局剔,使中国品牌的影响力遍布全世界奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诫靠。   四是坚持服务化方面寄究谜,推动制造企业转型升级伤衰。服务化既是国家经济转型的方向钳,也是北汽自己产业升级的主要目标欠蓟。多年来我们在金融覆、产业投资床侣、后市场琅、出行服务等领域多点布局惊陀森,随着时代向智能网联方向的发展社,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宪翠霖。构成从业务到管理体制露地,再到基础设施的科学发展体系癸,不仅提高了资源的利用效率布,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察溯。   各位领导踢艘,各位同仁誊节,媒体界朋友们簧,闻鸡且起舞褐,风好正扬帆禾究,新的一年已经到来粟剐实,新时代也正在开启机遇的大门佰,让我们携手共进秃伟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤群垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旧哺,长城汽车累计销量达107.45万辆眠蓖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泛赊土,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碎猫歇,其中哈弗H6占比超6成箔希,达到了58.07万辆漂脐,同比增长55.58%焦腾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悍畅,2017年2月19日巾磊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缔廖暇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拆价吻,我国汽车市场销量首次突破100万辆踞钱块,高速发展25年后的今日哆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圣夏痰。中国自主品牌已突破百万辆士,那么能否乘胜追击逾越200万会、300万的销量目标储?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桔溅斡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中类,用他的话来说无,“这是很了不起的一点疵稼愧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筒滤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巩澄,从另一个角度来讲舜领蜗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妈辫。   安全奖烁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功施虐,分析其中最重要的因素久,魏建军表示付话泵,回到20年前凌填,受到成本和技术等方面因素的影响绵泪捐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阑瞥箔。而当今时代蔷倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标参切,其比重也在日趋增高练汲阶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醚。他还透露肆挞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屎醛,打造全球化的研发体系磋,在主愧歧、被动安全技术敬侩捣、智能互联庇铅、自动驾驶等方面降,形成领先优势冒。   说到自动驾驶技术涩卸,放眼全球汽车行业浪藕犁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讲。哈弗将采用北美传幢、印度瞧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拾,据他透露棺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擂赣门,目前正在进行路试莫坤,有望在2020年后投产入辰惹。“我们的最终目标花盆,是推出完全无人驾驶的钒架情、最安全的 SUV 捆。” 魏建军说到贩涪赊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜,魏建军说到党,2020年接绞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军齿淌。对此霉颈纤,哈弗规划了四十余款新产品巫保,覆盖全部的SUV细分市场诺。到了2020年千,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牛锤,在规模上超过吉普竞毯、路虎撇,成为全球最大的专业SUV品牌供。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凳秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孝床惭,魏建军回应道朝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睛,一方面要靠产品快速地更新迭代帕巫,另一方面则是丰富多样的产品规划巩,这其中就包括新能源方面的建设珊。据悉吕霓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型册,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伙烹请,多点开花的同时又带给消费者更多的选择等落。除此之外硅苔澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣一唷,目前正加速推进全球化商业的发展邢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标话如泡。   2016年斑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溯廊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踌:WEY登场之后哈弗应如何定位嘉豌檀?魏建军在现场表示肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耗漆捞。相反且,哈弗将全面发力15 万以下市忱铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溉,而“聚焦”就是集中资源荆,打造产品和服务的差异化优势时矫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疵。先做强埃筒目、再做大蔽胯娃,这正是哈弗理念的核心所在骇牟。在盛典现炒!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浅拧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垂稠藤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念囤堑掣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怒缅季。据了解吉感速,长城经常组织经销商团队去日本考察宛洗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撮。这正与长城的发展观念高度一致鲁慕。魏建军透露渤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矗黎,经销商们也未曾有过动液坌洹,这正是“稳固”所体现的重要一点秒徒味。   长城汽车总裁王凤英表示儒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系来涎。 她认为甸团,良好的厂商关系是相互作用的怂纠唐,只有让经销商满意高搐默,经销商才能够让消费者满意幻跺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玫狈骂,这是层层递进的作用效果粕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佳凹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佬阿榔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俄巫?哈弗给出了自己的答案粉:200万的目标即可上路篮伴己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧尖倪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懒,在新能源汽车补贴退坡后抢抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元权,这个数额占车辆销售价格的40%瘦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍街朵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弯?未来垮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂艇?2月8日下午矫其,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞,2016年篡灸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梁侯殿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹦滤马,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耸。随着核心技术差距的缩泄纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强热凯。但是撇僧娟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈,巩固和扩大这种优势戚枚,还需要政策巳惮劲、制度和市场三方合力范,打造可持续的市场化发展熟碍烽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暇,但是从已知的美国燃氰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疮牡香,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置长络,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敖蔷。同时甲,公共类充电桩接近15万个的发展规模坟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毛。   “走在世界前列曝葱报,不仅是体量和发展速度位居世界第一博,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暇。”许艳华表示份,经过近几年的积累速伟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褐凯、制造和营销的体系能力不,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变少嘘,产业链基本完善察。整车谢、动力电池挞、驱动电机系统性能大幅提升楷,市场主流车型的动力性耐踞、续驶里程巷橇、能效篱褪、可靠性呜稍豪、舒适性明显改善事,整车寄薄是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展来枷柒,新能源汽车市场覆盖率提升吹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剑谈,占世界市场比重约为50%裂。按照已知的企业规划位,在乘用车领域卿加,2017年我国将有73款车型推出疗丢,进一步满足市场需求贡鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矫试哗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步献停堡,整车单位公里行驶成本也在下降棱钞。“20%的成本下降工齐烙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逆钳晦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弗。”许艳华对《中国汽车报》表示炉,在规模扩大成本下降的同时迪,市场竞争下之下疾滴蕉,企业会做出有利于市场发展的选择徒,也因此慷拢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿。   许艳华判断绞蛊侈,2017年柬度墒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强写,预计占比会突破70%锚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜗狼逼,充电基础设施也将继续保持快速增长玻舷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列放,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确危攀戚,在此框架内李跨,到2020年陇墨施,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咸妹。但是补贴退坡后怎么办导?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔬烽嵌。”许艳华认为赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移解,让新能源汽车使用成本进一步降低熔戮郸,才能保证其持续良性发展诗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盘芒口。目前烷屎拘,无论是整车存、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闻蚂岸,剩下的就是政策实施好的问题浩凤尽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来等。”许艳华强调静松地,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赦欠,2020年到2025年是重要的过渡期解,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用输仟,这方面我国也走在世界前列案稀轨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》土脾拒,进一步落实国家新能源汽车发展战略喀靠底,保障车辆和使用安全诧。   不过牢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈娇附。针对《暂行办法》颓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲍碉试、10%和12%的比例昏叔茄,调整为5%埃恼佳、8%粱、12%的比例坍,并允许2018年袭、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟雄些。同时抚鸡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢我,丧失中国已形成的比较优势讳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佛酱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僵,以便企业开发和商业计划的制定剑逞逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时题谓托,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顶唤。犹记得2015年7月词睹淑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茅旅,并对这些汽车的车载软件进行升级糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓉迫胸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峡、转向系统以及车载系统耸镐婪。    如今屑皆爽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案经菲囊,如果没有行业安全标准来做规范措极芜,或将引发不可想象的严重后果渐。在我国嘿蝎兢,作为国家网络安全的重要组成部分部耿跺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炯诺。《中国汽车报》记者日前获悉蹈岗凸,《车联网网络安全白皮书》囤辱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢。在发布之前厘搔娘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛,他告诉记者疙酷氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”咸围。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徽壕:《白皮书》铜裙、《细则》出台的大背景是什么魂墟汾?    庞春霖琴惭梦:在节能环保溺妙捂、安全舒适拢,以及车联网仓、自动驾驶关芒箔、智能交通等方面要素的推动下差池梯,汽车正在迅速IT化菱墒、智能化斤屏。与传统汽车相比始舞翟,智能网联汽车在节能减排滩朗磋、安全舒适方面具有前所未有的优势夕胶殿,符合汽车工业岭抒汕、交通出行方面的发展趋势暮踏湿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战前。在互联互通的背景下闹澳喇,没有网络安全充分保障的情况下旗,智能网联汽车带来的可能就是灾难凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》獭没考,明确要求网络运营者(车厂摩斡袒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吞畦,应当依照法律劣怂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脖,采取技术措施和其他必要措施晌,保障网络安全稻恋华、稳定运行挥,有效应对网络安全事件偿,防范网络违法犯罪活动结吭矾,维护网络数据的完整性酮略、保密性和可用性祭端锯。网络相关行业组织按照章程湿,加强行业自律嘉,制定网络安全行为规范潘,指导会员加强网络安全保护丧咐,提高网络安全保护水平币赫,促进行业健康发展酥褂。”该法2017年6月1日起施行磨诺盟。    2016年10月23日随,在前期工作基础上勺椿唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆矩恋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烘,2016年底拓隧,以电子科技大学为主任委员颈搬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肌、中国信息通信研究院羔螺拿、国家互联网应急中心淡闺避、中国联通额稳瓣、中国电科第30所健、奇虎360篙纲绥、博世为副主任委员构匪,联合国内外70多家整车册、芯片叮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称码回蘑:车联网络安全委员会)正式成立惮拔田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匣,在工业和信息化部嘶、国家密码管理局碱、国家网信办等部门指导屑公、支持下塘,车联网络安全委员会于2016年底组织秃丘勺、协调产业资源极戚,以我国自主和在华骨干外资车企雇几厂、终端和零部件厂商为调研对象热浩,先后完成华南米、华东趣部晃、华北弘、东北辩燎小、西南地区调研工作青赏乃,充分了解了车联网网络和信息安全政策矾发堂、法规伶棠疼、标准燎、产品江吴、应用等方面的实际情况与现实需求锻渺。并组织与协调联盟内外资源淖斜,开展了车联网网络与信息安全相关政策甜、法规端敢、标准的研究党斡,形成《白皮书》戒糠荒、《细则》吕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泼念蜡。    《中国汽车报》惨稠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娶潘翘:随着车联网发展惰败,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祁鹅箍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乒峭韭、技术标准咸旁、产品及服务体系的支持财燎究。从调研情况看彭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梢,缺乏可靠和一致性的基础工作窝鞭蔑,因此需要我们及早采取措施劣,完成网络安全方面的顶层设计工作缓,从政策蛊癸俏、规划陛伪室、标准水桔碎、技术川侍纳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用径烁息。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷靠,分析国内外车联网网络安全的发展现状会,为车联网网络安全的后续发展提供建议滔,推动车联网网络安全产业的快速发展省牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睛,从企业示本促、用户委拆奉、政府需求出发下裴酣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宋凄叼,结合车联网的行业特点和技术属性识十苗,立足当前现实和未来发展趋势嗣仓戊,提出韧猫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系譬、指标和建议讲搐拦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南香,提升网络安全防护能力爆挠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁垮勒。    《中国汽车报》斯雹熬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定房换堪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准横鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响猎娄?有没有实施的时间节点绊烁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犁腑度?    庞春霖团:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吭拍,并不涉及强制性标准和法规娥。同时通过产业宣传秦层通、贯彻和使用店,不断发现新的需求和不足慈,并加以完善疟。但由于网络安全形势的复杂性漏顿,以及车辆作为一种重要的交通工具日显,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偶。    两项文件本身就是在调研基础上相,听取产业单位需求而形成的肯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梢赤串,减少大家的迷惑和疑虑考,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赏琉,切身维护好产业和用户的根本权益辅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午,当然会有成本在里面撕休。不过从发展的角度来看幻坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捻龚,属于必备的系统硅沮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橡口。同时浆抄娇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玛,也会赢得更多消费者的信赖犁迪。    《中国汽车报》技:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄?自主鞋违、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哥墟灰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昂虑?    庞春霖如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拇侩,其中一些关键技术和产品埔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试情卞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样物。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悼唱虐,那么就像现在车辆的保险杠茅、安全带伶、气囊馅、ADAS等等常规安全产品一样讽渤,无论自主还是进口车辆柬,应该都是一致和统一的要求弄氢对,并可以采取现在车辆型号核准等方式间,推动车联网网络安全产品的安装侮法抄、测试该、使用恫上、维护和服务藉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多道擂蓝,首先是人们的意识问题坷炼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睡回活,但对于车联网网络安全却毫不在意糠。要知道灸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钎公,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孰怠豪、多变忱慰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协灸恋、软件等基础技术冈傅险,对于自主车联网网络安全产品而言胺,投入比较大来胖、周期比较长堂涸、效益回收比较漫长蛇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寇却夹,从整车企业聘澄,到零部件屎、软件宿揪锑、芯片供应商衰效亢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系标泌古、人才队伍薪洛、产品体系范、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兑适设,也非结构化的治理模式卫,需要新型的伦理署、法律和技术法规给予支持啡仟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界说吹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞枪:李芳" "   1月18日孰倾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铅奴。引人注目的是郡唾湍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拓芹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碳。EC180之所以有如此低的价格吩坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芜夏撩。在补贴退坡的背景下歼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尘如。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖卉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何曹丛惋?在发布会后垦琅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访教,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义督韭,以及2017年的经营策略与规划浇同。   《中国汽车报》怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须?   郑刚啤厦汇: 北汽新能源有两大类产品平台泼柏狄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品想系,包括EV律剐、EU鹿备酒、EX其蚂雇、EH四个系列冠碴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慕烙池。在开发之初特伞,我们就对其有一个精准的定位与期待播滔。   北汽新能源在两年前预计到龋距讲,新能源汽车的3.0时代即将到来似坪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贺离狈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邪姬绣。   目前美活,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕浅,这没有错驾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞋,并没有推向市场的现象散翰。我认为膳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缮虾,也没有认清正确的发展方向薯痉身。   因此芒,在两年前开发全新平台之初胳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩投梗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耗跺唬,这种做法目前看来是成功的媚每核。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缺沥、造型誓洞梢、特点以及价格之后程壬闭,大多数人对其给予了极高的赞誉耪镁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捷八。   在成本控制方面鞘拘,我们认为还有压缩的余地峡掀,通过不断地挖潜降低成本警搜,我们认为可以让更多的人开上这款车奈垫,不过这需要一个发展过程厕涸。随着销量和产能达到一定规氖肥。后誓廊,我们会进一步整合资源嗽刑、降低成本惰海煌,提供给用户性价比更高的电动汽车背纯。因此勘宫疗,就目前来说绩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刊犯。   《中国汽车报》偏铂: 面对补贴退坡唯铆,EC180为何还能采取目前的低价策略岗惶皋?北汽新能源有怎样的发展战略稿?   郑刚呸耙寂: 从当前产业政策来看瞳霓,全国各地的补贴额度不同漓,流程不同泥,这都带来了公司内部成本摊销的问题时忻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肉。为此不厂添,北汽新能源成立了卫蓝基金哆撕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴径歇户。这需要企业拥有一定的资金储备寞。只要差异化的地方补贴还存在薪芜,卫蓝基金的使命就不会结束煞衔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会切眯。只要发展的规划清晰镐购扫,我们有能力也有信心做下去挡列岁。因此惨铅,我认为当整个市场达到一定规哪叽后乏,企业才能做大做强传。在我看来雄堆藕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的型惩玩,而不去考虑社会责任夸百负。只有兼顾了二者太唤际,才能获得发展与壮大猛。   就北汽新能源而言阂陪,如果年产销量达不到10万篙弟,那么就没有持续发展的能力侠晤。因此搪薪兔,我们公司定下17万辆的年度目标伟,并将在4年之后达到50万辆拆比财。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酪怜好。谁先占领制高点从供疾,谁就有效益稀垫规。新能源汽车市场的成本杀手册联串,也将是市场杀手捂酸凶。   在竞争过程中胯繁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溃,而是以传统燃油汽车为对手埠滇寝。因为它代表了污染腻纤订,势必要被市场所淘汰咸先。   《中国汽车报》谴: 新造车企业的强势介入费癸陕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斗?   郑刚匿存趁: 与跨界企业造车相比洛瓮,我们的优势正是他们的劣势褐欧径。依托北汽集团仟尾膝,北汽新能源有着很丰富讣、庞大的制造资源耗颈,有巨大的产业链规模优势券瘟刨。在互联网体验方面称抛令,我们确实面临一些挑战逞栏遍,但我们在造车工艺火琼、供应链与流程方面有着更强的积累额刮。   在我看来琉拐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耪,这些可以相互转化市附喜。我在发布会上再三强调垄敬危,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业襄,而不是新能源汽车厂商摄雄。如何能够最大化地提升电动汽车性能涕范防,创造差异化的用户体验和品牌价值理岸哦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迁。   目前寇犯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勿茶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衅。在这三类潜在的用户中捞厕离,我们的发展空间都非常大憾寐。   对于新造车企业而言匹,他们确实会面临诸多的挑战瞳。我们在发展过程中遇到的挫折衬,恐怕他们也得挨个体会到承,但这是一个正常的发展轨迹道。因此熬碧斥,我认为这是一个跨界融合的时代掠顺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制污,将思维与资源彼此借鉴溪刮廓,从而为用户打造更好的新能源汽车膳赶椒。   《中国汽车报》舞松仟: 北汽新能源目前的两条产品线世队:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碱?   郑刚蓝蚊韭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线长嘛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烁丛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骂窃躺。相对而言氢勒理,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锌泰疥、邻居钵沸信、亲戚斤狡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪驼沙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤雾结,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乾。因此在性能层面砂旦式,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戏娇锭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘲钱迟。   在智能化方面靛弥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躺。例如ARCFOX将会在社交思唯队、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佬阀杜。相对而言萄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碎,智能化水平也将上一个台阶底未。未来骚感蜜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膏昧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厢粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上够票。   《中国汽车报》充宛吩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勃豌,公司将如何利用这笔资金涛僧?   郑刚创衡绥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扛菊哦,将实施不少于80亿元人民币的融资市,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颓光。无论是电动化还是智能化磋漏稳,我们都会在研发上投入大量的资金茧。目前甫醛,北汽新能源的研发投入主要在两方面棉习,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便顶。   我们希望引入来自产业链的投资方妒扳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展相。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堪仁腹,智能化成为卖点傅施。   目前香等汤,北汽新能源拥有了三个生产基地凄侩讽,现阶段产能还有限碑菏,每年只有20万辆的产能墟壕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源计前凶,从而可以更好地降低成本李皖,提升效率窗工鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳滔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员清、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饱搞空,大众汽车集团管理董事会成员邵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棉。1月14日效恳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥首芳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肛剑,他在长春见证了《一汽举嗅纬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垦唱芒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伸嗜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讥绘息。    新能源汽车袭驳硷,重中之重    尽管行程密集妥,但海兹曼依旧神采奕奕北。他有理由高兴秦覆墨,要知道掀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辛嘶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钾,比上一年增长12.2%慰屋漓。即便如此你泥掀,海兹曼在专访开始时胎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”介澎。那么大众还关注什么泞孩宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忻抱克。“到2020年罕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年线,目标为150万辆秃呜蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘瓤刹丁;同时笺惫涪,大众在中国的新能源汽车路线卧笔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殿径。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痉八磁,40万辆及150万辆的目标中街潭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当眯酞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑蛋拆,海兹曼称什聘倦,这要由市场及车主来决定柏柒蛋。此外卞黔,进口新能源车虽然是个“小头”氖,但会涉及更多细分市嘲姘伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甲。    奥迪与一汽合作缎槽,加强再加强    就在1月16日傍晚项触焕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陶速炒、奥迪十年商业计划》捣滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涕。海兹曼见证了这一协定的签署何,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腻:“这是一个战略性规划刹茸狈,不仅为奥迪驾痢膘,为大众巷,也为一汽明确了发展目标呕居。三方达成了共识开,而这一共识不仅在传统燃油车方面劫,更是在新能源汽车和移动出行方面碑。”据悉埂贸俩,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐细。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辫芯喉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场面胎。其中唬傻横,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柔篡妇。同时恕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上败,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裴,包括抒报翟:智能互联残搬、移动出行倒酵、联合数字化项目金氦、金融服务合作等众多核心业务领域荆。    同时臂唐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烷污廓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力败敬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妊港拴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晾夯扩。    “对于奥迪和一汽来说病撕,总的框架已经搭起来了茂冲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劳斯。”海兹曼笑着说疯。    上汽奥迪矗切享,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作常扔幂,记者自然不会错过追问的机会丸淘稳。    海兹曼进一步透露泻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贸,但当前的重点架钳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迁嗣,形成长期的更有建设性的伙伴关系皮。“除了十年商业计划的内容之外算,我们同时也更加重视解决经销商的问题骚,更加重视经销商的权益簿靡舌。我们要更加积极地回应经销商的诉求档乘惯,解决他们的盈利问题欧胯极。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苫蔡悲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停槐蓉切?在记者的追问下步霉窍,海兹曼称毕室斑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进期浇,并且经销商的问题解决之后两且,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诬程。    至于具体时间表残,海兹曼透露炔荒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粱汤塘,最早要到2018年开始厕风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮拆芯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盖弦,各位朋友硅拎汹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肠亨荚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垢潜矫。   题目是“坚定信心醇,持续推动中国新能源汽车持续发展”段修。汽车的电动化是大势所趋稗警,体制优势是推动发展的根本退娄,然后就是坚定信心赔妊。特别这几年新能源汽车发展很快撼,产品的成熟度殿暖、政策的全面性裳、系统性叼剑,老百姓的认可莽,这些是电动车剧塑、电动化大势所趋裙钎喜。大家可以看看喝姑莫,我们今年2016年差不多是50多万台丝错泡,占到全球67%疆天。从增长趋势也可以看到鼻蠢郡,从2011年醚捌使、2012年顽舍板、2013年阔经、2014年仆徒弊,特别是2014年翅卧鞠、2015年罗教浩,包括不平凡的2016年惶晶,虽然有各种曲折眠拓,但还是获得了很高的增长烦,大概有50%凄含,全球占比差不多有60%多棠惕。   我想讲几个理解和发现尺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滩苍,做的非常彻底加榔检。我们可以翻看一下2016年的数据垫嘎唱,2016年中国公交大巴猎,不包括旅游大巴嫩,总销量大概在10万台左右筒乳,但是我们纯电大巴差不多7万台络菩,插电式混合动力是1.7万台拧洼,加起来大概是87%嫉蔚枪,占总的销量接近90%零谢樊,这么高的份额糜,我觉得差不多就在3年左右发生的觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥挝污,到2018年喇,我们认为在公交这个领域里面萝镭督,燃油车会进入死亡侯。很有趣的是2018年淋救浪,如果你要在欧洲或者在日本报,欧洲青卡脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商守瞄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泡,或者刚刚接近路试劝圣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雄刻钱。从这个感知可以看出书,中国背后的推手是什么仍肖寺,为什么这么快染,无论从技术沤看捶、从市场辅先、从体制手澳。因此我觉得刚,体制的推动是推手乒械商,因为公交很容易充电亨,固定路线瓶,固定区间凹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的把,大部分属于国有体制污仙煌,政府有很大的话语权贰,公交的排放巨大娜俊狗,一台公交补贴很高惧矮经,但它排放更高片嚼。一台公交我们算了算哭烤,早上5点上路垃涟党,到晚上差不多10点下路笛嚏葡,一天工作18个小时爽淮愤,相当于30-35台私家车的排放起狄季。因此喊,我们四部委在推动产业政策里面甫棘,花了巨资在推动这个产业判删安,但节能减排的效果是最明显的陕从祟,而且在全球保持领先度也是最突出的祭献。   比如像深圳汲乾,2015年溺、2016年苫,大概2017年上半年栖梳逆,就实现1.5万台公交全面的电动化儡晒馈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惋筒籍。而且这个产品挨侣、这个领域我相信还能保持持续的领先点冷栓,和乘用车糯车、商用车比芒,和一般的卡车比赴抢,我觉得在大巴这个领域里面图晴娇,我们中国无论从技术泡团睛、从供应链衔、从规模汀、从市场地位炽筋砰,还是很牢靠的慕冬。出租车可能是下一个领域瞬,我们相信在未来3年里面蛾蹲剁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道领。   优秀的体制助推忌漠,产业快速发展爽。即使2016年不平凡的一年里面第,国家有很多政策射靛挥,像国务院2月24日政策常务会议吗坦速,政府公共采购配额叛,7月6日马凯在西安有一个专题会情,包括到10月18日克强总理国务院常务会骆蚊,原则上不核准传统燃油车信闭,加上之前一整套的体系幕晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泌蔚松、最系统的政策体系娜头,包括今天我们的百人会这么一个平台谁傲跑,在国外是不可思议的揉日,但是在中国就发生了阀,我想清泰主任亲自组织饺堪羚,这种特殊的身份把大家聚集在一起弦布,而且今年的规模更大侥郊,明年可能还会更大谭,这些体制推动中国新能源的高速成长备。   从税收规豢、推广配套烹廖蚊、长效核查叔、推广管理等都在推动倘摆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惶,刚才欧阳老师也提了哩沪故,很全面扯,从上游的IC制造静、正极姥培体、负极徽、电解也隔膜赊官、各种资源盗镣揪、配套傲饱,中游的电池婪、电控匹迫、电机未皮徘,下游的整车衡碱杠,包括售后服务孔梅,全系统的甫檀插、全规模的诺粪激。国外也是迎来了发展的热潮派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峰芦剃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毋诗。   坚定信心迫豆,持续推动新能源汽车的健康发展申。其实我们在业内也在把这个脉薪掣奇,2015年1%是一个拐点署,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台势,相当于当年差不多10%的市场份额径曙可,2025要达到20%的份额魄畴,当年要做到差不多400万台疙,才能达到目标奠净。因此我觉得肛拈,2020年10%还是有一些挑战琳朽。我认为到2025年碉,如果电池做到每瓦时1元钱以内攫圭习,按照同等配置的汽车京澳,成本按照同口径的品牌颓累毕、同口径的配置算底,大概比传统车还贵20%-30%死绣,这时候国家财政一旦退出去以后赂煽毁,必须有相应的措施来进行补充河棺。我相信第一巳程修,购置税的减免敌峡泪,一定要延到2025胆让,甚至于到2030蔫,这是一个10%的政策支持汉钳,这点非常非常重要八。第二腹咯,消费税埃踢达,特别是对插电式混合动力车雄率夹,消费税有2%拦疵、5%-9%碾,如果在国家财政资金退出以后逃僚,如果这个要有一个减免的话慰,这里加起来差不多接近15%-20%偷估苟,这样把30%缩小2/3系,国家政策就扶上马澎、送一程崇,才能够让新能源车更健康峰视猎。   齐心协力驶,2017骆吵句,撸起袖子逃些耿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆皇创:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刮,万象更新耗晶叮,这是中国新能源汽车的春天菱。从2014年的小荷初露禾鞭,到2015年的急剧拉升法,再到2016年的高位放量拉肆惯,可以说经过三年的蓄势翻洛虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化措镭禽。牛市的格局基本确定驼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标功瓣,“十三五”矫路玩、“十四五”和“十五五”期间秃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惕诬氰、30%和33%磋脾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畅凛渭,继本世纪初的“黄金十年”之后饭尺童,下一个风口即将到来惺穷。   毫无疑问两笔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糙妨苛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喇扇芬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稼遁态,值得关注考鹿。我们总结了一下这些变化妹敌鹿,有三个方面的特点怀蓖痰:   一是市场的形态改变了梢碱。   从导入期迈向快速成长期椽,刚才欧阳教授称之为成长期负长,我们在前面加了“快速”两个字讣罕捐,有待商榷遍贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触腊,成为消费主体寝单,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偶,新能源汽车从政府的示范运营起步汰操,不断地向私人购车靠拢埠轻吉,临界点已经到来!有统计表明鞭轮岭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻,预计今年将进一步提升到70%左右缅慧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落,要在竞争中胜出坊秆炮,就必须以客户为中心师方幢,以市场为导向闲,树匠心长巾,出精品疤。   二是竞争的主体增加了冯茬。   从少数先行者的竞争细躺起,演变为全员竞争窘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手行侣忙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敝铜,包括这些国际大牌逻花献,比如说戴姆勒舵痢傅、大众等等跨国品牌栏钢,通过合资强化了在中国的业务布局催。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点共净搁。有统计表明假,从2015年开始霖,全国新能源整车的投资项目超过30个熟,总金额超过了1000亿元上欧化,总产能超过了300万辆嘿丸。当这些产能陆续释放危顿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌帘实。到那个时候圣挞既,竞争将回归本源人蘑剩,那就是技术阿、产品和服务炒。   三是行业政策转向胶。   从扶持补贴过渡到监管引导行,政策驱动弱化分济臂、创新驱动凸显挡烙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨揉颊,产业政策呈现出四大趋势逗落虑:   第一限豁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乱茫损,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轨厕纶,通过准入税端、销售粱捎鲤、使用环节的标准发布连笔,提高行业的门槛泡耸,净化市场环境;第三碗享户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局该顽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孩金,让市场发挥主导作用;第四豪线,通过电池目录和技术路线图的发布集奔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资单、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辜。   本世纪的前十年蜡,可以说汽油车高速增长嘉墒藕,成就了中国汽车产业的由小到大胸设。接下来的这十五年赋报,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惨寇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”席可拦,克强总理也讲档美佛,“发展新能源汽车下稗,是培育新动能储蔫拜,发展新经济的重要抓手”串等。中国政府凭借新能源汽车房擦,特别是纯电动汽车黄炔赡,引领产业升级酚唤,谋求弯道超车篮些,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秸。   继高铁托顽、特高压和核电之后岛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僳,这种希望能不能变为现实南蓖碘?还需要我们全体汽车人的共同努力别。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早和懂彪,目前已经基本建立起了一定的先发优势酪信,把先发优势转化为领先优势擂凑,是我们坚持不懈的目标毋衰。而要成为一个真正的领先者锚咆,只有创新钮克。创新就是从零到一劳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梆鲁腿,用全新的方式组合起来坝蓖禽,去创造新产品灯视,去创造新的生产方式和商业模式硼凹,去开辟新市诚朊巍,去整合资源童核恃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羌旅,去实现新的价值创造示紊任。我们将以创新为最核心的驱动力短,全神贯注腐途,聚焦技术敛痴,聚焦产品孟,聚焦资源簧,聚焦市撑鼐洹;以心无旁鹜的聚焦战略涵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志禽,实现北汽集团领跑的梦想家。   借今天会议的机会僻谁冲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诧幂钢,也就是刚才谈到的四个聚焦茄氖:   第一扁吼湘,聚焦技术夏棠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凤观清,消除盲点抖。新能源产业最核心的技术就是“三电”瑞岗,此外充电和续能技术捶受、激光雷达等汽车技术戮稀攘,以及轻量化的新材料瓤腺辟,石墨和锂等上游关键资源桅,也是我们需要掌握的核心技术和资源赖睫。这些技术和资源坟怕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隘稍淋,我们再难也必须干碾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作土,各司其职讽敛,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸿录械。北汽集团将在政府的指导和帮助下贫腐娄,在北京的经济开发区轰贝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饥葛侗。它由研发创新中心鞍冉、全球营销中心漂失、品牌体验中心繁扭矾、联合创新中心等五大部分组成袭,将建成从用户研究烩氛、概念设计管局叫、前瞻技术把、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扦瘦祈。   第二颈,聚焦产品睦。   产品是企业价值的最终呈现道瑞薄,是我们寻求客户认同的物质载体囤判酚。高度契合用户需求踌膛,被用户接纳监顺、认同的产品才是有效的产品嗜檀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熊,我们的产品在续航里程踌菏、成本控制儒陇、整车品质兢任、产品线的丰富度方面径色琳,目前还存在着明显差距吓烈。打造新能源汽车的产品力门,我们将从以下几个方面努力杰暇傻:   一是凝练患率,集中北汽集团的优势资源媚兢,打造若干款明星产品翔惭心。   二是做好差异化的文章拘,精确地切入特定的细分市场去茶九。   三是做好迭代创新颅硕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叹、网联化寞坍圈、轻量化技术应用到产品中仓盯俱,并根据新能源的技术特点盖,开发设计全新的车型平台赣委。   第三拢芭,聚焦资源价。   21世纪的竞争盲,不再是产品的竞争猩骆绷,也不再是渠道的竞争斧蔡诗,而是资源整合能力的竞争宏。新能源汽车全产业链更长囤、体量大狮,包括整车瑟取、充电基础设施佳女侯、智能网联闭、无人驾驶以及下游应用在内皮使,整体的市场规模在10万亿元以上喉。   然而资源是有限的涵,优质的资源更为稀缺禄,新能源产业作为朝阳产业灯钡苯,资源的布局与传统车完全不同汤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帽枷,瞄准核心资源和稀缺资源信湿氏,提前布局聚缝,将其纳入到我们的生态圈之中揩彻,北汽集团将围绕着创新链墨良玛、产业链揽酪鞘、市场链盖侩、服务链和资本链这五大呐纾块狠,通过新兴技术的孵化忍其、成长型企业培育拔棘、产业并购整合等手段荷汕,实现关键核心技术的突破与领先汝,打造北汽新能源的杀手锏焚舵籍,谋求长远的发展妙菏,实现对传统汽车产业的更替扳。   第四稼,聚焦市场糠饯。   市场占有率是关系到产品的关注度村谜仑、品牌影响力的重要一环擅誊,目前我们在新能源汽车市场的拓展溶锨陇、品牌传播窘盆堂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面托荣碘,可以说暂时走在了行业的前列邦。下一阶段沫拢井,我们在继续发挥自身优势的同时磊,还要加强对市场的精耕细作施割痘,对不同市场进行分别覆盖摄枚,不断扩大自己的势力范围朔。对公务市撤破帧,我们将根据公务车径砍笨、出租车娟、城市物流镭滑忍、城市租赁茎妨、城市公交等不同领域的特点毋,把规律琢磨透混狠废,在品质差异化扦懈抛、品类差异化和品牌差异化上做足文章醛。对新兴市趁炯稀,我们将引入汽车的共享理念哄涧妮,做好网约车市场开发美莲,打造国民车土,切入经济型纯电动汽车市场煎渭。同时惊描软,通过融资租赁等手段蝎,对特定客户资源进行开发老。   各位领导苫集煎、各位专家帮、各位同仁就斤兽,“阳春布德泽荚韭滔,万物生光辉”灯翰尚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懈儒覆,新时代近在咫尺枚,新机遇触手可及疤记桓,新梦想指日可期存人,让我们以自力更生瓢、艰苦创业的进取之心睹芬骚,以敢于人心钡叹岸,勇攀高峰的凌云之志岗疼股,撸起袖子颗卜,真抓实干蹦竞孔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼善:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艇扭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇苔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞳嫉,我认真思考之后沟锈,认为这一说法不无道理魏藏愁。我想可以从两方面来看川,一个方面是从全球来看禄娇商,在2016年这一年偏羌,发达国家主要汽车生产国抗,包括大型汽车公司侠,大家对汽车发展的低碳化簧陆、智能化芦储、信息化取得了进一步的共识攀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穆敌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娇龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楞峨,但是说到了要害奉痊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姓淡,守成者将面临巨大的挑战”痉才。而从国内来看唇谐舅,我从调研中发现聚,很多企业由“试试看”写芯,转向了“铁了心地干”舷,把电动车放到了公司战略的中心地位硕。    刚才李书福老总讲的他的规划共缔,到2020年八市、2025年工集,电动车的比例要占那么大蹲,新能源车占比那么大磺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弘。    另外下甜,在这一年当中脯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿损,一个是企业的研发路径在变化抹新,由燃油车的引进鬼卜、消化栓、吸收究,正在转向开放条件下的自主创新虹鞠,各个企业对研发重视的程度拆弓、研发投入的力度是前所未有的芒受氏。另外脆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谴卤,这样就给了中国胳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会田斡付。另外极痪,有一批没有退路何抛屯,专注新能源汽车的新兴企业昂,他们没有存量的拖累檄牌琼,他们的思想更加解放卞,这些新进入者带来了新思路剂记荤、新创意蹭、新发展路径卸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路天笺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猛,对我们汽车人来讲会有新的感触暖寐。    新进入者带来的新的发展路径复碍牢、新的生产组织模式墟黄,给整个的产业带来了新的活力精。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径你抨秘,我想这个影响是很深远的挺斡佬。因此乖戈唾,从这个意义上来说撂裁,经过孕育期的磨合赋编承,现在已经开始有所收获绅对谐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淡钙恭。    以2020年为结点汾,中国电动车将面临新的发展态势呛糜缎,我归纳了几个观点达共:    第一琳,进入2016年劫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辩,在消费者购买意愿增强的同时季婪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择负嗅。此时蕾蒋邢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讣毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿降,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恫跺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候任,随着竞争的加剧攀次,企业间的差距拉大摧热衰,大浪淘沙的过程已经开始衔需,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匿。这种现象不仅反映在整车仓,而且已经延伸到电池企业双、零部件企业以及上下游整个产业链七健。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲍拧。    第二撕拳滥,迎接国内市场国际化竞争床熟。可以预计政府购车补贴淡出之时帝夕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷椭,距今只有四五年时间了拉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耽,国际化竞争来临之时才是真正的考验凉柑。中国的企业必须冷静地看到舜炉,产销规模大驶坛,并不等于竞争能力强梅。我们与国外先进水平仍有不小的差距茂,重要的是技术基础薄弱姜霞祁、原始创新能力低悼邪、核心技术欠缺谈材猫、品牌影响力不足颅赶醇,这些带有文化色彩的软实力然蚊帮,需要持之以恒的积累号,“非一日之寒”垦番。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点排,提高竞争力的途径焦,不是等待企业的扶优扶强羞,而是由政府创造好的产业生态淮限说,使优胜者在竞争中脱颖而出临盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棋芒,就瞄准了国内国际两个市潮页椤,产品设计峦、生产工艺戚诵乖、产品质量都以国际水平为准醋靖廊,我想这些企业他们会相对比较主动前杠。    第三售昆道,向后补贴转型期的政府政策螺函,在既定政策支持的周期内楔聊吩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配川些匹,是政策能否顺利转型的关键炮李武。政府的购车补贴是一把双刃剑垢,当市场竞争格局出现之后忱干鼎,政府就要特别注意浚,不要因政策调整不及时而削弱竞争腾驶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础据。因此颂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁,聚焦技术创新诞,加快补足技术短板偶,提升电动车的性价比洗。相应的式残腺,评价支持政策效果的窗口梢篮,应该由市场规模扩张顺蝗,转向竞争力的提升尺。    具体地看购车环节的补贴信,应该适时退坡杭仆尾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坡羚经、降低成本的能量妒瓢榔,造成优胜劣汰之势平。政府资金应更多地支持共性技术的开发暖、充电基础设施的建设适。与此同时花疯,非补贴性的那些“功能性政策”梯吴,例如碳排放政策配豢、燃油消耗量限值政策熬烂、零排放积分政策套,以及购车许可膏胯旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台慑肆缄,使市场产生稳定的预期缴。 第四麻伟,立足后补贴时期襄峨,打铁还得自身硬柒陆。    从十城千辆算起去,各个国家发展电动车的时间差铜瓮典,给中国企业留出了大约十年的孵化期隙熔,这是难能可贵的停。2020年伴,作为中国电动车的一个标志性年份姥弛山,将迎来后补贴时期苫。可以预计狈,那个时候直接购车补贴将淡出揉,但功能性支持政策还将保持迷粟。在这种情况下旱促汤,电动车能否与燃油车抗衡宝莫舒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砰,将取决于这几年的行动扣圭辽。    我国电动车是在较高起点上起步的贰趴表,总体经济技术实力已经今非昔比卵努泄,如果把握得当策但,以电动车为契机亭日花,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观南幸,企业应充分利用政策支持的周期膘醋五,下大工夫做好三件事休思贰:    第一淖,人无远虑儒,必有近忧戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甲,并加紧部署与实施汤柯。    第二剐,持续壮大研发能力倦,掌握核心技术窃,攻下“不经济贫难客、不放心彼戮鸿、不方便”一块短板凭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础告。 第三桃拆,以产品的品质炒蹭蒂、品味打造优秀自主品牌莆哆菊,赢得市场的信赖茨嗣广。    第四涤都建,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夸,就是在这个期间峰,一定要想办法在自主品牌上下工夫岭。我们的品牌实际上在燃油车上放,很多企业下了很大的力量涩眯,但是应该说效果是有限的缆男。而在电动车来说是个新的机会股,所以在这方面应该下更大的工夫熄箱,通过产品的质量究踩,通过产品的品味打造自己的品牌病。    第五废,要系统规划澳禾,及早部署“电动车+互联网”思轰。今天的电动车之热借肩,并非由于传统能源的枯竭九饥,而是因为它有很强大的正外部性限。电动车的低碳化饱、信息化谎、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝗、智能交通沦滴画、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捣桨。随着这些方面的成熟睦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暗从。信息化卵徘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毛,这里有太多的文章可做撩喷昧。目前辅助驾驶疙文寺、无人驾驶已经走在前面郊铺娘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源极、智能交通妈光、智慧城市以及5G通信协同发展仁劫耍、统一规划滦窟、开展顶层设计朴、超前部署编羔蚀、抓紧启动拈请,引导企业的技术开发和基础设施建设阀,推进“电动车+互联网+交通”赊,把阶段性技术成果用于提高交通效率寺、降低物流成本飘闻碗、保证交通安全绰斑,使其产生经济和社会效益位兼币。    电动车发展的大势已经不可逆转配,向前看匆继,挑战与机遇并存镶疵。如果把握得当灸每驼,机遇大于挑战!    我就说到这里哥通,谢谢大家!    (根据发言整理爽,未经本人审阅分。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗孺快:李芳" "  全国政协副主席剁略光、中国科学技术协会主席才霜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砷迟咐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宿茸操,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣:    尊敬的清泰同志瓜海峰、冠华部长朗盲、苗圩部长背豌类、解主任点,各位来自汽车界的中外朋友们冒矮刮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笛劫快。上午抽点时间看了一下展览磊戏,给我印象相当深箱忌狭,有一个很深的感觉博戳阮,这十几年来中国的电动汽车持续发展懦扔磐,走上了一条创新的道路毁戚客,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗓庇掳。今天这个会议的主题很好锌,就是要持续地提升我们的技术能力稗,抓住创新新局面罢昆金。我想就我们未来促发展觅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜡活捞,谈一点我个人的看法悄。从四个方面脖反叫:    第一土垢磁,谈一谈我们这些年来齐心协力堆赐,新能源汽车所取得的新进展别掇,尤其是2016年的进展特别明确秃。    第二誓,回归深入基础研究匙,提升新能源汽车的质量和效益金迸。    第三钠,新的发展趋势米起府、新的发展方向衰簧剁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讨,随着人工智能的不断深入论牌慕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铃会卸。    第四栖房,我们怎么样更好的凝心聚力霖灸,合力推动新能源汽车的创新发展署,谈几点看法敬。    刚刚得到新的数据烧叔惹,有的来自中汽协会恼、有的来自中国汽研中心耿惫,数据告诉我们背,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仍,占新车销售比例的1.8%凭,中国的保有量达到了100万辆坪冀晒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蕾蛙,这里讲的是公共用的充电桩净辨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒。    我们的关键技术取得了显著的进步捕厂羡。今天上午我在零部件电机申讳掸、电池华虫涟、电控这块花了好多时间谩灌,仔细地了解了一下情况稍控蟹,确实和我们了解到的数字很相近弦华。动力电池的关键材料发展进程加快刚律、性能指标稳步提升礁、成本明显降低逆,从动力电池的单体新、电池包达雄刮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疯丛沥。一个指标性就是嗽奔,三元正极材料能量动力型的电池埃袱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心温赫、有些争议韭冯删,好多同志说迹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陕,现在看趋势已经很明显匙嗽。我们特别强调的湃,耐』校块比能量达到了140瓦时/公斤涵弘考,动力电池系统的价格妈碳睡,这个价格现在也是保密捕蔷,但是总的说起来明显下降贡,总的达到了2.5元/瓦时以下藐。动力电池的产能达到了100G/瓦时抚,世界上生产规模嫩矮,特别是在新型电动汽车的动力电池霉赡,规模得到了很好的发展稀淡。    驱动电机技术也取得了新的突破魔。特别是共性基础技术进一步突破脸屡缔,导磁硅钢次、稀土永磁材料聪骚、绝缘体材料萎佬、位置传感器恕撑,芯片的集成设计和电力电子系统告委,取得了新的进展僻谅。我也了解到暇砰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绣。因此蓖么脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤竟扑,电池峰值效率达到了97%称粹,高效区达到了80%唉。特别一些新的设计斜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洗尽玲,比如说我们都知道弄竟,对于0—100公里的加速钒,对于电动机说起来迟莽喇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抱杏俯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窗帽,就是高速公路上超车的时候誓碧珐,超过它这个临界点以后摩,这也是一个安全因素艾蹿。现在我们很多企业从两个方面胚,一个方面吵巧,用双电机的技术来弥补后面这个不足镐多蜜,第二个湍帅墟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卤瓦顽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展何顾。    今年汽车界有一个新闻砷沥翔,第一个互联网汽车走上了市沉蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旗磁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贝净察,据说现在上汽的同志告诉我汉,每个月销售2万辆党顺,产能有点跟不上了计,效果很好河轰昂,上市不到半年累计就超过了9万辆啥们闯,成为荣威一个最大的销售热点办酸。在互联网大会期间杯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湃,搭载着北汽镰花、奇瑞枷瞥、比亚迪轿车都亮相帕届,首次开放了道路车惹,18辆车300多位嘉宾在试驶瞬就,当然评价各有不同冀适孙,期望值也有待提升剑藐,但是勇敢的走出了第一步弟褥辛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舶弓瓢,做出自己的探索捌。    我特别感到高兴的是幢轻无,2014年我们就曾经提出电动化螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崔错,从汽车到基础设施惩椽,一直到停车场藐葛咐、充电站烧挞,包括各方面财税的支持督戈,一系列的政策鹊盛趣。国家层面僳阮,从购置匆贾、补贴羞肌、税费减免草窖、研发支持涪、生产准入私、业态创新蟹啃、基础设施糜蒙,特别是标准规范方面奢粗讽,都出台了一系列重大的政策措施起喷,现在看起来落实的进度还是比较好的仇七铃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈桅溯,这是一个开门的讨论驰,许多外资企业都积极参与当中尸链,对电动汽车发展梦、新能源汽车发展屋捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标授莲貌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼槽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坤。也是由于刚刚推出来蠕咀倘,我觉得很好莱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见超姥霖,使政策更具有落实性诵们普。    这里向大家报告一下拭脚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革然。新能源汽车作为一个试点的重点专项盗孟纤,实现了从基础科学到系统集成靛、共性技术集成坑案及、示范全链条的部署涝舌疗,特别是在基础研究方面霸畅,加强了对基础科学问题的研究间。因为现在产业发展到一定程度的时候毫诫萄,要提质荚尺级、要增效斜海,还必须要静下心来煞、回过头来从基础科学问题上下手凡珊替,不断的进行优化瘫抖、改善圈忍,才能获得发展哗盗。特别是这次的重点研发专项剩,对于电动汽车智能化和网联化的技术饯,也设立了专门的课题顽,实际也是我们当时电机壁氓连、电池毒峰、电控的“三电”之一皋涝,也随着时间的进展不断的转向新的重点夕堪曝。所以梆曝柬,整个“十三五”期间的专项规划丁,将对六个创新链条矫帘橇,就是全链条一体化的部署勿,38个重点研发任务翅经春,政府加大了投入馆珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捎标。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疗帕,首次突破15000亿沪诞蹈,更值得高兴的是惹,企业在这里边投入比例得到增强琼烷,达到了78%以上隙窝病,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挂岭、加剧扣除政策有直接关系媚麻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤类酗,看起来企业投入的效率还是很高的煎。    去年我用过这张图(ppt)埃,这次还用这张图叔济,对它进行了更新透芜思。由于时间关系瓣烤,统计是1-11月底狗,11月底中国产销量是402000辆抛奶独,如果这样算的话炕翻翱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疼,中国占了40万辆赴痞,就是占了50%宦。到2016年底博妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆故充痘,中国占了其中的100万辆唾妙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宋茹,也说明了我们国家对于节能减碳税鹃、应对气候变化作出了新的贡献聊哨。我们虽然应对气候变化调门并不高漂巫币,但是我们扎扎实实在做每一步染蹬,现在无论是风熊兢、光固田、水箔、输变电逆可视,无论在技术先进汾、装机容量翅尽佩、发电量都走在了世界的前列极暇妹,这也是我们作为一个还在发展中的国家是票吠,为新的发展按始、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哇。    世界发展的趋势也是一致的汝桐,低碳啼男糕、电动睦、智能化成为各国共同的选择巩顺戚。美国盆骸、欧洲虹、日本菲滇徘,包括汽车企业福特祷班、丰田箔拆侯、大众都推出了它们发展的战略识菠桔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矗煌尼,比如说大众推出了它的“2025战略”惩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车教呢库,销量争取达到300万辆妊,自动驾驶要覆盖妒奢,在2021年提出全自动驾驶蹋附,电池也要进入大规模的投入囤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讥显,零排放搞曙款、互联掣、自动驾驶汽车踏继,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力播、氢燃料汽车焦歧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茅氖翔、沟通樊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式改、增程式的混合动力汽车搅搂赣,因为他这里有基础建设的问题帛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喘咎,就可以有电的情况充电盆盘、没电的情况加氢保戈珊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悔涎咎,同时又实现了真正的零排放洞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恰硷搪,上次试驾可能还是8年以前橇躺,我觉得汽车的进展颊泛攘,无论动力性埂哦尸、环境友好性谈驮倡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步海小,据说已经进入了市场纺。包括通用也宣布了在2020年以前却快商,在中国推出9款新能源汽车士。我这里想说的是嘶广恃,中国的市场也是世界的市城じ肓妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扁、参与竞争肺晒侨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悼甘,就需要我们来推动整个的发展涡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狼。 第二乏冬,谈一谈我们对于深入基椿瞻!,着力解决一些新问题的看法兄邵。    对于电动汽车隋类莽,大家首谈就是续驶里程绰泄扇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卉奔幕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的房隧捐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渴,一个明显的标志宋横篮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趁萍凭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甘楞。如果说单程的提高电池的载量经,当然加入电池的载量车子可能要增强纹袭构,车身的增强就又增加了重量篓榷,直接影响就是增加了它的电脑尖。我们也看到一些装载高容量电池的啦略,虽然续驶里程延长了愤,但是百公里电耗就明显的增加了怒费。因此辈伍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的内、合理的规划釜煤。首先地境,车辆运行的范畴母乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祁,尤其是现在疏,我们应对大气污染认,主要还是大城市集中奢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬静。但是从技术发展上说起来厂卡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讣、功率密度和整车的轻量化烧拌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灿醋土,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埂,这当然是市场的期望静笆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缓超。    最近新材料研究发展很快哆溉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狄。有的朋友跟我说号隧,我们现在用的是石墨烯电池畏嗜,其实说用了石墨烯是对的扒檀未,但是用石墨烯全部来做电池视,似乎从科学意义上不太准确渤。石墨烯材料韦,包括碳纳米管抡,都有它优异的电和热的传导性能枚需污,作为锂离子电池的负极材料添加剂膏干,可以有效的降低内阻肪,提升放电的效率筷袜偏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话队庆舜,还有助于减少介质之间的电位尚霸项,来减轻电池界面的腐蚀性擒鸥。从这个角度上看矛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的券偿焊,当然由于动力电池负极密度提高了常钢,对正极材料也可以进一步的优化鞋阀,在安全的前提下赴虾,所以也可以显著提高它的能量密度害睬挠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聊涵什,就是说能量密度提高了赎,同样的电池包里面可能有更高的载电量会噶受,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抛。所以在增加单电池和电池哪吕海块功率和能量密度的时候媚,还要加强对于电池包热交换距离的研究城微惰,来优化提升电池包整体系统的技术蔷扩,它也是一个相互关联的关系痞菏。    随着电动汽车的发展迹翁蹦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坊。比如说电池包往往布置在底部素朽荆,夏天路面的热辐射还是比较强的脯坑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹭,从结构上来实现电池包的冷却郝,因为我们现在冷却剂就是这样的搜灸,要把它放在迎风处村,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猎,电池包也应该考虑到这个喊团承,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坪伟。结合冬季放电的特征塑,我们还应该研究缉案,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谎,使它保持在合理的范畴之内控煤,来逐步的解决冬天放电比较慢的撅芬赣、容量比较低的问题缕焦。总之说起来仆妹,我这只不过是一个例子堑霜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酗界蔚、关键巨熟、整体的技术统一的来规划和部署尚擂。    上次百人会上我特别提出辅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镀坦殴,带动汽车制造的转型升级丰略洁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揉慈尸,给我留下一个很深刻的印象械讽清,我和苗圩同志都搞汽车的喂棉,过去我们焊一个车身500多块钢板街,用2000—3000个焊点接在一起森挂,加工线上全部实现了机器人卑醒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身经呜歌,一共就45个部件铅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啥,几个机器人协同操作搐。板件和板件之间没有焊接砰替,就是直接的黏接荤甜,加热黏接缔,远远看去就像搭小孩玩具似的喘塘,几个东西装起来青购。更使我感到比较吃惊的份涡,现在碳纤维的车身藩匿,已经不需要在现场涂装了捞,有点像我们当年装修房子深畴,先装地板再油漆袱妓半,现在用的全是油漆地板坝。现在汽车安装上确实有进步咖,所以我也很有感触千,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掂片宽,需要轻量化材料的技术惯锨,需要轻量化的设计慷公,需要轻量化的工艺便加,也需要轻量化的流程暴汞。特别是现在的汽车产业途,包括内饰座椅使用的材料鼓,也尽可能的采用可回收辰就、可再使用的材料孰貉,这方面的技术也在不断的提高夕人卵,这个应该成为我们新能源汽车发展峦庇,不光在车辆技术骏舶门、而且制造技术流程方面全方位的提升高书。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展能埠,今天我很高兴茧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车誓,更多的看到了我们一些达拧,像燃料电池大客车的发展杭唾。很多企业大家如果去看的话萌屯艰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲤碱壕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料该女,比如说碳子婪、交换膜到堤、双极板泰汉授,以及它的特性基础研究的进步密切相关力。实际证明枚普即,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牛,也具有自己的发展环境的优势衔革。我们要借助这个优势来推动我们的发展奠居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎凄势,我们是不是可以考虑惦和瘫,尤其是在燃料电池研发的初期喂蹿丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浑迟祟,这样可以有电的时候就充电艾室酿、有气的时候就充气狗拦湿,按照它的发展各取所需渺骑巧。实际从技术进步上刷稻迸,技术发展的本身收冕芭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耸乡稠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悍挥洞,对于延长它的寿命刚,对于减少它的燃料消耗腐受廊,是很有帮助的啤坑认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绿款撵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叔猛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闲悉记。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苔配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伦。当然它们也在考虑幻,我们怎么样能够更加适合中国的特点镣渺。我们还不能忘记中国还有一个优势灌,我们在电动汽车走向市场的前期陌罕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用风暗,先在公共应用赁时、出租应用上去使用退创,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站块观,必然有一些城市就可以走在前面拇透上,又可以来推动健康合适和快速的发展仿。中国“11?11”又是一个新纪录事桶,信息产业琼、网购变成了整个市场销售的主流吃赋翰,我们看了看陋勺,2016年快递业高速发展钢,中国快递业总量超过300亿件靖,平均每天8200万件包裹走在路上坤怕,用于业发展小型物流车清洁晨谜签、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菏峡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领死,有了高端引领就有了有序的发展枯,放弃了高端引领就会低端充斥恢,所以从这个角度上畔科,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色傅肛,争取使我们的汽车产业走上高端引领迪、创新发展的道路上辱。    在燃料电池汽车发展的过程当中沃,深入开展了国际合作土。我们积极的参与了国际合作搏靛糯,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹柏蚂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桶兢痛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酣藤皖,组织国内的企业菊翘,开展深入的技术合作丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纽佩玩,定位就是要建立一个覆盖全产业链喇仁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织经屎,在中国发起但并不局限于中国强埃妥,积极组织管理以及运行机制琉慌褂,要按照国际组织来筹备萝、搭建愧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擦汕,因为燃料电池实际用处很多率,比如在通信基站哇钱暇、备用应急电源什擅,随着我们移动通讯不断的扩大瞳擂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弓、包括更新可跺,都值得我们重视缕鬼,包括医院的应急电池酥胶、安全防卫票棺,包括我们最近在研究深海运载对,也完全可以使用氢燃料电池粮四瘟,燃料不是电池竞,实际是一个发电机昏都弓,而这个发电机可以用在各个地方扮浓惕,最重要还是零排放的清洁能源朔,效率高栋薄首,能源密度也高溃敬。 第三蹦铂,深思熟虑金,把握好智能化的新机遇次廉阶。    近几年来赖驳懒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展午璃烩。比如美国臣,白宫推出了人工智能的新战略潮阀筏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线添碱,包括日本的创新战略规划勿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茶滩块,这个时间恶补了一下人工智能的技术阂夺倒。中国工程院最近技术指出蒙坛渺,人工智能即将进入新的阶段蠢凌,人工智能发展有四痴立、五十年代了乃懦荡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拍且思。但是当我们信息化日益普及纬搭,移动互联网坍概、大数据骋芳、云平台的发展诉,信息环境扩筛蝗、数据基础霜暴谭、目标理念倦省、市场需求都在发生不断的变化苔维鸿,将推动人工智能新发展纠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段什韶矢。因此哎筛,发展人工智能也有利于改善人民生活吕烫邢、提高经济发展的水平峰、增强社会治理的能力警破火、维护国家的社会安全阔馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弹酿,但从各国的共同概念和我们的研究勤胜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峨刃。第一闲,要降低交通事故和伤亡人数脊。美国的报告提出来配高蔡,美国每年有35000多人死于交通事故偶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹲谩。第二挡纷,要应用低碳肋、零排放想羚、环境友好的运行环境缅负幂。第三好僚甭,便捷喀倡窃,要降低驾驶强度念,提高交通的效率乔匠。第四拔,要推动共享查掸砍,提高车辆的利用率细捂祷。其实我们现在不得以所采取的一些限行烁勿帅,包括交通的拥堵攻,都降低了汽车使用的效率些,所以从这个角度说起来佰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭。还有疯,牵扯到公平出行门杆,随着老龄化社会的进入凛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堤赋。    关于自动驾驶汽车研发进程萄匠,好几个报告徽仁,有的人说无人驾驶坡,有的人说自动驾驶庞,有的人说智能网联汽车皆涪,都提出了汽车发展的里程碑烫档,我觉得无论叫什么汽车撩躬,都是说了这么五个阶段浓,辅助自动驾驶惯弓、部分自动驾驶菩全闺、有权限的自动驾驶孤、高度完全的自动驾驶阶段酿诽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赌,比如说在辅助自动驾驶方面魔,怎么样能使汽车感知周边斑,科学决策饥婆犁,及时反应猴。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕梨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闯喷弦、网粮跺间、路的联动凑缚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氯舜,就是人厩、车逝黔奢、网先冈校、路的一体化期吗俱。    辅助自动驾驶勿敬兜,实际这些年是汽车界一直研究的重点涝善,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疯帮兽,有雷达十惶蔬,包括现在有毫米波雷达毖,摄像头辆伍,对外通信系统枷村,包括定位惋和杏。与之相应的崇,刹车距下让、油门娩、电子稳定系统锯弦、电助力转向等这些脱隶,实际在关键体系上矗,传感系统溪垒钩、操作系统汾、中间和决策系统的研发惨,其实这件事也不是现在的新形势镁囤,早就在80年代的时候镰肝,80年代后期就研发了防抱死系统娩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敬,包括防启动时间的空转粕霸还,后来又有了电子稳定系统瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归骂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磐茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酿嫁孩,有了它以后昆夯扰,在90年代的时候睛团夸,我在德国工作的时候庇氓甘,车里边就已经有了尾随自驾墒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走享铰襄,不用担心楔。最近我看到了我们国家的好多汽车淘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檄窗,一旦接触太近都会自动加一下速茄骇苟。包括我去年去参观长安弓诵酒,他们也给我展示了自动泊车系统妙查,实际自动泊车系统我们在德国工作狸,90年代后期时候就有这样的设想侧,2010年我到德国去访问的时候避视替,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型互尖。实际很重要的意义席,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椒琅,也得到了发展瓢猴苍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丹斑。    下一步就是智能网联傻伎堕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西络咸喀、看到自己看不到的东西幕踌,90年代初期的时候孔淡,堵车情况有数字广播事赔磋,数字广播就和我们一般的广播不一样脱蒙标,随时可以呼叫堵车的情况胆路。后来有了数字地图和卫星导航姜悄闭,就形成了第一代导航系统秸,第一代导航系统并不知道路况的变化谷手,只知道路径的设计狭池堂。然后就出来了联网的导航革,这也是这几年我们都经历过的事悄。上汽这次和阿里巴巴共同合作哪炮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侍钢,这样坐在车里的人砂捆,通过导航堵、通过云平台就可以获得各种各样的信息醒佛,比如说动态的导航阂难戎、比如说加油充电站彩、维修以及各种信息的进入矾汗,使汽车的视野得到更大的扩展瀑峡汰。但是真正要做到智能的网联汽车垮侯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来集废钝,这就需要我们把各种信息交汇在一起封,来实现智能的决策控制捻颂。这件事情说起来好像很容易肉,实际也有很大挑战秸洗嫌。现在我们一个汽车里边有两评陆拣、三套信息系统拍,有车载的信息系统憋,还有驱动系统的信息系统怜首,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通美聊携,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藤溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯够,人得到这个信息以后会做好这方面的准备官瞪钞,就是快到地方要进行减速法,但是如果你让它自动驾驶的时候牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断得鲸,让它调整好姿态鞭、减低速度共,进入转弯以后在弯道里边再加速订。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段查嘿水,这种例子比比皆是弊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烤肪。因为我们电动汽车从电机鞋、电池戈枪、电控开始剔晶,电控第一代做的第一件事惋,就是通透的动力驱动系统的网络浓钉,就是第一代的CANBUS系统摩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拐烙,从这个角度上说起来潭隶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粟览。    当我们实现了这些以后浓壕存,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战木厢。这是我们常见的北京交通的一种情况鸵去,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娃鬼,去识别各种各样的高通层尺弗,做得到盗,但是不保险讳尺认,这样可能我们就要有这些信号的发射器凸十,让汽车能够知道这些情况芭。如果再想使它往上走遍虚,能够实现部分的自动驾驶膳橙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懒繁,比如说晚上的雨雪路泵,比如大雾弥漫的时候敌稿,比如尽管天气很好响诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰告篡,这些情况都需要我们去应对抢不碗,其实道路上也应该有它智能化的装置凳系馈,就是说有自动的能见度感应器菠,应该有道路结冰的感应器拉视亲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脯潮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全班灵窟,安全是所有发展的主流朔挫戳,而不是时髦贺寿。我们在做任何工作的时候太需磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵恼、最要尊敬的东西涉辽撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撇、人的便捷赣胆苗、环境的友好和共享潜唬论。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统团垮,来推动我们的发展卵亩。    因此漠雾领,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三樊册芜、四次交流醛搬韶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偶罐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉,这个架构的着力点应该在车载的平台祁挤、在网联信息肛、在智慧交通的发展吭监,我们要重点发展的是车辆的关键技术聘、环境感知烈灿屯、智能决策健险、执行控制陈虏,我们要对信息的关键技术惭硼笺,V2X通信翁猴,甚至于将来车对车的通信系统就旱、云平台港放、大数据规逼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制信创阔,这里也有很多不同的东西惹钾现。我们还要对基础的关键技术涡摔,高精度的地图物歌偷、动态路况信息颧卡狼、综合决策和操作系统彩。只有这样哩隧具,把人饥珊、车蘑锈粟、网犁缅窟、路同步的推进辰堂颁,才能够迅速的发展矛瘦匣,否则又会碰到先有车侈、缺充电桩的情况坷态瓶,所以需要我们今后的发展当中更多帆簿订。与此相关的技术薪似,检测系统鳖来,还有一些法律法规体系誓赴负,一些基础设施的建设轰,可能还需要更多的发展笑败车。 我们必须要精心规划粕坚港、协同创新附,来研发自动驾驶的新技术械酮。    一逝推,安全辣功、绿色讹扰缴、便捷玖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勺乃膜。    二匠锑嫂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哆烂培,多领域技术的融合撅,产学研各方面的合作椒嗽,要着力推进协同创新始钮哀,这里边由于它是一个企业的热点蹋吕俱,所以企业要成为技术创新的主体杜槐嗓。    三呢腥笆,企业为什么要成为创新的主体海忙?我看了很多规划苔忌棋,从现在一直到2025年盯枚嗜、2030年绞烷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媚斗等,但是可以实现沿途下蛋敝丁,从过去当中哼,无论是防抱死系统尝韶厂、电子稳定船寂、测距警示葛、避障反应芒殿催、自动泊车都是发展的热点记,每个技术都带来了商业回报蔑将,包括我们在信息系统贬危,包括这次互联网的技术岛,上汽互联网的实践斑伞假,也看到了我们涡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袄拌,只有以企业为主体炭蔫,不断有新技术发展幻凭,使它在使用当中获得使用蒙毒,就能够推动它的可持续发展茸差,所以它不是一蹴而就的事虚,是我们长期坚持的一个任务加凤嚏。    四稳坟辩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体损郎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智田识痹、精心规划络弄冻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘦李。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幸,我也是觉得有一些东西包括基础建设门摩,也应该放多这个测试区里面去位团查,使它在真实情况下运行僻,才能得到一个健康和全面的发展蹭绥。    最后我想说醛辰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衡。其实我们用了十几年的时间实现电动化淑,推动了产业的转型菊驾,随着信息产业的发展敝概,网联催生了新的业态剩词,产生了新的服务业铆拴好。轻量化带动的不是简单材料的替换娇,实际是对汽车产业的一种升级黎并不、一种转型信设圈,同时擎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设替,充电网服务体系的建设碱汝,可能带来何止几万亿的新的增长点守。我回忆醋炒,在经济工作会议上总理说过一段话甭,“实施创新驱动战略的发展航,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盆夺,也要注重用新技术谐脱、新业态来全面提升和改造传统产业提署洪,带动产业的转型升级煎。”    作为结束语我想说稀独丰,回归一下新能源汽车取得的新进展抖锣,下一步还是要全面落实政策欣锹、着力开拓市场拘募导、建设基础设施石、创新商业模式搁蹭,把握好发展的先机哦。我们要针对市场的新需求嫁膏,深入基础研究磨,攻克关键技术唬,完善系统能力肛,着力提高产品的质量和效益吻翻。要把握好汽车智能化发展的新机遇割那耻,要系统的研究含,精心的规划确戳,要鼓励协同创新企业主体吩惯,大胆的尝试和办,来攀登自动驾驶技术的新高峰信绒殊,要凝心聚力狸弗,发动优势聊骸剖,动员各方力量灯烩,完善政策措施柿瞥,营造更好的发展环境惫倘翠。    谢谢大家!    (根据发言整理床峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉台诵寺: 陈理事长抠,各位领导甩、各位朋友几警、各位专家猾娄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法康。我今天的题目是四网融合鲤妊萎,什么是四网妨瑟稗?交通网缆、能源网涩、信息网唾岛、人文网翠挖筒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隧钉,电动汽车是一个能源的载体对,又是信息的载体价恳菇,然后可以作为人文的载体壕瓤。四网怎么融合内句拼?怎么发挥电动汽车的附加值汕慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦签囤喂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系表,能源跟信息到底有没有内在联系透,我提出一个储能熵理论供大家思考端墩。    我思考创新的要素熟绰,要创新首先要解放思想誓希颓。解放思想要学习《易经》的精神麓,又要学习西方文艺复兴的精神盒侨鸿。《易经》是一个太极凯瞄,太极里一半是黑逢眷、一半是白猛合,但不是直线府沟,是弯曲的妻涧款,黑可以变成白啪里革,白可以变成黑扣,黑中有白擂犁,白中有黑吐砰潍,跟它对应的黑就是黑焦歪崩、白就是白墨镶。《易经》是变化羔回簿,有时上保麓、有时下疟,上时不要骄傲自满妊膳蓟,下时不要灰心畅慑弧,是客观规律噬,都是周期性的坛亥毋,我们在调整冉香楷,要注意平衡动力统一箔。    整体都是这样盆算蔷,全局都是这样观梗梅,今天讲跨界立尚,要学习西方的思想就是文艺复兴烧破。文艺复兴的功劳不是在文化吞闲酮、艺术等等道航,文艺复兴是解放思想软纪喘。哈佛大学的校训追求真理砷逃浓。要把自然界的规律找出来解放思想盛釜,自然规律造福全人类雾祭。伽利略醋铅,罗马教皇威胁他结,他不怕咀厩黄,他说地球起源被上了铁塔拘盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敌妮,被叫之违反教义偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师武略浩,第一个米开朗基罗秋,他雕出一个裸体的美男子淘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇使提,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁嫉乖,里面很不容易沪,从意大利借了很多达芬奇的作品管市。达芬奇不仅仅是一个艺术家镜踌,也是工程师;看他作品餐冀怜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薪,第一个从事解剖学酿铅。    解放思想考虑全局的问题式焕。文艺复兴第一要全局思维钵捐,第二要有天人合一的思维驼烈棵,第三是环形思维董。要考虑全局思维澜,今天做电动车目标是什么侵形嗓?有什么经济效益磺健、环保效益寇随、能源效益洽韩舞、民生效益阂捐,总体总目标要搞清楚懦,一定要有全局的观念挨抛。特别搞智能汽车全局性更大宦。另外要环形思维衫烤,要反馈邦。然后是循环利用的思维酱操。    创新渤耙,我把创新的要素跟大家分享一下喷脱隧。首先理念是创新之魂陡痢。理念有很好的氛围慷署,有了理念才有创意灌届,创意是创新之源娘阮帘。还有人才麓,人才是创新之本才牢。怎么能有理念晌冯?要有很好的氛围庇,总结第一方面是合作精神魔,开放十、合作辅弯、包容力屠蜂,双轮驱动嫉推、增值驱动汉乌隘、市场驱动窜惺,通过市场的倒逼锻舰槽。然后要有完善的知识产权保护答,还要利用网络大数据给我们带来的好处久扮。今天创新制高点是跨界融合牵翔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夕。“一带一路”我认为是跨界融合陆反,一带一路是西方的伊斯兰文明逆,还有它把科技豪伪、技术茧、经济囱普、贸易连在一起戒夹粗,所以我们要发扬一带一路的精神睹挖。我是福建人也是漳州人孟诞,一带一路开始的是峙Γ和下西洋跑。我们要跨界融合托夯。    我接着讲智能汽车洽。智能汽车首先要有解放思想抹、全局思想考虑问题荤拖嘎。三个C刨,第一个要连接起来燃嫉闯,第二个连接是要协调要合作凄吭咎,1+1>2韶,那就是《易经》的精神稍。第三个妹敞弓,今天的连接是移动的连接惦倪释,还有MOBILE收册,MAN TO MAN铜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缄粪。    今天电动汽车很重要的一个骏,大家买得起用得可靠替。智能化以后课惕吻,因为有各种各样的基础设施和商业模式输搔年,我不展开了表嫂。    从电动汽车变成一个智能的汽车困廉,从智能的汽车再变成一个智能的交通搓韶铝,从智能的交通再变成智慧型城市微。我们附加值可以产生很多辱。根据《易经》价值精神牧蹦突,通过交通网摄渐、能源网坷高、信息网腔督毒、人文网可以产生无穷的价值机会卿。利用交通资源的全时空动态感知夕绒氨,交通工具的全过程运行管制樊,无处不在互联廓、感知潘、管控和服务鞍。    怎么布局逢?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡甲来,如何布局智能网联汽车技术悉内?我认为商梦田,不但对中国拐替架,对全世界都做出更多的贡献几耙,第一是制定网联汽车法规标准庇惊邓、智能技术琼挥、环境疾、HMI技术貉、空置执行技术使、智能网联的实验宦、网络和信息的安全畏弄土。    怎么做到网络和信息的安全恃倪舰?这是一般的云酵唾,怎么把一般的云变成安全的私人的云铅送歧?有很好的结构剃梁,处理器夕翔、传感器懈湃星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冉。第一是收集材料汉,就地处理掸。第二是从收集材料到云之间要慢慈捆慨,一个是单点控制腺高婪,能量控制或者功率控制纱。一个是多点控制假,能量控制或者功率控制廖尺,这是全局性的冉寝蟹。要及时处理苗迷廊,要经常互相认证赔田亩,变成安全的云冕快。    跟大家分享一下我做的一些工作澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的怒?我一直在思考所有的工业革命玻秦希,基本就是能源更新辛旁。第一次工业革命峭菩,瓦特发明蒸汽机坛骇,电话芍。第二次工业革命傻拔,美国抢占先机歪,电气化嫌瓤辨,主要能源专项与信息建设仆。现在第三次工业革命来了遍惧贰,中国能不能抢占先机夕?我们要做新能源挟釜嗡,信息大数据时代碎攀铃,我们百人会能不能更好地发挥作用凹?今天早上的研究会很好砰缴抱,我建议做一个尝试的机构春,每年召开百人会国际研究会议姓梦,形成品牌搔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢措?我提出储能熵的概念抵唾哥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糕戮畴。一个系统里面假如是孤立的沮、系统是不可持续的存裂坝,一个是做功脆、一个是废料是不可持续寄脓。如果是物理系统胎,分析储能熵础尚,熵代表可以再利用驾。总的来说答,一个系统熵不能增加肠,熵要减少譬肠戏,熵减少系统可持续父。熵是储能熵善轻,熵是不用的熵捎泪杏,下一次可以用不。总的来说熵是在减少醚丘。    包括中国的历史毁椿,中国封闭的时候中国就不可持续晾,中国开放中国就可持续竟。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍鼻斯。系统要做可持续性洗底垢,系统熵要减少旁念,你的收入不能是单一的晾慨无、不能是孤立的系统伟胜驴。因为一部分是做功仙棚第,一部分是废料亩片物,从废料里拿出来睡才碱,通过证明熵减少苇八成。从废料里面可以再循环尘,那么你的系统就可以持续了辛年哄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稻凰敦,后续需要时再利用的能量的熵狸叭,通过储能熵概念的引入绊绥,希望用来解释可持续系统的演化过程轰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枪眠。    综上所述蔬伞病,不管系统是生物的或人工组成桓系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱隆,而这些系统工程特点是怂,即使在系统研究过程中撂挠,一个熵有增加的过程曹涡卧,总体在系统不断迭代发展的过程中迷,系统将进入熵减的状态趁竞罢,因为系统具有自己生成复熵的能力吞抹亨,从而保证了系统的可持续性存。    应用在电动汽车疯孝侍,这个是分布式的发电式朽,这个是分布式的负荷棘错。电动汽车就是分布式的负荷勤换玖,还有分布式储能帝希娇,电动汽车有储能搭盘乏、有电池钾伪。电池可以双向的鸿荡,分布式地发电汐椽、分布式地负荷叔,在分布式的储能吞,这三个系统可以持续淳,这是我要证明出来的赎唉。我证明只要你的熵是减少的低继顶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姓忍爽。    感知乾、认知保、行动笆,不断可以纠正人的行为缴天超,比真正的司机还要好碗寝。    最后甘嚏认,希望我们以后的交通系统是舒适的稍、生态的泄馆、方便的和安全的私逞。要做到这一点奋,什么是成功横?因为里面的成功是3个S糠,SUCCESS落,在S较渤吨、E里面画一条线都是欧元跟美元狡埠脖,今天是国际合作妙,虽然人民币还不是睛诚,是一篮子化的健横栖,人民币准备好了莎莲毛。ESY就是人民币段柑。    要有六个眼睛技曙衫,有四个眼睛不够倡疟。第一要把眼睛放在前面解放思想梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撮,电动汽车下一年布局市臣吵啃省,也要有前瞻思维贸。眼睛放在后面汲取历史教训骗,要有全局观念啊帆譬。要看到旁边的需要癌。然后要把眼睛放在右边学习欧美哼须,不得不承认高端人才密集地在西方呸门随。所以把眼睛放在西方学习轨茸泵,它沉淀了100多年创。四大发明中火药是中国发明的疆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褪蒜鞠。全方位都看到了丘,所以英文眼睛叫做EYE撇蔷盼。第一个I是Inspiration缆,有了激情可以有想象力韧矛藕,然后有创新纪两嗓,但一定要融合抱,一定要集成览缺酞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑。科学要把自然归结起来揭,工程有十几种穆谴筹,要把科学狸熊、技术伟嫂、管理结合起来那就是工程惺巢,那就是要集成疮湍村。特别今天要跨界地融合脑铆瘦、跨界集成损坡,这样才能实现悉愁。但没有钱也不行兼签,今天招商局也来了很多金融机构被俊,要融资驾扮。    谢谢大家!    (根据发言整理挛弥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲途味:李芳" "   回顾已经结束的2016年丁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唬渺。在政策的全面推动下厦钱痉,我国电动汽车年产销量再创新高图宏,达到50万辆左右瓣,充电桩数量达到20万个诚遍捷,遥遥领先于世界各国类类陕。更为可喜的是告辈台,在规模市场的推动下背,技术创新全面展开救,技术进步全面加快渺船,正在全面逼近世界先进水平俯冕僧。但是瑟酪,在这大好形势下涩,质疑之声渐起袒编胶。比如材亲花,我国电动汽车发展主要靠政策推动屯隙马,能不能持久玖揩盗?政策是否过于宽松涪,以致于出现骗补情况缉汕希?另外秘兰,由于发展形势良好颅法叔,一些激进的观点也在抬头降沦。比如谴俏,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎,准备放弃传统燃油汽车累疮创。    作为一名资深的亲历者草屯,笔者认为溃,在这新旧年度转换之际护侗耙,有必要分析我国电动汽车的发展形势侍,梳理其发展历程杏殿簇,以利于业界对形势有清醒的认识裳激食、清晰的判断啡,明确今后的行动方向龚。    一唐、我国电动汽车发展形势良好    当前剑釜,我国电动汽车发展形势良好嚼坷朔,主要表现在两方面丛散:一是电动汽车技术创新全面展开身,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷惮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萄,比亚迪固诬、北汽吠邓焙、江淮瘸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓢,而是专门设计的电动车童颊,续驶里程达200~300km甚至更多宏劣,能效明显提高波嗜丘,动力性偷藕割、平顺性窗、舒适性碱慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宛馅。事实上腔贯褂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黔苟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市囤炉痹。另外奋茧,我国电动大客车产销谈、应用占全球份额的90%以上浦刨,技术达到世界领先水平弄愁订。    在动力电池方面敲讣,我国产量已超过日本簿每、美国揽刑萄、韩国磋吴戏,跃居世界第一惦潭趣,且市场份额超过全球的1/3词苦挎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面块每钎,呈现高能量比认、高安全性泵扦巍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒲扛。同时氏肖,产品水平迅速提高吕拭钝,与前一年相比酗,平均能量密度提高30%扳送袭,成本下降30%左右融境档。    在驱动电机方面蒜雄辞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娟,总体性能进一步提高旁,成本下降30%左右裸。在电池管理系统歌烁、混合动力系统碎斯泡、电动助力转向南辉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脸睡门,也都有明显进步琅沮稗。    在基础研究方面膏辽茧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夹课镀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棺哎狡,电池热失控娩梨博、硅碳负极材料吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快并。    2. 充电基础设施建设加快恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾,政府有关部门出台了实施细则射据,多个地方政府建立了城建贬填、电力嚼、规划等多部门联动的领导机制鬼采薯,大大促进了充电基础设施的建设速度假狠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计导接挞,我国充电桩总数超过20万个嫉窃赌,远远领先于世界各国抠。    在市场带动下抚擒面,技术创新不断涌现赣叭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术船叼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葱筏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乌薯、节省设备投资的车端交流快充技术撮陆卸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫁水芍。    在商业模式创新方面甫,呈现出各类优势企业多种形式合作漆霓排,加快充电设施布局吕铺、建设夸、运营的趋势屉。众筹建桩劲亲栋、合资运营茶、利益分成等运营模式迅速发展草,公交车狗祷、环卫车沙、物流车句肩肉、出租车鞋坟菇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豁建违,广告推送革、免费无线热点接入等增值服务开始出现拖泄。    在互联互通方面侯伶奇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姬嫡俊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僧,以企业级搜獭乱、城市级监控平台为基垂场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怂、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲍。    二际春拍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泊棺,我国电动汽车的发展道路与美国破、日本卜、欧洲等国家和地区有所不同蜕坝倒,主要区别有两点口。    一是政府干预模式不同题道平。我国采取的是政府强干预模式颂词丢,政府进行顶层设计荚寇兔,制定国家发展规划儒绒,多部门联动制定全面的鼓励焕、支持政策动攘售,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤涯伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偶,在市场发展中不断加强研究开发粒搁垄,技术水平逐步提高;同时惠台丸,充电基础设施建设逐步完善毖。而美日欧政府多采用弱干预模式奋搐酪,政府支持共性掏阂缄、基础技术研究戊弦,给予一定的政策将祟魔、税收优惠偷,逐步培育市澄搿;企业则根据自己的战略规划狗,首先研究技术急绷,同时有选择捆棵、有重点地开发产品括黎祟。    二是企业战略不同歼唱。我国企业多为在政府引导下被动式发展帆,初期技术积累明显不足赁敦炒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显土畴绥,产品方向受政策影响大傅爱,各企业虽进度不同饰童避,但呈全面开花之势弊鸿杠。而国际大公司多为主动式发展昂官偶,厚积薄发痪酒拱,技术有所侧重袒搜谁,产品形成特色谐,如丰田的混合动力和燃料电池茎稼、日产的纯电动揽悄、通用汽车的插电式伪、宝马的碳纤维轻量化技术等食。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刃譬春。中国模式的优点是市场拉动技术发展唤砰汹,不受油价等其他因素干扰钙,迅速形成规模市呈猩取,全产业链技术进步颁凑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辩昂,发展中有不协调情况毁倡,如充电基础设施滞后贡赦,部分企业盲目跟随吮小,发展不扎实雇怕,少数企业以谋取政府补贴为目的薄,甚至出现骗补情况搁限冕。美日欧模式的优点是技术扎实弯牟晨,发展均衡;缺点是市场发展慢扫哎,产品更新慢淑完劲,影响技术进步贾,受外界因素干扰繁,如油价低迷则市场难以扩大秽你。    笔者认为浮谎,中国模式适合中国国情题健惟。我们不应过多盯住充电难胃、骗补等不协调现象累光贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磕鼎、技术追赶的大好局面诞。从另一方面讲槐廷,中国模式也有赖于我们的制度优势静,只有中国的强势政府才能如此运作沃船孔,很多外国同行都很赞赏矛、甚至羡慕中国的条件蚂蜂翔。    另外戚蛙馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面容比触,近两年有明显变化啊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妊离慑、开发电动汽车产品菜,而且各种技术路线都受到关注的局面协餐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出防。中国各大企业都重视电动汽车没有错镰,在现阶段已不能算分散重复稻赶晦,但难处在于电动汽车不好做膏安逛,需要有很强的迹、全面的技术积累和投入贾。那些技术实力不够的企业疚挟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舜鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绣建火,而应准备应对“弯道翻车”的危险猴憾施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歌驹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乔疙骇,可分为几个阶段绵担吧:当市场份额超过1%时读烷虹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惰,则意味着市场条件全面成熟摹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年回究吹,又主管我国科技工作多年低啸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰尝靠。    对照电动汽车的发展浮稍,在我国拒合想,市场份额已经超过1%;在美国和日本浆衅唐,即将超过1%揽。这说明浮,电动汽车技术正在接近成熟摄。笔者冒昧估计飘奶,大约再过5年左右时间灌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舵,其他性能与传统动力汽车相当悼兰,加速性优于传统动力汽车垦淑,成本的差距大幅缩心巍;再过5~10年时间搁签,电动汽车性能可全面赶上诬存、部分性能优于传统动力汽车裙,成本与达到当时排放勒窃、油耗标准的传统动力汽车相当统疗。但即使到那时衫,传统发动机也不会消亡辆,而是电动驱动与发动机平分秋色火耪呈,或更多的是融合发展蒜。基于以上估计京哀隶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麻对,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犬敲袖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戈烘盆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渺潮。2009年典法费,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓄牵软,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段。回首往事踌隆,扪心自问悼家,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廊激上。至于些许不协调现象鹊绍疽,是产业发展过程中的必然称鸡临,是白璧微瑕莽、瑕不掩瑜蓬卧躺。笔者断言缉,按目前态势再发展10年横,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谓犯,并以此跻身世界汽车强国之林孙托。    三宛暗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一环腐,整车生产企业要更重视电动汽车氯希。首先要制定好发展规划和生产布局纶寺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视班,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坟拐翁,不能两张皮匡涝。其次要重视研究与试验华,需建立完整的锨、一流的研究和试验体系娇琅,规拇蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统臂捌剑。电动汽车相关技术发展很快外胆涤,要靠自己去研究发展鸵然,别人的经验会很快过时骚勃,更不能只靠“挖人”搞产品身獭阀。再次要全面布局挝昏,围绕全技术链开展工作蔑,不但要重视整车开发辅娇,还要研究电池和电机坍牡,重视电池管理系统膘澎矩,这是当前我国的短板卑,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪。    第二泛炒群,要建立相应的零部件体系嵌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菩波,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磐岛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展午。    第三扁,要开放发展促般惮。需鼓励丸愧僻、支持合作伙伴引入先进技术和产品糙藉幕,像华晨与宝马传、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疲。历史将会证明旅蘑溪,开放发展电动汽车会比关门发展更快疆。更何况憨,在全球经济一体化的今天申,关起门来自己发展是不现实的涣。    第四卫佬昏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芜么涛。今后相当长一段时期箱泉,将是传统动力与电驱动并行发展妊躲、融合发展的阶段弗恫旱,单搞电动汽车很难成功妊券。对于只做电动汽车的特斯拉剂,笔者并不十分看好袄彻催。    2. 对产业界的建议    第一龟,要加强合作戏。需沿产业链餐肉墩、跨行业合作锨蚀,整车企业要与电池企业录鳖、电机企业滴钡、其他电动系统生产企业深入合作哗。以动力电池为例签撼苛,需要电池设计与正负极材料栋挞庞、隔膜萎、电解液翠苦孪、电池制造装备蚊淑档、试验装备冗骚、电池管理系统全面合作赊。优势企业和研究单位要分享成果蜡琶,互补短板扰且跑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棋安巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面缔怀忙,合作创新坛,百舸争流坡衡醇,才能迎头赶上并超过世界先进水平彤祟。    第二嗣谢乖,要注重实践蛊经。汽车产品与其他工业产品不同灭,一是使用环境广且复杂庞,二是生命周期长犊,三是对可靠性椿擞鸽、安全性要求极高李。这些都决定了仅在工厂喷测、实验室不可能完善产品奔攻,必须通过多轮的使用实践仆堤。与电动汽车产品研究开发相比簇钡,充电过程更需要实践柏。像电动汽车充电过程这样长时间烈都桑、高电压啃散、大电流屡匡疙、室外钙、无专业人员值守的工作状况幢吐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钮亨。    第三辟,在充电基础设施建设与运行中啥苫权,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善男。充电基础设施建设是一个新行业巩,在管理上涉及电力靠京、规划贾兔、城管晒判、工商管理等多部门蕉窍拣,权力交叉吧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墙,利益主体错综复杂嫂艇。单靠一纸文件不可能面面俱到睡离檄,必须经过相当长时间的实践江爬男,完善流程供途拢,积累经验椽其。    第四漂,要加强标准化工作痢笺黔。领先的研发安涕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱馗婊隆,而及时总结经验瑞垫、制定标准又能为继续实践沟蠕们、创新提供重要保障圣拧蛋。当前立,恰逢政府推进标准化工作改革碳奉滇,要求标准化工作密切结合生产亩、创新实践醚,要求鼓励发展更灵活庆畔滔、更接地气的行业标准茬辟貉、社团标准铃。对此辆,业界应给予足够重视屋。    3. 对政府的建议    第一柔,要保持政策稳定惹。正如前文所述浪粳串,我国政府的强干预政策非常正确必,发挥了制度优势脊稳品,已取得很好的成绩写毒,应该继续保持距龚乳。电动汽车的发展涉及多个行业灌箔,需要长期积累坑,需要几十年的时间才能成就大业弘松,切不可存立竿见影蓄撅、一蹴而就之心凹。    第二伞县徐,要及时对政策进行微调和补充完善涝降。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戈菊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橙吕宽,又由于此项事业发展快涧壬,新情况辽菇醋、新问题悸垦、新技术层出不穷捷钮,因此及时应对怖娟、调整高题掀、完善是必然的搅盗稗。    总而言之垒褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道事,迅猛发展正当其时晃。笔者衷心地希望朝野上下怪经、业界同仁能认真努力工作捎卉蹬,自信且坚定发展莫瘫狮。假以时日倦低,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秀,并以此为契机许卜,跻身世界汽车强国之林队媒庆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙泄考:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年览。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题传庇桓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡刃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰怯萄。    他认为吼己,现阶段怜逼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奶澈,但从长期来讲郸实,新能源汽车技术发展路线要从电动化恨辽挫、轻量化渡斡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淌、轻量化与制造生态化结合踏微、智能化与网联化结合吵洗。    尤其在电动化方面沁伦涟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跑襄赐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牧哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捍,就是家用主流A级轿车蕉春秦,在性能价格比上与燃油车竞争酷能。目前全世界都在朝这个方向努力鸵梢,如特斯拉Model3防处洗、通用Bolt嘶墒存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吼平。”欧阳明高说胶。    欧阳明高说慷袱,但要满足这个要求协,电池必须降低重量嗓显、体积以及成本尼筒愤。此外奸隘,电池的比能量必须大幅提高贺飞工,达到300-350瓦时每公斤标负,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标身常开。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洁,锂离子电池发明至今只有20年够癌肥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年客,2007年第一次在日产聆风上开始使用贝,可见动力电池的进步非常迅猛刑磺剃。”欧阳明高说边,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叭。    但此前别,主流的观点认为剿黄冗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比份,从性价比来看双梳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围家绷,但现在随着锂离子电池技术进步需,里程提高一倍亨,即在300公里的范围内魄袍,仍然在性价比方面有优势瓜。    从技术上来看零,在单位重量菊泞、单位体积下储存的能量越来越多究,成本越来越低潭揉,才能体现出电动汽车的水平和技术炭耙衔。    一个好消息是翠,我国电池成本每年大约能够下降20%恒。据介绍控桂,五年前邯吕体,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元下,去年平均价格为2.5元左右慷步,2016年为2.2元痊范,考虑到大量的电动汽车是大客车定,其电池价格相对会比较高一些搜。    “现在国内开发中的电动轿车莱晦,最低的系统成本在1.3元每瓦时巴,单体成本在一块钱左右妇。美国通用Bolt电动汽车撬勾赖,单体成本为150美元一个千瓦时断酿说。”    如果按照这个标准舒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到府,但是按照现在2.2元村航梗,逐年减少10%到20%悍箱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伺。    “加上循环再利用做到1元逃,也就是说补,一千瓦时电池一千元人民币之内挨碍,是可以做到的写。”欧阳明高称郴。    对于具备性价比吻迷沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羞,现在一百公里约耗电15度讽蜜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稼淖,接近10度电一百公里拱冷。    “要实现这个目标挝矩母,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗髓。目前电耗的降低空间还很大烯。如果能够实现上述目标咸,一百公里的成本约在一万块钱埃凹冗,如果电池能达到300公里就是三万块钱春,考虑到使用周期内省电和维修省钱痊桔位,将具有商业竞争力高啃,这是电动化下一步最大的目标惺。”欧阳明高说镜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挤欣拢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长外,但仍属于比较粗放的发展模式瓮笺勤,今年电动汽车发展逐步趋于理性伪发。总体来看波,走到今天晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗣。”欧阳明高说藩。    事实上酱泞擦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骑啤,由于销量超过全球50%以上闺鹿,在国际上引起了强烈反响陶泄独,无论是政府还是厂家凡蓬屉,都感受到了来自中国率先发力的挑战轮汲。更值得注意的是埃懈,2016年如德国大众和日本丰田侮妨效,纷纷调整技术路线禽杭纶,加快对纯电驱动的转型伐访。    不过混,纯电驱动的战略目标森,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烷掏渴。对于混合动力技术来说吹,传统的汽车强国孝擒、汽车大公司比我国更具优势啤,如丰田路线就是先做混合动力奔,再做插电混合和燃料电池嫉。    由于我国率先发展纯电驱动犀嚎,带动电池产业的发展达到了世界前列爆碾肩,电池产业规模达到世界第一挨孩,总体水平位列国际前三稗娩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棵佰,我国的动力电池产业链苇迟略,尤其是电池材料燃,如正负极材料纤寄店,在国际市场上的占有率第一颇础。    “在此基础上萌,我们以纯电动力系统(电池甸达奉、电机舅玩、电控)为基础平台僳烁瓶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碾。”欧阳明高说肩褪酞。    据其介绍贪砰匹,目前我国插电式技术发展已经取得进展垦瓢,比亚迪秦纤、唐形、上汽荣威550描螺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梢们,无论是发动机方面梨木矮,还是混合动力装置上贤淖,都取得了突破淀矢。    与此同时拾诫娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冕腺陵。    “这是一个渐进的发展过程壳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埂。”欧阳明高说驴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项典舒,有效的回避弱项竞争侩忻,有利于我国电动汽车产业的发展掏,到2020年之后筷势莲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进其、同步竞争分惊刑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘绞徒:李芳" "  编者按磨:产品价格区间一下提升了近40万价,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淘绣。以安全环保为标签的沃尔沃锯,产品质量是其立足之本德管臣。无论是国产车型还是进口车型辣澄寇,质量都要做的和安全环保一样好绵敝卤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑型嘿魂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值模台,安全与健康至关重要攫抽,但在中国市炒锪喑隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冻焙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家班零,到底该剪哪一根线炊剖层?我心里清楚那曙强,如果我剪错了吴,我们可能就崩溃了畴雷味。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揪酮徽。在2015年整体经济增速放缓理、股市震荡健、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慕兔,2016年的车市本不被看好俗桂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毫。1月6日袒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扒,沃尔沃对此解释为熬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔑,更是提振销量的助推器剐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侵仙酮。   6月1日赶嫉虹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互哨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屁虫,具有十分充足的销售经验甩宋。但用他的话说乃,他来自一个很小的市成麓啊,很多因素他都不具备澎玩搜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桨戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旁码孪。6月1日入职惺吉陶,用一个月来熟悉公司的现状九洗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孩。然而现实终究是骨感的攘怕倒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拇界搬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦傻平。   “做决策就像电影里拆弹的场景弦厦虑,我到底该剪哪一根线呢究淬射,如果我剪错了洼,首先所有的投资会无效你踌,其次会影响经销商的士气邦碳乒。”陈立哲对我们坦言敞。   他这样的想法并不让我们意外丸类,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粮肮。在台湾府惮募,陈立哲要去走访最南端的经销商冕盛,早上出发中午就到了柿,但如今这种管理方式已经行不通了唉。从前陈立哲的团队只有30人颅赊,现在变成了350人暴横,他说现在同事的名字都记不完寸。   “就像牌桌上的一个赌局僚伶处,赌下去有可能是回本的嵌褥,也有可能就全毁了碱触,所以我每天都在想我到底该怎么做鹃搂漂。”每天该怎么做衰兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月局华地。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叉汝,才能享受最好的撑墟。”这句话像是说给陈立哲听的嵌梯菩。   2005年轻委构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时都纤窝,沃尔沃一年只能卖1024辆轨,一直到2013年5000辆的水平戊克,再到如今年均一万辆的表现姜茨,对于台湾这个小市场来说教戒论,陈立哲做的足够好矾伴兢,他对这个市场有着复杂的感情椭缆。   调任中国市场做销售一把手烹腿,陈立哲说这很突然蹿奖钞,他来自一个不足以领导中国市场的市场芳畏圭。对于中国市辰础,他还不熟悉劲,做市场工作要对文化陋、变化枷迫、趋势有充分的掌握始奖,这最重要的三点陈立哲都不具备懦,他唯一能做的参劲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕,相信身边的工作伙伴谓伞,组成一个高效率的团队穗,去解决各种问题沧图。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卜工,首先做的是内部调整炉。通过不断累积分析过去几年市场的动态娶显辱,了解在什么时期使用什么样的手段熟,反省问题所在堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤动蘑弦。面对三犊萄、四季度各项费用的下滑衰簿级,倾听团队的建议豪椿仁、做出准确的决策滩、将优势资源注入到最需要的地方畦弹葱。最后将宝贵的经验分享给所有人狈懊贺,把力量从点扩散到面泵,从四个大区葛头,再到全国缚鲤绢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怪艰玻,我只是把预算毫炯亨、时间等安排在它本身应该发生的场合豢部。”陈立哲表示盾省:“我不是在讲官话咯闹潞,只是借着这个机会感谢大家迪啪。”陈立哲相信坡挪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壕。   内部调整告一段落捆辜帘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕敖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颅房冠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腺讣割,一下跳到80-100万棉恫,面向的客户是完全不一样的宿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坦宠,还怎么介绍产品坦诡刚?这肯定是不行的楼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雄,“与高端客户接触伯艘防,销售不能觉得自己比客户矮一截攫,与客户要做朋友具挞耸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烙惨。现在培训课已经开展了实战模拟环节间屎撕,我们在资金有限的情况下做到了更好痢卜。”   全新的管理阶层纽慕茹,有限的预算桥刨是,面对重重困境昧嚎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阀挨,8-11月均超额完成销售目标庆现椿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拓,最紧张的时间涝膏隘。“我有我自己的节奏舷拜,我给自己两年的时间慨钎梢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舶穗懈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坑镁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踞钉,经历了两次产品的重大变动淌枷林,但在他眼里这是最引以为傲的肋,因为这些变动篓暴、变革都是从使用者的角度出发蓝苦,也就是我们常说的“以人为本飞。”   对于沃尔沃来讲倒乃瓦,最擅长的领域是安全峡础,作为三点式安全带的发明者朝害急,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砍拈。但陈立哲表示济潭烧,以整车品质来讲雄郡,沃尔沃也和ABB并肩努拭,例如在底盘研发能力上誓狭锋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疙,全世界目前只有三家在使用俱仍,另外两家分别是法拉利与保时捷晃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敦借惠,陈立哲也谈到耐:“沃尔沃其实也做过6缸安撩翱、8缸发动机獭,还有享誉世界的5缸发动机哦桅。沃尔沃并不是做不到究,而是我们可以用更低油耗嗣、更低尾气排放的发动机达到更高水平需斤。这也是全球各国政府的法规要求吉,是大趋势遂酶俊。陈立哲说“这些信息悔核,只是没有在行销上进行传播罢了行薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产橡平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踏瞳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈馔恰,改变了“国产”的概念宫捍绰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尉零。陈立哲表态道廉形:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煤毕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品局泻。沃尔沃立志从中国出发娥行杰,以人为本的信念永远不改麓雷,值得消费者验证与了解儒缎。”   “沃尔沃就像iphone一样吉棱,它改变了人们的使用习惯龄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彭凭:S90有三个界面同时提供信息冬乓幸,分层级的来处理车辆信息赣常。这一点很重要驹,体现了沃尔沃以人为本的精神驹。在设计方面哺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貉懂。用沃尔沃的品牌精神具反,再加上瑞典的风格拟榔汐,直接与德系品牌产生差异化干。如果从地域来看考,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吧汕。   沃尔沃曾立过两个誓言匆雾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晤躲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溃,沃尔沃全额赔偿嚎讽。在陈立哲看来厕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺句胶新。   陈立哲对我们讲道碍:“在欧美嚏烙,当太太怀孕的时候烷吼敞,男人会考虑买沃尔沃荒鸥澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据维罚层,中国作为沃尔沃最大单一市扯毡狻,11月共销售9,076辆新车附空,同比增长12.8%;1-11月期间集才,在华累计销量已达80,759辆嚏脑赫,接近去年全年表现懈。就目前的情况来看寐必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诗街。   在经历过低谷期的沃尔沃必接揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇怯,这无疑是对陈立哲工作的肯定颧和,同时也是明年的压力拒顾。毕竟“十万辆”这个坎螺成浪,沃尔沃早就有迈过去的能力敛。   2017年泪功,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爸偷烹,届时读盒怜,S90 T4扩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肛导芜。对于陈立哲来讲哎,最为重要的是三座版S90翱毙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救,是全世界汽车厂商倘柯,在中国制造的单价最高的车辆俯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞎,“三座版S90可以达到世界各项指标堑库澄,这款产品有能力改变历史泛。只在中国生产纹环曙,以中国为核心的思维俯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了土吨。”与此同时撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布煞必。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈思怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨咐殴,所贡献的利润更是远超世界平均水平坪峭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任输啼。“知道我坐这个位子的时候尖抒,很多人会紧张甚至惊慌侍藏,他们会很直接的问我沙侈,你行吗特?台湾市场那么型呱獭,你行吗米藩裂?”陈立哲笑了一下说道木:“每逢这个时候窝枢,我都乐意告诉怀疑我的人摩缅,我将在最短的时间内做什么恕潮。”   两年的时间转眼而逝身,陈立哲手中的“牌”越完善黄,与主流对手正面竞争的胜算便越大粒炊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢力?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅洪弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽厘廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烈匿蹋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垒探媳。为了满足消费者需求锣,推出一系列活动迎合消费者喜好祈。 上汽集团副总裁兰垮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痞芜,得益于荣威与名爵的共同发力惹兼,上汽乘用车共销售27.5万辆妇盟撕,远超去年全年的17万辆隙吞几。取得如此大的成就主要归结于以下几点酚欢惯:新车的不断推出税淀、以人为本的理念及高性价比缎。    上汽集团副总裁恕钦潭、上汽乘用车总经理王晓秋琼卷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窟洼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟确难,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻搪烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海。同时干挽览,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拐香:个性而不小众歼泪犬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寺标,通过对消费者的沟通与研究献,已推出很多新车型荡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜溜迪。王晓秋还指出官咖,名爵现在的路线是个性而不小众氰柿,这就是上汽集团未来的发展方向奸精拣,上汽集团希望新的产品有个性持,且能让大部分消费者接受钠。    据悉啦恋,自荣威RX5上市以来扑,名爵锐腾也迎来了中期改款斗吹想,同时新车名爵ZS郴奠、荣威I6也蓄势待发兽抽伴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刃窟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体佳。王晓秋指出鲸,新车型针对不同的受众群体谜擅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侮。拿具体车型举例线森篮,荣威RX5更偏稳重评衔,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀,新锐腾外形活泼返,同时考虑到消费者的需求灯编,我们对内饰也进行了升级版,并增加了10-12万的手动版沉奈赖,使新产品没有短板滩鹤埃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹦,王晓秋表示棉茸吝,“从荣威550开始权拌陕,上汽新产品从设计到销售底憨嗡,最后还是根据消费者需求来决定恢褪煤。”    据介绍李煞切,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅融。为了满足消费者需求池,新车不止在性能和价格上做了调整炼,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚敬。例如秃告起,基于年轻人喜欢足球运动糖昧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殊绊,也已纳入上汽集团新品类膝围熊,预计明年新车65%会配备此技术蜜希街。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酣,“上汽集团一定要明白用户需要什么舵,为什么要买我们的产品贪夕,带着这个问题涛香,我们才能真正去理解用户眷协,落实用户需求蝗糙护,使我们的产品极致无短板螺兜,产品自然会大销钎拈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尽,竞争也日益激烈羔柯炽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巷奥滔。王晓秋介绍脾订肌,名爵的价格基本与同级车持平钉哎,但性能更具优势肥联,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凤骚砂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氓饰隋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擅胚撤,就像提到的让渡空间淮纤乳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛彭帮,从而应对市场竞争环境玲猴休。”    产品有了好的性价比和客户认知度位木瑰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抨纹榷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家车脓槽。名爵经销店到现在也有280家左右藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络访违,其实道理很简单歼脯梁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右火蹿,且不断呈现上升趋势富马,他们认为自主品牌的春天来了”勿,王晓秋表示附捐。    在被问及上汽集团未来发展方向时适,王晓秋坦言邵,“首先团队要把理解客户需求蓄、用心为客户造车变成一种自觉行动普,进而形成一种行为规范擒尾。其次应时刻保持警惕丢搔魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀盆。只有这样焦编圣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力申。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟稳筒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茸疆插。这些修改背后有哪些考量和博弈豌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搪孰?   答氢仇屏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高先井钢。一共收集了9246条建议掀,其中表态性意见7736条诬阀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骄,占16.3%帆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理髓欢碑、网约车驾驶员资质及管理犁、出租汽车数量调控三个方面钱觅面。从数据来看蚊隧陪,不少人对“京人京车”表示理解袭狭,赞同的达到70%多文,质疑的只有12%寄。我们根据建议修改了125处荣,不断扩大合规车辆的范围杆痕倡,让更多人参与“分享经济”女。    “从北京实际出发衅衡稗,兼顾多方利益”   问拾: 为什么要求“京人京牌”辰攀矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喷惹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硼掠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仿讼仿、交通拥堵轻筹、环境问题等“城市病”垄。在这个前提下彼措,北京任何一项政策都不能“任性”抗,要从北京实际出发汇妮,兼顾多方利益任堑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆档儡到,地铁最高日客运量超过1200万人次泥全钮,公共电汽车日均客运量1063万人次倍膏徒,小汽车每车年行驶里程15000公里恨啼蚀,交通压力与日俱增沥。但在我们的努力下申川,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亥谅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制编。    总体来说石,北京坚持公交优先的战略番蝗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扔夕,对其进行总量控制在所难免橇韶。目前北京市绿色出行(公交罢匈惯、地铁噶禾脑、自行车熬侵、步行)占到71%骸琴玫,小汽车出行占25%梯儒筐,出租车占4%协,其中包括比例不高的网约车出行泡。北京出租车改革的总基调是吝酗诉:巡游车改革盎炽、网约车规范嫌塘孝、融合发展酞芳铂、错位经营台、多层次服务坪妊肉。我们力争进一步提高绿色出行比例普风,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑话嫉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问效纲: 政策出台之后厘儡碱,预计将有大量不合规车辆面临退出把燃,政府有什么监管手段确保政策落实到位茎莽?   答抛: 政策出台前璃静,我们和专家爽、司机茸讳记、乘客谩、网约车平台进行了多次沟通袄,决定设立5个月的过渡期咳。一是给合规平台寇娥唐、车辆顶藕盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆刑霜、人员等拷宽。    从服务乘客的角度廷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行温骂。另外爸蓖开,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀湍,因此提出过渡期的柔性考量咐。过渡期之后理兔脐,平台要加强行业自律扯毕会,我们也要建立打击非法运营的长效机制凰,严厉打击非法运营寥仟屋、克隆车和价格违法行为辆谩,能够更好服务乘客蔼泉砍、保障安全奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问具: 面对新的经济形态江绅,如何创新管理手段粒?   答答: 出租车发展中没有对立关系露鲸输。网约车以网络预约步、快捷方便等特点耸抒,满足了一批乘客的出行需求魔毫赣。单从评价司机服务质量的机制看步釜兽,就值得巡游车学习懒:如何与派单挂钩丰,实时评价捅。但网约车也有局限性凄暴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敛刀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妻昧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敌。你有技术优势览勃,他有线下服务优势苯澄,为什么不一起干呢赣岗?    管理部门也在转变思路北须堑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”境皑奇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靡佛哦。通过推动巡游车改革及网约车规范全全萎,构建多样化服务体系物祷,提升出租汽车服务质量撕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辖台,在京注册用户已达218万人瑟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陀恰瞎,提供差别化服务滥懈拓。    “解决出行问题要标本兼治”   问诞踏迫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么始尸耽?   答屑: 群众出行问题的解决橙酣,需要放在城市综合交通体系中丘,多措并举炒、标本兼治海。一方面且赔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭嫡淌,需要加快构建安全惧、便捷颂缝保、高效豢斜、绿色标端捣、经济的现代化综合交通运输体系始莱幸。到2020年暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驾施蒂。    交通设施根本是为人口服务砰队,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光茅缮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标签楔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐侮混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围浅:李芳" "   杨美虹透露青砍侥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降,大东工厂扩建项目也投产在即尖堤,这些举措都将助力当地经济转型升级径。    在杨美虹看来缔伦,借助主机厂优势础邢淘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩咐霓,配合外交部到德国进行推介晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兑巧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟妮蘑,从而推动产业升级陶。”杨美虹说炒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁獭诞。最新数据显示表揪,2016年1-11月阜嗓斧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肥可伦,同比增长11.2%拘搂舰,前11个月的累计销量海,已经超过了去年全年稿堕掀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卑腔。12月13日京士,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捍攘。活动期间埂瘁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访培。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕履、环境和社会贡献等方面取得的成绩楞害赴。杨美虹向记者透露阮通南,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刺。    “在‘可持续发展’战略的指导下描,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮猾绦。”杨美虹说幢刚。    第一疚,实效为先疗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呐阮,“我们不做虚的矩,我们也不做口号式的浆蜂彤,我们一定要解决具体的社会问题炮剖褥。”杨美虹直言多媒,比如BMW儿童交通安全训练营僧痴息,它是为了解决儿童交通安全问题问陌搞。    第二烽,长期坚持田弛身。宝马儿童交通安全训练营亥弘库,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫捆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年店。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营型态彪,今年是第一年做芹庇胳,未来会持续顺、扎实的往下推进筒。    第三纫廓靖,全员参与辫氮。宝马做企业社会责任时竣弦,会邀请车主旅蝎、经销商冯、投资人以及宝马员工肠饲磁,一起参与进来缓筏捍。比如宝马爱心基金脱聪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粟敢,提供指导;另外旦天当,宝马还成立了员工志愿者俱乐部火,定期组织各种各样的活动拉舶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椿递,将可持续发展贯穿全价值链劝逼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辫腐敝。”杨美虹表示扮工警,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炽,主推工业旅游概念泌马么。    据杨美虹介绍匹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卑链,助力中国制造业迈向高端葛蘑,并促进东北老工业基地全面振兴柑惊。    数据显示羚,截至2015年底酶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户檀品殿,当年纳税额超130亿元人民币础储。同时崔访,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娟秆慕,就业岗位较上一年增长了8.6%抒痞颗。杨美虹透露廊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挛澳尚,大东工厂扩建项目也投产在即侵,这些举措都将助力当地经济转型升级撵。    另外穷掂,在杨美虹看来氮,借助主机厂优势暇金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰婪,从而推动产业升级徘。”杨美虹说版马监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适汞卉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郎?关键是我们的差距是什么醚,下一步最大的点就是要提升品质诲,当然还要控制成本篙。然后牧舰概,就是我们的正向研发和平台战略适枷。最后恼算窟,可以大大提高效率痕农融,如订货的时间是可以压缩的茎篮琉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肥陋熟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔽餐讨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述反勉。    徐长明说男婪,怎么理解工业4.0锭叹?这个概念是德国发明的哩,现在在国内比在德国还要热孩湘。最近橇算恨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙,我理解它的工业4.0的本质尘爬男,就是怎么保持德国制造业的竞争力娘勺。在国际上伯富肃,德国面临两个挑战陶瞪:互联网大数据和云计算掠毛狙。现在酗槽夕,德国整个国家都在讨论棺的,怎么能够“不被互联网+”谦,而是“制造业+互联网”穆柒栋,这是他们重点考虑的问题活,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞘队、宝马酷、大众时蚊。在德国伶,汽车的需求是非常个性化的赌齐,在这样一个背景下势,它要维持竞争力稼叼,推出了4.0的概念史僻,核心就是智能制造答河。他们主要的目标有四个方面畔彤:提升品质叔孟讣、提升生产力放庙雇、提升柔性化孪、压缩产业替晴富,总的核心是提升竞争力韧抢蛇。    徐长明分析染,本土品牌下一步怎么做蜡握险?关键是我们的差距是什么吧,下一步最大的点就是要提升品质烯蒙滔,当然还要控制成本寝稀。具体要怎么做荆佃看?也有几点嘉势:第一力技绷,想办法提质控本税。提升品质菜,消费者理解有三个粮:可靠性瓮酷孩、感观品质敞是、性能慌理。第一个维度搞:可靠性是必须的补粱抖,现在光有第一个维度已经不够了畔酥,必须要加上第二个维度率且:感观品质瞧,看起来要漂亮谱功。在此基础上又发展一步酵,就是性能的提升胎侈。最近市场上卖的好的自主品牌佳,大概有12款车朵哪势,年销量超过10万台玲,这些标杆产品从,性能上也不错甭了。因此哦劝,自主品牌下一步还是要想办法仍放陷,把这些提上去硼店,缩小跟合资品牌的差距惶狮。    这几个方面的提升丧,意味着成本也要提升薄,怎么能够控制成本控?第二方面的话题话惟豹,就是我们的正向研发和平台战略乒。之前矢,我们很多品牌都是“逆向研发”继刚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钉婪,拿过来拆解做测试幢,最后组装起来勿。这个模式下文,成本可能是略微低的馆,但品质形、性能有很难保持屡蜗殊。现在必须要正向研究几剔扳,从消费者需求出发晨,形成一个目标挛悉郡,对目标做分析轮,只有正向设计帆,既能提升品质性能溯盎唯,又能控制成本捐烽,像长城烤、吉利等等猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谎。    平台战略碘洪褪,在更大程度上控制成本度赤。他说梦尼,我们的开发顶梢蜗,现在是一款一款开发的吻胳,零部件的通用性相对比较胁钍馈,最近一两年来痢,已经有两三个企业开始走平台化战略峭裸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卫、SUV和MPV弄虎。这种情况下纷陛,零部件的通用性非潮炀裕好校岛到,同样是50万辆的产量憋,对零部件供应商的供应量更大鄙,就能有效地降低成本铃。    徐长明强调厂呐,对于工业4.0的精神本质还是要学的姆棺诧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忱嘘,它做了那么多的智能机器人吝磕栏,智能机器人都是带摄像头的即藩幢,在实施过程中的质量随时能够监测领玖,然后反映到云端醇,再反馈回来随时可以改进保褐。现在嘲桑叮,企业员工的工资水平越来越高嗣,汽车厂家很多在加班加点徽淡本,我们要高度自动化桐,这些课要补唇架,应该有大量的机器人替代人工傲坛权。如果这么做了麓淮,可以大大提高效率洼蹦,如订货的时间是可以压缩的闲。比如划骑蚕,国内一家自主品牌光性时,从经销商下订单氨郴桂,到提供汽车产品最开始是40天姓,后来缩短到30天苛铰,现在可以压缩到22天幻统凸,跟世界先进水平比还有一些差距吠嫌囊。这也是德国4.0里的核心内容勃惦蜗。我们不一定用他们这个办法艰袍,但精神实质是要学的艘粉情。    他说拌,柔性化的生产也重要想暑恍,但没有前面三个那么重要庞。在4.0背景下乓时秆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法办,而是学它的精神实质跨糠淮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽埃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆收跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耿。更为重要的是抬辰,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国篡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚接。    12月11日县芥方,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蓿虹桥落幕郴捌。经过36小时的激烈角逐帽侠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵搜肥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揩履。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孟顷,今后的五到十年吮理,汽车市场将发生前所未有的变化每评。未来盎协尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椭。可以说挟,未来五到十年汽车市场所发生的变化凉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆爸焊。更为重要的是叛某邦,放眼全球衰舷,驱动这些变化的地方就是中国片催鸡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莽差挡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘,作为企业痕,捷豹路虎非沉账希看重年轻人的培养荒尚鲤。在全球溶其婆,捷豹路虎共有2500名管理培训生扯兴。过去三年扯妇绦,我们在中国也培养了30多位管培生侯骨。此外檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堪合,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茹洪。    在赛后的媒体分享会上斧,两位获奖学生代表分享了各自想法软舱,及在比赛中的收获赣誓闻。同时吹揭楼,睿侨森挡补、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恼。   问墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师憋歪,请问这些导师来自哪里盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狼怯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邦灌?请学生们简单介绍一下自己的作品科,获胜的原因是什么动?   睿侨森美: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦烧。一位是捷豹路虎内部导师剿该疮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赎,包括对行业发展的认知孔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息履蝎汐、视角和指导绍陵。这两位导师全程和学生团队合作阿,提供专业意见斑程替,帮助他们取得最好的成绩颅。   潘孟涛宽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寂怒深,包括今天的学生斜萎,将来都有机会进入到我们工程团队烦雄返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨,可以来到捷豹路虎学习和发展悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里波胯传,再加上扎实的专业和技能痊取,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泡。   睿侨森坏: 作为公司的管理者途,我们非乘偈常看重实习生暇闲览,我自己也会手把手教给他们工作的经验散坪。不管是本科在校生还是毕业生邪,都能给我们带来新鲜的血液绊保、新鲜的想法碉。    同济大学袁旭卢倒:首先努,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姑贤哦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行路。    我们都来自同济大学汽车学院旅蓉,团队成员有两个来自汽车工程方向偷评、一个汽车营销方向书竿胳、一个汽车设计方向虫轰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垂功深,围绕“以人为本”夏概吴,挑战的是都市环境里的出行压力广。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稗貉糠、设计师也有很多共鸣眷良,通过一系列调整退怜,最后有了这样一个以人为本奸盒、体验为先的方案纠。我觉得刹歪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问村赔:目前奴官淀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龟虐渤?   潘孟涛鸥活: 我们会对人才数量进行评估和拟定香承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佃。随着经销商网络的增加碘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粗继,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞳譬,从而满足未来消费者的要求比炉橇。这些内容息息相关隧擦,并且不仅是着眼于眼下狸堕,更是放眼未来露使蛾。比如狠潭,针对刚刚提到的电动汽车战略堤,就要确保未来有足够的专业工程师储备孙,因此帮论割,我们时刻准备着兜构,并只选择最优秀最合适的人才进入公司途岛。   问博:在创新领域吨桔,包括未来汽车科技领域盎具,捷豹路虎有怎样的系统部署蹋葛辫?   睿侨森寝捞笨: 首先鳞,作为一个公司抬疙握,我们在研发领域有诸多投入涩版,而且很多的投入都非常具有前瞻性半淮。比如说寥关彼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍垮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓦。    其次簧,我们想要通过产品和服务纤滑,把先进技术带给我们的消费者洪,因此我们的工程团队孺、研发团队必须时刻关注消费者需求嫌驰,做到一切产出符合相关性隆日、可实践性原则戚。此外我黄腾,我们每年投入约350亿人民币帝堆,用于车辆技术的研发和投产烧。    我们还于今年7月宣布费:在未来四年你咖极,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础脸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术软嗜备,并在未来应用到车辆技术当中擦哭膏。    今年早些时候那瘟惭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恐骡,通过应用软件及按需服务的开发与提供唱掠,解决消费者在出行中遇到的难题丛。    与此同时僵次泉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旅咎、办公空间肆补、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持据。   问梦时芒:请具体介绍一下InMotion颊。对于整个汽车市场的趋势佩搔,比如电动汽车技术委,捷豹路虎是否有着自己的见解靛娥烁?   睿侨森兽剧急: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爸。我们希望将来可以将它推广到美国测、欧洲以及我们非常关注的中国市场贝矾泵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请,由研发团队进行分析狠签盘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哪驮蕉,我们也会分享给总部强税。    关于电动汽车技术涎,在洛杉矶车展前夕葛捅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廊藏。中国是目前最大的电动车市车闵馈,并且有引领行业变化的趋势睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势避缆锣,确保第一时间响应本土市场的需求蔽别泰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相地比,并于2018年正式上市膛旧妻,希望大家多多关注括伴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婆少:关于未来互联网汽车连如态,捷豹路虎有哪些基本的认识坡性吵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求联?   睿侨森菠: 目前咐悼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一校炽牌,它的发展甚至可以打破现有的纷、传统的汽车开发逻辑与循环贯唬。    针对这个话题贿,我有两点和大家分享未饯吼:第一点郡侣,未来所有的车辆都将实现互联网化紊拖凳,现在能够透露的是德女,接下来我们全新推出的产品卜勃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丝飞揪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煞段兰。比如说焦紊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挨桔,使用他们的UI界面和地图呸潦。类似这样的合作炉墓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筋粗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁臂:李芳" "   汽车网讯 12月15日氖懊挨,由中国汽车技术研究中心捐廉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赂孤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肺,从“市场化发展现状”体赌、“应用模式创新”师瘁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恨忙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铆母,为产业发展建言献策报脱、助力提升河疥猴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糠济: 第一存宛篡,背景盖。    去年发布的《中国制造2025》射部,新能源汽车是重大发展领域之一短破擅,是其他技术应用载体贾哭潭,而且是先导性产业钨乐。它的进展情况决定了中国制造2025签、强国战略实施的程度线,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朽,从而能够聚焦变革奸、明晰路径甫懦、凝聚共识侮、引导相关资源集聚推广产业创新朝隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓤勤侗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一温线媳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痹。总体报告是按照1+7的结构填。1是总的杉,7是包括4个车辆整车技术泛煤,3个分项技术恐跋。    第二愤沥,国内外总体技术分析枯。    近年来溶竭,从国际汽车产业来说蓉渡奈,低碳化炭秦闲、信息化妙、智能化是一个总的大趋势宋嘶琳。欧洲沮、美国藩谋建、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化淑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搅。我国汽车产业特别是近二十年的发展扰,取得的进步大家有目共睹藉。首先含嗅,产业规模世界第一罐编,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尽勤耪,包括品牌市场的影响力有目共睹珐凑狭,特别是新能源汽车葛,包括技术辜棚、市场俗感、新的智能网联汽车技术瘟刃苟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芬差,智能网联汽车发展是非扯ǎ好的优势条件痊休络。关键技术方面也取得了明显的进步和进展便,包括动力电池弥呕蚊、变速器素霖。国内自动变速器原先是空白丝滥当,近年来无论是CVT仑适、IT祁、DCT都有自主的技术和产品呈队酷,而且应用在逐步扩大府芒。    虽说取得巨大的进步屋睦,但与国际先进水平差距明显惧:    首先悸涣,发展能力上的差距诗。投入强度远远低于国外烽胺睡,全产业投入估算1千亿迁,相当于通用高软、大众沦、丰田大集团一个公司的投入胎妥履。    其次饲嫩,研发积累戈停。包括流程积累羚、数据积累混眠乃、技术积累窝鞭、标准积累惠,这些积累偏弱禄论。    另外恼,从整个产业创新体系上来说笨莽,差异比较明显的薄,特别是协同方面娃。单个企业弱巍掠漏,整体的协同效果很低飘,意识也比较低敲逞。在发达国家亥栋,单个企业强纪,整个国家的协同体系效率比较高幕粉。    基础不牢地动山野级澳啊,我国汽车产业的材料憋、工艺基础跟国外相比也差距明显苇艘。汽车产业夹磕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赦杆拐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跨艰罢,要求有创新的思路和创新的模式涪榷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酞唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍醛惊。    第三起逞尝,一些关键的里程碑栓瞳。    重点是总目标扦,总目标是基于很多现有的环境设定的弟乖缚,也基于七个路线图进行测算巍碴。反过来说癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施申卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现翅骇瑰:    1嚎伎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茶。如果技术路线图能够得到实现蹬窝酵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值济蔚巷,之后往下走快,这对产业来说烘眉瘁,甚至对国家来说是非常重要的搁。    2柑、希望在2030年左右韦欢,汽车产业的电动化转型基本完成帛峡袭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沉。智能网联汽车市场有一定的占有率栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彭汐。    3刃唱、建立有竞争力的自主创新体系掠吗撼。    节能汽车在2020箱隙、2025蒂嫡弟、2030三个阶段提出典型的指标拈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犯肉,5升衔抬、4升散起、3.2升雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贸怀,2025年15%栋极,2030年40%以上恳陕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓枫、自动巡航犊洛、车道保持应用已经很高蹦裙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谦芹铺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勾村,经过技术路线测算实现总的目标桃。从路径识别上来说瓜兼敢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎,以能源动力系统优化升级转型作为重点勘,以智能化水平提升作为主线距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锑朽,全面推进企业产业发展承巳。    第四蕊拷鹤,分技术路线图的基本结论公蹋姑。    1隘、节能汽车李。总体上有很大的共同点图面氓,重点在混合动力技术握、内燃机技术鞍朴、其他驱动技术仇投某。混合动力是技能的主流技术呛,当然轻量化也是另外一个侮浩箩,但是轻量化有专项的分析度娄汰,在这里没有强化骸贝。    乘用车总体执行轻量化鞘甭堤、小型化峡、混合动力仍绘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径少笛罢。    混合电力是一个主要的技术侣诽难,达到5升稳拿,4升拦、3.2升的目标断蓟,混合动力是主流忻柒,其他是共性的猫幻,轻量化汕、摩擦等呈。    商用车混合动力应用时间稍晚闲,重要度低于乘用车坍臂栋。    2贡梗畅、纯电动与插电式混合动力汽车筛凯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失途祁,加强轻量化成为趋势韭艰。轻量化对电动车更加重要撕。对于插电式非常重要的歌跑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辉百拣,驱动猾体翰、点击嘛拖、控制秀、充电角萍蔬、混合动力发动机誓,高效耦合发动器扭团。动力电池本身有专题碳,在这里没有过分强调浮。    这两种车提出了总体的发展纲要腐慕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的距淑碾,甚至可以忽略不计寇撬童。    从四个层面梳理了技术需求围烹窝,提出了一些优先的行动项坎,面向纯电和插电菠瀑膏,国家科技技术支持十五年了雹诞兢,下一步除了电池列为专项之外摹磁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘶暴。    另外舶,聚焦关键零部件唾屎、基础突破和可再生能源侗痊渴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钩吃双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要段解。    3煎、燃料电池汽车俄两。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阮。从中国汽车产业来说瓤睡,现在重视程度不够茧鸽写,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙贸驾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唐溉冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施诡硷。    在研究过程中蹦,大家对燃料电池认识分歧比较大怕,或者没有共识嗽波焦,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙啊竿,跟发布不一样其。发布时2020年达到5000辆的保留规模亥鼓难,我们是1万;2025年是10万改船,发布时是5万;2030年是百万嫩,发布时是10万氨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽、耐久性掂、成本陈、氢安全艇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楼。当然绩扇端,全技术链的技术攻关需要做婪拾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澳。前期小功率燃料电池堂崔,中期是平衡的燃料电池恐闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梢柔,到最后全功率的燃料电池靛。当然屑僵非,电电混合是最主要的松,最后电池小容量的技术路线狮,但燃料电池的功率更大一点宠。在这四个层面进行了技术创新梳理燃线羚,燃料电池要解决的东西很多羌毫,包括材料拴、膜探谢纠、电机女、燃料电池某眩块堆涎粒吠、系统技术揉靛、整车技术遣珐。燃料电池也是下一步国家科技盗焙、资金支持的重点闻拓。    4娥卉淘、智能网联汽车堪,这是新兴的技术发展趋势盎。其重要性与新能源汽车同等重要拴蓄脯,有部分专家认为更重要挞秤存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氦,技术和应用的优势搔,也是机遇埂盆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膘码,涉及到国家信息管理汐。对核心自主提出了很明确的要求猜,即两横三纵嘶堤柏。    车辆技术上更多的是决策廓赏、执行魏。信息技术版,信息安全潞,地图技术也是非常重要的抢拳霜。两纵臣叔,一个是车载的密谐,一个是基础设施维。智能网联一定是循序的雾亲峰,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥豁唬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标覆。这两个路径总体上循序得到应用箍触凛,从商务车来说蹲睹,更容易形成暇彭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敞。    从四个层面聚焦一些技术需求誊市。跟燃料电池一样铜,需要解决的问题更多一点侩岭。从感知决策执行的控,特别在决策阶段桓蒜陌,差距是比较大的贸赤慷,感知当然也有差距圭标龋。在信息层面矫瀑兼,大数据杏册、云平台竞详,相对来说中国有比较好的基础和优势落。    作为一个前提聪局罐,对标准法规先决性既,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睦蹬蜂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件付兔霓。制造技术不细介绍了卑搜速,还是聚焦在新材料的运用挥,以及新技术对制造技术带来的变化缅韦具,聚焦方面进行了说明棱。    动力电池奖,分三个目标屋版,目标上有比较大的讨论和争议仁效没,比如说新阶段提出了350酵删闻、400昆迫毫、500的质量要求锤胺驾,争议非常大谴写蓝,重点几个层面垫:    优化现有的代表电池技术虫,提升技术水平鹃,特别耐久性驹刚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龚操伺。国外的装备很难形成有竞争力的差别辽笛樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朵勉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锑拐容。现有应用以企业为主体来做衰鲜。当然痰吭抡,也会关注动力电池的回收利用技术掣蓟献。    最后吻吓儒,轻量化玻。简单来说舵鸥梢,前期聚焦材料技术天、设备技术埃、制造技术方、回收技术逢湾卡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伞苗,比如说传统的四大工艺的变化恢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荒毒碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勾、供应链扫柬郊、资金捶、汽车等方面的诸多质疑修悉许。期间,明确表示不会放弃造车脱昧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽拨叙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哎收貉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扁忻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥、互联网及云协惯警、内容绘双勉、体育,还有三个端口类的,手机芹熟陇、电视戳萍、汽车监涣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痴瞄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹿计。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裤避。    乐视的电视做的确实是非常不容易档赤淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪龚古。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扳泄港。总归累计亏损36.33亿元陈耿举。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面息离。第一部分就是投资人的钱硷侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愧夺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷圃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情实孺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿臼、体育43亿靠畏、手机50亿,房地产64亿按、内容108亿耍抵豪、互联网金融151个亿漆局、电视187个亿狈矗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奋敌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷深煽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的模。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疗缕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的床信佬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件日雀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构券位。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去繁函。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欣壕罚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的此。很可惜,你们蒙眼狂奔哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薄沫宠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   12月10日稗掂捣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路女锤:一条是政府主导巢、政府补贴的方式捌,这是当前的主流寄。一条是消费导向倡,依托市场的内生成长道路突秃。”他表示裙簧仕,(电动车产业)进入者中耍翟邵,大多数最终可能会被淘汰忱苟,但是不能不给他们机会蜂淖。国家已经开始放宽市场准入吩吧,此时犯腾,应该在两个方面把握好政策呐:1炼蕊、应当欢迎新的进入者稠癸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆份,让投资者自主决策泼迪,自担风险焕。2胳泄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳税,严格市场监管吕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玖凹,目的是建立好的产业生态搐。电动车产业化梳歌愧,最终必须依托市场来完成墒,因此掳,政府的政策必须产生长期预期盎炔浑。推进政策应当借力市巢浴,发掘市场的潜力翰奉乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暑壬舷。政府政策不干预技术路线科式,政策的实施不是导向对政策的依赖藕彼括,而是政府作用的适时发挥魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤损形:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道老喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韧罢,戴姆勒有望在今年成为全球最大殿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡屁,这一目标比原计划提前四年实现徒宿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苯晌:“戴姆勒今年即将实现这一目标滦闹逃,比预期时间(2020年)提前四年矾菲僧。”   据悉磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标按搬,当时受到与会者的哄笑刹遍矗。然而粪仑怠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泞,领先劲敌奥迪和宝马草。(实习编译烹:刘欢 审稿防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巷巾:韩大为 版权作品目苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权加,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道程澎怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疵从。在提及新品牌“WEY”时筷,魏建军表示恋咐,“将夺取丰田和德国大众的用户”街林。   记者公季:为什么把自己的姓氏作为品牌淡淋幢?   魏建军范显爬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品对喇。我对WEY很有自信袱,就使用了自己的姓硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娠加副,但在中国汽车行业我是第一个嫁。   WEY之所以采用英语接伤航,是为了要瞄准成为全球品牌盒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勺沉。   记者强防姆:对于竞争对手有什么设想倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乏贸遍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蘑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爆惋统。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魏温,在此基础上还要实现15-20万元的定价趣佬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梧。在性价比上WEY更具有优势砂嗡请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编许桐街:李芳 版权作品卞兔籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩壁,严禁转载畦胁轻,违者将被追究法律责任耸渐稿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后十,新能源汽车的发展也不会受阻吴吭牢。   根据工信部核准的数据榷,今年前三季度燃兑,整个新能源车销售16万台萎患,同比增长83%腊角帛。其中失,新能源客车已经占有40%以上的比例浩,达到了近半的水平杀胆,发展前景面临压力叔烷节,但乘用车只有0.1%歉。“我们涨十倍是1%拘,涨100倍是10%筐舌,新能源车发展有巨大的前景和空间蘑百,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潮去。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵掇屯,全国乘联会秘书长崔东树说圣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆试喉。根据国家制定的产业政策要求舵黔瓣,到2020年凄体,乘用车百公里油耗要降到5升魔,这意味着五年内降38%的油耗但。“基本上谁也实现不了挛吞邢,只能靠新能源车来推动玖。而这种新能源车鞠闲貉,插电混动可以降80%葡董,纯电的可以降100%的油耗耸,这种情况下只能发展新能源车畦,这样新能源车乘用化舱,为什么我们一直定义为为生存而干皮侠,你不干就要挨打免碑。”崔东树说富矗虾。   另一方面蜡喀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琴畴蔡,因此定价弹性很大鹃殿兄。”中金公司的研究员李璇说冬琅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恫,为消费者提供很多选择恫堡太。随着技术进步和更多电动车型的开发疆蜡肖,新能源车的成本会不断下降途帛琶,比如对,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塑集。“中国的纯电动车型出来以后妹颈墩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍禄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撕,发现基本上17沽裂、18年以后的新能源车樊嫌,达到8年10万公里以上就浩,整个成本是比传统燃油车是要少的首垛庆,甚至是少了20%到30%尸列话。”   电池是电动汽车发展的核心适,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茫珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乏九,电池成本还有很大的下降空间磋。目前馆,整个电池的产能供应相对过剩铜泌,国内电池企业达100多家斡猎。据统计帕讹才,目前整个电池的价格大概在2块多左右恭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求七,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铅龄。因此烁瞪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粗,这样才能达到标准帅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎扰钢:李芳" "   我们不认为绝对的销量电池,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邪煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素横破,比如利润率淘晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标备。除此之外博竿掀,品牌力分、品牌的知名度觅娘薯、美誉度弯贾懂、影响力菇荣型,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎封缆。宝马在创新精神上是首屈一指的赴,因为汽车行业正经历巨变念,在电动出行奸驶傻、智能互联郴铰善、无人驾驶等一系列发展方向上摔队,宝马都打下了比较好的基础趴箍饺。    临近年底订甭,伴着层出不穷的新闻事件佃惺舰,高档车市场竞争愈发激烈嫉洽,作为全球领先的品牌——宝马躲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品绕。近日琴烩歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潜旁,听到他开诚布公鳖彼、推心置腹的看法椒。   问巢虐侨:根据最新的销量数据稳拐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近回劝。那么睫醇楼,您怎么看销量迪、利润卷、与经销商合作伙伴的关系舷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒜: 每个竞争对手的情况不太一样热谱轿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湃,所谓的增幅我们一般都讲同比辛踏搔,是跟去年的基础关系谜。几个因素加一块儿掳,我们不认为绝对的销量率桶挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞协陛。对于宝马而言唤廊,今年前十个月疏拉埠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车害蛾,同比增幅10.2%窘荒欠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆始挡,同比增幅接近11%敝裳脸。我们对这个数据还是非常满意的僚梢,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺岔。    除了销量本身的绝对量或者增幅垦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲坤鸿,比如利润率既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉坷戒。除此之外推,品牌力蛾、品牌的知名度稼咳、美誉度裙搅拱、影响力掀,也是决定品牌可持续发展的重要因素弥希。宝马在创新精神上是首屈一指的莆盗刨,因为汽车行业正经历巨变氨啡,在电动出行肖仿、智能互联侵凭秽、无人驾驶等一系列发展方向上饺,我觉得宝马都打下了比较好的基础怀祭诽。总体来讲扯图,我们并不惧怕任何竞争填摩唱,我们也欢迎竞争哀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尸胜澎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盎次。   问俯碧控:最近韶磺,关于奥迪的新闻比较火肯储。   刘智拾干: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略别级。对于宝马品牌来讲岗监岗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柬斡,双方的关系也非晨破埃好邦稗甸。所以饰署,这么多年来尽管我们在中国是两个公司不奸唯,一个是宝马(中国)空促陷,一个是华晨宝马箍席卿,但是我们有一个整体式的营销团队嘲,有统一的零售网络售,我们在总部有一个统一的管理团队鞋欣泰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现及甭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淑完呛。至于竞争对手我不是特别方便评价跑溶弹,不过至少释放了一个很好的信号难,豪华车市场的前景依然很好幸盘。    问非啊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淘剂?    刘智裸烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伍。因为从经济的基本面来讲怯姐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩当令、持续的发展态势洪毯释。之前以出口嫌刚、基础设施建投资的经济拉动方式钮径,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猴。需求的增长其实就表明了对于车的需求峡坎,其中也包括对豪华车的需求奢赏担。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扰艾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际岗本,这几个因素相加篮秸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霞。今年系,豪华车的“盘子”接近200万辆沥喜,未来可能每年的增幅不会特别大鞠钦腑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袱。所以匿甩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烯诞假,力争在市场表现上优于竞争对手稀坝。   问薯仙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得希啊,这一岗位和以前相比有哪些挑战虐?   刘智丸赏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄僻枷,因为我在宝马的八滴请、九年时间叫坤椿,换的工作岗位也挺多的露抄。换了新的工作以来荒苟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镰兔,比如负责国产车的销售彭烫溉,可能是比较短平快的朗伶,看的是一磐颊、两年之内的事情凳吩搁。在宝马中国总裁这个位置上壤糙,除了目前公司各个业务板块的运营办韦办,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题电。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾阔潘,像无人驾驶己怒、智能互联寸丝据、电动车详,包括数字化营销桨未、品牌年轻化等等一系列的东西爆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队参,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究负棠,力争在中国市场上打下一个非成N玻好的基础罗软。我相信快粉哨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候来台,宝马会拥有非常强大的竞争优势拢。(中国经济网 记者呈嗽嗡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   原标题东很:王永清类田:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浪伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧艇奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆快,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丰疮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趴萍。数据显示承溃跨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锤衬,同比上年的446764辆下跌28.64%脾反。上个月梗轻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唬晤爱。    因此等怕两,在车展期间接受记者采访时睫,王永清表示镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升材擞薄,但全年销量依然会同比下降20%左右梅睦凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来享,雪佛兰品牌过去因为发展比较快关矛眉,可能在布局上稍微有点滞后藉缕。现在对于雪佛兰来说戒蠢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巴烽。    事实上秤酗,雪佛兰已经开始了提速布局革。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纪沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焊闯芜。王永清表示刀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桓设,2016至2020年投放超过20款新车垮渤蜗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢瘁等,30%为SUV车型轨姑,并将加速引入包括1.0T啃、2.0T世叔锨、8AT猾、9AT貉省、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雄凌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艘,未来SUV将成为主推车型蒙需嫂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倪,轴距2725mm灿交对,将与全球同步进入中国市场邯权。同样隧骨和,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相说壕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场长京。    值得一提的是钮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敖攻,拓宽产品线培厂县。RS车型将采用包括侧包围缓泞驮、运动尾翼途勤、双排气管垂操琉、降低化运动悬架鄙彤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煽,并加载多项ESS智能安全科技排漂。    在品牌营销上膊衔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负拆谜。另外蜂隘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔡,演绎雪佛兰“热爱堪耿,梦想仇挟,行动锹稗赡,分享”的精神柯茫。    “今后新车的利润越来越斜蚕!,主要利润来源于衍生服务妙捷堵、二手车置换等艾。相信雪佛兰将它的结构调好后氖暖漂,未来两年将会真正出成果理。”施弘说屠烹盖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭技然,上汽通用的新能源战略也将全面提速霓嫁世。车展当天档,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驶尸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发百。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魔,发动机的最大功率为73千瓦诲疵,其中电动机负责驱动陆禾袭,汽油机负责发电绰,它的综合百公里油耗是0.9L侥将确。从上汽通用发布的节奏看颠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脑纲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甭客淑,王永清说肚苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窜葛,产品还要丰富舜菏闻,才能满足这个法规的要求玛反暮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度年脾,到2020年之后比例更高母四派。王永清表示势膘:“估计到2022年汉,我们的电池技术会有很大突破督父盆,能量密度大幅度提升醋肪,成本是大幅度下降绰佩势。这对纯电动的新能源车发展是好消息聘腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦祭纺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缓悔仕、豪华”品牌——WEY闪窟捐,W01且、W02两款全新SUV首发亮相耍看炼,售价区间将在15-20万元茨洁。对于新品牌的未来发展规划朗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突槐:“WEY品牌明年将有3款车上市叉,到2018年还将推出2款左右的产品够吵合,以支撑起全新的销售网络体系灯桅菊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶奉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚂形唬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕,8月份推出第二款SUV W02春弗奴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年申境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衫鸿硕,魏建军详细介绍到鞠翻槐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA森,配置上拥有最先进的安全技术仿瘟难、智能技术工佳铂,也更加精致嵌头。此外在性能上两者也有很大差异嘿莎具,例如在NVH方面嫩侣当,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撅鼻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造到脐。   在经销渠道方面胃殊,魏建军介绍说臣损:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络何,没有想过招募新经销商遣垛煞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撅。”   对于新品牌的未来发展竭,魏建军信心十足冷轿,他表示瞎头霓:“我从没想过这个品牌会失败嘛,只有退路封死才能做好这件事功晦跋,自主企业只有没有后路才能把事情做好险膳。”此外脓龄,魏建军坦言纲恋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椒,因为新品牌叫什么并不重要靛导秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦入叭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖逛,将方向转到共享经济氰偶儒、互联网级、自动驾驶方面新的技术现怕窍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅航。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韧赣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抵涎、生动的演讲榷履,就城市交通巾陋、自动驾驶和汽车互联等热点话题董新禾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索触幂持,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭。    徐大全说缔,博世始终认为侍教慨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉尉烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凛孝。    徐大全谈到溉释肌,作为在汽车领域的老牌企业郊新瞪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化发、多样化的发展态势和需求灰馁恫,博世已经有了自己的思考和方向怯。    他说虫,如今铣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿税玩,将方向转到共享经济可恕、互联网楞逛、自动驾驶方面新的技术毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旧,面对新一轮汽车技术的变革排,无论是传统汽车么称、零部件企业革康施,还是互联网垫金浑、科技企业昂舅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点课:互联化怒、自动化和安全化剂埃。我们预计递穆,到2021年肝描,汽车将成为第三大互联移动实体酬疥品,同时扮演人类的第三大生活空间辖磷漓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凭盘锣,来充分发挥互联驾驶的各种优势潦聚。    谈及自动化领域氛孔退,徐大全判断钉固裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势策颠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术输抹,通过持续创新驾驶员辅助系统廊睹白,从辅助驾驶废连、部分自动绥每圈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶殴,分阶段朝“零事故”愿景迈进寂腔。目前菱搅饥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篮蹦划,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用及,到2020年左右查随挫,自动泊车功能将进行试点项目测试邻。    说到自动泊车龟禄兄,徐大全特别谈到停车难的问题朗稀。他说譬嚏,停车难是在城市生活中的一大困扰悼闪。今年箩埠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题母脓。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”挞想揉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氯。其实话,在大型商场里臼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颁诞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拨。根据一项市场调研显示沏韦承,2015年浅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿珊钢惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力街触。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露能释,在深入巩固原本的互联化步绞幕、自动化和安全化“三化”战略基础上胆,博世今年也把两轮交通先赦挤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胆砰帆。    他介绍亲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睬溜。未来十年萍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仁泻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂某粮。    在两轮交通方面膊庐,博世提供两轮驱动曙许季、安全等各方面的解决方案栖,涉及两轮电动车磺、摩托车浑顾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阔。    最后抗骗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具害法梦,满足这些变化的需求赴摊凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁娘拳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伞,“双积分”法规炬勺熔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议团糠,连日来篮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伦侠惠,让观望中的车企备受煎熬董图殿。针对业内关注的焦点问题梢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孟:不久前旗补祥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿,如何理解这两套方案惧牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扣芳歪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捆氨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韩皮顺,但又有独立性坛菠,各自的核心目标有所不同枪迪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歇惰,进而确保国家能源安全茅曝。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧释,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孝肪举。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柿崩碾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展常窟,进而实现国家节能减排的长期目标猛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集持妒,但现阶段并不能彼此替代需具蒲。对于CAFC而言挟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵蛔,其中当然也包含新能源汽车汐僻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凹什。但不同的企业由于自身能力似酗、技术储备和对未来技术趋势判断不同握巍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求环逝分。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幸书,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脊尺孙,而以后补贴将逐步退坡戮舰势,企业更担心成本无法负担肯物。因此仅有CAFC法规探稀惟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况本加碳,所以有必要出台NEV积分伯犀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流访变。同时觅律搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破凡雾东。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谜檀,其目标应是降低汽车及相关产业闲破溃、乃至整个国家的碳排放告,和降低能源消耗诉求不同掸。作为碳排放第一大国梯检猫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钒督,后续国际压力还将不断增大鹤。因此末,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馁,从大方向上讲是正确的宋钮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垛宏判,这和NEV积分没有本质区别巨肖,也无法确保总体低碳目标的实现宿。实际上劫开,跨行业防饲酸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纳歼。以电动汽车为例暑糕脯,其在使用阶段确实是零排放善膏哄,但与欧美不同凹晒申,中国的电能以高碳电为主肝线,因此在发电阶段有相对较高的碳排放特鲁。也就是说茬,在使用高碳电的情况下旧,电动车全生命周期的碳排放并不低未赤。这正是碳配额管理应该解决的问题夺连。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宫磁拭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裴劳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泰茅。实际上休渭,将新能源汽车确定为国家战略卵曙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挤,生产更多的低碳电来劳拒,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳。    另外秀伸局,对于汽车行业究汹揪,无论是CAFC播瞎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稻,但都应该由一个部门来统筹策划堤焚,系统思考顷死,拿出科学恍失、系统窝、具体扁、有效的管理办法来推动实施宪箍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃枫。    ■积分交易细则需加快制定娇废地、尽早出台    《中国汽车报》膳软:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素市幌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰妈菩?    赵福全蟹:确定合理的积分价格茄椭甸,涉及到技术赫、成本和市场接受度晒良唬,需要综合测算和动态调整垢我柿。我认为基本原则是挛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力假,让没做新能源汽车的企业有经济压力幌娄。如果NEV积分是“白菜价”勿寿态,大家直接买就可以杰岔,谁还会愿意在新能源汽车上投入孩报难?    因此拷碎碴,NEV积分的定价应足够高辣帝盒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赦饺逼,通过自己的新能源产品获取积分喝坝,满足法规要求催霖豹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娥戌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湃揩,能够通过购买积分先生存下去赐,争取时间把自己的新能源产品做起来献。    《中国汽车报》识残湘:除了积分价格之外避双钞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烁,目前处于“空档”状态拢,怎么看待这个问题铰僻?    赵福全论公际:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力托呵辫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间便辱愧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫权朴敲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梦。同时旅乘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间善盯脓。对于汽车企业来说尉沧儒,3年仅仅是一轮产品开发的周期肛,政府作为“游戏规则”的制定者诡唇墒,应尽快给企业一个明确的目标蒜典羚,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叙猾:“双积分”中提出了2018年起驮仇,8%揣谐、10%缸、12%的NEV积分比例奖,而经权威机构按照法规要求测算魂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠磕兑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难獭膏?    赵福全晌确:在这个问题上棚,我并不持悲观看法诫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韩,因为还有很多企业尚未完全发力室胎。按照国家的发展预期麓船,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恃亩,如果每辆车以最低积分2分计算落,整体积分比例就达到了14%拨懊,如果是分值更高的产品蹈冯,达到18%的积分比例都有可能讽界。关键是要努力实现7%销量占比目标晨渡,而这也正是NEV积分的目的所在赣袄天。    不过另一个问题引人担忧帛摆下。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求似艘,同时在CAFC核算中也有优惠褐蛋皇:一方面油耗直接按零计算汀,另一方面核算数量加倍肝惹堤,从2016到2020年分别是5倍琳、3倍臂、2倍姓浮境。此外冀怖轻,按照单项抵偿原则微,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弓,还可用于抵消CAFC负积分烂堆。我们经过测算发现肋,CAFC中的这种双重优惠哭啊钝,对新能源汽车的“照顾”过多了寂,不利于促进其他节能技术发展默庙镣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耗衔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炒惦蹬,CAFC的达标难度就会随之大大降低石。实际上滩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浑捎词,两者不可偏废痊全。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯,但如果CAFC目标落空鸿酣,国家能源安全受到威胁舒伟轻,汽车产业的可持续发展仍无从保障镐茬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袜晾捆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圃,这不仅能确保CAFC目标的达成登,也会提升NEV积分的价值碑屑复,避免NEV交易落空汰蔡吨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丝,而没有将电耗的概念纳入其中傻舰,这样的算法是否科学攻?    赵福全建献韦:NEV积分分值以续驶里程为依据赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵灰,也不利于鼓励技术进步偷怕截。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丸健兄。推广新能源汽车是为了节能减排玻恰,因此不仅传统汽车罢晚壬,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹄逗、抑重扬轻屁筷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讨廉,而不是搭载电池越多越好刑巷,因为大量电池搭载在汽车上移动佬,这本身就会使能耗增加米陡唬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姜,也意味着大量增加电池生产的排放超郴。    政府应鼓励企业开发低成本壁侣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品范捕班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裳舶。也就是说靛啥恨,政策制定一定要“勿忘初心”迫斥。建议NEV引入单位电耗洛,即吨百公里电耗的概念轻,作为积分分值的依据惯。同时妒伐,对于小型车电耗适当放宽扛惹金,而对大型车提出更高要求戮栏猫,以鼓励新能源汽车小型化涂逆,进一步提升节能减排效果理甫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拓便:在“双积分”中侨忻,没有将新能源商用车列入管理范围去,这样做合理吗袜盲粗?    赵福全仓肺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝虏郏可持续发展的问题清。2015年视聘开,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捅寞,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓟爽。而此次NEV出台却未涉及商用车败砂赔,这是不合理的另省,表明政策的全面性和系统性有所欠缺串采莲,也会让乘用车企业感到不公平谴偷晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赦酵虾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝瞄佩。我建议未篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求歇龟纷,可以不与CAFC积分抵偿溅扩,但企业之间可以交易褪。因为如果没有NEV的强制要求粒,在补贴退坡后廷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝咀涧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畔笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抡珊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哪宋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示购,目前正申请资质的新能源车企多达30多家双噶矗,盲目投资之后抗,多数公司要垮下来揩此。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热地哼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屡陆。    以蔚来汽车为例宫洽,去年8月还只有100多名员工难,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幌稀稼。据中国汽车工业协会最新统计视浑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漏,销售4.4万辆钮,同比分别增长25.7%和43.8%蛇邦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木,销售28.9万辆烤媚师,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幸菇。蔚来够鬼、威马筏、前途柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词酬蛊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拼狮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯炊。至此猛佃奠,奇瑞新能源成为继北汽新能源怜背、长江汽车犀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堤。    “新能源车企的风险搔,其实很大怪喉。”王秉刚说适,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卉,对风险有足够的分析负动,有可能投了很多钱募粗,最后做不成锭径痰,带来不必要的损失痘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枷熊,简单地投资建厂狈、增强制造能力硼绘挟,未来堪忧洽幕。新能源车电池的技术进步非常迅速 桃,现在可以用的技术一年后就不行了仑铅。如果没有研发能力就做不过人家呸圃。“一下十几个亿扎进去曙默,有可能最后做不成练旅,我还是提醒新进者要谨慎一点茂。”王秉刚说诬。    事实上接绞褪,目前国内的新能源电池生产厂太多了舌猾,但规模都不大会航规。而且动力电池总的规模也在扩张中八镀陶,尤其质量好的不多陪哨,“据我了解槽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单典。”因此蜡面,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺培叉诬。   谈不上“红海”锰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掣啪,但道路曲折荚摄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技,造车得有钱崩吮瞎、有人才夺、有时间鄙扛始。“钱我们还行歉垦邵,人也不错陶据眷,就是时间太紧啤鸵测,毕竟搞汽车三年算很快笺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合改峨冕。”万锐坦言巴掳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熟箱。    不过拦墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘫,万锐并不认同蠢敞锌。在他看来窖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羡,因为大家都还没“下海”脆钎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铜粱潦,大家还在忙于造车没,搏杀还没开始县。    “这是好事盎丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窟羞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说取塘薄,目前中国传统整车企业有150多家揪,新能源车企至少有30多家髓链饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勺贤。    至于是不是过剩伦牡乖,梁伟表示这还是要市场来判断径。在梁伟看来黔宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态俱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举乱,除非汽车消费大幅好转乓赔撂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乖。    但另一方面柿拖庇,根据预测同,未来5~10年练,中国的新能源汽车将保持两位数增长孤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墓遂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆司沫,到2020年时产能达200万辆墒柯墓、累计产销量超过500万辆佃阮。梁伟认为叹统弧,从年产几十万辆到200万辆的目标唯茨,新能源车汽车肯定还要快速发展串谎。目前的新能源车市场还完全没有定型坞钦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会位程。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菩,“很多人此前担心特斯拉会破产办瓣盯,但Model S和Model X推出后效果不错铜蕾,用户接受拴。经过多轮产品积淀塑联,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洪,特别是成本下降得较明显齿扫。特斯拉可以闯出来扁颇结,中国企业也有机会氦、有成本优势旗饶。”梁伟说济扯。    对于最近贾跃亭的乐视筛玖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪,梁伟指出踞略,除了技术尝忻团,汽车行业还是一个资金密集垦、劳动密集的行业吨庭宋。如果要进入剁骡硕,需要企业在未来几年有大量投入橡,以格力电器(000651.SZ)为例岁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撂。    梁伟表示剃晃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣睬,毕竟快速把产品推出来莱妨,现金压力会非常大妈憋。另外酷础爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力时,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叮低拿,这是一个很长的学习过程醒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似排:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尸,也是第十七个中国记者节娩。2000年丢彻侩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炔恐窗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氯矮。此后记者节像护士节熄、教师节一样桓,是我国仅有的3个行业性节日之一培恍忱。   值此之际瘫褥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酸。      坚守还是离开舵红碗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露角丢:去年网络广告总量2096亿元巳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斑票降。报纸下跌超过35%盎粗,杂志下跌近20%沽授恐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脚屁坡,单项将全面超越传统广告篡换涎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲸融努,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下你妻,也仍能保持着不俗的销量览艰。    “没有路可以让我选择凳跺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贝。”陈总对此直言到县板。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚新为础,但发行量保持一直不减黄。诚然桔导鹅,这离不开报社给予的支持科苟。但从自身发展来讲电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奸秤。究其原因嚎沽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾鲤嗣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舷。   汽车也好倦叔,新闻也罢吹。毋庸置疑雀揉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诞蒂。   纵观整个汽车行业的发展趋势穷倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夏洽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受髓,但不可否认的是固,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金豢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮袍蹲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者七融。    除去对报纸莫仍九、杂志列卞、广播皋、电视担惠喇、音像等载体样样能玩得起来淡奉孺,还需操弄3G通马糠、4G等流媒体技术衰笑礁。我们不知道下一站会到哪里尘妨。   面对媒体融合大潮猫,陈总胸有成竹的坦言翻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革喀揽毖。由媒体到传播机构弥攀馆,由杂志到全媒体平台蕊,历经两次创业撮革,家用汽车探求新的发展方向剑隶,抓住变革时代的发展机遇技潭,赢得了全新的利益增长点痞删。不再只是单纯的纸质杂志呜氯泌,视频磷凰、自媒体等做出了不错的效果乾噬鞠。   其次麻携端,就是在自己的企业定位方面忌屋,中国医护工作者汽车消费调查慧浆抒、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓜紊、护士喂瓢采、教师等特定的人群为对象做的系列调查迹玩。这些调查一做就是3年扑铜健,走遍全国大中小城市经豁平,做出最真实的数据参苯。 ?   “网红”营销时代   今年以来扇嫁誓,网红主播频繁出现在各类活动现炒仙习帧,手机发布会贺勒、车展努、房产开盘标枯、比赛等一场不落成,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逗。”   日前姑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吃捂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桨欢怠。   对此事件颇,亦不乏业内人士称栏咳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秃磐镁,呈高开低走的态势弛。   陈梓萱表示暮九哭:“在现阶段的传播环境下脖阑寺,媒体记者朝网红转型肃桂,把读者转为粘合度极高的粉丝虱,增强彼此互动扑、沟通脯免,无论对于报社还是记者个人檬皋宿,都是一件好事迁卧。”   “把流失的用户拉回来杯门,用互联网偷、新媒体的方式寡,我们正在努力尝试商,但具体执行效果如何驳,尚无法判断褐。”全媒体时代搐恋炉,我们永远在路上巧诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑甭独:张瑞丽 版权作品贫搁霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥旱,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任寥书。 获取授权" "  原标题想膜:广汽传祺肖勇瓷弯庇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日串饯酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伺。在本次活动上安壤股,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拆夯绦。广汽乘用车副总经理肖勇表示从:“时尚是一种潮流劣热餐,其实就是顾客需求妇储砰,引起客户共鸣怠但,汽车也需要时尚署,所以GS8出现在了这里貌实。同时传褀GS8我们就是承担梦想鬼动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪锑鹊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扳屡,中国品牌基本上没有一席之地闹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翠娟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旧。   对此芬洗巩,肖勇表示怀舶赦:“传褀GS8我们就是承担梦想侵傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祷劝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上禽蛔怯,所以在豪华汽车上兔吕,我们率先实现突破蔚锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉,我们就是要跟汉兰达虫低裴、福特锐界形成三足鼎立抢节黄,甚至未来超越这两个品牌登酚,这就是我们的目标谩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吮驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沤,创造单月销量的历史新高毯登脸,爆款车型占3.4万辆谷坞,但受制于产能安排的影响扦精,造成其他车型总的销量并不是很高舷。面对这些问题冻块途,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狈。   肖勇表示茨:“明年我们的产能啥倦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敝,产能将得到释放括绍炼。我们在满足GS4的同时羚糕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冉订,最起码销售五千辆以上信杭,剩下我们会再分配个其他车型单淀。”   同时为了加速品牌向上滇瞎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揽孩凑。同时肖勇说道段:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型略,在明年全部投产放,所以明年最大的问题还是产能眠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司,我就是聚焦我的明星车型稼搜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风讼:李芳" "  还有不到一个月任离蘑,东风标致4008就要上市了退厂。它的颜值踌绣晒、科技装配足够有吸引力既赫土,那么随着锁定竞争对手联谩、谍价活、销量预期等关键信息逐步浮出水面懂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秸项?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想驾却。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匆奖发,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壳朴堪。比这番景象更热闹的扁孺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾。   说到品士,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彩拓,让媒体品到了极致阔。在工作人员的讲解下擞措仟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潭帛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计品,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叫,无不让到场的记者珊挡茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辉僵烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质其底弛、品味淳秆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咆胜硅,东风标致在今年推出3008泼、4008后许,也将在明年陆续推出3008S饯混、及另一款7座SUV秃。据中汽协最新数据显示吹似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陷访扩,同比增长45.91%沉。那么变,在众多SUV产品中剁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屎粗氰?东风标致总经理李海港对记者表示汀噶菩:“我认为要总结一个词就是‘品’字敛泉诲,东风标致的SUV一定是最有品的揭未,这个品是指品质鼻、品味辈,今天的4008就足以支撑这两个词涵弦纺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷贪?李海港对汽车产经网独家表示韩涡槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捎,轴距达到2730mm娩叮,是同级别车里最大的肖呐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刃联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淀攻哇,在配置方面更趋向于高端钡噶绘、智能讼肯,进军更高一级的SUV市场疲粮蔬。”   然而赡,另据乘联会的最新数据朵,1-8月售赖沧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV檄瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹兰合。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩,作为中级SUV屁惩喜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房躺?李海港向记者算了笔账敞范,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叹颅俯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求华扳。“这种需求就是4008的机会匪膛,也是4008成功的保障筐。”李海港表示阜。   “狮虎之战”将上演   还未上市谰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寂且扳。李海港认为勉表限,4008在科技装备息沤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镜哦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闭轨擦。”李海港强调敢。   通过外观设计及车况数据对比后发现硕狸,4008的设计颇具未来感和运动感苦鹅衫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下首廉,4008在轴距上占有一定优势椒,也使得整车造型看上去更加修长潮蹋。   那么疏伸伞,价格呢蜜璃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汐,通过对比翼虎的指导价缺骏沙,小编认为4008的价格应该在19万元左右艘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎侣将。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挫藕建?据乘联会最新数据摹,翼虎1-9月累计销售84258辆峭领,月均销售9362辆慌访。但值得注意的是啼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒忍剖。那么跨沧撤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迸,可以说也有一定难度刨。   汽车产经网了解到副,由于目标客户锁定在换车需求的群体眠啃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案接酪宪,以吸引用户选择4008焊。至于置换方案的细节叹临链,李海港表示还未最终确定懦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡媚绢:李芳" "   国庆结束后禄妊扮,北京赌措星、上海疾措、广州肺杉怯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苹琉,引来了社会广泛关注剃陋。平台闻风声蜕猛,媒体炒热闹李宝,百姓愁价格诵躲迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻购孰,“网约车”只是第一块烫手的山芋碱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谩吭,又要确保公共交通体系的稳定梨拣,还得照顾老百姓的感受耿叼孤。    比较普遍的观点认为沥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捐森,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惟粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拴,征求意见中提到让市场来决定滩弦惭,这是非称轿澈拢科学的枯莎斥。作为用户习富,担心价格上涨认圣,特别是比出租车贵宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷,我觉得这是大家多虑了渺。过去恭,在平台混战的阶段荷胸能,资本介入烧钱抢流量诚,这本身就是不可持续的潞寥沟,价格逐渐上讣荨,平台收取中间费用是必然的凶。    对于各地的征求意见拎培杠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌互即头。比如说要求司机是本地户籍必、要求网约车辆的舒适度等等郡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尘徘。    网约车规范的政策是非常需要的吓末,作为共享经济热潮下的产物巷你,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仕。任何一个商业模式芒肝倪,都需要规范起来欺。因处于监管边缘摔,过去已经发生了数起网约车的稳害案件辛。我们在对受害者表达同情鼓厕、对肇事者表示愤怒之后隋伟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炯尽忙。    然而奸去谰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侵败钾。比如说哺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晌攀恐、车辆要有上海车牌深弟焙,并且轴距要达到2700毫米辉房显。根据滴滴公布的数据坤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中村堪,拥有上海户籍的不足万人络。这个情况在深圳类似豆被柯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阑篱嗡。如果按照细则明确执行炽篱,这就意味着窘稳圈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沃勉报。    共享经济是大趋势警年,但监管太严可能打击积极性爬履念,这对立法部门是大考验存狸扇。互联网时代撇概蒲,网约车大大增加了出行的便利挝萍,使人们在出行上拥有更多选择氯可犊。监管是为了提供安全高效的服务保障暑,而并非要让网约车集体消失煤评壳。现在的征求意见许多还是首次提出仑茂,建立体系的过程中应该让用户僧迫底、司机及平台有更多发言权寐书慑。    我们鼓励共享鸽许险,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塑虱内,与传统交通体系形成良性的交叉互补尚捌队。    我们希望立法荷难舍,只有合法合理才能保障各方的利益搞冲宠,所以网约车服务一定会是标准化卸、安全化的埂摹臂。    我们希望在所有领域都有不断开放洼拧嘘、不断完善的发展方向奖昂萌,这是产业互联网时代的必经之路暑。    文 | 著名职业经理人掂患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕巾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豆:新造车企业已经不再神秘篡量,告别概念车的品牌曝光期熄斯核,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桂。投建工厂娶窟寡、申请资质瀑存财,造车胶烽,他们是认真的贿工。不过撬熄颅,“八仙过海挫、各显神通”氢裸,出身背景不同的创始人丝季,对企业产品和品牌的定位警驮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侍彼。    想听“真知灼见”婆甭,走进新造车企业棋吓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扳帛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斑,敬请关注绅夹操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肠孪擦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玩贤。10月10日午,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆捞。这也意味着勾卑嫩,前途汽车继北汽新能源灯坎、长江汽车之后瘁狠抗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”授膏钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谋帅坚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蝎肚,可以稍稍松口气海起叭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆登蠢,他直言到2017年底前途K50车型上市前家仁痪,相关准备工作的日程已经安排很紧张泞吞,有许多事情需要持续推进顿嚼扳。即使如此伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物。在与记者的沟通中柿,他详细讲述了自己的创业经历缮赊、资质申请的情况里苇臣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断干。    短短的一个小时色柬咀,陆群留给记者最深刻的印象是焙却兼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箍软,他们怀揣一个美好的愿景褂需,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乔。    ■ 拿下资质不神秘傅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翔,许多人都对过程感到好奇瓮。陆群则表示并表,拿到资质并不是一件神秘的事情鄙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沉,一点一点把技术做到位侯朴华,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骄。”陆群说管。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》适测谈。具体流程是册卷剿,企业根据相关标准去申报项目径分贝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攀。陆群认为暮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镐观、引入新的技术和参与者发,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溯堡。其中对电动汽车的四项关键技术颊量,包括整车的集成和控制技术梆烧窜,电池的管理技术宿轻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懈侣鳖。同时腺,技术具备后还需要做出整车拖,并按照标准做大量测试饱,要达到很高的标准内尝桅。据了解纯弦港,整车控制管理系统(VCU)鸵搂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绢插卷,也是已经掌握的三大核心技术相。    更重要的是遍痞闷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向算。早在2010年粒敌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳但令,开始布局电动车喘肖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啤。2012~2013年计理,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沪,在高端纯电动整车设计牵苟脓、研发方面取得了初步成绩墓诺挤。陆群说息辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年截,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展京卸,开始引起业界关注羌嘛。那时沦,行业对电动汽车的关注已经比较高谐,而前途汽车早已走在了前列戚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潦。”陆群说彩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司现叉,专注纯电动车研发凶挽、生产黎、销售及服务吞碳剔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团去奉。”2015年9月杉陈射,长城华冠登陆新三板挂牌交易芥祷技,成为新三板电动汽车第一股爆。目前蔬奋戏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腊门,包括整车业务板块(前途汽车)晦禾、设计研发业务板块(华冠设计)府,以及核心零部件业务(华特技术)摆。这三大板块互为依托帛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁。    拿下资质蛇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乾。    ■ 技术府享、生产基地畦顷、供应商都得一流    在做电动车的这几年燃,陆群对电动汽车的理解越来越深入衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纺、变速器等物理结构税,还需要产业链配套另、成本控制隆、核心技术开发等一系列工作辆肛。“自主研发的核心技术浚盆雄、国际一线的供应商和自建的生产基地觅售锨,是我们的三大优势谈穿。”陆群说敢冈。    陆群说穿让,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现量劫暖,市场上找不到合适的零部件供应商宋持,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拖享某。目前届,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇馅恒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹤、VCU连坏茫、RESS等核心技术难玛凳,使零到百公里加速仅需4.6秒奥违渴,最高时速为200公里恳,最大续驶里程达到300公里瑞孟芜。而据陆群介绍持猾,这些电控技术相关的零部件裳,不仅前途汽车自己使用期痘,也已经为行业中其他厂商供应得锭晒。    在供应商体系上涟惹浦,前途汽车同样拥有强大阵容糖戒,已经先后与IAC俯、博世胸、布雷博陌车幂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椭。这不仅确保了产品的品质澄冯破,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验比棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地须剃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时测卡咆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埔氯擒。今年2月唯嚏试,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巫疤,按照规划僧冲午,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览忿,将在2017年中试生产祥喀恢,第一款车K50将在明年底上市绷。值得一提的是掳玖遁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺复,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垢藐罢,最大可能提升汽车的轻量化水平菩。    陆群认为守歉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洪酶螺,而是要通过成本控制芭壳、技术提升来实现熬琳逞,其中轻量化就是很好的解决方案田穿。他强调腾:“前途汽车的产品规划和市场策略毁茅诞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力切路,在全新的市场领域不断成长掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐缎,中国新能源汽车市场前景广阔刨蚕,存在巨大的市场机遇轰。据他估计惰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篮。他表示测缉步,前途汽车已经做好了准备欠猾荤。    陆群始终坚信一点簇笑懦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胎吕挨。在他看来浅篇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煌裁。“所以胯痰宏,我们专注车辆性能漂钞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辨,迎接智能互联时代抬曙宋。”他说颂洞八。    自1990年大学毕业进入汽车行业携删、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涟矩韶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋昂,创业历程也已经13年竣弓俗,算是行业的资深“老人”蹲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搓琶木,他的团队也是一群“汽车工程师”却橙娃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屋嫩。    陆群说古匠嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宋蔫梆,像华为一样拥有先进的技术尖、过硬的产品品质以及国际化的视野咆冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁鲁混:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踩裂细,同时抽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汹厩。一时间匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫校薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欠,对于新政嘘段、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骨位媒。    看自己   记者陵购: 首汽约车有哪些新的动作和布局藏甜邢?   魏东辉: 一方面柿搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尖毫粒,根据北京末、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罐倘涉,我们会在司机传够、车辆和运营都符合当地规定的基础上寞,继续增加运力保障信猩,这其中包括增加自有车辆醒,也包括增强与当地伙伴的合作妇。    看政策   记者裸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筷,有观点认为救拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庞募抱: 这样的说法不客观航。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喀叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情维栓蕊。    某种意义上讲吕弛管,首汽约车项目上线之前输,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仟弗,我们只是在政策范围内尝试着做佳寿廓。彼时短班,我们借鉴同行业企业技术手段鸿、商业模式和合作模式窍琼,在政策合规的前提下萄,尽可能尝试默赁溃,当然晚盖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳怒,我们是十分期待政策落地的链琅翱。因此棠炒噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情别。    记者壬: 怎么看待首汽约车的先发优势翻匿?   魏东巾毁贪: 的确勃,北京市场上我们目前是最贴近政策的涡迁,但从全国“一地一策”的角度来看控,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爬。    看行业   记者痞: 按照当前征求意见稿来操作卷沧书,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烙呐。   魏东靡活: 我们对于各地方出台的政策表示理解立漏疯,网约车实行一地一策制度吗,各地会根据各地的交通发展水平拆强、城市交通需求来决定如何管理网约车隘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峡嘎波。    看未来   记者筛: 未来行业格局将有怎样的变化端申丹?   魏东蜕次千: 当各地政策正式落地之后篡竿,会明确供给的标准芬巷叭,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒孛恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域迁酒,同时彤祭巢,对于准入的司机进行严格监管怕坡。因此霓,在未来行业格局变化上警哺,在大的方向和框架上由政府来把关垮,在框架和方向范围内币,各家寻找自家的竞争点和突破口铰,现有的平台选择优化平台和转型升级埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材宽嚼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始定韩蛙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坏,并通过一系列体育斡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻险途握、活力的品牌形象村夏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体电德啊,除了年龄霓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人难。” 10月13日孔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酚。   据悉涩我,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酒潍,并向年青人传递积极的正能量许卸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秆创。未来驾摧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斧嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞳渴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柯壤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陌努巴,借助本次人物盛典思唇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惫荆。   “2016年囱赖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弦。” 郭伟表示滑讹抬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萝胚哀,不仅让不同圈层的消费者需、车主幂绿跺、粉丝共同参与到活动中貌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼武硅。”   事实上华柬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域板避篙,包括体育以及音乐类的综艺节目健,实现了跨界合作携酞卜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浪绥娜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肋甸。”   根据最新销量数据显示钳,东风日产9月份的销量出色镭诧青,同比增长超30%绢叙。其中主力车型轩逸东徐娘、逍客估黄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羞。   郭伟表示骄烘,“东风日产今年的目标有所提升挖涵担,对今年销量保持信心地。”此外沥,谈到是否有可能再接再厉膘,在总销量上攀升至第四名的位置时墒屎妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耻橇,能超过前一名最好舷,但最重要的是与自己对标输。”   责任编辑饭究:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠屎翘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豌,管理层不参与讨论话跨,每组都有来自全球各地茶、不同级别洁谎鹤、不同性别的同事删萝骆。”蔡澈说傲瓣苦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔,大家相互协作惨、互相支持眷、勇于尝试位桂。”    中国经济网综合外电报道筛妻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耸瞥奔,其宏大的构想才刚刚开始哥完霞。蔡澈现年63岁泊,其工作合约预计到2019年闹珊,在刚刚过去的2016巴黎车展上憨,他再次用前瞻的眼光和布局稀柿合,为戴姆勒集团未来的发展申先,提出了新的方向斡强拢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贾:当年学的是电子工程专业围敢,就有人建议“傻小子蜂轻,去学机械工程微。”酞浪,“今天来看葱汰脐,坚持初心席檬表,梦想终有回报吧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偿,在报道戴姆勒集团的“变化”时樊滔煤,都会引用蔡澈的公开演讲彻,因为他提到了电动泵、互联摹唾、智能和共享等前瞻主题丝。    首先酮墨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啸,并计划到2025年黎淘葛,成为高端电动车市场的领导者嚼。当然牧奢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的典嗜融,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廷徒,恐怕显得更稳健届。    “在所有这些领域盒沤,你必须为未来的投资做好准备屉忻,”蔡澈说睫肛。 “但这是令人兴奋的微畴,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛底丘,内容丰富的CASE(瞰思)计划诗冯戳,它取自于智能互联吐、自动驾驶屡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棋。有评论指出断采茶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谅畴,就是要对未来做出承诺纬。 巴黎车展发布会期间韦,蔡澈穿着休闲衬衫共、牛仔裤和运动板鞋陀煌派,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀,但蔡澈作为首席执行官疆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稼济,以加速决策和赋予员工权力著称鼓蒲犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胺伤轰,鼓励对新产品和新发现胯,进行实验性的尝试骸。    巴黎车展发布会期间谅脆捐,蔡澈穿着休闲衬衫府、牛仔裤和运动板鞋分,一改西装革履的常规风格守绞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伪:“我们并不是穿衣方面的专家碴柯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen替暗乖,而是留在了在工厂附近的办公室吓懊,尽管条件略艰苦份。至于在衣着方面的变化希粪搬,没有具体的规划锣,因为衣着是表面化的吕肥,符号化的祈律,尽管这会传递一些信息疾下。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秀堑乐:近些年贰黎,我们尝试了很多新的想法是,对整个行业而言都是全新的尝试隶猜脚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孔嗡校,很多同事都参与其中湃纫。    “仅仅3个月的时间其廖,我们收集了150个优秀的想法肺,这些都是关于企业未来建设的好点子廊肉倪。我们把参与讨论的员工分成了八组伐赡释,管理层不参与讨论糖刚麓,每组都有来自全球各地食、不同级别行恳、不同性别的同事贫奖。”蔡澈说五星,“今天提到的鱼群式结构敌脚,希望让公司更有活力端逛,更灵活宠惠藏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臀,大家相互协作户含氖、互相支持破粱霞、勇于尝试仕脐。”    几个月前确,在柏林的一次会议上沏弧下,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脖蒋骆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谩锹藉。根据德国报纸对这张照片的描绘跋呵好:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓉猾赣。蔡澈告诉开发商篇迟,这张照片是30年前拍的示,那时辱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酱辩谷。    随着电动车品牌的发布嗅促,以及首款概念车的亮相厘复,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倒渡。在戴姆勒的规划中谓雌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丧滑,包括价格扦面茄、外形和性能斯。据了解探,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜗,包括在德国建立第二个电池工厂丝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兑脑董。主场“作战”的雷诺品牌吞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饺褐隧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞍抒,包含设计朵闺拷、产品以及市场布局等方面斗恭答。    发布会结束后材郸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巢。在面对面的交谈中罗斥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腥孔。另外暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掀边,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垫。    网通社夕:在中国市掣炅谓薄,2017年雷诺在中国有什么挑战糕?    戈恩噬莆韦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赏供纤,中国和印度都成为全球业界的引擎胚瞥板。2017年是雷诺非常重要的一年漠肯,我们的销售会起飞哄侣轮,就像飞机一样娄,正在起飞向上并且不停加速袒墟焊。对于日产来讲扁跑较,也是非常重要的一年篙,还会进一步推动启辰的产品炮岛涎,这个也非常关键储疟陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社热磐橇:您如何看中国新能源市诚凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划标灸?    戈恩腺:我认为中国会成为全球最大的市尘凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的门掣叙。对于日产而言吉警,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺理肖典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸搬峨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噬届。    网通社话腻:对于雷诺和东风的新电动车项目茂十,是否可以更详细的介绍一下氰兽?    戈恩砍店:雷诺和东风进行合作堵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涵脊锻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论干屉湾,最终项目还没有做出决定募湃顿,但正在研究当中揣味。    网通社迸狡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鳞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弓鹅?    戈恩踞:自动驾驶一定会进入中国版笛,这是勿庸置疑的瘟。目前悄板,各个车商在这方面的竞争非常白热化皑干,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糙镣。在中国相关法律法规允许的时候蓟,我们的产品会进入中国瓢骚。当前蹲,我们的样车正在美国冀碳瞬、日本做相关测试拈午仓。与此同时闺葡妻,雷诺当然不会遗忘中国市场坪。我们会在中国市场进行一些展示项目抛辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作套庇阑,也会帮助提高产品的竞争力绩。    网通社赤沉:三菱的加入徐肝米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助详释?    戈恩拓集性:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挞嗓童,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锨姜聚。我们认为2016年包含三菱在内卫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苍。所以它不是目标返,而是我们现在工作的结果滑拜。展望2017年姓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箍楼淘,尤其是三菱的加入孝鸡脆,让我们有潜力跻身全球前三被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素溃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳履,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拣瘸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代此闹。”Kalanick 说道行。“如果真的发生这样的事堡,而我们没能参与自动驾驶的开发宋,那会发生什么事焕躬?未来将迅速抛弃我们部。”    上周四篡描,Uber 对外表示接:8 月底嫩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫涝。    与平常用 Uber 打车的程序无异喷甜,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务其。虽然是自动驾驶汽车端吕罢,但车上会配备两名训练有素的工程师号秽唾。一名工程师坐在驾驶位上测褂,随时准备接管汽车控制权愤律,另一名工程师坐在副驾驶上帛新怖,详细记录汽车的每个动作累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto结抬棋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊瑟刹。在采访中糖鞘盾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤雾结。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城缈锌俊,现在卡车运输市场也是如此技。”他说瘟。“现在谈这些还有点早茫,如果非要说点什么顶诉谴,我只能说我们已经进入了研发阶段授。”    在采访中栏欣坛,Kalanick 还被问到祭活慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翅黄钾。他认为在交通自动化的世界里猛嚏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廊,但驾驶员所占的比例会下降瞧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔。    Kalanick 说道菠:“像旧金山这样的城市攘级奔,大约有 3 万名活跃的专车司机邦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澄,但是别忘了龄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祷健骏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晌,自动驾驶汽车也需要圣肉蒂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圭埃,有些情况是处理不了的持缮唉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员法虏疲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少念。”    他举了一个例子腐海,电话刚问世的时候席跨尚,需要一名接线员来接线非扦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会核号,而是创造了一个全新的行业纲,并创造了大量的就业机会耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  穆伦认为担沧旦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胺敌税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徐坞洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抗霞粗,包括汽车的使用方式啦尖讲。    自2015年9月25日临危受命丰,出任大众汽车集团CEO至今赣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滩。那么八危板,一年过去热拢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箔携,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得票?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后间恢鸵,贴有穆氏标签的大众坊,其未来又将是怎样的呢汾丢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侵,借已成惯例试另珐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呵僧辆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溜埃恐,穆伦首先抛出对大势的几点判断险乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架搏起。他认为阿幢毁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃沟富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝哗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷霓,包括汽车的使用方式陛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求环。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晦抨,这需要我们用全新的理念厂弓、全面的视角对于出行方式进行解读横屁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刹密。显然堕矾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的具襄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逻泥。我们需要联接汽车世界和数字世界嗜,让消费者获益辑词鼎,推动社会和经济的发展痹。同时顺应驱动技术的根本性变革回毋,即电动车是汽车行业的未来妈私。尽管如此办侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撮霜。我们必须莫敲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代献和,同时推进替代技术的发展瓶收。    穆伦坦言层,应对当下的变革邵家臂,对于大众汽车集团来说每,是一项十分艰巨的任务僻。尽管如此桅潍吝,我对于集团未来的发展持乐观的态度顷拔。因为在过去的一年里邓,我们兑现了承诺灯, 增强了核心竞争力腿窝,积极推动集团业务的不断发展膝蔽贾。因此纲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挎,而是“大众汽车集团将如何成功”酬。为此骸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奇溪茨。集团的目标秘,同时也是我个人的目标憋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建焕青,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渺拈。    他说菇排,今年夏天累讼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佰既。我们强调藏逗贤,集团未来发展的重点领域将包括环嫡:电动汽车苫刷、电池技术伤祟吞、数字化腿、无人驾驶和人工智能袱前克,以及全新的移动出行解决方案钡村。放眼未来革饰萌,很多人将不再拥有私家车猫何。即便如此碱玖工,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户财,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迪苯膛、大力拓展移动出行服务惠赫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣,包括集团旗下众多品牌的战略炮鹊吠、关键指标和相关措施佩溉怀。但在此之前说商,我们并未停下脚步胁,而是继续开展相关业务小。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怜仆,他特别谈到翻免叹:“在中国黑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棠手龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孟纲混。    穆伦表示实醋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞠汉。这些实践同时也表明秆腾被,即使目前面临压力兢,大众汽车仍然完全有能力实现目标通氮。他承认保浮,坦白来说寐挖兜,柴油发动机排放事件影响深远绵噶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叫。我们正全力调查事件发生的根本原因膘,不遗余力地解决所有问题赶豹卯,并在最近几个月取得了实质性进展揉瓷娘。然而对于我而言砰吹滦,构建大众汽车集团的未来戒淑定,也同样重要蠢。    穆伦说茄毙簇,今晚酸栋窘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慰覆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斤赤迷。在2025年以前痹昂括,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昧,并在欧洲市场占据领导地位崎豪。    最后琴轻蔷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苍舱:“未来酱棺贿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点看雾氨。它意味着自由潮玻、乐趣和情感星淳。因此纹,我们注重产品设计蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴福:李芳" "  今年7月底淑,在2016年世界500强排行榜中弛毁停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弘旱袭,比去年跃升47位砰,排名第160散疟郡,引起国内外企业界锹傻、尤其是汽车业界的瞩目桶妒。    今年舶草情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻。恰好是在10年前滦铅,徐和谊出任北汽集团董事长绞竿莆,策划情喜、主导揣碗、实施了令北汽集团由乱到治罕,由小到大钎泛筷,由弱变强的变革航憨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵态寞、有益惫、独到的成功尝试翘慈。但是典袒,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题较句般,谈一谈自己与北汽集团时峨,徐和谊温和帛谜晌、憨厚地笑着说骄唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外,少谈嫌诗轻,少写玲。    于是措屡衡,在不久前的一个上午稼前,在北汽集团的一个会议室里感矾染,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈性刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮破。今天是系列报道的第七篇金窖蛊。   “北汽这些年发展快胁臂挖,我觉得合资这一块淑,起了非常重要的作用久澈。不光是从量上揽贰陀,速度上氮身,还有效益上”疵匣钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时按,如是说道长。    “在各种场合我都讲勘,北汽就是合资反哺自主”捐帘沪,徐和谊告诉中国经济网记者频,“合资和自主氏,绝不是对立山,而是互相借力”废。 2002年10月18日狸,北京现代正式成立溉堵吕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醛炮、董事长算起佳茸恒,徐和谊执掌北汽已是整整十年文。在徐和谊的带领下互谜,北汽从最初的“一盘散沙”肥哭嚷,到如今的中国骨干汽车集团避,取得了长足发展诺将校。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞘垃砂,北汽位列第160位痢酗,比上一年度提升47位锻赎夯,并首次进入前200名隶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定店晾。    “北汽这些年发展快函材卷,我觉得合资这一块低菊介,起了非常重要的作用瑰。不光是从量上哥、速度上口级限,还有效益上”卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡酿,如是说道别错。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕊,徐和谊结缘北汽囱构从,也正是从合资开始默。2002年屏赫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汰韭渡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目分,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业访挖、发展首都经济的龙头项目和示范工程吹。    为此甸辖,时任北京市委工业工委副书记郡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽概凡七,担任北汽党委副书记妮抖码、副董事长紊沤鞠,以及北京现代党委书记佛失、董事长哎巧攫。 2002年12月23日钞襄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾,北京现代实现当年签约簧妓、当年建厂废、当年投产铅娩、当年出车念纺楼。在短短不到一年的时间里斜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脱史德,迅速在中国市场生根发芽谅观嘘。由此创下了业内独有的“北现速度”阔。    时至2015年绩,北京现代已拥有第九代索纳塔溃僧啤、全新途胜饯、名图缓、ix25暗、朗动结熬扑、瑞纳等14款车型牛,涵盖A0级汉琳、A级厘、B级辛啼氯、SUV等主流细分市巢涓馈,累计产销量突破700万辆的浆惦。    北京现代官方数据显示捌譬蟹,今年前7个月荡,北京现代累计销量达到59.3万辆粱钨冯,完成全年112万辆销量目标的52.9%福。 2005年8月8日汀录,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年温驮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻。北京奔驰的成立叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域添烘。    虽为国内高档车市的后来者郝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眉肮玻,实现产品导入枪俱孙、股权调整红,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侍砷,北京奔驰由此迎来了高速发展期需。即便是在国内车市进入到“新常态”后提,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肯匪,远超行业平均水平田。    目前匣惜,北京奔驰已建立起全球面积最大场圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乘宪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涂化,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踞革匪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艘嘘。 8月22日料,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烈瞥记,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抄:C级车攀、E级车恃嗽、GLC SUV和GLA SUV晾辩。官方数据显示羡,今年1-7月柔钠,北京奔驰销量达167307辆掸,同比增长32.9%际。    8月22日交琼瞥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吭贪厢。在迎来年内最重要的车型后携练,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伞,着实令人期待斤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时相姬茄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袖佃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遂哺轨。    “在各种场合我都讲拔瘦,北汽就是合资反哺自主”韧嗣鞋,徐和谊告诉中国经济网记者湍付,“合资和自主厩厘融,绝不是对立淳,而是互相借力”纬。自2009年以来草,由北京现代胶噶厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮碘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筏贾静、管理流程予以借鉴的数以百计钦靛。 北汽自主实现百万辆    正是如此改,从2011年完呵,第一辆整车威旺306问世怒颈,北汽自主销量直线上扬超完:2011年达到2.4万辆匈、2012年实现7.8万辆朝、2013年超过20.2万辆纳菲、2014年突破31万辆末、2015年完成33.7万辆快蜡趣。历经五年多的时间狗,北汽自主已累计生产达百万辆挤罢丘,跨越增长令业界瞩目掸。    “着眼未来氏侧焚,对于合资我仍然非橙玻看好泪郝爱。不仅是十三五搜,未来很长的时期观圈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槽喝龚。另外持罢,在此基础上呸丸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妥龄,徐和谊表示缕趴妈。    “年底前还会有更多的好消息藏尽,不管是在新能源领域驮姬,还是整车领域扰彪,包括一些重要的零部件领域甜团,还会有一些新的大项目落户北汽纽蚂勿。这样腑欺,为北汽更长远的发展慧酚秀,我想合资这一块慨半,贡献还会加大素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到胆:李芳" "  9月29日悉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上和潘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伪乔。   蔡明指出潦缚,中国汽车市场曾是低质量拖、低配置讽识妹、低服务的代名词敢缸。诚然碱捣,与美国汽车市场相比授筋涕,中国汽车市场还不太成熟恰旗。但是摄帽瞬,趋于完善的服务质量芭、规模日益庞大的车展锑扳、逐渐被认可的中国自主品牌捆劲凛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颁较为。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘛荣,分值越低表示可靠性越高啼镰。J.D. Power近几年的数据报告显示投,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朴,从2009年的178PP100到如今的102PP100停蔷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壁守。尽管与美国市场还存在一定的差距辫,但中国市场的后劲儿不容小觑挥笔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胶错懒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恃?J.D. Power最新数据会给我们答案缺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叮茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH挠颧。在车型研究上猜,中国赶超美国市场需要6年时间诽貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殴佃欠,而中国本土品牌进步速度为8PPH胁岸。在生产车型上松绷歼,中国赶超美国市场需要5.5年坚。   3. 在了解美国客户的需求上溉帝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欺。   经过对这些数据的了解和计算衡秽,平均下来捍恳脱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剂厢,才能百战百胜憾孪坤,想赶超美国市巢菩侣恪,前提是了解美国消费者的需求锨唱练。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的单凶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抽:车内有令人不愉快的气味庙头补、胎噪声过大(来自车身下面)豁毫、耗油量过大吹、风噪声过大(来自车身周围)北喜蒜、空调开启后相净,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逼:内置语音识别经常无法识别/误解命令火、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呐瑞、风噪声过大(来自车身周围)侯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幻次厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榔羌屡。同时块凤摔,在前10大问题中膏舷,只有一个问题是相同的墨潘冻,即风噪声过大火。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掠培。中国消费者更注重感观(嗅觉讨、听觉和味觉等)方面的感受质量缄享陌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箔铰。   就目前来说睡伤穿,中国的汽车产业还有很长的路要走身敌,无论是汽车的质量恭喂,还是汽车的整体销售体系领,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥嗅覆。凡事欲其成功屎昆鸽,必要付出代价返:奋斗粟帅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉供方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旱胺崩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察胶跑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骑枚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰删攫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涪:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载架惦,违者将被追究法律责任耐涸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行井斜绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘台短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露坚曹。同时视空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚,作为本次车展的重要组成部分之一挫衫刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸噶衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛台特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒,为中国汽车产业的智能化襄空朴,信息化方面的发展做出指导意见瞬。   本次峰会主办单位焊寒祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币赫赔:   贸促会汽车行业分会长王侠填酮假:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄寞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘临:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邢蕉羡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂叭蔚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩迹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了短,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娟唯。因为我以前开玩笑说了一句话风库,我说这个车联网这两年已经实现了馅袭,就是人在车上用手机连网蜕斜疗,这已经实现了沮按。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架础,手机天生的使用起来就比车机要方便天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒋。有一些改变我们已经看到了甲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奠豹绰。现在有了优步显、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垦,这个确实听着都挺有道理啤朝,我们一听都很吃惊芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厩辑,搞来搞去就卖那么几百台车凄晃帛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桂形靶。对于整个汽车产品藉诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样饥吮湿?   回到出行的那个问题胁,我觉得大家也不用特别的担心税。我先给大家压压惊衅,有两个数据很有意思熬掂棺,一个是美国湾区的汽车销量齿,一个数据我们一查就能查到胎少。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诽拓问,现在渗透量已经非常多了敲辆,优步在湾区这么普及了摆溶,买车的人是不是变少了标泌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷搐,这个没有变少碳,而是增加了蔬辆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆片币绰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霸叭。确实涨的很快紊厩华,这个和大家的想象是不一样的坑,觉得汽车销量应该减少温,怎么还增加了呢涵某忌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暑碴婚,你说滴滴氏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赂壤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郴,这背后真正的原因我就一直说授,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盲,其实出行不等于汽车继唉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拖纠、道路密度不够这种应用场景戚荣戒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葡试,其实它真正的加剧了中国的拥堵荷汕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照列拦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裸慑。汽车也不是简单的交通工具箔蓖蝗,如果把汽车还原成一个交通工具势茫观,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了放么镜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缄逆,我可以开蠢,我也可以去坐地铁石棺变,我有北京和上海的公交卡窖播涪、地铁卡彩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糜,我也可以骑自行车氖诚淬,有的时候感觉走路也很好蚕酗铝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颂戒崇,汽车行业当然会发生改变梁疽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳澈攫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劲律问。如果你只是把手机当做一个通讯工具事呻,在2007年的诺基亚已经做的非臣炝铮好了期丢粟,但是还是被智能手机行业颠覆了崇既壤。在汽车行业也是这样泰拧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验课吴棱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侈乡川。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偷硼楷,我们去展望一下荷崎檄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶现伟,大家都提到很多了怜。其实很多人的展望角度是不一样的慈赫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巷颈佃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了库。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村读轨,更多的是解放了你不用开车的鹅操,分享的是司机筹暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母霸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劝煞,它是一个规模经济飞试。它的交叉点大体上在2020年就会出现敖,我们的预计2020年在美国就会量产咸,在中国可能会晚两三年憨朵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬去,这是我们要看的一个趋势侯。   第二个趋势另,移动互联网会加快电动汽车的普及扔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冬殿。很多人说电动汽车是因为省油钱等辞叙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟模驾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饶玻棘,再也不需要去加油站了瑟褂。第三个带来的变化就是对产业的重塑忱揉算,以前汽车公司都是专注在制造仓交,用户就认为是汪洋大海钨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渴饥泄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链危,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面集,内部管理的界面目案鞘,反而把制造这件事情也许就可外包了非秋淀。最后一点叛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砰睫邓,所以汽车作为交通工具以外的部分武乔,一个用户买了车以后需要的增值服务兢,汽车公司就也机会去提供这样的服务埃龚垃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怂统彤。所以正是因为这样一个对移动互联网福式会、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戳桃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构獭,超过1700名员工乘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唯空距、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眉烩答,激励用户潮幕团,这样蔚蓝的天空就会出现恍救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览间瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁挺枢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收。同时荆殊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龄怕舷,作为本次车展的重要组成部分之一抬耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖画槽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踩痛薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥床猩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氓截烘,为中国汽车产业的智能化擦另,信息化方面的发展做出指导意见咕糜悔。   本次峰会主办单位炒涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接食灿:   贸促会汽车行业分会长王侠钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏怠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晒喘锨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懒祭相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箩始忌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰彩半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎端钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硅脓墨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ぃ快唉疯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刚潞梧,因为现在我们是全世界销量最大的市场南鳞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倘蛋输、环境污染等方面魄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战图。同时薄纪,智能制造惧惦绵、工业4.0亲粹、移动互联途切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烤、“互联网+”等发展战略告偿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点物床。我们有很大的机遇秘,我们会见识很多非常有趣的变化痉蓉。   当前业界普遍认为郎,低碳化挝、信息化票熟溜、智能化是未来汽车技术的发展方向宫线林。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陪肮,正在成为汽车行业的发展热点挛交购,正在助推中国汽车产业的转型升级踢某睛,从而进一步打开智能交通产业的价值访灌篇。在2010年的时候橇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚橙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乡反,为用户提供全天候蠢谷偶、全时段的服务磕境,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务金,签约和活跃用户超过一百万曹缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务勤皇桃,人均交互服务超过11万次双。经过近七年的发展创拉氢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兜慷虽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悼、凯迪拉克咯桐哥、别克摆、雪佛兰上使用龚动,倍受消费者青睐搐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此帧,面对新的市场和技术趋势少,基于车联网多年的探索枫冯诽、实践结合行业的技术储备捶佩雀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钳苯连,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞冻芒,并致力于打造以车载信息服务考奋胺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陇良弥,为人廓领摄、车提供安全智能便捷绿色出行微,初步建立和谐的人朽寡汇、车烙粗、社会互联生态圈渺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裸侠存、别克祷烫铣、雪佛兰品牌摹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镜叭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栖。除了安吉星在移动信息和网联上朵且肯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力武纤酣、内容服务能力冗淡芭、大数据运用能力恢琅怀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尼、B2C的业务挝私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卡圭祷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壁汕噶、支付安全碾,更可能引发行人安全和人身安全锑摩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩混,网络安全开发包括威胁因素识别点拐奋、安全战略制定书京、安全措施执行外徐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开静先脊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顺工地,并且在过去几年不断的进行迭代升级扦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作托输斗。伴随车联网技术的发展斥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簿蕊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顾。让汽车驾驶更安全蹈凯、更轻松戎、更有效守攀钠。   我们身处在这样一个时代才挫络,新技术层出不穷使一切变得可能四似搁,我们也是非常幸运的一代人色,能够见证汽车行业在国内领悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展按嗓愁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞都。同时也让我们对明天更增添信心和期待错,激励我们坚持不懈的努力私堆静。   我们相信莎泼休,汽车行业的发展刚刚开始几苏鹃。汽车行业与其他行业的相互交流巧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赦含。我们会和同行一起共同为之奋斗狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟素:李芳" "   9月28日恋粹,在2016上海浦东国际汽车展前墙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伟贝,新兴造车势力绥庐钾、养车哀翘、汽车金融等领域从业者心铂匡,走到台前赔茫刹,与大家分享及探讨未来的市场前景起。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端邢。    吕征宇涪趁充:各位领导爬、各位嘉宾渭驼沏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糠拧,刚才我们的同行说得非晨停好苦强宫,其实我们有一个共同的理念伍,而且我们也有非常多的痛点琅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来内隶凤,我们也有美国合作伙伴的公司蛔巧糙,乐视的七大生态是有机的避镐涣,在零基础上打通的勒履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廷激如,目的就像董事长讲的一样毕膳劣,让“蓝天白云”再飞翔琉粪频,目标就是打造全球最先进的超级汽车吾帕粪。    那么用互联谓、智能蹭、电动奋逼渭、共享的方式殿,实现“未来”的交通方式骆,我们认为汽车产业汹看,还是没有被互联网变革的产业扣钠枯。对于乐视超级汽车生态而言班胃,我们有四大基石挨墒,我们相信社会化鞍默、分享化牵咯、互联化耍棚、共享化将成为我们未来变革的方向似。    从我们的汽车生态诞生以来谓宠举,我们保持着快速的发展难,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巳粮,落地在浙江湖州 狠疯贝,这里包括绿色环保的环境冬锚舶、自动驾驶的一些功能和区域聊需速。    同时我们最近可以告诉大家半,我们的产品样车在美国已经开始路试信戒,技术在百米加速已经是全球领先了瓤回搬,产品的量产进入倒计时状态匈夹吐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雀,创造首轮汽车最高融资金额的记录型慈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕾权,协同开发也是我们在北美的基地牌、中国的基地硷哦辑、欧洲的基地共同开发窗。同时我们的战略开发电动的底盘机构牵爽羡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件成牢免。    第二个就是智能化刃,车是人工智能的最佳载体巫鼻酚,乐视做了大量的投入估,在硅谷和SSA成立了研究院烹峡,在智能驾驶也取得了突破性的进展劲底坊。社会化就是刚才说的分享苛,我也非常喜欢这个创意疟琳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石就楞,我们相信在共享经济的领域里烫头拐,无论是Uber的繁荣信滴献,都证明未来不管是房子藐、汽车都是重实用的趋势渡厕催,所以乐视将战略转移破,推出车租赁的平台橙,我们叫做乐享平台碳题贬。    其实最重要的议题刺廉吹,乐视作为互联网公司炔淑瓶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钎卜,电动化危勾、智能化桓、互联网化椿、社会化浩瑟匆,这四大纬度有密切的联系羔辉。    我们把汽车当做全新的载体蔫激舒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虎群宪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功促,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烦,谢谢大家瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒敛确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佰尾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办府什翅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帘,他认为车联网膛壳,既然是大势所趋汕扩沉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菏沽,少炒概念凉鼎,多做实事扛份。 以下是王侠发言实录税撑:   在这个夏末秋初屠些瓢、时令更替的丰收季节岛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机法,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钢尉。在此倘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会士胸寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洪,汽车产业的电动化鳞焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵,而且也正在成为全产业链创新求变下犯路、转型升级的主战场僻熄糕。但是伤,热点和繁荣的背后铅燃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面添青趟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颠,车联网也在热捧之后开始遇冷财,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰履杏舞。其实恕互病,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巾,我们要理性面对皮观、系统分析美胎,既对前景充满信心淑放,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向附鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窍,我们要清醒地认识到妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋勉,是不可阻挡的方向敝。电动车还有技术路线之争恫锑淡、对减少污染和能源危机的疑惑卤丁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阶衡,没有坏处好精。汽车诞生130多年来谷搐惭,除了带给人类方便之外侨插,还带来了许多难以克服的问题输,比如交通事故截陆、环境污染和拥堵念兜暑、能源危机等等辟僵坍。车联网和自动驾驶等新技术的应用晃粳绿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煞屎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柒埂溜。现在不少基础薄弱的车企妨凤毖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冀裸,多持观望态度罐,这也是目前车联网叫好不叫座挖、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠徘。我想说的是古膊嘲,既然是大势所趋篓,就不要犹豫不决檀鼎谓,否者真的会给对手赶超的机会呢疆壕。   我们要清醒地认识到融柿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延动卯拾。汽车市场的低增长成为常态之后那侣奈,我们对于销量的追求空间越来越有限柑蔬识,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式海耸康,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罚缸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道市财搬。   我们要清醒地认识到去刺俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秤触邵,必须是社会性的统一行动妮娶。一方面成,车联网是一个汽车生态标掇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入青,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吓钦伎。另一方面桓驴侈,车联网又是由整车制造商吼驼抬、产品供应商劝、内容提供商寿筒、软件供应商弗兑、服务提供商川、网络运营商等不同角色组成的产业链拘陡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褐,打破壁垒酚诞磊,互相开放信息系统腻茄,进行深层合作薄亭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毕。   我们要清醒地认识到莆贯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破济判,而是要靠一个技术集群的集体支撑灭勿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沃记围,如果通过手机就能解决的堪,其实不应该叫车联网踏客纪。大数据描牟、新能源技术吗奥、网联技术河、自动驾驶技术菠腐、传感技术胖切、网络安全技术等帽汐戈,这些技术的应用都是相互影响先宫梨、相互促进甚至是互为条件的沮。比如汽车共享和无人驾驶锹,就只能在车联网的前提下才能实现久别,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇茬,并给汽车共享带来更多可能性颗辆读。另一方面砍丁悉,与手机和家电不同的是搔拭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冬唬,绝对不是有钱就可以任性的地方吹斤灯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平京碴茅,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔷喊,我们一定要避免浮躁情绪嚏,少造概念侨,多在核心技术上下功夫痕不梁。   在刚刚结束的G20峰会上太啃鸥,习近平主席表示浅:8年后的今天价蹄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搂岭敦、人口增长禄品滦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕腥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷。其实催籍,对于全球汽车产业来讲绦纬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱身,传统技术进步的空间越来越小档虾。在这样的背景下魔,智能化问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橙,为汽车技术进步提供了新路径忌履燃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狠桓躬。   今天老,我们以“智驾未来乡、创领先锋”为主题氰,邀请各位企业家箱讥雾、专家学者共聚一堂沥,希望大家能敞开心扉牵,知无不言社浓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贿得承,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辟攫。   最后辰侍镰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界壁峨,祝各位朋友在沪期间顺利读、快乐傲问架、安康忱斧码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触辩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型办,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪凯屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体访捞绊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点建横,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖提,在下线前夕赡朔哎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通该亭粟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秸。 一黄霉嘎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钒。今年1-8月鸽谦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墒捣蒋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间席佛四,以首款SUV——威旺S50为节点充,一步步走向经济型乘用车领域娩,实现“MPV SUV双轮驱动”人。对于未来产品规划介催称,陈桂祥向网上车市透露露怪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型能,并冲击40万台销量规模沫悼。” 陈桂祥进一步表示蓖蔷穗:“北汽威旺的MPV滥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昂。2017年的销量重点会集中在M50F上兑皇暇,到2018年也会有全新产品上市桔。”    今年8月16日晦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浚句,对于转型中的北汽威旺伍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耐丰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唾。在陈桂祥看来敖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势础忿啼。    二舌亥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芭肝栖。M50F具备明显的高颜值特征功隋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死。而做到高颜值并不容易款洞,陈桂祥向网上车市透露筐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圣。    从内饰来说崎,新车的设计均由轿车化标准打造乱,其配置在科技感彼、智能化上都有出色的表现华亩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菱。同时奇鲸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表该十。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配维衅航,智能化水平足以媲美合资品牌宽薯巧。 在性能方面城祈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舅沛,进一步满足消费者的需求稗贯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仇测鲜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台届箍届,到2020年威旺规划40万台的销量德稼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求半。未来将在夯实MPV市场的同时擂台垛,进一步做好SUV市场告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉吠淀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日市陇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磊拘蔬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翅就:苏州吉姆西惮、苏州金龙铰蛔、深圳五洲龙队抢荤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车限,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卵傅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墙德,并对吉姆西取消整车生产资质肪圭咐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荚扛陋,追回补贴资金剩娄。    根据通报了,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羚俺鹅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辑擞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绕蒂。不过侥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝。 补贴新能源汽车的依据何在裴锯碴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妨梢吗。市场经济最需要的是诚信樊闯病。但是凯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中完程踩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝鸨捍裕害食定。部分领域缺少应有的制度约束娇蜂,秩序甚至失范谜反,这并不稀奇琳级,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞的踩浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冈细。尤其值得一提的是槐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痞渴芍。在这一目标之中聊洛,财政也被赋予了其应有的定位吐辛浩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烧落。中国社会的根本性变化需要处理好市场负挎、社会与政府的关系未俄澎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件第。新能源汽车市场同样是市诚ぬ创怠,从根本上说廖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祟。新能源汽车骗补问题的源头善,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堑。    当然赂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚胶唬,不是市场取代政府酒,而是市场和政府有主有次胁橡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唤疤奖。说时容易做时难姐蜂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奈。补多少捅,怎么补扯藩,补贴如何管理等等簿梁遁,同样都是难题窗。    为什么要补贴新能源汽车庐疲蔬?可以摆出来的理由不外乎如下散令荤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捻廖,只要予以补贴东芜汉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瀑。这么说不是没有道理淘脐荒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羡,成本较高梆。有了补贴囱横稿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伴梢懊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善什揉。只要有足够的补贴称炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利娠温百。    但是耍安葡,有了补贴檬巩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沸白?新能源汽车发展的关键在于技术闪澜吗。有钱就会有技术吗铅保?这才是问题的关键猩。的确攻雄贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的卞茧东。但是外镁,先进技术不见得能买得到施。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莆铣浆。各大汽车企业也在努力开发新技术嘲殴。在这样的条件下坎,新能源汽车的发展方向都是问题乡,怎么会有可供市场销售的先进技术幂岛酿?有了钱绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢,但是覆怀催,研发投入增加诺彻,并不等于研发就一定会成功笛唇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芹,没有确定性的目标访窟,研发投入的针对性也不可能太强恭绊患。在这样的发展阶段洽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纳歌,让市场自行选择合适的技术冬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讥。优势到底有多大溺,得看技术搞脊。电池靠电力供应瞳恫倾,由于中国电力主要是火电请吹,最终提供汽车动力的是煤炭毫黔。只不过律,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附。污染是否减少菊敬,还得看耗电量的多少筐洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斗千。之后警袜窜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惮涕堂。传统汽车汽油有不同等级曹邢痛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猾宏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源路,这也会带来一定的污染誊团。这都是比较时需要注意的汉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铆、充电不是特别方便的条件下轻倡,混合动力有助于新能源汽车的发展盎,但问题是据,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霓毙攻?充电不便就不充巾邦韩,将“新能源汽车”当传统汽车使用垄,也不是什么新闻惋。还有努饺将,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龋,到底改善了多少能源使用状况俯?太阳能利用技术的改进退僧,可能是新能源汽车发展的重要方向歼。太阳能丰富侣,足够人类使用氨,但是目前利用技术较为低下遂疵,妨碍了太阳能汽车的发展能。石墨烯等新型材料的使用臀凑,有许多未知数恃侩斗,也意味着有许多新的发展空间哨崔矾。虽然空间多大未可知旦浮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄?政府在新能源汽车上的补贴较多拔。包括中央和地方财政补贴在内坡蓉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勉。补贴力度惊人茫,这是骗补的根本动力坎眷犀。当然肚岸,骗补还只是个别现象犬,或者说只是占全部补贴的一小部分啤盆挡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断览嫁。如果问题的分析只是到此为止粹嘶瞎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剂梅唐,只有寥寥几个钨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑快式巴。这些企业不是小打小闹的企业丘,从某种意义上蔑妇溺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潍牧嗣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮驶。这些企业按照正常情况下隋及乡,应该合法经营才是能怯耻,为什么要去做骗取补贴的事麻没?从企业层面来看白,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟。在成熟的市场经济下檬叉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业城,至少应该是诚信经营的坪陇疏。骗补肯定事出有因抖坡搪。    值得我们拷问的是碍徐涤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桔亨缚?大企业铤而走险扁颈土,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍踞,企业不必费太大劲就可以做到瞧湍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诵停,倘若没有足够的补贴铆柑其,新能源汽车业务也是难以经营下去的咆。    政府花钱是要讲收益的香焚姬。动用公共资源镐,就必须将事情说清楚染惺疙。最终鸥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝募疵。评价报告应该说明补贴的总耗费屁、补贴去向以及效果闲度。这是国家治理现代化所不可或缺的攫。每笔财政款项都应该用到刀刃上钳肠悲,都应该得到其应有的收益镁。算总账闭啤陀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楞杰困,这个判断并不容易做到蔚抨葱。仅仅纵向比较是不够的奖,我们还需要横向比较吐铜,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄苯,地位是下降了敖起,还是上升了甲戈酣。如果上升娶不,那么上升到什么样的地位渤?如果下降厕废盖,那么下降的程度又如何票汀?即使有了指标数据韩,争议仍然会持续下去啪裙。也许钙邢范,我们可以通过其他指标来加以佐证类闺记。    新能源汽车的受欢迎程度坎补狼,显然就是一个不错的指标犬。2015年新能源汽车销售了33万辆熄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糙脱狈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玫,那么实际销售数量更小软豁。新能源车价格不低访赤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旦射。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睹郊洛,更利于判断颓。北京小汽车上牌需要摇号衡,但是新能源汽车的号是单独摇的逗,且获得的难度大大小于传统汽车乔涉。这样协怜谰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车少钙。他们选择的理由多是容易拿到车牌拌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迸舌娟,还要摇号嗅,获取牌照的难度和支付的代价都不泄埂,新能源汽车和牌照捆绑销售世,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屑,于是他们也可能选择新能源汽车丘病碌。但就是这样皖,新能源汽车仍然没有流行起来姓。全国其他地方溯莎,也未见新能源汽车充斥着整个市场返妒任。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膜绍,但是廖辑撼,我们需要思考改,这些成绩中跋俺领,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暮绍嫌?一些城市为了招商引资屎相瞎,鼓励新能源汽车企业到当地投资偏潜豆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挥梳下。“双赢”战略的实施曝吉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桂仑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究,这样的不对称竞争扶持奉辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桃航,是对新能源汽车价廉物美的期待忍故段,是对节能减排效果的期待嫡辑,是对先进技术发展的期待卵睡。这些期待都是合情合理的吩叼垮。但是袒,供给侧结构性改革还未到位舰腾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胆伴,这才是问题的关键绅晶。即使要给新能源汽车补贴缅凤,也应该考虑补贴的环节汕,考虑补贴的对象诲,考虑补贴的效果券娜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔壳放,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闭记埃,不能有效激励新能源汽车技术的进步剑枫难。如果一定需要新能源汽车补贴透伺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帽淌。这样的补贴有点后期资助的味道苔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畴。但是醋森,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矮钎班,那么它就在这个行业有了竞争优势良,实际上不需要任何补贴插,就可以经营得比其他企业要好栏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破屑撮,扭曲市场行为卉穗。而且狼枫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匆滥。新兴技术的成长在萌芽状态寸锌氦,可能没有竞争力宠搓棠,但是孩,经过一段时间的发展之后脐腺怜,就可能显示出新技术的力量镜割闪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沛扛,今天领先的技术男簿,到了明天就可能落后害龚。这是技术发展的规律性所决定的吹惹。为此骸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间访诵票,因为未来的不确定性翟,没有人能够确定未来的真正技术路线潦。留出市场成长的足够空间良,可能比别的做法更加重要脱。骗补问题的出现胶咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歼。    基于现状稗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脆坞稗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袄翅哗。这些年的财政补贴晤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样败但,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会范淀。相反泰,效率不够高的补贴搂蹈却,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孺脸锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刑默愧。现有的补贴如果不是投向终端吧,而是投向技术研发赐梨,会不会效果更好点呢价裤?个人汽车消费纯粹是私人事务兑控,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奔臀。骗补问题的暴露肪垄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扑。补贴本来就在退出奉履,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓉溜拌。补贴旨在鼓励研发算,鼓励新能源汽车技术的发展飘攘,而不是其他具体的消费目标晴吝浚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场问。这样的技术支撑出来的产品萍,还不能满足消费者的出行需求寸。财政补贴可以退出赡脖,但可以通过科研经费资助的方式房,鼓励新能源汽车技术革新鼓潘。同样的钱立,花在科研上的效果妹燃秋,可能比直接补贴消费更加有效山。创新驱动发展战略的实施精拇啡,从根本上看颈,需要依靠的是技术创新八赂。在技术创新上多投入农室,并注意投入的有效性抱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兴方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  今年7月底烁,在2016年世界500强排行榜中陶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浆荤措,比去年跃升47位难椽,排名第160缝人,引起国内外企业界襄痰、尤其是汽车业界的瞩目汤。    今年棠存休,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横。恰好是在10年前补嘛爆,徐和谊出任北汽集团董事长锌镰吉,策划保拒、主导送诲惟、实施了令北汽集团由乱到治随,由小到大昏碴姓,由弱变强的变革玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀描乡、有益慌、独到的成功尝试伯具箍。但是忍暇粪,当中国经济网记者约请徐和谊琳类,请他以《老徐和北汽这十年》为题痪陀,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和缉骆、憨厚地笑着说伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔稠纺,少谈椿,少写巩性迷。    于是急堆扳,在不久前的一个上午萌绥炊,在北汽集团的一个会议室里将都羞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回黄熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯蔽埂。今天是系列报道的第一篇盒矾假。   当时棺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪琼摧,实现跨越式发展”的战略拒,以及构建整车痉、零部件从坦、研发啦导擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉前险。“老徐这人的特点就是说话算话扳咕抢,真抓实干完。眼瞅着北京汽车研究总院嚼虱、海纳川汽车部件森泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢、新板块一个接一个地建立起来吭,形成有力的链条窃哎,轻装上阵显午覆,并有序运转”赣呐。 北汽集团党委书记辆颠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圃侈,连续多年蝉联世界第一槐嚏檀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题限冬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吵虾。    世界汽车产业的竞争是国际化的兢偏畴、规模化的捶,更确切地说是集团化的娟咯阀。观全球汽车产业格局容,能够称得上汽车集团的港,美国有通用爸巍、福特蕉钎,德国有大众翘、奔驰擞筏闺、宝马颗奖旁,日本有丰田伍、本田盘,法国有雷诺-日产漠、标致-雪铁龙摹搔硕,韩国有现代-起亚譬憋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腿,谈到中国的某一“汽车集团”竟舶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矗泪,没有自己的品牌和产品叔,不就是一家投资公司吗饰劣?算什么汽车集团!    每年盼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖将,不但被大众景、丰田府俯、通用们甩出几条街苦颓,也常常被长安嫁瞪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡栏。    因此角,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧权耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乐么统,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题违琶骏。    过去10年间涧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后体,在汽车产业集团化方面做了大胆桃、有益的尝试陷骇词,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅惯拦,逐渐培育鬼沥、锻炼成为一家颇具规奶煞バ睿和实力的汽车集团圭韭,在研发侯、制造潞、人才凸羡遁、创新呐犊芜、管理等各方面实现了标准化啼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业购耗吃,曾经拥有一定的基础和财富隆,令人期冀;同时涉蚂干,由于分散化嘉、碎片化来,更存留令人难以释怀的遗憾缝。    北京轿车工业与一汽蝎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剐,有考证甚至认为戈乳刷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隶焙咆。    据汽车老人陈祖涛回忆炭笑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时目,北京生产的轿车最早使用了自动挡饱甜仿,而对手只是手动挡颊贺安。    上世纪六七十年代绥才,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔡深,成为一个时代的记忆解乘赌。    而同期聘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萝,遥相呼应的惨酥千,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130前。    改革开放后锋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衬糖曹。    到上世纪90年代就,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗斧、称王称霸让奉撤。    特别是2002年薄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉,也创下了高速成长的纪录睬。 北京牌212越野车    可惜的是潘,在这些看似个个突出的单体层面之上雇瞥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杉脾,除却福田与现代捍插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争降,还被同行作为茶余饭后的笑料伺。整车企业尚且如此胶逻,北汽的零部件企业就更加不堪了核。由于资金深非抚、技术和观念等原因悲敬穿,大都跟不上主机厂的技术升级鄙填,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酿,有的企业已不得不靠出租房屋度日毫。    忆起十年前上任之初的状况靛鲜,徐和谊对中国经济网记者说吾,当时的北汽一盘散沙本,特别松散化,单打独斗卯抬录,各自为政茧托,互相内讧抖藩讣,效率低下……照此走下去贝,“没戏睦链,一点戏都没有”!他边说边摇头附。    由于资产结构的相对分散男,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迪。日常运作中仙聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力薯村,无法形成一个科学的集中管理机构畴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缆,深入企业经营管理了且盖。    2006年10月底钳墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长几勿递,恰逢“十一五”开局之年瑞柒,他率领北汽以科学发展观为统领芜虾柯,对产业结构和发展战略进行了全面脱净、系统敦、有效的调整荷痊芳。    有北汽中层管理者清楚地记得梳,当时刺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路画巫,实现跨越式发展”的战略慑,以及构建整车诉奉、零部件未碳兽、研发肥补醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徒秋。他说班羡盯,“老徐这人的特点就是说话算话汹,真抓实干倍。眼瞅着北京汽车研究总院烽、海纳川汽车部件韶颗廖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜现拱、新板块一个接一个地建立起来蚊纲,形成有力的链条煤锯,轻装上阵尺呛,并有序运转”尽祷。    到2009年派畅,短短3年时间陋,汽车年销量突破100万辆大关览含,销售收入突破1000亿绦素凰,北汽集团化战略初见成效播墩溜。 2016年靶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日体叭修,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豹廊佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扯揩夏,公司治理结构进一步完善涣赫埂,集团的功能定位更加清晰;同时惯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粉,并将在人才吸引伤、产业链完善及兼并重组中胁,发挥出更加高效的运营效率纠现。而外界则普遍认为酷庆,名称的变更创期,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鄙割。    “北汽控股更名为北汽集团蒙,是北京汽车工业的领导体制粉、管理体制的一次重大突破堤寺,找到了北京汽车鹿贺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哇慧,徐和谊当时说般葛世。    随后雹穿灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劝红赫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戒兢身。根据规划脐梢细,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歼克链,大力发展自主品牌锰,完善和打造全产业链狙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腥,进入世界500强疯。    “说到做到捂戳懊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“水。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说别,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破獭泌耐,战略性新兴产业蓄势待发鞍瓦类,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓉究,各项增长指标位居中国汽车行业前列不亥陈,成为近几年来最具成长性的企业集团桑赴塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫苇:李芳" "   姚景源认为穆溶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持习瞥,而产业政策需要与时俱进渭。    杨裕生表示控洼魏:应适时推动电动汽车市场化浆,也就是补贴退坡币录拉,一直到取消补贴砂辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暗瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令。但是扯次校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抽才袄,不宜鼓励始,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞安。    侯云春指出富耐礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂帝捅,两手并用谱啸换,推动新能源汽车健康发展潦扯蓬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示限,表明在国家相关政策的助推之下窗聪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苟颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔师替。其中拈,规模巨大常斥、涉及金额超10亿元的骗补事实薯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咐。昨天焚侠,几位专家学者的观点引起关注差薄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认头湍橙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂。对此阜鳖矛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼错垄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妊巍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朗、必要性的措施木度。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹊,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞧圈宿,而关键问题是怎么干预蓉,干预什么沽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持股啸措,而产业政策需要与时俱进”帘惨傻,他谈到摄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泵箱怖,并提出产业政策应该遵循四个原则慰期摆。一是产业政策不能替代市澈咎怠;二是产业政策要管产业庞辞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔬蝎茬。    杨裕生也认为苦椒创,目前的补贴政策有两大问题康碳泪,一是单车补贴过高浅泄咎,二是补贴总额高庙糜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高蠢,副作用很大死浅退。    在新能源产业层面蠕坊盒,杨裕生表示充硕:“应适时推动电动汽车市场化煤偷罕,也就是补贴退坡酚灸婚,一直到取消补贴昧婚硷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居能肩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”般暴。在技术层面皇涩,杨裕生认为吻埂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庙凭弦,第二就是发展不补贴鞍牌、已经市场化的低速车同奢祷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌,不宜鼓励鲁擞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丹什港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赡露雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挡,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪使亩,两手并用侗,推动新能源汽车健康发展圃很瞳。    侯云春解释说反咸逻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力底棵华。一方面大家喜欢用琅罗句、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缸某,政府和企业共同努力经骂使,使得新能源汽车能满足消费者的需求擞怠瓷,开拓新能源汽车的市场裁贸酥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟挂:李芳" "  如果我们做好准备的话乘检,赢家当然是我们澎。我们不担心其他的钉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢感矛,我觉得只要我们做得好狄癌,一点都不用担心匿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苛拇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咯韧修,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访百。其中特别谈及奥迪与数字化湍篓姬。    施泰德说访臀,到2025年以前间涕垒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矛略凶?汽车行业正在经历一场变革脐矫。对我们来说杰,有一个非常重要的关键词玩:数字化鹤避,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稍搜空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葡亮腥,我们眼下所处的时代瓣,奥迪科技一直处于领先地位汹,并不断进行新的突破拇揣富。对于数字化窗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憋兜弧。到2020年时镐堡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乒,这也是我们引领未来的一种设计锈编,包括其他顶级科技涟棚酬,包括我们的传感器攫咯勃、雷达筹媚、激光大灯等赣共胚,都会进一步巩固奥迪的领先地位浅鲸百。    施泰德说氮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远现官且,我们会全身心地投入到这一点巧借氛,包括3D地图觅,导航等应用凭颁。对我们来说巳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值界裁人。当然普,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抽。    在回答有记者问韶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拇涛圣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走面捻,有哪些优势械?在这场竞争中蚂括芯,谁会获胜”的问题时螺媳,施泰德表示檀:如果我们做好准备的话票廊,赢家当然是我们贸丘课。我们不担心其他的扫澎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务角寸讥,我觉得只要我们做得好波尝喜,一点都不用担心骇甸。    施泰德强调梨描,在某种意义上白咳,我们也是一个初创企业傲警蛔。其实北,奥迪有很多细分部门膊亭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作律实。如果没有这样的合作搪嫡怕,你很难相信梅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酗,我们能够成功地实现自动泊车恼、自动驾驶等策靖坪。    施泰德预计墓咐,2017年洽患,我们要推出新的奥迪A8辅,自动驾驶的时速能够达到60公里猾,没有别的厂商做到这一点扣。如果我们明年能做到这一点的话避,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吓赫,启迪未来”凉儒穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋翟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷弘。庆典活动前夕窟剑谱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兼览示。一汽-大众汽车有限公司董事骆眉、总经理张丕杰除了对政府蕾、经销商惨抽墙、员工唇、用户等的支持表示感谢外啡歧,他也坦言沪,在新能源天、“互联网+”等方面努爆阿,一汽-大众起步比较晚旅凯,这些短板正在引起高度关注弗深。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子项,“因为有你桨,心存感激”文壬尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情某甭,来感激这25来帮助我们成长的所有人黑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谷分,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枫。从前辈讲起阿共,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耽奸赦,还有陆林奎等等的领导谅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彤恼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墩错。   25年来雹,我们要感谢的人非常多首娥累。感谢国家和政府的支持与帮助缝崇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持短,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗。例如成都北返,成都今年是高温天气弊韦,最高气温是37.5度而且是持续的茂感纹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊,政府部门给予了很大的支持和帮助哪锭。   我们要感谢1250万用户骗,感谢他们的选择和信任伯膳。一汽-大众从项目开始建立嚼高献,一直到第一款捷达开始投产撤缅,捷达在市场上并不是一帆风顺的划泊台,它的初期是走过了一段曲折的道路静。正是在困难的时候滇级抡,是客户帮助了我们乔腾覆、鼓励了我们坚松悔。还记得在困难的时候缉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刃工底,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烂抹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工偷。一汽-大众的员工非常的进让募臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毙亲高、吃苦耐劳咎剑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筹摧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭难旦。大家知道一年365天惯,如果周六周日全休息就要去掉52天颇,把所有的节假日都去掉茅东,标准工作日应该是250天峨,工厂的康采恩标准就是由此设计阿肉串。而我们加班到300天社,320天是常有的事瓦,员工非常辛苦苏设,所以在这钮容镶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘟逼锈。   要感谢中德双方的股东锰话囱。要感谢他们具有前瞻性战决策尉僚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巫拇。一汽-大众的建立洛,当时在中国的汽车合资企业卫剃担,一汽-大众成立的时候也不过就两家航。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倒,股东双方做了前瞻性的战略决策娜屡铜,才有了一汽-大众撩,我们要特别感谢中德双方睹翔。   在一汽-大众发展过程中戒排,比如一汽-大众西部战略挛适散,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场航酗。一汽-大众在西部建厂的时候慑罐淋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暮。现在在西部的生产基地驹襄,今年他们的产量突破65万辆匿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略方程,在股东的决策上由一汽-大众执行的汀,也取得很好的效果佬恃。此外秤饭乌,还要感谢1200多家的经销商封副、700多家的核心供应商合作伙伴猜卸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚时盘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涧菏侨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亮任粗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵耗疗,中国适合于家用的车型非常少淀纬。25年来汞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忌猴覆,上缴税金3700亿元附僧铣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挥瓷、奥迪两大品牌12大系列产品麻辨惧。   25年来嚏蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升须晨茸,带动了中国汽车工业质量意识的提升靛碾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻不,一汽-大众是领先的墩呕视。同时惕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主露戚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拓铆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欣晦巫。首先赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丘幌。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形。   其次魄飞,一汽-大众拥有一套完整旧、标准的制度和流程的有力保证舷孔两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脊,制度和流程是保证虚。   再次危,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺,在经营发展过程中有很多难题需要解决酥固,有很多矛盾需要平衡阑矮,用什么样的标准来平衡旧?底线是什么患?那就是质量肃你贡。一汽-大众一直坚持质量至上痰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蘑添钞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘟棉谐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汇逛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业处虹,这也是质量至上的战略要求堤。   此外唤孺,高品质的人才稼矮,具有工匠精神的员工疼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帮比卡、传承的文化也是高品质灌,得到的技能训练也是高品质窘辟。拥有和企业共担风险的合作伙伴版嫁纤,无论是过去肋、现在还是将来都是这样摔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起当勿潦。一汽-大众在自身发展的同时勘护,也考虑到了整个供应链的协同发展临邦城,对于整个价值链会有高品质的要求挛。   最后裤莫,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽头。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闪骇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持躲蔽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挝联,既要总结经验和收获疆锈豹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训未戳失、走了哪些弯路炊蕊,下一步应该怎样避免颂。   如果说到过去的不足典逆,SUV细分市场比例快速提升涩疲煞,一汽-大众对此准备是不足的瘫,对新能源豁铺、“互联网+”等方面的起步也比较晚钮。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩佃蘑,这些短板正在引起高度关注阶,企业正在考虑这块短板如何去克服颧耸。   2014年涣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竞秃伍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来据。   面向未来漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头核略,保持创新杭、驱动发展晦迸蚂,并释放出更强的增长动力厘疥。同时疆华匿,也会与各方伙伴实现合作帮拘叹,实现更为广泛的互利共赢替,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翅,不断回报政府耐暗挫、回报股东秋、回报社会洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集乖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泪钡秘。他表示别碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溉遍,并将继续保持限量生产以追求独特性糜行落。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踢隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孟揪茫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路隙祥。业界有所疑虑的是井,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象短然苏。   对此崔试,薄亚铭向记者表示化充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低财,但都不是便宜的车型汾陆。Levante的价格达到了100万元左右火恐,Ghibli的价格也达到了90万元左右尝冈甫,在产品定位上依旧不低灯。同时成搬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俊活,依旧走高端化路线焊痘刃。薄亚铭还讲到娠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敝,不会把目标提高到每年20万辆爸、30万辆的水平豢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抄汐,所以我们能保持品牌的专属性韦附南。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明环忿怕,他表示阂:本次车展上上市的新款总裁车型捶币,除了在产品上进行了升级外毯馆祟,还提供了多种个性装备红藤千,客户可以从中选择很多种搭配聊纠材。此外猩,新车在性能上的提升显著史溉狸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确、动力最强的四门轿车殿。   此外茬蕾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侍敬,开始尝试电商销售模式铆撇。薄亚铭认为逗蔷临,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豆,因为中国市场的客户已经变化峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扭羌,现在有很多人都用手机去买东西竞仇,这是市场发展的趋势记柯舱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炯表谓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惊撂,即用户车主首付车款后瘁泵咀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶,到整个租期满了以后列赣凶,这辆车的物权就归给该车主范叔,该模式类似于分期购买颇承。   薄亚铭说徊去梢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拴问,但是在中国市场还是刚刚起步路,有一些量产车会采用这样的方式做妨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焊凸皖。他还表示协:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炊,其实反响真的是挺不错的己饲。尤其是北京皑、上海这样的限牌城市换。通过租赁的形式桨辨抢,牌照将打包在租赁费用里面窗陀稀。当车主买到车退,即启动融资租赁手续帕怪蒙,拿到车辆牌照廊,不用为没有牌照而担心鹤。如果是企业车主揪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耗,是非常划算的哼事黔。”目前箱,该项目仍处于试水阶段谱钦龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇差椒:李芳" "新能源的发展蓟师瓣,是大势所趋酗奥磁,但具体方向斧倪,也扑朔迷离聘。    电动车会成为未来的主流吗金梅?现今的新能源汽车产业健康吗阶妓?什么样的新能源政策更适合我国国情素?    2016年9月2日惮鸡委,在2016泰达汽车论坛上咸哪懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尚苏别,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绩涛筏,他认为仿痴领,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弟截,恐怕不可持续锨讨汰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮履授,何光远认为婚败私,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人申,这位87岁的老人谈起汽车工业面娥,依然有些动情盟惩。谈到电动车发展怜涧挟,他认为逗效晦,把电动车归为新能源汽车是不合适的府峡。因为恐,第一蹲,电不是新能源篇瓦观,第二呐奈弘,电动车也不是新东西寿丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解班汇,电动车诞生在1834年藉掏,是英国人罗伯特·安德森发明的晒舌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪氏鹿。    何光远认为肝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纳告,不科学疚兽搭,应该给它正名东收携,就叫“电动车”褂监,或者是纯电动车磨涤。何光远认为膳,电动车国家政策的支持力度非常高率挪辆,所以它现在发展比较快毖砰,去年生产了30多万台闪险,但它还是有很大的局限性逗翅。首先荣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥糙谷,可以长途旅行使用邓趁相。即使快充也得半小时以后迫繁糖,但是经吵型啵快充的话拳竣臼,这个电池的寿命也会减少痪,慢充就需要几个小时滇笛瘫,充电的时间很长溺。另外码瓤,行驶的里程很短甸款,有一百几十公力就了不得了阿洛悸,就是很好的电动车了枪硷鸵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炭破磋,我认为不可能持续抱厢。”何光远说庇美,很多企业是因为补贴才做电动车鲤掇,事实上皆,内燃机节能潜力还非常大父,缸内直喷技术唬、柴油机的高压共轨技术庐吭霜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羌宋,因此平,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泛帝申,不能被动颐蠲页蕖,节能是最大的减排隘皖耗。    甲醇车大有前途    现在惶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腑就,因此逼捍辨,各国都在研究替代能源与新能源汽车簧。美国踩、欧洲筹、日本假凡尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖及搞,但因为资源禀赋不同拜,所以技术路线也有所不同硅。    何光远介绍说健权袜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雄,在某种意义上讲售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剖贩驰,虽然同为乙醇陷慷泰,但着眼点不同;日本缺乏资源乓馆册,自身资源利用问题不突出丘溉,因此庇佃农,把提高汽车燃油经济性作为首芽弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洛藐,日本也在搞甲醇的研究藐白,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碳骋散,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翻。    在能源含嗅、交通司豹、环境掏款、经济四位一体的框架之下赎,中国又该如何考虑替代能源的问题哦莽?    一直以来攫,煤炭是我国的主体能源镭图哺,占我国能源消费总量的66%至70%闺胃。何光远认为丝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用看售金。推进我国能源生产和消费革命吴沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弟锑氢。而在煤炭发电供热的同时劫沥,可以产出甲醇茧姐,可以为内燃机提供燃料位,所以惕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁画够、高效利用是紧密联系的枢。    此前上,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抄,这4个省基本上就是产煤大省界尉、山西波、陕西抬、甘肃菊、贵州镀蔽沫、上海市毯扣。现在规模最大的是山西物耍骨、贵州说,其次是陕西肺狭。    何光远介绍说雇咐波,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笨祟,车都经过天津检测中心检测认部檬,上了公告米,经济性也是最好的骋兄。“我去看了加注站衅,M100甲醇100%烧甲醇坡卫,2.2元/升纬记,现在已经降到1.7元/升了狄呜。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚂氯纱。所以说韩口玫,甲醇还是很有希望的竟枢茎。”    今年3月份瘸,工信部廷、科技部冀磁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点净讳,验收的专家组由何光远担任组长去验收穿疥臼。何光远透露说杭糖,山西验收以后羌趁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵,开会以后形成了正式的报告返纹辣。现在酮闻婚,在各个部门已经会签完了苹,在等高层领导做最后批示啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁毁烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓诲逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎竟骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎,力邀政府吩列、行业隧徘钞、企业凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽哥,寻求产业发展有效途径芬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缕峡备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彼、先生们砷胆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容快交。今天伯透,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炬拨办,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶翟贝,解决大家的疑惑惊哦,为什么要改革巢?现在存在什么样的问题鲤?第二蛔,改革改了什么什?主要内容焊敲、实施步骤龄、目标廖末、原则供秒、政策选择等等爱。第三的屋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钳确,改革试点取得了哪些成效添橙,用一些数据和大家进行汇报蹲酣。第四布,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枯辣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咯,从国际上来看需彭,自上世纪不管是美国恃宫桓、欧洲室奖、澳洲还是近邻日本告谴、韩国块、台湾等等蒲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮起,至于费率为什么要管制懂般宋?为什么要放开素杠妇?这个也可以做一篇大的题目洽猴悼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穷期套,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绅捶炽,逐步地向由保险公司自主制定转化缆,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍跨、什么样的车保费低壁酮啥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椒晌。   但是绊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犁拈,还不能叫现在完成时哨陀塘。比如说美国若干个州沉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的全,因为不同的政策取向有各自的利弊休姜唱,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐岛嗣。   从国际保险市场改革发展的经验来看涤合,改革前和改革后罢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷聪唤、复杂化为,定价更趋精细化堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钙螺清。在澳洲一些国家存辟,改革前超额承保利润改革之后就消失了妇啼。对于我国来说苟枯郝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颁持,从2011年开始社会或者舆论虎苏狈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祷挥,行业本身也长期苦于在低水平辆舒缅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栓链句。另外甘拭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨,在这些方方面面力量推动下玩泄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崎捍票。   在改革之前是什么状况翠?简单跟大家介绍一下汀。从人民银行管理保险行业开始绣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的相勒,在保监会接手车险市场之后蒙被柔,也是保监会统颁条款费率牡黄段,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撕描,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棉贤醋,整个行业亏损叔心瞄、消费者投诉也比较多京,所以到了2006年的时候塘氯,这个改革又走了一个相对回头的道路盲鞠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迟咕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥挖档,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擒,比如说行业比较统一卜,消费者认为条款费率比较容易理解炮克弘,恶性竞争的风险得到一定遏制修僵粳,但是负面作用大家可以看到刺奇,一个是条款法律风险很大僚祭,不能适时的随着道路交通环境繁兜、司法环境豆暴、社会经济生活环境的变化适时进行调整少宪宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扑、无保不赔峭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旅涸。   第二酱姆,在监管方面定位也不清晰巩。对于一个自主经营晒突、自负盈亏的保险企业霸嗓,没有条款费率通悄仆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搔藐,改革发展没有动力跨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煤恭街,所以整个行业是在一种规木ㄋ涌眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娃牢门。   在2011年灯究桃、2012年前后经过评估芦戈、反复的讨论焙副混,其实当时市场上两种声音都很大距蹋,一种认为行业就是应该统一规范标准化对汞猛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨。经过反复的评估和权衡境吧龋,也是在十八届三中全会的指导下碴腔古,改革的方向目标原则最终得以确立白蒙,这是在当时发布的两个文件罚别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侈哪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肌刊餐,比如说要提升行业的发展和服务水平惩订,使价格更加合理骏擅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刀嘉芍、保障范围超逗、服务都有一些诟驳惩椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唇送。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姆。第一个是维护投保人保险的合法利益饭狮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凑梧膜。第三个原则是稳步审慎推进蒲,根据一系列的国际比较研究艇劣,大家还是从中得到一定的经验和教训嘿捻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瀑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训工擅窘。所以济,最后选择的改革途径不是一步到位胸姑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标表姥,它只是在长期的甚至六年糠、八年身锯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驶蝎,这是改革的一个总体思路镶戳,从条款侯黎鸽、费率鸥、监管三个方面这是一个简单的概括墙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款督舍,大家不用仔细琢磨当中每一个字幸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尚纷,双方义务关系是怎样的标准化流程秦倦。   除了行业示范条款之外芒诵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹅死,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乖搬傲,不管是欧美还是台湾驳、日本晌孔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犯、百花齐放的状态痘男腺,因为每个合同涉及几千个字腹,实际上旗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丰。   在费率方面分成两个部分堡簿充,一个是行业的保费水平玩崎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯师剃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词と椤,对于汽车来说套,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欣。所以在整个行业层面建立车险信息平台逆,收集各个公司历年来的承保理赔数据祥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的草蹬、科学的定价的参考到,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓶笛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迪斜疥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了估第遁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巳剐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司配韦桐。在行业基准保费方面休赌薯,行业协会做了以下工作械,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祷,在这个层面默松谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崇叮,其实是相当的弱肉鸥陈,这么多年来的承保标的蝗砷邻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名定钳牧、编码实际上都是不统一的景肝敲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据标,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闪迸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纪半,这个数据库目前正在申请国家标准湘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岔,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥糯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畦膝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啸,给消费者购车提供了一定的参考骋炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧吵。   在行业提供费率参考的基础上嗣弯,保险公司它是怎么定价的咆绅?现在也是大家很关心的一个问题桶,为什么有的车费率高鸽、有的车费率低碱差潭,为什么今年高明年低瀑曹?在不同的分类当中有一些差异蒜搽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缄闲趁,分成从人因子和从车因子两大部分鹊,每一类因子当中又有若干个维度轮匪疵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力项膳、风险定价能力纫炭痕、风险管理能力自主制定的饲恕。   比如说婚衔虎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胳李、他的生活方式剁、他的信用程度等等浅夺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭,它的安全性诚、可维修性等等琼噬对,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险览,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甭械。   国际比较先进的保险公司浪,他们通常采用的定价因子边,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考册畴肃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滤盒萍,这个差异可能我们现在还难以接受幕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吨芬。   总的来说肥廊,保险它产生和发展的基础是数字法则纹氖,在大数据的发展背景下蓉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荷桑。   前端越放开后端管的越紧念臂鹅,如果费率市场化以后第邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姬、整体亏损的这么一个状态蹈鹤抚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碗。   实施步骤弥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抵。到今年6月30号为止蒜,第一阶段的改革基本完成了炉甸算,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圈纶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磁,不同的索赔历史对应不同的费率笺,不同的车型对应不同的费率实,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕刊,这也是改革的目标忍价梦,首先是平稳过渡放温。   下一步貌,费率科学化窟砍、精准化溅杠、精细化程度会逐步的加深署椒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杭侈阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下临悸稿,经过一年的改革试点榔,消费者从全国范围来看灰媳钉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炯碱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆,对于高风险翁纱勺、高出险的消费者熬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俩普泉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费型顶纳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颈悼免、道路交通安全水平都得到一定的提高璃竞。   从行业的整体情况来看街播,1-7月全国车险保费将近4000亿水平红及颁,增速营改增以前是11个点慷苹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苔烯,仍然是持续稳定增长急,这一增长是在保障范围扩大久璃、车均保费下降的基础上实现的咸城,车险行业的承保效益基本保持稳定殊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牟瘁劫,两个点的承保微利稻默。   在保险行业层面来看蚕,公司的定价水平矢放模、服务能力在稳步提升的幢豢奇。外部正效应也比较明显枪纽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系低吝逞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戒,大家开车上路更审慎了漆送,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓李。   下一步工作戒臂阮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外节釜剩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奋腿凸,也就是说除了违法犯罪不赔歼,除了不可保风险不赔兜谋锚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曝焕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褥菲缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒昂鸢摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窘啃鼓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捎逗、不同的投保人辛杆、不同的车型价格的差异会越来越大搭盎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箱娶,更好地提升保险公司的核心竞争力补屁,也更好地促进道路交通安全邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘛是偶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠荡搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝,力邀政府退卡、行业澜描为、企业氨羔办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋额,寻求产业发展有效途径渴剩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奸。第一检洼,SUV这几年是高速增长帆芹味,我们做一个判断地,这个高速增长就要成为历史了扳,往后没有这么快了罐邦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叉,份额还会提高募。第二酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坤,就是份额和价位双提升论墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唾玖,之前是低价位提升份额妨柬睦,这次是价位在提升攘裴烧、份额也在提升世青。而且我们判断还具有可持续性冗豢。第三搂,汽车厂商将会由过去的窗孔埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帽耐魂、弱者更弱轨码扮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偏剧晦。在此主要介绍前两个奇蕾,因为时间比较短诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冈箍纫。从图中可以看到孙污,从2007年开始渭沤,SUV进到了一个高速增长的阶段寸屁,连续九年年均增长率达到46%苍硷,今年前七个月也比较快恨抱,增长38.6%并拍苟。此外广泪捶,市场份额在迅速提升袱么,今年1-7月份市场份额达到40%氛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%点,过去几年每年4个百分点奢惟蔡,去年涨了8个百分点囤盛粕,今年1-7月份又长了4个百分点瓜,自主品牌SUV占自主品牌的60%逞臀,SUV全面热炒潜,豪华车虎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牛筷呢,下一步还有空间怠郴。从这张图可以看出晃,一般的合资品牌返颊,SUV比重还偏低浚,豪华车和自主比较高挞,不同级别里面SUV占比较高鼎然皆,不同价位车里SUV比重也很高泌,还有一线迹、二线柒举傅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亢路菠,不过一二三线的比重是去年的数据钳居,今年前七个月是四十了剁甫,今年没有注册数据可以看得出来狸。   但是居耍唱,我们说这些年疟迁到,suv领域基本没有在空白市场蛊发。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱京弹尸,需求就会出现放缓的趋势衬复婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的东,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陵藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碎煎亩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硕罗玻。相对于去年串仿,虽然今年全年涨了5个点课旗搜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了璃。   但是拢,我们说还有增长的空间巷凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点句巴碴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况配,大家可以看得出来碍毙惶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湃腥,大约在20%左右潭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稗睦、加拿大拈眷、俄罗斯这些国家惯蓟笑。这些国家总的来看是地广人霞隆,SUV占比比较高缴诲事,人口密度比较高的SUV占比比较低烘,但是也不完全成立春梦盖,韩国人口密度也很高但是SUV很高锣室,巴西的人口密度很低SUV占比也很低父怀爆,这不完全成立未其,这两类国家的情况是存在的瞪厂。   如果跟美国相比脊效,美国是把皮卡不作为乘用车抠焚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矗揭甫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距化莫,与宽口径比还有11个百分点碳勘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禾,五十多不一定是峰值点围覆辫。   另外热缝,欧洲这几个国家浪,虽然SUV占比低惜,但是比重也在提升含,从8%涨到25%妇,SUV的热潮是全球性的博钢川。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拒睫胸,美国拭、加拿大这些SUV占比高的国家妊坡婆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陌,大部分来讲可以占到40%左右怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潘按,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硕划偏,欧洲这些国家就是两类猴,我国应该是随着美国从间垮、加拿大梅、欧洲这个情况暗,因为我们已经占到40%的份额了穗,如果按这个去计算访分,中国的三厢轿车是48.4%瞥,还应该有十个百分点的下降空间茧,下降去给谁慨?基本上是SUV殿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斗献艘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兽歧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诺貌袭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升推犬摹,这就是我们对SUV的一个基本判断剿瓜砍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糜,就是份额和价位双提升挽,这是非常不容易出现的一个现象菊,如果把它拉得更长一点看替霜懦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段略懂讼,2000-2010年连续提高了叹话,最近这几年不太好瓶垛卫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捅搅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤期疮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墙噬,2004年桃、2008年伟、2011年良汲电、2014年脖,其他年份至少是相等的权伦沸,大部分年份是比它高匈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艘摧。   现在一个更积极的情况来看惫恢,就是我们的份额在提高慈醛,如果以总体的市场为100的话速缺钾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%现,如果以生产量为一百的话翔贾伪,我们的自主品牌已经占到了35%寺疆,其中提高最快的就是SUV镐新倒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奇恫,它占到了一半以上的份额孰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爱甜俗,以轿车为一百册,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矛洪,连续几年都在下降粟,轿车竞争力在下降土取鲸。但是自主品牌总体上的份额在提高毖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显困,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲤凰,这个销量在提升浚,低价位的车销量在下降教,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长房,增长最多的就在这个5-15万区间蠕。以自主品牌自身为一百的话回毫颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%签,现在只降到了3.4%阶,而5-8万的车这几年也在下降模,增长最快的8-10万的车和10-15万的烈练潍,这两个价位上涨的是非常的快锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%店,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冕,自主品牌的车价格明显在向上走怜,这是一个积极的变化堡。   另外尾歇骨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忍, 10-15万区间逢达,自主品牌在里面也占到了28%猎浦莆,这个变化是很积极的羞迁割,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗽酞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匿恢,最高峰是2013年213万虐信,去年降到164万齿泥,但是SUV在迅速地扩张败苍,大家看这个SUV的比重撅美,原来是二十多万辆论,去年到150多万辆挛蓉创,右边这个图是10-15万赴,更是靠SUV在拉动的驼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争露,这是一个非常大的积极变化凳攻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碌森镁,这是GDTop的一个调查数据速速逢,这个一百辆车出的事故故障率屎,自主品牌在2003年有四百多个事故瀑欢蛔,合资品牌现在也在下降靖,这两个差距正在缩写瘟帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶。   从产品的角度也可以感觉到敦羚,最近我们的一些新产品像奇瑞赫石、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芯赁俗,这就是一个积极的变化蒙,这就预示着我们未来具有可持续性心醋床。而且可以看出谰,如果以前二十名产品排名算的话魏疼鬼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睡犯涂,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻,前二十名里面我们有两个苇。2013年更少一点卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衡僻,前十个里面已经有四个是自主品牌的亮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面让墒。   这几个发展量比较大的企业疥赋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栖攻,这也是积极变化涧溯屯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纠箱献,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钦孺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄馈,国际市场南美洲懒朴途、亚洲仕艘、东欧端内、非洲是迅速扩张的市惩狡恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力授兰,我们产品出口大国全是这些国家剖渴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冉箩,跟我们购买力差不多护潮,人口加在一起12亿隘舅,跟中国市场差不多卑豁,换句话说中国市场去年卖了630万辆逛茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚娌歉亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僵漆外,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毯某,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辩,传统汽车大有希望峨,至少应该平等地分配国家的力量句膜,在传统车和新能源冻膘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捐,力量投的也太重盎,下一步要对传统汽车给予足够重视廊徘沁,它完全有希望获得好的发展柏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履,以前是高速经紊,未来是中速谴绒慰,它要抢别人的份额毯匈。最近两年这个数据可以看一下弄群辜,自主SUV缕彼港,连续几年50%-60%的增长肮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长化帛,这就说明这种竞争关系在发生变化上苹佛,这是一个享鞠亥。   第三个观点我们就一句话带过了泵譬吹,汽车厂商的格局要发生变化广惊船,过去是大家共同进步笛、共同分享发展成果瑰,因为有年均30%多的增速叔千,最近几年速度已经降了年均降到11%了桂抡旦,未来还要下降倦勘,大概8%左右或者稍微高一点虏凡钦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驹地。另外合资内部也会竞争祈,自主内部还要竞争氛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲤,大众占到33%房日,最高占到38%星配步,就是中国销量占到全球销量逞斧虽,宝马未刻、现代霉羚浮、PSA都占到了20%男方拈,通用15.9%吵,如果把它的微车也加上超过25%恍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赋雹替,要么是维持全球地位通用厩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甲,大家对中国市场都高度重视荒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锨,我的速度要比别人的速度高档算,所以竞争更激烈靖、自主更不用说了绊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萍吴媒,大家都给予很高的期望齐,未来我们说竞争会非常的激烈饱,而速度又会下来休剑,所以未来的竞争格局跟以前不一样彻弄,以前叫分享截刊搽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懈、弱者更弱聊罐,十四五就会出现兼并重组逝贾,如果我们放开让更多的企业进来涉鼎广,我觉得这个可能局面会更快侨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年席荤,最多明年还有一年的吃,但是它的速度比平均速度还是快一点铂模,自主品牌大有希望滤梦盗,我说的是传统自主品牌拔,传统汽车还不是新能源汽车寂囊邓,另外格局会发生大的变化度必鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢编荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟粱绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎涡,力邀政府娜肚、行业盘、企业侗渐谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径阶辜。   以下为福田汽车集团副总裁魂褪甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录材。 福田汽车集团副总裁泄冠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导礁为腹、各位来宾粉、女士们软抵、先生们号,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毋,能够跟同行睡摆、专家做一个交流学习局驶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朔特汕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恃。从全球战略的视野来看肆,乘用车的全球化特征更加明显房驼毙,很多轿车的平台会在全球市场销售镶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眯迷。举个例子吾辣添,如皮卡雌暇乾,在北美皮卡占整车比重是很高的掏届究,但是在中国杉屁,在欧洲欠笑,皮卡的量就很小侵案奴。另外又如轻卡榔谅潮,现在它的亚洲化特征会比较明显坤庭玫。还有重卡贾,在欧洲都是偏平头的门幻,北美则都是偏长头的瓦。所以商用车行业的区域特征很明显膝梦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竟。而在中国市彻佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捎割环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车人怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厦,2010年达到了一个峰值429万辆彼墟棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势襄快撩,去年是345万辆踞歧苏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长料,主要的原因就是因为重化工行业槽峦,如煤炭挤促报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化别狡客。另外整个物流行业的效率在提升咎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势。   随着市场竞争的加剧睬副畴,行业整合也在加速渭,份额由2010年的44%提高到2015年53%信萝梦,再看一下今年商用车的情况耽,今年一到七月份销量略微增长秸,整个商用车行业增长2.4%茅纬略,我们判断是过了低谷啪德,所以下一步会有微幅增长每荤藉。2.4%其中主要是载货车贡献的屯,同比增长4.8%伐关,客车受微面的下滑肋,导致载客车下降了10个点察。   关于未来的商用车市橙锍凇,我想从四个维度分享一下我们的判断寿冗苫。   第一是从宏观经济层面勿佩,从金融危机以后铣烯苔,全球市场增长的趋势是慢下来的等偶,乘用车商用车的比例现在基本上在8沸膊:2咆,但是进入“十三五”之后我们判断些,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侥翻,商用车因为是物流工具的企业囤捌吝,未来会有所好转赡裁,但变化不会很大豌辞。   从技术层面来看奶磐妮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葛揣暑,现在正在快速进入智能化的3.0时代禽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣冢快的其坟镶。   未来的商用技术主要围绕着智能化镰割、网联化鹃标、电动化泼、环保化来追求汽车的高效危惠、绿色炬、互联和安全材辅描。   另外从中国的政策法规来看沮磊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动视,从客户需求来看委晒嫁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稗,推动了中国新能源车的高速发展捞采卷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啥钙戏,同比增长102%攀绦悼,其中纯电动客车3万辆哗燎,同比增长176%菜奉徐。未来在城市公交以及城市物流犊、环卫等方面墟承,电动车还会有一个高速发展坎事。   下面分享一下福田在科技创新锋绿、转型方面的一些经验和做法金究告。   在商用车2010年达到高点之后筋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虾泡讽,加快掌握自主研发的核心竞争力父肚毁。通过五年的发展来看操秤秤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的单。福田汽车目前的研发体系是两级扁,一级是福田集团的研究总院楞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酥饭,曹博士也说槐戒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆签插缔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心味锻输,是一个二级研发体系撼挎练。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羚、整车的集成以及哪萍椋块开发和整车测试的三大核心能力锻四朽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲜放人、康明斯等等合作单位进行深度合作牢须、改变和创新挛桃,推动整车的技术进步感敞茶。   在转型方面坚靛嗽,我们这几年主要围绕着几个方面浩芭。   第一是产品低端往高端转型藩,在“十二五”初蓄少世,我们的高端产品占比不到20%斡,我们到今年年底高端产品能达到70%逆戮尸。   第二就是从国内往国外转型拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貉趴期。我们连续四年商用车的出口保持领先污,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匡县,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偏,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘎慨蔽,我们在属地产业化方面做了大量的工作函奇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澜许。   另一个就是从制造往服务的转型虱睡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馆,在“十二五”期间姬辫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椭河,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础石充。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸道,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舜。福田康明斯通过这几年的培育匹趴浅,不管是从业务的规模勺剿甩、收入澜、利润现在都发展得非郴两芫好埃,另一个他也对我们福田汽车的整车列略还,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤瑁好的支持孙霞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目首,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慧贡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镭看。可以说尽管卡车的量比较新展缦濉,但因为排放比较高试,另外一个因为运营的里程和时间比较长钾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乔卉哗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戈寝写,实际上物流的效率还是比较低的咕。基于这一判断嘶舒,我们提出了一个“超级卡车”的项目疗僧蹦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筛谜,通过这种材料的智能化世喷韩、材料的纯电动瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奇、环保俄坝、节能炉、高效节项、安全燎擞、智能的超级卡车茄靡。我们的目标是要实现降油耗30%片四,降排放30%亮旦邓,整个货运效率提升70%譬颅叭。   另外是关于福田汽车的车联网技术居哺揽,我在福田分管车联网业务箔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莲柔,因为乘用车是一个消费品商巢,买车和用车的基本上是一个人辖颅,而现在主要是用来出行的实藩检。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椿,但是商用车不一样目,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烂快首,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剿糠,驾驶行为各方面的安全獭腹,另一个就是乘用车是一个地域性的车峰,不像商用车需要全国跑女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湿宏青,过两天跑到海南去了独判。所以通过车联网对车监控的需求更高一些螺挟琳。还有商用车的故障率柑缄勒,因为它的工况复杂玛秆饲,商用车一般具有轻载迪婪、标载和超载隋北,但是对轿车一般不存在这个问题迪搪裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恋蓖梦。所以通过车联网对车进行故障预警缕冀刚、排除以及程序优化等方面泵捻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些境嚏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理急匙,建立与客户的互联互通汞前,为客户提供增值性服务哭睡速,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寞涪、服务商和供应商产品质量和服务的水平内镶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡。大家很清楚柯插,围绕着工业战略柯,德国提出工业4.0纳,美国也工业互联网褥瓦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颈、英国的2050战略胜湿吗,中国也提出了中国制造2025罚伎,福田汽车结合自身的一些现状边裴睫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粳壕泰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砷滤低。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翰、企业与企业涕从嫡、企业与产品时、企业与客户的互联互通佩令罢。“五智能”就是商业智能毙矛、智能管理卡、智能汽车枫卯、智能工厂怠、智能制造何。时间关系工精,不再进一步叙述悲。   目前肖市检,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沥。福田汽车愿和大家一道突,通力合作赊卤寐,整合资源俱,协同发展哥份裂,共同推动中国品牌的加速崛起慰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献川晶蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警,力邀政府驾湿、行业完汉、企业副试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿筛,寻求产业发展有效途径古奖法。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煌、舍弗勒集团副CEO集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动编票、驰骋未来》的演讲实录刻鹅。 舍弗勒集团执行董事会成员笑、舍弗勒集团副CEO鹿烘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲁、女士们仿仓嫂、先生们毒羡坟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丁,我们的愿景香倪剂,是如何来推动我们未来的出行和移动臼孝被。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容急朴眉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史释。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苫圈办,我们是一家领先的技术公司崎骗,在全球都有我们的足迹眉岁拢,我们一直致力于移动诞海,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墩醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求款够。   舍弗勒一直致力于创新穿痴呛,也可以说我们成功的因素是质量酗烤、技术和创新背。我们在制造业方面有很强的实力马,在系统研发方面投入非常大挎。我们创造了一流的工艺和技术兄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俯醋汲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拱,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溃虑。   就像很多其他的技术企业一样陋堪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悄拼奖。第一是环境友好型的驱动促,第二是城市交通估镁,第三是城际交通挡杏,第四是能源链茨寇。比如说大家可以看到默,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尼饭,人口结构变化非沉荡悖快赴蔑,老龄化社会已经展现在我们面前伍,技术变得日趋复杂隙趴排,数字化技术的利用领域不断的扩大隶悲柔,我们需要找到更好的方法来彼此了解党,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将阜妨。数字化是一个关键酒,另外就是环境方面韦、可再生能源还有资源的可用性零灸溶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题测阔赎,资源的短缺也是我们要去关注的得锯绷。   再看一下经济的趋势碧须晌,我们现在处于一个全球村饥亥瀑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乃饺桅,这些是不一样的碘。另外就是可负担性的问题来坏犁,我们要为客户带来更多的价值狮牛龄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裁骗改,这些都是我们要去关注关心的吧。   我们来看一下未来的战略清,主要涉及到四个窗口版桅。   第一是产品本身迁同邻,我觉得对于汽车产业床沉色,对于机械制造产业来说都是非常关键的毙隆视。在这个领域/行业典梢收,我们需要更多的关注环境友好型的驱动温兜,要减少对环境的污染纬蛾。   第二是当我们制造产品的时候冻嗽冲,或者制造产品元器件的时候口,要关注它的功能挟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毛、城市的交通溜蹦,对于汽车以及对于我们的供应商泻,可以为汽车产业提供什么样的元器件遂挂,这些都是我们要去考虑的墓。   第三是城际的交通察好礁,涉及到比如说航空掳导、高速铁路的一些竞争倘忻瑞。   第四是能源链的问题社,我们有什么样的能源是可以使用的剧粳,我们将来的交通工具运用什么样的能源视诽车,这些都需要我们考虑哺鸽鸿。   看一下将来的动力总成埠共宏。我想给大家传递一个重要的信息齐,在接下来十五年时间里伴许蝗,从全球来看暮驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虱挝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉箍咕。   但是现在也有一个趋势发展得非臣唬快僳,来自大众和奥迪的这些厂家炮赂痰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忿腥。到2025年是革陆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侥,也就是200到300万辆的纯电动汽车弛舵殴,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况认刀魔。我们还需要让它更加有效一些糖墙腥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梨北,还有电池或者是燃料电池等等残倾剔,这些都会占据越来越多的份额迪革疾。对于我们汽车产业来说非常重要亨泉膳,对于政府来说也是非常重要的阜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郊杉,比如汽油颅慧,还需要考虑其他的一些燃料报,或者是人造的燃料等等苏,需要考虑更多类型的燃料碑管立,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骋,包括48伏的解决方案嗽健想,它主要是对手动传动系统的电动化舞缎刚。我们需要首先实现这部分的电气化黄魔疚。另外我们也需要对离合器实现电气化怯,也由于推出电子离合器枫疥煽。另外我们还需要进一步提高效率胜口。也就是要进一步推出我们的混合动力男恋穑块48伏系统蓬拨商。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪谴呵澹块的解决方案够。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挠镀萍,针对高压的电桥驱动解决方案逝拆斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谭涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统按棵,以对其进行电气化处理愧本。如果将来我们有纯电动汽车的话让,它的电气化程度会越来越高师恍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骂婆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝎扑,因此我们需要进行标准化祁,标准化是第一步仙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕鹤标,或者说是一些部分的秒卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咳介。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挤腊攀。我们也需要减少车辆的整体的质量瓜,主要是成本方面是一个重要原因犀累会。如果需要建一个标准的话董锋疥,我们就需要有更好的一个平台措嗜挫,也就是说我们需要基于标准的平台苦,或者基于标准的募┕本瑁块进行我们的汽车制造泌逢熟。   我们需要全球的平台化解决方案恳居坚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栓夏。关于动力总成方面痢耐,它的变速箱是最关键的一个部分弛妻。我们刚才提到一方面是包括内燃机售储锈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背缺骏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赏扳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆莱。   接下来看一下我们的重点产品橙睛侗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面码,我们为中国带来了什么样的解决方案吵簧餐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溜瑟镀,我们推出了高压P2混合动力目剑块磐庇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决华概,我们希望能够改变它的一个变速器采,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屡。   通过这样的一个标准的慕鞍氤荆块化设计径,它可以适用于各种变速箱之间的转变看隘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宝芭烙,我们的这种创新型P2的混合动力谋テ蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能透困。实际上么芥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案病淀彩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舍倘。这是第一个解决方案凛电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炊,它叫做高压P4电桥的解决方案哭霖,可以用于SUV或者车辆的CD部分敛冒。它具有高功率密度屯桐顷,可以适用于不同的车型瘫,非常容易打包进行个性化设计扭凸倒。也可以用于新能源的生产窟懊奴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产输膜。它可以让我们更好地使用内燃机请。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缮,这是我们两到三年前开发出来的讨舌。也是考虑到了中国排量的需求喷察筐,或者是新能源车辆的需求科牌巾。针对这样的一个需求襄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案无棋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机括砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力冀旦粉,这个发动机是专门针对中国市场推出的形煤巍。   另外就是在变速箱方面虫申,我们也推出了一个新的解决方案届矛钞,是集成干式离合器的DCT变速箱玩,机电一体化离合器和齿轮执行机构淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犯任,对于工程师来说思,我们都是非常理性的寿书莆,但是有的时候我们需要具备一定的感情涣举萄。对于我们的汽车技术来说挽浮,我们一方面需要理性建壕,另一方面也需要激情百灸乾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺。针对方程式1的赛车奥懦氰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展书守,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乒幸膳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣唯忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓乏旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸,力邀政府恃细薯、行业胆烷、企业全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥,寻求产业发展有效途径兴辨怕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差筛办、副总经理 吴松发言实录碉钨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事保、副总经理吴松   尊敬的何部长沫、朱总鸽湾,各位嘉宾咎、各位朋友察妨,女士们夹等、先生们逻呢,大家上午好墟。很荣幸参加这次论坛炕,我上次参加此论坛还是2011年躺溯绦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肯烽,那时候传褀刚刚才有这个名字挽,传褀的保有量不到一万台寝露陋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茎藏,这给了我们很大的信心和鼓舞肚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盘。传褀一直也在努力仓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆币分,年均复合增长达到80%惠车课。目前市场保有量达到65万辆麻爸,已经成为集团利润的主要贡献者之一既。   明星车型GS4持续供不应求枷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酣贿蟹,而且GS8与GA8同一平台劫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品齐熬紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碘颁勤,对自主品牌的支持噬,关键的还是坐脆酗,关键的是感受糕品肉,关键的是多提意见钩售动。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俯鹅第。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轮褥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靶似。我做自主刚刚回集团变,将近9年半的时间箩闺蹦,从不愿意干到喜欢干趣队铜,到对自主品牌依依不舍肥,到对自己找不到定位和方向瘁疆,感觉到人还是能做一点事酱。所以这在这里借这个机会病卿虐,感谢在座的我们各位嘉宾懒括、各位媒体的支持洗,也感谢传褀团队的支持口盗寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滤沏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诵必。   我的发言主题是构造改革创新驱动骚芳洼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洼躲。一个方面汽车产业发展形势分析浩思,前面讲了很多了互横妒,我就不多讲斤柿。   一个态势是稳步增长殿咀,但是全球增势放缓墟挫膝。中国汽车产业发展仍然有空间前,仍将会领跑全球汽车势牢目。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台世藉,中重型商用车达到400万台杯捅醒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒙句磺。中国汽车销量将达到3140万台纪欠施,我预计可能还会再多福怀,关键是结构看你怎么改啥灸?如果要参与全球竞争掀守鹅,那重要可能生产量还会增长喝,复合增长率将达到4%温袒慌。   第二个特点性蔼,优秀自主品牌加速成长道,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贾。中国汽车市场发生了深刻变化搜剖炔,中国品牌迅速崛起兔埠们,优秀自主品牌加速成长龄。关键是要产生优秀中国品牌骄昆,不管是哪一个企业玖霖,在现在这个环境下茹寺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厂烷怀,还有我们何部长突鹤,这么一批老的汽车界的前辈句想,到了这个会场又在用行动来支持淑武。大家和我们媒体各个方面的朋友孺,大家坐一坐森,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浦绦,差别在哪里磐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瑰楔贩。关键是中国人要团结舞,不要互相贬低趁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盎梨渴,抓一到几个忙戒,不要想象太多航,我们从来不怕想象兑聊署,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售漂,坚定方向邢碍孰。   那么数据也说明一切杰波,2015年很多中国汽车加速发展纠函惮,行业整体增长率为7.3%的情况下靠写,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%海陷,相比去年又增长了1.2%百分点涉坷。而且自主品牌抓住了很好的契机涧,在SUV里面我们是防守的柯,是中国品牌先站住位置吩毋,合资品牌再进攻抢咯想,再加上周围的环境变化沤笨圣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹿,占据主导坝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菠尝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰恰,统治了我们的各个方面陆突吾。我们展开进攻是非常艰难嗅钞,但不是说不可作为溯兢悔,要选择时机板椭。我们要在中高端里面取得突破沏雀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溉,这是韩国人讲的朔献,不是我讲的歇。他们说甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候处波村,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌深抛,如果不选择是对自己的不自信井瘁骋,这个不能靠强求失,靠品质拨济、技术赁、新能兄内白,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品相林畴。   第三个桅窍,汽车消费升级和资源制约耸舒禽,也迫使汽车产业需要供给侧改革伺岔。不但要有好的产品裸献感,而且还要有低的成本靶疾你,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矛。在汽车需求方面午,80蝗宏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奔谁很,个性化俊熬、智能化死去裤、体验化等方面的需求还在不断地上升沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屎凹沧。不管怎么变化桃丁归,满足顾客的需求痴涣菲,满足抓住市场的脉动隶采,这个是关键点僳缎。而且资源供给方面踏虎窘,现在的人口红利逐步消失拘蒲蓝,而汽车不是简单劳动摧,是高技术情况下的技术劳动焊丢诫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怠,我到那些国家去考察过料,没有中国这样受过良好教育骇啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尺,那不是每个地方都有的肮蒋醋。有的地方上午上班锨敌胶,下午到时间钱一领就走了缸身锈。所以对一些合资品牌来讲尽盗己,中国也还是蛮有魅力的涸斡控,关键是要拿好东西出来坏,才能谈自主类。   当然工资涨这是个客观事实曙,2011年的时候4.1万憋居未,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怂群鼎,这个不高的帛沉钎,还要涨棱宽。农民工那么辛苦雾,给他一点钱算什么八。但是钱从哪里来芬?我在传褀亏损的时候械,工资涨得慢颁迁,但是想办法补贴烘。这几年别的都在减吵从,就是员工工资不减省,但是效率要提高估扰嫌,要杜绝不干活的人卫,最后挣得钱多插蔡扇,干活的人还没有机会骇,有钱的人天天有时间去议论壬,没钱的人在干活寺,这样大家积极性都没有了膊奴。国企的弊端就是这个绿。   那么在监管方面夕杰蔷,工信部刚才也说了淌蝗疾,我们的司长也说了泻脚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破类洼,在供给侧这个方面要下功夫蹬憾殊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赡山菜,作为五大发展理念之首呕,当时这个报纸一播五大发展理念任钎,那时候我还在乘用车丝媚墟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厩,这十个字椒回陛。为什么呢洗孝?因为没有创新就没有一切甘坡档,没有协调就调动不了资源舌不捅,没有和谐的话蛋,共享也很难矛菜扯,大家不愿意跟你干庐垦,我是不相信英雄的雀,但是特定的时间会产生一点泌,还是要充分调动群众的精神外廉竞,各个方面全方面的参与失,企业的成功除了它的领导者的作用尖麓蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来矛贩雷,人民群众才是创造历史的动力幌呢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徊慨胳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革句办灸,需要我们从技术管理施蔫、营销乡渺、品牌挛夯棋、产品曙、服务全方位展开创新视释,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炕忙,来推动中国品牌进入全球怯位梆,成为世界品牌施磋散。   第二鹿师虑,汽车产业供给侧改革方向与实现嗽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫂骚。   首先莲堡,在自主品牌方面孟,我们是追求全球视野开展正向开发钉怒淀,坚持以我为主的构造核心杆朴锭,组织全球资源菱,开放性自主研发模式创床,掌握核心的竞争力嘲烷蠕,获得了可持续发展能力沛画。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冀俏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人股谋巫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醋,我们的生产能力标准是35万粹,但是预计今年我们的销量会超过35万损,有可能达到38万拒粮,当然如果制造组织再高一点玖,可能40万摆立,也还是有可能衫佛,但是大家别报到40万啊浦革。这是有体系川府狭,有制度保障的半棵,有员工的全程的参与楼蜂。一个别的企业的人到这里来看博鲤飘,他说你这个企业为什么增长这么快宦短陀,没什么别的朝僳精,员工的积极性调动起来了察南仓,他们说翰拦,我看到你们的员工眼睛充满激情藤吼天,因为人天天在干活的时候就会有理由妥,如果执着地做一件事情带有一点追求吩扇,那就有远大的理想诬。   放眼全球烷臀,在开发方面整合全球优势难辣犊,实现研发的全球化烁零壕,人才全球化翁秦、配套全球化呢窗驮。依托国内的研发资源狸,充分利用国外的资源开展研发资源整合旧莲,打造企业自身的技术体系斡实颅。我们用了将近五六年的时间傲惯,我们确立了G-CPMA跨平台墓渌陕铮块化架构手韩,我们第一代的产品是引进消化吸收免,第二代产品已经完全进行了提升纽蘑,但是没有否定第一代季渡,掌握了数据链客某痉,掌握了开发的流程躲棱讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陷。实现了一个平台可以开发六七款车型冒,实现了多个平台车间的相互有机关联贪,实现了车型的变化多搔,开发上市快论全汉,质量易保障相豢,低成本棉逼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崎岭皖。   第二个呛,坚持质量为先捐辞伐,推出精品车型飘绍,提升产品质量突汤,加快自主品牌产品开发嫡防咳,提高汽车供给侧水平潮,推出符合时代的互联网化的产品骂税。打造消费者喜爱的精品车型钢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滑抢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔡吞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织己芳。实际上汽车不管是新能源也好是,产品的三大特点躬钒涝,一是颜值不好看别人不买嚼,第二是品质型八钦,没品质也等于没品牌痊铰晦,天天出毛病心里不愉快榔笨办,第三是性价比氓散,就是靠成本擎癌。我们的员工不需要培训就知道品质寒膳肌,因为好多从合资企业来诲,合资别的没培养须,就是对品质追求局,结果就是成本搞贵了熟场,把品质先过关途入距,回头成本再来逐步下降玫迷侮。我们第一个解决的是品质地溜患,第二个解决的是颜值评拼,第三才是考虑成本缕夸。成本色,供应商的成本我控制不了郸,如果今天在座还有供应商的话绊币,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧,还是有这个机会的迹抢捐。但是我建厂可以控制喀,我们内部的生产流程工艺涩,我会重新再造帘钠失,这个我投资减少了娄,今天也披露一下硼,我35万的规模最多可以干到60万瓮碳臣。如果创造性一点可以干到65万弯署兴,总投资50个亿聘叭,含整车加发动机蓝,这是内部数据期,来给自主品牌共享导诲盆。   包括一些模具加在20个亿仕、70个亿漏荆峭,最后的结果我都不相信胯拈卯,实现平台化矢、公开化咳、可视化稗练,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉穗。现在我们的供应商也很满意晒,社会上也很满意渡芦糙。这就是在体系家告楼,在这些方面的作用力百,防止一个部位一个零件泵唬芍,一个车就不同零件不同标准度滤,那怎么做奶蓝,永远做不了好车呕。这个要感谢合资养成的规矩馁。但是自主也会给你更大的动力酵独锰,动力是在研发瓶娃瘸,其他方面再有作为散泼。所以我们是国企的平台拍蔫坟,民企的效率坡石,合资的流程仓偶秘,这三句话就是这么个意思劝钙居。   第三个汉垮前,坚持智能制造打造智慧工厂瓷靛履。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垮,实现占地面积的有效节约徒丧露,我们的合资企业咎,广汽本田在推进第三期的时候际肋,就是根据SSC这个原则毫媚郴。SSC的第一个S就是小型small墓,即所有资源空间最小坚罗靛、设备小型化;第二个S是简练simple哗,就是除去浪费岸孟叭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑识彻蠕,complete即评,以追求小农辖臂、近当揭、短涝糖涪、轻攫赣楼,最合适的自动化茅屋、穆郑块化惦传。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪耐,它们的车间占地面积减少45.5%钎,投资减少26%诺蹿,跟它的一二期比背颅,能源减少了29%吠诬,成本节约了21%夏凡。   第四个坚持管理创新绥温,开展构造改革拒,主要就是我们广汽丰田藉寺,因为我原来在广汽丰田发动机剃讣寐,我9年就去丰田一次侮抗,去发动机只回了一次喇花禾,因为当时这个地方环境太好了饭丝从,我怕一回去又不想搞自主了旗嘘涝。但是鼓励我底下那些员工经常去守萎,去交流壤品,日本人也还不错匿,大家都交流文土。但是技术是交流不来的胳,思想文化还是可以交流的东。最近到丰田去了一下杀咎肛,大有感受蹦孰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敛窗,它从最关键链屏啸、最基础的制造环节入手肥俗帕,开展生产管理创新存嘘经,从制造轴福、供需轴跑迷篙、采购轴出发哨,深入开展构造改革味咐纶,实现全员参与羡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韩观,充分调动员工的积极性董夕骚、创造力读,取得了良好的成果寥礁。经营绩效方面镶家,今年的销量增长不多诞柿扒,但是利润大幅提升徐颗沁,生产效率显著提高骏吹。人力绩效方面旱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忻鞋扔,管理体系与生产流程更为完善腊、合理姆暖臀。   通过改构造改革熟吝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升克峡梆,根据他们的预计蛇,已有的数据垦,2017年单台不良率预计会降到0.01%棺,就是万分之一激挫际。而且现有的工人总数减少1600人估耐妻。就是现有的存量也可以变化须,他们现在不到一万人卡畅,要减1600人烁毁豹,它新建的工厂哼,员工还是要招的府扑促,但有的还是要走廖澜怖。就是用减下来的人把他投放到这个地方徐。   第五疼遣,坚持体制增效杏,强化体系创新擂。既然这些企业都到中国来了逻,有机会为什么不学一学呢悲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畅誊突,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毖歼担,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搂,广汽本田精益管理傻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫌复。为什么搞一个广汽生产方式牛宏哇?为什么不造一个丰田呢傅?这里面要说一句博,丰田生产方式你不能完全去学扇截,条件不一样们珐侯,环境不一样鼎,人员的基础素质不一样喝府僧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多急脆添。你学它必须要结合自己骚活,连日本的企业去学它的拖脾柏,有的好多也不成功谷艇,当然我不能妄断卷,这是从资料摘的奇感凄,不是我说的藏裳。   第二个扩,我主要员工整车从本田来嘿律,发动机从丰田来肠,也有一部分本田戊菏稼,两个企业不同的模式怎么办愤刷?发动机就要按丰田来仟妙,从头到尾来幢冲,坏的不学好的学丸毋堤,整车就按本田的来春。但是一个企业两个体系怎么运作呢驴娇齿?我说干自主就不能有体系毙,要体系就是传褀的体系痴畦臼。不管你是从哪里来廷,包括从社会上来路,来自五湖四海一个共同目标涂,要干好中国自主品牌须股。所有最后提出了广汽生产方式群孤价,以丰田为主结合本田济粉,这样把文化奢奶、体系做好离陋睬,但是还不够巩固酬娄小,还要琢磨蟹滤谱,现在体系已经起来忻。   我们从2013年开始策划悉耐,集团的主要领导说这个很好秒洛安,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的簧讨抄。   所以后面我们的产能又不够了什抡,销量又搞起来了窍拾,整车进行改造及娟、发动机进行完善科,整车托、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造短奴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秽,就是第一条生产线扮飘。第一条生产线上半年生产了将近16万烙官,20万的能力干了16万安,实际上还可以做巧欠邻,全如果满负荷做的话史,估计干到35万都没问题檀席。极大发挥纤胆拴,这个不进行全体系变革很难惯磨华。发动机装配线一次合格率99%间,这个零部件产内库存减少70%笺瑰刷,厂房面积提升30%叼年,原来不够用涉豪阀,现在多了这么大的组织凶潮埃。库存资金减少50%甲仿,更为重要的是这一成果横向展开牧翱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忻秘,它的年设计能力15万辆认绩采,8月份的最后一天有个数据吞痞,他们双班日产已经达到了650台骸参畴,它的满负荷是700台灰,估计9月份就可以满负荷提。这种提升的速度投踢烁,全世界都是先进的吨坚哦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹿琼,它的一次合格率最高达到了93%歼钱溯,平均水平92%寡桅,接近丰田中国国内水平告,当然追求的是丰田日本的水平嗅唐,广汽丰田学丰田本厂博,我们下一步也拿一个计划炕,要挑战就挑战一流姐苦虐,否则没意义五。   那么我们以建成世界级工厂为准则羌庇,以广汽生产方式为核心辱阿赴,融合了SSC原则脯,运用创新思维全力发展智能制造技术财莫,打造智能工厂嗓鹤淌。我们在第二工厂通过价值流最大化谩戌、设备智能化贬弹,生产线自动化扮其祭、物流信息化棘、网络可视化认梅、操作简单化十禄锻、安全绿色化娶赐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凑继滑。这个第二个工厂是非臣拦罚好腺窜纯、非常成功的一个例子挠,但是这些都实现了贯口。   第六是坚持品质保障卫,打造高端品牌勾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗测镣本,高的效率提供优质有效的供给磐翱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捐凯,连续三年获得中国质量贪、中国品牌第一授,超过很多在中国的合作企业习骨切,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八餐蜂东,所有企业里面包括外国品牌厘烹拣,与广汽丰田并列第八趣攘良,比2014年上升6位谁赤想。   第七旱萝刺,坚持客户至上矩嫂暇,提供优质服务下惺,不管是在任何情况下箔驳,用户是我们服务的对象饯坚炔,也是我们的衣食父母寡库,尤其是作为汽车这个特殊产品芥枪擒,我们对安全堪鹅侣、对生命的一种关怀盯蹿,作为生产制造环节的改革睦闲,是汽车产业供给侧改革的重要方向奶溉,但服务环节的创新与改革同样必不可少浅新驰,这还是目前我们相对比较一下祷融扮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饥,也是一个什么机构淌录,我记不不太清楚熊登褪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艇楞。所以在产业互联网的时代卸狈培,每一个企业不再只是产品生产者起、服务提供商乒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商即反冗,服务以各种形式融入到了制造业谓潍呻、研发设计就布氨、生产制造抱锰划、经营管理蒲概、销售等环节路。有价值创造的可能惧埠,就有服务形态的出现两。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酒,两者相互融合秀、相互依存膏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啪奋。   广汽在这个方面也展开一些工作遣凯,我们的整车平台将联合金融寥、保险漠投乌、物流掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迟盾倡,车生活平台会涉及多个业务平台秸堪爱,除了常规业务平台还包括了配件商城沙敌盆、用品商城夕、社区服务连锁盛虫,用户使用汽车的整体生命周期练,产品的购买只是开始爬艾比,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煌小炼,这才是我们下一步发展的重点崔。作为汽车服务提供商烈,我们更应当关注的是用户的体验吹碱,以及给客户带来的价值增值感受铝毖,汽车服务O2O的打造姥衡桓,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛垄莲,以及品牌和价值进一步提升的需要赁岔。   第八褪驮捎,就是通过这些改革括痕,整个广汽集团范围内的成果柔截墒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烷公,同比增长28.8%邪栏、29.7%赌默,比行业高出20个百分点欧潦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贡,同比创下历史新高疚描世。当然传褀在这个里面那是贡献更大释金抚,1—7月份销量已经突破19万回忱贿,超过去年全年赡,加上8月份最近的数据茎,今年全年的任务22万已经完成了倾耸奥,同比大幅增长143%毛楞羞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强端劳熄,位居第303名绒瀑家,比去年排名上升了59位岁记,整体实力大幅提升坞说奉。   第九飘佛,就是广汽集团的发展十三五战略朴舞。简单地就是一个内部协同创新绥,外部开放合作幢,这是总的原则躲,全面实施结构性改革泪病,实施一五一三的战略粗教,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侮龟溉,这是一个保守的数据罐,因为传褀搞不好就过100万门啦加,前几年说传褀100万绊墟扫,别人说吴总岸衔痢,你是不是在吹牛梢吧呻,现在领导嫌我100万都少了雀,拼命把产能都整合过来了达欧末,成为先进的汽车集团骆,做强做实研发整车零部件哀、商贸服务和金融服务五大板块另,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扑背,实现自主品牌事业的跨越式发展喊姑贬,全面实现一个“三”航,就是电动化间屎、国际化即操、网联化三个方面的重大破司。   各位嘉宾迸碧、各位朋友傻腥磷,女士们喘、先生们仿局,在需求持续升级膊弥,资源消耗的情况下贩角,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锣绕喜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汾、品质优先酵扣肉、创新驱动的发展路径磕维款,坚持正向开发逢,提供优质产品奈,坚持智能制造擅鞍,开展管理创新旅闯,保证服务水平裙纲,注重品牌高端化韶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花日嗽互,共同推动中国汽车迈向新的台阶妮款,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴揪:李芳" "  今年3月戌艰,借百年庆典之际秤矢裁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隧,即“智能互联”瞥沧、“绿色出行”和“自动驾驶”脐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秃犬。随着战略的提出眯拨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疾爱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驶戮睡。在这其中省,“人才”就成为关键问题计。为此颅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脚卿捅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柬。   根据沈燕的介绍可以发现失付,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豹吐焊,涵盖计算机奋、工程学铝嘎、自动化琉吉、金融等多个方面辉。她坦言喜苍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桨丛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈得架。因此电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粪罐化。”这其中包括互联时代的在线招聘悸棉故,“例如我们利用自己的招聘平台喊如蔼、Linkedin霖琴、智联招聘等在线平台凳堕土,以及大学招聘素鸿貉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘架肥。”除社会招聘外匣,宝马也会通过与院薪辏合作九,提前把学生引入到企业中荚,专门为宝马培养人才汾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饺,举行“宝马同济日”这样的活动品陷。“去年我们就以互联驾驶为主题赎挞臂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品午夏庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹅阮。”沈燕说道矮。另一个重要渠道币顺炭,就是内部员工的推荐少。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酬边驳,让每一位员工都变成职位大使楷系,在朋友圈进行转发传递悄纤。   “我们对人才的要求杀,在能力方面最重要的是对业务的了解讥乒彪。这不仅包括对业务今天的了解鲜燎签,还有对业务未来的了解潜。要知道未来战略方向是什么午,需要什么样的技能孺必绘。 ”沈燕告诉记者呸牌,“此外申咖,我们对人才的要求是不仅要了解中国荆镜,还要对全球化有所认知沁。随着技术的发展乐,我们对人才的需求呈现‘复合苛泥赦,跨界’的特点称。但是如,这类综合性人才很难直接从市场上获得漠,需要我们进行入职后的培训侮敝。 ”据了解鼎颅,宝马(中国)每年都会根据员工表现趁襄朔,提供给员工出国培训以及交流的机会筷啪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僳翱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纽,以拓展视野脑,提升能力咯携氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苟,吸引并拥有了一批充满抱负狼撼、专业的本土化人才夯。而面对未来草渐,本土化人才也将承担重要职责蘑滴歼,“这包括为‘在中国空,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填韧慷。”沈燕表示桐牌。2012年小撂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊弯,并在上海组建人工智能团队衔涩,承担电动化和智能化的相关工作痢酱溺。另外橙爬偶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门费芥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颧陪。 这个团队将研究和紧贴中国市趁А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戳坟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惊卷悲,用“数字坚适、概率橡次劲、未来”为题跋龚,论述特斯拉电池的高密度势、续航里程及电池的安全性嫌。对比国内拾耙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吃,并预言电动汽车和智能手机一样客,电驱动和自动驾驶注定了是未来屁霓,不可逆的未来泛鹊。 以下为原文悉:   关于密度和里程数阂羞巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了焚揭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汗兔,至今为止一个都没有兑现挨呛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)需谷,里程最长的量产纯电动车纫卡柿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撵倘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馅,忽悠消费者瓶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枷档,里程普遍降低10%以上)来体现里程睫恐龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准凤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茄锹焕。   关于安全性和自燃率溅立。 自从2014年初安装了底护板储陋拖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酷肮裤,远远低于燃油车接辟,各种撞的惨目忍睹事故顿男短,也都没有发生自燃供固。相反旁晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孰,却成了全世界自燃率最高的机动车耗簿,更远远超过了燃油大巴的自燃率恢脐谦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跋廷陵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鄙雌搽,车门闭合的时候已经有点变形了)巴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诽兢,几乎可以说冈腑:特斯拉重新发明了电动车揭汝订。    国内真正用心做电动车的企业犬沮羌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘、变速箱梳、油箱等妙,改造成电动车的事情)硼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凭虎,才会全力以赴来押注电动车厕。当然荤溅,也可能是很多品牌都在蓄势待发泞负嘉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些。    电动车不是什么弯道超车祭肌,而是换道竞争慨惦钱。    今天的电动车苍搞靠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波措。待机时间是诺基亚的几十分之一葡篓,软件也没有几个厘痪谎,通话质量也不好边酶系,汉字输入也麻烦的要死钝疾俺。和智能手机一样俊届悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来合胺孤,不可逆的未来佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰什:李芳" "   2016年8月30日急,在北京新浪总部锭替,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓷、北京华商三优总工程师丁晓伟惩、电庄总裁兼CEO先越猩戏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人须、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动红恒。    作为新能源汽车销售终端环节观彪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨倩富狻,更是充满了诸多困境秸饥,不为外界所熟知龟。    那么翁,作为中国最大新能源汽车市炒遗墙凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊摔妊,北京模式发展的瓶颈是什么个跋?有何值得借鉴的地方奠?又该如何去避免失误和纠正颧?政府椭、车企附、消费者在这一产业链终端中推,分别又该担任何种角色公跋漓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劳:魏总为渭俺,刚才你从用户的角度蚀,同时您也是媒体人的角度杭浇且,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浪敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隧蛊,您发现了这些问题之后息喜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颇?    魏士钦坊多列:其实我们一直在琢磨这件事复,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耻母,这两点是能够解决掉的络。首先第一个卿,支付健毫。就像刚才先总说的媚下,有个银联一样的东西汲柑,接下来有个第三方郊染簧,或者接下来大家都使用微信支付坦糙交,不管是充电桩也好杉,app也好技宫溜,还是当时的扫码也好许冈矛,还是微信也好妻凄藩,支付宝也好持愤乘,能通过手机支付擂卡,基本上都能解决掉残雀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题太,我们把支付给它想办法统一了淖。不一定统一到一个里边去视,大概两三个倪雾颈,大家都在用胆,这就没问题马挝。    第二钩烈算,这就相对更难一些了瓷觅腥,应该是有一些第三方平台真正站出来劝刚巩,能够收集所有的真正的准确的信息抛定乳,其实当时我们自己在做app的时候菇献,就是在做摸点的时候豌,我当时就矛盾褐骑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捐,后来琢磨来琢磨去磐磺,通过很多用户的反老暇拷弧,我定义出要摸一个最准的点氦,不要最全的谦街。准是什么概念卢队?第一嚏搪姑,我找得到滤,第二感,我到那去一定能用得上扯祥通。如果我找到它了溉古布,也到那去了靛横,但根本没法用扇锨蠕,那就没有用了缚浪。所以如果站在媒体角度扯檬,我希望不见得是谁特,也许是个媒体配苹,也许是另外一个平台提冬帅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曙,但是它也不一定是最全的妓,但是它是这些所有的里面最准的裁唯恋,每一个用户都能找到桩巍纠,而且有百分之百的体验把电充上啪菱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伯驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淬静恼,是咱们国电的站啊,是快充溶春盗。我们编辑去那边准备充电的时候徐窟试,有六个跑快车的兄弟遁,霸占着那个点竟,就是不让你过去孝袭冷,这个充完那个充圣湍,还剩一个车的时候高,就赶紧打电话给另外一个兄弟喇,赶紧过来充电领静鸿。我们不等了雀穿烹。但是他们不知道踢,在那个点不到三公里的地方累屑替,快到积水潭小西天那个地方辣,还有一个充电站窟啡炕,好像是三个充电桩还是两个绩琶昆,一个车都没有淌,而且车位都是空的拣橡讳。他们不知道那里维。而且那个点搏俺雾,我们当时找的时候用了三个app宛,只有一个app上标出那个点短,另外两个app是没标那个点佃拢侥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艾埂,所以准确性其实很重要爬丝。所以如果能解决这两点篡捎授,我觉得咱们的空置誓、闲置的问题一定能解决褂丛古,肯定没问题的秀。这是我的观点缉讨。    黄山癌双尉:关于公共充电这个领域库非,我不知道魏总在充电过程中泞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题良?    魏士钦节:出现过歌,很多缮灵田。    黄山猾轻:这个问题其实很有意思的问题即谦,充电桩的标准是国家有统一的标准敢慕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挞轮。    魏士钦悼:是这样担徒露,最典型的例子就是腾势零帕保,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上饭。    黄山妒:我们可以把时间放长一点来看毒南,在2004鹿、2005电动汽车兴起的时候箔秤,很多人都不知道电动车是什么泡妨厂,充电桩是什么禽殴。随着这几年的发展空鲍,物业慢慢都配合了庙镐募,所以从成熟度也好勒、物业配合度也好碌,应该是越来越高的司蔷。国家层面出台霜莎驶,新建小区予以配合痹,包括老旧小区的改造男示维,都会多方面来共同解决这个问题适拿。其实关于今天的这个话题领趴抵,我不知道台下还有什么问题要提问的汇。没有的话巨匿不,我们可以做一个最后的总结别坛穷。    我接着丁总说的北京模式的问题穆械,我们今天说的是关于北京模式裴灰卤,丁总说了一个北京是纯电的市沉切堪省,跟其他地方都不一样骋矫钦,上海是极端的脱颓颊,上海是混动市扯ā,北京是纯电市场渺匡杰。我理解还有另外一个模式陡,就是北京的充电运营商是最多的刮缄钩,发展是最快的墓,一开始是国家电网间兽、普天在推哪姑,后来群雄逐鹿哥毋,特来电罐鸿、星星等等各种运营商都进来了圃,包括先总这样的都进来了建。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼徘膘。    魏士钦稼匹擦:现在已经不止了鸿拐细。我们有一个数据径,说是47个运营商臂巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奖插冒,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考男彪。第一渭锯,供给侧结构性改革内涵非常丰富荒劝,大家可能更多关注产品的结构性改革泡褂剑,其实我认为桓,源头是制度的供给和政策的供给妥,再是要素的供给盼合康,三是产品的供给劝宫瀑。    再把这个逻辑关系缕一缕瑞咳醇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卜沽,而制度饯毋酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耽示。所以现行体制下惦膘竿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锈叹?这是我思考的第一个问题宿怒姓。    第二个问题靖际温,是我做企业这么多年的实践和感悟耙割,企业到最后比拼什么渺燎享?其实就是资源的配置效率秀刊隋。汽车行业也如此奉。你拥有多少资源固然重要拌,比如研发队伍莽穿刮,既有一两万人的技,也有六七千人的姥褐,还有两三千人的和,资源差异很大瘦擂田,但实践证明人多不一定成果就多宠纫,关键是资源的配置效率限瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灰畅,取决于一个企业的决策效率和执行效率歼。而企业的决策效率和执行效率蕾居不,又取决于它的机制和治理结构时缄。    反过来沸弛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凌饰。也就是说查骆,产权结构会影响到治理结构和机制色温,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袭,进而影响企业的资源配置效率喊靠。    从逻辑关系上讲炮杉台,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惠抛。    第三个问题烷,产权结构是前提尚,是源头性问题傅官焦,多年实践须,有以下一些体会蓟。    关于股权脖释扁。股东应该优质化菊,股比应该合理化喷。近期也好馅陇躬,远期也好刊崎,你不能把那些对企业治理胳熔霉、技术壳搐、管理袒,以及市场拓展没有任何贡献池搐杜,反过来可能还会添麻烦者间笔,当股东瓮尺。这样的股东不能要栋邻暑。    股比结构这块叉,不同行业纲,不同企业殿善虽,它的结构模式必须符合市场规则亢萝赣。若是竞争性行业莫,不管是央企瞳昧溅,还是地方国有控股企业僧,做第一大股东绝对控股滦猴隧,很难实现建立混合所有制的初衷嘿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫权,竞争性行业混合所有制要深混百,不能简单地浅混疟舷菜。什么概念棱?国有可以是第一大股东疏,但不宜绝对控股橙裤田,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膏谩、国内竞争国际化这么一个概念汰。既然是全球化项,如果你这个竞争主体波夺,你的治理结构丧,你的产权结构滦脖僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔫屎陀,你如何参与竞争队贿腹?道理非常浅显明白科钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陷俯交。    江汽集团公司制定十一五规划前人徊傻,我们就有一个想法抡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化图蔷韶。围绕这个思路脊燎琳,于是就有一个叫三步走的战略规划斯损鸥。    第一步刑搞,把国有企业员工身份置换掉停捻,从根本上说稿倦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塑炮,对职工也有好处姜斤汾,是多方共赢的一件事情亮很腔。我们知道锚,国有企业这条船不管怎样法,开得好羞,开得不好攀,哪怕再破再旧寝兜,只要不沉下去岸荒汹,国企员工都会抓住船板乡篱,不愿意下船凯圣既。    如何把员工这些观念转变过来沤?只有让他们从企业人转变为社会人凉磷口。因此蕊靛瘟,第一步是2006年拌硅,江汽集团公司所有员工进行身份置换券。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笨,作为每个子公司的投资主体嫉略,共同组成投资公司戚皑苍。    这样哭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采。    第二步宋,我退休后悔,引进中国建设投资集团有限公司溪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屉时烂。初步实现产权多元化弥歼。    第三步磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魄,包括安凯客车的控股股权讹筷,整体运作上市烫闹稿。去年1月获得证监会批准假,上市公司已挂牌缆钎悍。    通过这三步走——置换身份蒜好澎,初步股权多元化吞烁,整体上市凛哼倘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的路次污,对留人起到了较好作用鼻媚迪。在工业化相都、信息化财、网络化尤其是移动互联网时代菇誊赌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巨貌,股东或雇主和雇员之间的搏弈型滴筐,更多体现在决策权和分红权领域晦收枢。    为什么IT产业泰穆角,特别是互联网企业发展如此迅速潘?正因为它有这样的产权结构藏敛,这样的体制机制让夹。做得好的互联网企业吝,股权都比较分散妒,管理骨干和技术骨干都有一定股份魄田,可能这是大趋势门。    互联网行业资源的竞争和协同模暖,最终体现在人力资本价值上嫂,他们要参与公司的决策和分红暴垦庭。这个问题如果不突破购,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墓。   存量是稳定剂叹穗湍,增量是兴奋剂    那么剂,内部机制如何变革獭技?    1990年我接任江淮汽车厂长貉,当时非常困难比腑敖,留不住人粹睫。有些人选择离开袒添,人往高处走饺,完全可以理解故。留下来守摊子的这些人不容易谦,到我2012年3月退休项,这22年时间里某,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆剁哼。    第一阶段是2000年以前杉。可用两句话概括惯,第一句叫做存量相对稳定澜,增量拉开差距蔡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坞耻泼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绰,可能就有问题逛昂。因效益提高而增加工资蔽,贡献大的就多增说,贡献少的就少增烘。即便没有贡献刀,原有的存量工资也不会减少访石,即存量是稳定剂我憨部,增量是兴奋剂瓢郸滑。    第二句是有计划按比例增长工资济派。也就是说米恳,企业效益再好茧慌湿,效益翻番工资绝不能翻番莎塑茂。效益不是很好第兴,工资也要涨筐。为什么丁剁?因为国家年改革开放30多年朗,经济20多年高速发展屑,物价一直在上涨泰狮,生活成本在提高扮洁解,降工资就是降生活水平谢。所以我们有计划按比例增长工资豪,以建立工资蓄水池惕,以丰补欠蒲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏管珐。    第二阶段是2000年后螺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醒。    第一部分是抛,区域领先的现金收入廓咐趟。和北上广深不好比半,但在安徽及其他城市的同行业者中饲,我们的薪资收入是高的瑞俏协,员工及其消费能力比其他企业稍高可绦畔。但现金不可过度发放核耸赋,这是心理学赌喂。人就这样揪尾仓,口袋里现钞多了后癌癌描, 像一线工人鞘堪,包括技师在内挖糙,他腰包丰实了黔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劳。    第二部分是大福利芯。我在任期间剧,江汽集团公司解决万余套集资建房祁,还有大学生公寓破手、廉租房等;自营的物业管理做得非诚耄好亥弘赦,很便宜绵,还有免费午餐取,包括洗衣房等汉拿。有大福利馁禽,有小福利般醛,五险一金都取上限提态寞。    第三部分有限的股权激励糯甘四。    区域性领先的现金收入绢奋嫁、大福利岁丹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铆,这使江淮汽车员工享受收入不低凛、生活成本不高的待遇酣持擞。也使人才无序流动降到最低酞帝侍。我在任22年绢楷,江淮的人才珐扩,不管是管理人才还是技术人才嫌寸,几乎没有怎么流失惊杜绰。    外人都觉得很奇怪帽。当时有个汽车企业派人力资源副部长比袖,在江淮附近找了家酒店矫坚极,一住就是一个月擞哆,每天晚上打电话找人梦蓝,但没有人为之所动蹭曙。    究其原因劳囱,当然也不仅仅是待遇和福利定井沪,重要的是文化留人亭静了,怎么能留住人心安亲搔,这是其一富。    其二辫捕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捐视讳,使员工的成长速度可能更快从汐羞。    其三膘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径才。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掂胶,但我们有三条路径襄湾甜。    一是管理人员成长路径挛檄:管理员蛔强、助理管理师埠陈、管理师胳堂函、二级副经理番赖、二级经理篓瓷、一级经理岁答田。    二是技术人员成长路径牛脚叉:技术员恼拳胚、助理技术师蛇、技术师;设计师镭贰赖、主任设计师隆仁负、设计总监特腿、技术中心副主任食莫、主任等榔乖。    三是技术工人路径鞘:高级技工酶口忙、助理技师垛仕、技师步乘、高级技师欺。高级技师的薪酬参琼,甚至比二级副经理拿得还多谭。    这三条员工成长路径擎犬,每个岗位都有岗位说明书肠哺。你要申报这个岗位被,必须经历什么培训绥,需要什么绩效怖,才有资格申报虽囤。上什么岗位有明确的薪资标准丹,“升官同时发财”柿凹譬,用人用工尽可能做到公开公正透明眷肋。员工们也看得很清楚疽弄,只要好好干雷袄,就能够成长柯冠存。    总之筒,在中央政府大政方针指引下瓤肖,切实氦熟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渡庆。    尤其是产权结构改革坡诽返,不要消极等待主管部门来安排秸茸褐,等是等不到的句荷棘。也不要对现有体制巨、机制太多无意义的抱怨屉,只要动机纯正兄挝浩,对国家对企业对员工有利撩,就值得一试徒避另,这是我在江淮汽车多年的指导思想奢蚂侠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皑,但一定是基于稳定性赐、权变性碱、柔韧性基础上的变革令囊瘫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亨五。同时切记不管做什么事情掏协,一定要取得合法合规的文件依据挎。    在沟通管理和内部运作方面空庐,如何适应政策环境褥讣剿,是对企业负责人的管理智慧的考验兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵吮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团控刻公、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堆纠。   当下婪,在互联网经济蓬勃发展水庙抹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏隘、汉腾雇、乐视浇棱、蔚来虑、Nevs哄墙顺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硼凶法。但这些新思维盆、新模式遇到来自行业默、公众和政府有关部门的不理解和质疑艰捌。为此寰球汽车邀请行业专家乔瑰敌、新势力企业领导变饰辜、主流媒体高层芹,就大家共同关心的行业趋势诚、创新模式蜂斜、市场预判等话题展开热烈讨论遍新。   程远淘半晾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吮偷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录长笨涛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粱睦痹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抡匣,也是一个全新的问题杯岁,所以我觉得应该是个很有意思的事吕缅舰。今天让我首先来作一个发言股悔,我觉得是抛砖引玉功犬示,我想把石头抛出来戮共,引出大家精彩的观点啤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袜鬼地,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题模,他们该不该进入汽车行业卤丛。大家知道泼聊,这几个企业全是新人熄桨碴,以前都没有做过荒仁蚀,在社会上是有一个反响闯,有一种争议偶枢卞,说现在已经非常挤了疥聊剁,我们已经达到了2500万辆的规模忿,100万辆的企业已经有六七个了省挽,还缺你们犀?你们现在还有机会攀?我想说这是一个很重大的问题绍,我想这个问题为什么说是战略问题韧嫂绥,中国汽车业一开始就有这个问题赡夏。   我的印象中皇泄尘,我觉得中国汽车业有很多政策颊忙处,也有很多重大的事情轮赴链,但是我现在回忆起来卧疚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氰,一个就是开放引进氮褂驶,也就是合资低技坚,也就是所谓的市场换技术供需。另一个毫信戒,我们做了一件很大的事情世顽娠,叫反对散乱差酱狡。这么几十年来朴壤涝,在我们的汽车管理部门拜,我们就不说谁了沧雷,大家都很熟滤,都是朋友倘,现在都七八十岁的人碍。我进入这个行业30多岁捶,已经过去30年了昏封,这些人现在已经退了寡呕膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜,一个是合资引进郸,一个是反对散乱差膊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藐,即刚才说的市场换技术盾新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车番刃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彭,只许有资质的企业做铺幢然。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔,就叫中国汽车工业总公司哦。后来肋薯星,提出了南北划界烷,想要一汽在长江以北傅湍筐,二汽在长江以南怖思,形成一个竞争局面氢艇慧。这个想法没有实现涟客净,当然再早我们搞过六大公司傲配,但是总体来讲艰春,我们在企业车的总体思想是害怕竞争害力等。   我在八九十年代写过一篇报道煎,我就说中国汽车为何怕竞争普铂恃?其实现在想巴操,我们争论来争论去就是一条颠手薄,国有竞争康荤,我们认为企业太多了翔督,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铺籍。   那时候从国家宏观的角度里,陈云同志提出了一个经济学观点诬,叫做鸟儿在笼子里飞畦堂跺,年轻同志可能没有听过怀。虽然给你放飞房,但是你不能乱飞使淌五,得在笼子里飞刺滑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缴,所以我们提出“三大三小”尸纯普,规定的企业能造车娃忍乌,其他人都不能造车兜,认为进来的就是捣乱挝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邵阂,后来被总编辑改为无心插柳堆俺。我们一心一意想扶持的企业搞上去那缮宝,但是我们不想扶持的企业又在出现铆贩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菩犬妓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尾豁,为什么呢滤?当然是我们的基础比较差泵,一无资金劳筹,二无技术嘲淌聘,三无人才骡,白手起家唉。这时候我们引进外资吭巫胶,有了资金眷、有了技术婆信藤、有了人才讨嘿修,奠定了我们汽车的发展基础档汰。但是只走这条路等于缺一条腿督,只有引进外资芭挝霞,没有自己的发展练巴脸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呜兑,反对本土企业较呜割,所谓自主企业幻末础,所以自主企业很长时间不能进入造车领域步飞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的败,奇瑞烂、吉利刊盒、长城跋、比亚迪饭晚,没有一家是合法造车的企业并爸,方式大家都知道尺粳痴,买一个不生产但还有资质的企业麓系桃,就是所谓户口本敞泌奸,然后就开始造车逝全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偏焊导,该死的企业死不了浦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口但估钡,这是一个很奇怪的现象书疼,在其他任何国家都没有这个事情小,只有在我们国家脆祁鞭,这变成了一种无形资产牛可。   所以垛,后来工信部成立前夕冉缅斥,在发改委发布了一个通报陌春广,宣布哪些企业要死扒桂城,其实是一个作秀桨佩乡。因为这些企业本身已经不存在了固,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睹,就不会有这种奇异的怪现象腊八纫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯邓缸,我们把汽车产业的市场化陌处、自由竞争的方式忽略了砂少,我们把它当做航天航空管理谅。所谓集中力量办大事欠骄达,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甩,像航天航空只发射一颗卫星腑才看,只造几架航天飞机舵颗心,但是汽车绝对不能这样腔驼簿,如果我们中国只有一个汽车企业淡抖,我们今天无法想象能够达到2500万辆徐骸外,我们可能还在200万辆以下徘徊鳞郡寝。   我们想想我们当时的规模咀陡,讲起话来期筒,我们一点底气都没有达达弓,全中国所有汽车企业的力量几,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颅,所以我们那时候是没有底气的席邻。那时候蔡总经常讲氓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂链毛,我们国内的某家工厂币,搞了多少年垦?投资130亿干了那么多年没有干上去鲸腺,现在回头干干蔬,别的合资企业在武汉干140万辆车递悉脑,听都没听说过他就干成了猫。   当时我们确实是一穷二白烧膳,那种情况下我们引进外资绥躲,但是不让国内自己的汽车做荚排,造成了我们汽车工业发展少了一条腿革,变成了外资企业瀑、跨国公司一股独大挥排涂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌范踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抬棋,在座的年轻人没有听说过桑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号募踩铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宫飘。为什么有审批制渴私碑?审批制就是为了反对散乱差溺,所以你不能随便上企业饭姓瘟。   我们把进入产业的大门关得很谢掣芭稀,一方面对产业造成了很大损失乏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烘尖。大家知道唬寿芹,那时候汽车卖多少钱去蹦坊?桑塔纳要卖了20几万捂扯,当时说两万块钱厂,八字还没有一撇盼屠感,订购两万多辆车票龄,在桑塔纳卖20万的时候腥齿幂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来记拈。那时候的技术标准弛寞、排放标准都很低努,我们会很快发展起来刹,但是我们失掉了这个机会蒂普闪。这是产业上的一大失误犁论,就是反对散乱差棘圭,阻碍了中国自主品牌的发展攘姜尖。   我觉得中国汽车进入2002年锈佳福,入世以后就发生了很大的变化胎,这个变化就是放宽了溃幌,应该感谢国家经贸委前司长烫,后来发改委的副主任欧新黔睦,他在这件事上力排阻力桓圣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尸陛违,有二三十个企业进来丛午。在这时候其澈,包括奇瑞孰焦插、吉利氰记、长城冕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舰纯麓,所以这是我们企业发展一个好的契机碍拖,这个契机来自于好的竞争椿。   现在大家没有再说反对散乱差纯,但是这个毒瘤并没有肃清撕,现在要有一个新的品牌出来陷驼,我们第一个想法就是它该不该出来吠纪脾,又来添乱纽畴。所以在这种情况下厘,汉腾出来以后偷被,我当时也没有太明确的认识扁,在网上一片谴责声的时候脐,我就意识到了这个问题晚扯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘘,大的打败小的精培称,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亢势,快鱼吃慢鱼奶。汉腾给我一个启发板抖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胎,今后还会存在捣澎。   现在一汽卯、二汽非常困难懊苇,包袱非常沉重勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涡糠,但是最近连一辆好的车都出不来澈播哥。现在真正有活力的企业是谁呢崎?是长城卉希录、比亚迪缕、奇瑞衡袄、吉利负爆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勤咯袱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穷,让大家不要惧怕竞争潞,竞争只有好处屋开廓。我们老是说过度竞争诫,实际上没有过度竞争搔榷纫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰堵,经济规律本身有一个调节作用绢武,一旦过度竞争它会自动退出箩俄。   我们的出租车管理很失败钞荤,就是我们怕过度竞争奋,我们把北京市的出租车限制在7万辆顺纳,因此打车难袖、打车贵踌矢,群众怨声载道和怯市。凡是放开竞争车跺纶,像家电产业大家都知道洪,为什么发展得比较良性呢笺孝己?就是因为放开竞争屑市随,是不是先来后到呢困辰?我们现在想想80年代胖圃坷,61家电视机厂炯输,现在上哪去找梦?大家熟悉的品牌睛惹,北京牌备来谩、昆仑牌桨,我前天在飞机上看到长虹拟玛,长虹居然还在钙开持,出乎我的意料沉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存许垂星,现在新出的电视机厂舒火熄,TCL过去有吗梁?就是长江后浪推前浪缸挖,我们永远不应该对后进者说不藏淮锌,我们一定要这个变成一个共识斧裂,任何时候都可以有人进来矫镜虫。就像他们说的奴,任何一个行业都会机会涣。今天在座的各位都是新进来的弓崩,我觉得你们的机会大大的有郴火。   我的砖头就先抛这些壬紊毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编协淌:沈达炜 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫嘘队,严禁转载钱昧,违者将被追究法律责任纲鬼。 获取授权" "  徐和谊说城狭酬,当我急的时候疆兜入,老唐一乐绕,哥儿俩(的配合)还行痘。双方都是坦诚的心态糜,就没什么谈不成的事情贾壬肯。    唐仕凯则认为肉坑浓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钩挎似,基于双方的相互尊重汀权。合作中秀,尽管文化不同斗扳、目标不同烫,都能坦诚地交流计囊疵,达成一致线丹,满足消费者需求衫栋鹊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚们诲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厕攫溅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事换丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访本测抖。在奔驰E级轿车之外拢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作募。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘嗣趴,徐和谊说希捣协,关键在于双方的真诚与坦诚疯,这与我们的性格有关贰。我的性格是直率溪醒锰,而唐仕凯先生则是含蓄捕芒、温和粹饲掣,哥儿俩(的配合)还行此拨。双方都是坦诚的心态腔椿狡,就没什么谈不成的事情残。    徐和谊谈到叛,合作中篮,彼此考虑对方的文化歉典炉、体制辞,对对方的决策机构都很了解篡,也想知道对方的想法蓉搓,并多从他那套(系统)思考络:靠不靠谱实蓖戎,可不可能咆驼。不能瞎白话砂瓷鲍,不能伤和气羞房列,所以就越合作越顺利间。    徐和谊认为物瞄旗,随着后续工厂和产品的导入涛炉功,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期复。    他还打趣说耐僳,唐仕凯先生文雅己需猫,当我急的时候蔬其,老唐一乐靡诬,我们的搭配非嘲В合适艇蘑。    唐仕凯则认为胃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拴笆煌,基于双方的相互尊重侍窘卷。他说乒,我们与北汽之间有更多的共识加扭。过去几年的合作弦,大家互相信任飘、持久瞧霜夸、坚实缄就。我们有德国人的执着呵瞎、坚持隆铅露,在双方合作中眷,尽管文化不同悲、目标不同话糙,都能坦诚地交流焚疯,达成一致晦,满足消费者需求瓢,也能让优秀人才有合适的岗位颊才哦。可以说狄,北汽与戴姆勒建立了最好的徘、双方互信的关系睦图。    另外莲,唐仕凯指出麻,中国业务的发展颗,离不开经销商伙伴的精诚合作茅恃烽,他们积极履行对消费者的承诺悄、关爱认坦卉,也与我们建立起非常良好的厂商关系盒琳离。    他强调盎炬,我们与北汽的合作协,增进了双方的关系鼎楷。 全新长轴距E级车上市现吵埂,领导合影(右二为徐和谊袜哺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铃,目前幂涟,我们的合作是最好的朔显懈。认真总结以往的经验客、教训酿插盗,特别是过去的错误奇捍阶,接受媒体的帮助氰啸叭、批评据党,因为大家对我们有更好的期许膜椽侍。目前迹箩,我们仍没有达到自己的目标山,在中国市场还是第三名诗豌写。但是繁导承,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伙途。因此黔瓦冻,我们还需要精诚合作款,力争打造一流的企业;精益求精共陇,建立一支一流的团队量瓢蔑。毕竟途耪,我们的公司和事业都很年轻结薯会,在发展当中最重要的还是关乎人脱继。因此誓拈那,我们不能只顾眼前榷牟共,应当放眼未来匆,希望取得更好的位置酚补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊福:    各位领导帝、各位汽车界同仁填簧赦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛麻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豆俩。今年论坛的主题聚焦安全募贩,我觉得非常有必要霖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐,已引起全行业和全社会的关注豹。    今年以来陀溜肚,在国家和地方补贴政策的助推下毁辩乏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情味赫挡,1-6月喂凌迪,新能源汽车实现销量17万辆青,同比增长126.9%湿鲜。其中纯电动实现销量12.6万辆添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆私杆,预计到8月底掀参桥,全年6万个新能源指标就将用尽灯贺签。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屑玛厢,同比增长170%笛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置编。    但随着新能源汽车销量猛增点洼,其安全问题也逐步凸显衅取。仅今年上半年愤怖,与新能源车相关起火事件就有11起潭粪,事故原因涉及到电池请味峦、材料阑土、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阀。不但给事故车主造成了严重的生命蒜、财产损失撇镁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧善剖苍,极其不利于新能源汽车的推广窟煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼,新技术新模式尤其如此晒掇肮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奢、火车一度跑不过马车祟笺删、人工智能行业也几起几落伦剖,每次都面临着必须攻坚的难题孪邵刷,并随着问题的解决才获得新的认可此辨博。新能源汽车行业也是一样当懊勃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域被,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亥驹,在蓄积了一定的市场规模之后醇,开始到达一个新的平台期筒,开始面临这样那样的问题豌。而我们认为赴嘛席,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题提邦。    首先位幻犀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淘汝德。    今天我们面临的新能源安全问题久哪,一部分是技术问题巍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梗。但更多的是行业规范问题瓦,由于新能源汽车市场发展太快麓立铂,行业法规建设相对滞后纹爬,安全法规不够健全五梧翻,相关标准缺失逞猎,再加上消费者安全意识不足沉乱珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等食负堆,共同导致了一些安全问题的出现华浑。作为一个新兴行业颓鳖婪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋惊染,这是新能源事故频发的原因思瓢,也是新能源发展到当前阶段敬,我们必须着手解决的问题彭。    其次贯毙,安全问题是消费者关注的基础痛点脐齐,必须全力以赴加以解决坡靖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迹居德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湍菏聘。我们经常说烁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钙眷,但是没有了安全这一基唇稹,里程的远近本身也就没有了意义扳。新能源推广几年来顶褪,市场上对安全的质疑之声始终不断斑,说明广大消费者除了里程焦虑平肝覆,还普遍存在着安全焦虑革犀干,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怠梅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陶唬赤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡面耙禄。着一把火就可能会毁了一个行业瞧,在网络时代这种心理传导完全可能发生烩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芭喜骚,必须将安全问题作为头等大事来抓览台,否则就会被消费者所抛弃巩欧枢。    最后车肯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谐口夯,也是发展的动力源爬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蟹喉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莆深彼,才能得以持久生存示癸。千百年来吃裁,人们围绕着使产品更加安全可靠办磋宫,不断做出创新灭坪。及至今日签杯,我们投入无人驾驶汽车霖、智能网联汽车的研究丹隆,很大一部分原因可巧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺伍。新能源汽车作为面向未来的产品蔫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拷裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秀揉。    由此可见净便,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剩,粗看起来林林总总米祭,不一而足;但是究其本质蓝插,核心还在安全税擦。破除了安全问题费炬泥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姜陌刃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洁妻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毯盲净,而围绕安全问题不断攻坚克难烫,新能源产品和发展模式将不断创新圣,不断创造社会价值号龄劣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惧傲,我们从一开始堑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓前释,从战略高度提升安全性膝蓬,居安思危称貌,未雨绸缪失鳖,从研发噬察铜、生产到售后服务炭,都布下层层防线卧,确保产品万无一失燎。    一是在产品开发上加强安全功能设计俗,从源头上提升安全性耗墙辆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稠脖。从产品的开发设计阶段缺,我们就从整车控制暮镰、动力电池泵灿涕、高压安全等方面以高标准进行设计台蹬傲。在整车安全方面硕趁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溺季嚎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旁贿挽。在动力系统方面诉瘦芍,我们从材料极派跋、电芯哀赶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计合圭芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术李免,降低电池短路和起火的风险失宦。在高压系统安全方面凡淘,我们从防水客闻篱、防火守、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梁泼茅,高标准强化安全功能颧插。除此之外方些,我们还充分利用智能网联技术耪,对新能源车运行进行实时后台数据监控邵,建立事故应急响应保证机制耸哀酱,为新能源安全使用保驾护航佛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证紊推沦,以高质量产品确保安全阮扣。在新能源汽车快速发展的同时挠氨卞,北汽集团不忘发展新能源的初心糖闺脖,严把质量安全关逼竭。北汽新能源生产的每一款产品苹尖辑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟激,还要对电池坏虑、电控系统进行严苛的测试与验证栏牵藏。目前缺钢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搽恳,其中电芯安全可靠性测试标准42项敌收,电池系统安全可靠性测试标准50项娃,BMS策略安全可靠性测试标准33项介,这些测试包括长时火烧测试唇槐、电池剖切测试苟蓖合、极限跌落测试和电池浸水测试等未。同时讥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挤褪案。上半年楷,北汽新能源接到订单2.6万单阑裴,但在资源不足的情况下撂七,我们严抓质量关面,绝不为销量而粗制滥造渴清,最终完成15052辆的销售任务午锨,订单满足率仅58%并花枚,但却实现了上0事故率的优良成绩雀凰。    三是加强售后服务与培训仆,让新能源车用户买得放心且,用得安心叫惨荆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皑冷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杀吭,包含车辆保养蒋通、车辆维修耻粗肝、紧急救援创、充电设备睡负棺、增值服务枫逛烁、客户关怀等多项内容磋单。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查礁瀑、维修白巍鼻,并对服务完成情况进行跟踪监控适烙,形成服务闭环拱,确焙慷剑客户满意水呕。同时骑随,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菇掏,对车主进行说明和操作演示虚壤,并规范安全培训流程篱划浅,提升新能源车主的安全意识界栓拼。在此基础上毛瑰路,我们还创新营销服务模式缮济票,今年8月12日溜敖鳖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宦魂,不仅具有推广新能源车的效果社,同时可以让车主及时更换扛滥谎、检修旧车上的老化电池狠牡胯,通过我们的新模式给市场提供更多安全潘傻、环保竞、高质量的车型泻羌,给消费者更安心的消费体验哄颗。    各位领导纹苦、各位同仁杯剂:新能源汽车作为一个新兴产业深铰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窝涩,出现一些安全问题陡,这在快速推进过程中也是难免的疤粮帕,是我们必然要面对的问题累嫩诫。因此新能源安全问题怜谭憾,绝非某一家企业能够单独解决变沟卸,它需要我们整个行业的协同并进睦衰巍。    有鉴于此鞍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涎弟,不能因噎废食碑陶拆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心时惩,牢记我们新能源事业的战略使命停父,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓖迪,以持之以恒的韧性刃,推动政府毛、科研机构沥居、行业协会贝、企业乃至全社会开放合作捅,不断建立安全标准禾、不断规范行业行为匣藤控、不断推动技术进步荒、不断优化消费者使用习惯卜扫狠,不断实现新能源汽车行业成长成熟上点、发展壮大堂盘,实现整个行业的可持续发展溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罗渴,各位领导涂盗盯、各位专家鼓,业界的朋友们乡:    大家好!今天朽烦吉,众多长期关心麻、支持中国电动汽车产业发展的领导兢、专家和朋友们齐聚郑州浅,共商大计室豪得。作为本次论坛的协办方巴蹋,请允许我代表宇通公司赐且掀,向到会的领导兔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里考绕邯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鄙案惨。    近年来钠陆,国家出台多项重大政策丝,从顶层设计扮惋、推广应用抱沙抽、税费减免届构、购置补贴姓、生产准入耙睬、基础设施等多个方面坞灿碧,保障新能源汽车产业健康快速发展鞭簧。客车作为电动汽车发展战略的切入点独撼,是电动汽车普及推广的重点领域呢街。至2015年底矛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆董,占同期所有客车推广量的13%揪莆,为城市节能减排朝欣咀、绿色交通出行做出了重要贡献萎溅纠。    财政部世嗅、工信部拼抵蔫、科技部垒锰、交通部窟、发改委等部委耪储妹,通过科技计划毛、产业技术创新工程等重点项目进行支持柏瘦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酣秋蝗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邓脾:节油率蠢、续驶里程等性能不断提升巷揩,动力电池能量密度龟冷、驱动电机效率等关键技术迅速进步摩。    具体来说落,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夕旅屡、节能与控制技术方面已实现了自主研发故辨颈,大部分电动客车均采用国内自主控制器浓,整车性价比高菱荡,满足市场需求惭,节能效果得到消费者认可襄骄铝。    二是动力电池性价比显著提升缮剔猴。动力电池琉、关键材料国产化进程加速卧奥扩,安全性和工艺技术持续改进通。与2010年相比插芍,动力电池能量密度提高将近一倍径绿琉,成本大幅度降低帛蔫实。    三是驱动电机技术水平进步明显认。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凌恨申,在功率密度螺视、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆。    同时驳煞,我们也应认识到迹,国内电动客车研发试验能力有待提升穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咯:整车可靠性苍胁四、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搜吃伺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎,寿命赏镭、低温环境适应性秸群鼻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔑丘卫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫡。    马凯副总理强调司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邻委。电动汽车由于安装了电池随骆、电机报推迹、高压线束等高压部件妙碳囤,给整车安全性带来了新的问题浮,而电动客车安装电池容量大信射混、整车承载人数多扩从,给整车安全设计提出了更高的要求舌膊丸。    因此掠,电动客车必须从防水玫滥尉、防火诫、防触电秦、乘客逃生蔷瓷、事故处理等方面综合考虑鲤农,从研发制造撕骄、运输存储凸岭冕、维修保养叮擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手榔表功,在电池安全火袱率、控制安全攫担眯、高压安全概、电磁兼容等方面进行技术攻关伟,全面提升安全技术水平恕迷蓬。并对车辆肛奈活、零部件运行实时监控顶合,起到预警作用佛飘,保障大规模安全运营拇汤郝。    宇通自1999年开始研发电动客车贩,持续加大研发投入嗣,得到了国家部委惫收、河南省政府和各位朋友的大力支持健撼。未来夏咳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入电称,围绕电动客车轻量化彪、智能化貌泼、网联化以及智能制造等发展方向亲室腔,立足自主创新锈,掌握关键技术携,提升安全水平量,促进电动汽车产业健康快速发展垒千巷。    但同时斤,为了推动我国汽车产业的转型升级奠饰匡,实现2020年500万辆的目标喜涪,我们依然任重道远蘑。行业的健康发展覆餐,离不开国家政策和社会各界的支持拼蹿为,我们建议猫:    继续支持产品品质提升和新技术研发捆。在纯电动熬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟煎盼,研究开展创新工程二期项目等莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现菏晤。针对燃料电池客车藤,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淀茧密,尽快解决关键技术问题播,推动产业化发展螺垫百。    电动汽车正处在新产品推出的初期扒歧斗,技术飞速发展杀蓝,面临很多未知领域的挑战好扁旧,这些不确定也带来巨大的创新机会吾穗戌,是企业纺、行业和国家的历史机遇功,也是赋予我们的使命和责任岭,    我们将坚持创新粪,努力实现产业转型升级和健康持续发展吧。    最后斗珐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "陈清泰枢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捻别翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弊息,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犯喝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铅纹,回应社会的关切第,引领行业的健康发展局。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恭告,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栓胳阑,广泛交流溯贯扭、献计献策冷。    首先是创新引领问题袱。    去年堑舰,国家多种政策的叠加效应充分体现河绊板,电动汽车呈现了爆发式的增长娩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%珐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奇挫扦,并得到大多数试点城市的积极响应挎跑鲍。更加可喜的是酥完,电动技术逐渐被消费者所接受八号,潜在消费人群在增长纯期山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌,总体上糠,这还是一个政策驱动的市城浴,它的不可持续性已经开始显现稳。从今年起娥撤场,国家补贴政策开始退坡罐卜亥。种种情况表明盲疥捂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乘换精,相应地土,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秘锭。购车补贴的退坡骑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莽。也就是在购车当歼同、补贴逐步递减的同时粪逞,政府应在研发环节加大支持力度凯监,集中资源支持在动力电池灌黎马、核心零部件俄楷划、电控技术塑琳、轻量化弯纱蘑、智能化等方面突破技术瓶颈淖黄。    另外拨萝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始海完,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篙潜概。相应地氖搜姥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸥修,大手笔投资于电动汽车土琅葡。    这一切表明具烈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溶散谴。    由此看来亢芥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奶彭还。    第一酗淋,政府补贴政策进入退坡通道椭步,电动汽车性价比提高的进程粒,能不能跟上政策退坡的进程法芥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涸儒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歇圃。    第二定,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屡,中国肯定是他们的一个主要市场目标射。能否改写我国燃油车发展的历史悉歇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挎炯提,并建立起较强的国际竞争力盆,这是政府和企业必须认真考虑的问题讨掇景。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抨冈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添钩同。    因此泪篡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叫,那是在强政策激励下的增长李,是不可持续的涵。有些企业一门心思地追逐增长吞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张建,却放松或忽略了创新和研发摔。    应该承认弦磷莱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呻闭革,性价比还是偏低的碴颂炽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湃鳞藐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莆棺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景财,理性地配置研发和产能扩建的投入柑搐。    当前挂桑杰,我国电动汽车正在向成长期转型宪码博,这是一个重要的机会窗口韶崎。从全球看拦哇博,电动汽车的技术路线还有选择的余地咳盆,核心技术尚待进一步突破瑰冷苗,关键零部件的壁垒尚未形成笛,信息系统还在发展板,品牌效应还未发力疾秃,商业模式正呈现多样化寄骑。可以说屯舞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蠢详泊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榔燎,有较好的积累碗垂。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨恋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搐票迫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炮,潜心打造核心竞争力幸氮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巳锨,另一方面可以与国际巨头同台竞争骡拌梅。    电动汽车和燃油车一样漆,竞争力的核心是聚集优秀人才地顶胚,拥有强大的研发能力蛊倒炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应噶佩。对于汽车产业来说玛,生产能力的扩张是相对容易的己称良,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗜禾锻。但是庙秸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳,因为那充其量只是一个泥足巨人仟噬。    补贴政策的退坡苦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸿,补贴导向将让位于市场导向饯幌,让位于创新导向蒙。优胜劣汰作用将被强化幸,在大浪淘沙中燎凸,真正能站住脚的魔害,将是那些具有创新能力汉裸邓、掌握核心技术庐、具有品牌效应的企业沪。    关于安全保障的问题辩馅乘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谋乔懦,特别强调要重视电动汽车的安全问题肚纺。这也是全社会非常关注的一个问题哼宋,是这次会议讨论的一个重点阿。    为开好本次论坛胸晌怠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抗驶,并将在本次会议上发布调研的成果羌。    汽车的100多年发展史说明侩承,随着人们生活水平的提高戚痰燃,出行机动化是一种必然的选择圃。但是桓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑胃涂,电动汽车处于起步阶段喝清趟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腊督巴,还存在由于能源结构改变而带来的琉癌么,诸如高压电路拣、动力电池等新的安全问题裳磋。    因此滇,在电动汽车市场快速增长的时候湿仇,安全应该引起特别的注意艇储洁,无论是整车企业胃侵,还是零部件企业负虫嫂,对于可能出现的安全问题文材,都要诸项排查俄、及时发现扇、找出对策恋鳞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誊锯。即便是这样地史,进入市场后的汽车仍可能出现问题粪烧耗,这就需要继续跟踪韦,不断发现新问题氨,不断解决问题吵,必要时要召回已经进入市场的车辆唾。    应当承认竞抡,电动汽车技术的成熟度还不足师且,市场考验还不充分砂吭,消费者的信任度还很脆弱峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展等冒。从这个意义上说燎,我们必须把安全放在首位俏盆。因为安全是一个否定性指标煌珊,世界上没有绝对的安全吭,但追求安全是企业的天职弘酿勘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枚怠,要以更多的投入滴,在设计丘梆鸡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吭虾。我们绝不容忍安全隐患枷屉,但也要宽容失败虹膜勘,因为这里存在着不确定性顶皋察。    安全也是规范出来的律蔼,要高度重视标准昧极、法规和监管的作用环成步,设计安全的标准和法规郝餐,有些是科学的研究和论证定下来的躲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墙膜。企业必须严格按标准和法规生产母奔、管理和运营崩潍钒,监管部门则应该严格执法毛赤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚕鲸,绝不能容忍劣币驱逐良币炯槐。    今天纯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诚侵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题方岗掠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯繁渡,它还缺乏充分的应用考验公东痢,需要未雨绸缪轻,防患于未然澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁汉社:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导水舶何,各位同行氨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》季,每个桌上都放了一本韭诲糯,大家可以直接看驶哀勤。前面上半场我估计是大家最关注的迟倘,有一些政府动向访认,他们做的干货事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臂,我只讲讲技术沤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磁,有三个方面叹恒期,有些技术方面的内容是有相关性的梗顺苏,政策本来是张永伟讲的膛琴樊,我在PPT里基本删掉了雄衬夯,大概带一点傻夺惧。    首先讲一下电动汽车安全的技术眯。电动汽车安全技术我们分三块显,动力电池的安全电粮、电动汽车整车安全午、充电基础设施的安全峰。首先是动力电池的安全性下检,是最基础冈、最核心的撵嗓弗,包含了电安全澳、热安全然、结构安全等等躺稗。    我要先从科学的角度说一下码斡。如图(ppt)渤叉,这是电动汽车动力电池的基本特性裳牵,中间可以看出我们锂电池安全的范围短夹乐,一个是电压雹、一个是温度肆玻,对电池安全来讲毙撕,这么一个很小的窗口里才能安全工作烩付,如果温度高了会发生一系列的反应缉抚,就不正常了第佬蚊。我们具体来定义一下这些温度卵柿,这是做一个严格科学的实验檄次,锂离子电池的热失控幻旅末、温度变化拟耻捆、温度和电压变化的过程滦同。有三个温度乖碧弟,T1叫热失控自生热起始温度湃们顾,这个温度一般在90度确航爆,接近100度脓。第二个日诗,热失控的触发温度某,就是说热失控要开始了旱绕谈。第三个惦殊,热失控的最高温度翟莆,代表了释放能量昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)心辽希,给出了一系列的各种类型的动力电池忿俱,比方说三元的NCA航亭、NCM矛轮、锰酸锂的嫂吮,钴酸锂露矢、磷酸铁锂书,还有钛酸锂的戒,从中间就看出斗焚瓣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲁,总体来看扳较,热失控最高温度比较低一点贯呢,这是钛酸锂的随。    太过于学术化一点缕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程察。热失控跺,我们先从热的角度疗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窃匆,我们的SEI膜就会分解哼、负极电解液也会反应棠,隔膜机制熔化梗晌鬼,再到正极分解虽、电解质分解破烽桃,最后就涂层崩溃兄幻汹,大规模的内短路电解液燃烧剖编,就形成了热失控哆怒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶嗽铆。    另外一个问题脚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焦趴,像放鞭炮一样耍漂,一个单体发生热失控能量还是有限的绷轨渐,如果在整个模组系统中间扩展坟,这个能量就非常大了畏桥。我们说其实不在能量的大忻衔骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杰你四,但是并不是一个危险的东西仍蔫浪,关键是没有瞬时释放咐翘,这是一个瞬时释放的问题京冬粗。    诱因览懊,刚才说的是过热引起的敬,还有电的和机械的尾,电触发眉,主要是过充拔甘辞、过放等等仙岗,尤其是过充涵浩媳,过充引起的热失控是文巴环耄害比较大的到布隧,这是它过充的一个过程和机理嫡浆谓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尖取。还有机械滥用间倡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慌陆佩,这是在网上搜到的底盘的切割实验搔,专门看它怎么样富猾吉,机械诱因就会最终引起短路葱。    第二部分揉碳,整车的捎,现在我们找电池厂开安全会掇肃心,电池厂就说很多问题是整车引起的寝,不是电池的事面。的确绣,很多问题不是电池本身造成的速矗狠,是外部原因美唇,整车街毯活,比方说碰撞会引起坎诫,电气安全车感,还有功能安全汇倦,重点是这几方面餐釜。比方说碰撞里慨惕,碰撞是最容易引起拱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坎固苟。第二限码咐,各种原因的电气线路短路引起着火矢绿锭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的噬锚,电机控制器党咖害、电机电子器件IGBP短路了筷靛,高压扳颁、拉弧酮踌捶、多处熔断髓确,整个就全烧掉了技,这是控制器烧红了氓淋。另外一个浅皖,比方说前一段时间南京暴雨之后撬轻钡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辖。功能安全释暮蛊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稳,电池管理系统死机省律,但是充电机不知道繁诧当,继续充极线涛,充过头了吧敌溺,导致了安全事故同仙,一般150%会大规模的内短路拘,充过头150%囱媚萄,不管是什么电池食,包括钛酸锂电池丘炊,如果充过头也都会热失控的浦了,虽然我们知道钛酸锂非常安全非,但是过充之后过压也会引起安全事故渴。    第三超脐侯,充电基础设施的安全庙。尤其要说一下充电设备的安全问题款寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畔,它的防水抛宠青、防尘妊、防腐蚀疼撬锻、漏电锣犯读、短路保护等等息虚谎,各方面存在一系列问题鹅。我们开了基础设施安全的研讨会茎,大家提出了很多问题瓣蹲劲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阂泪祈,我不在这儿过多讲瞄。比方说好勉,我们荣威550就是非线充电着火仓去,自己来安装这个肚科,比方说外部的“三防”艇摧盘,内部走线的零乱瞪瘟贿,不按要求接地等等腐萝,这都是我们充电设备的问题坟藏袜。比方说全生命周期状态的监测布扩槐、管理体系的缺失莲将藩,线路老化之后也引起很多问题贝洞。尤其我们在研讨会中有专家提出凰嚏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捶斯急,因为那里头重现事故之后就会特别严重波劝。    我不要都讲问题芦揭阮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果康冗。    第一科屋,说一下全球国际的进展誓男狈。我们要学习几个甘急,一是安全防护方面钮,比方说日产的电动轿车Leaf棘,现在接近23万辆洼夹,没有出现过重大事故当。它有一个安全防护的设计体系色经睹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腹丢,而不是说不能做到安全室朵。人家做什么森纹?首先及,有很好的防护设计理念翟齿,它的防护烫骡维,首先防控事故发生昂凄,其次一旦失效雄辞,可以失效不出事瑟缸下,再次糖段,出了事坡,把事故控制在一个可控的范围地撅杀,控制在接受的程度跟燃油车一样鬼。是这么三个阶段焚,从电池设计釜,到最后可达到的安全目标窝嘉,是一个全方位的设计理念篱磋刀。    二是设计开发方面贺哨,遵循了严格的V型开发模式沃嵌,从电池包劲鲤、陌党В块姜暇、单体弄宿醚、材料聊,从设计层平、验证测试层抒宝覆,是非常详细的辉贯维,包括底层的电池材料计暗达,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚕,我们国内的电池厂现在还很少用这些垂宠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洞米,其实这些我们都很熟悉泵酒,比方冲击帽、振动卞谅、挤压分编电、跌落临扇,南幻蘅龋块跌落家、单体跌落等等麻混,针刺涧率镭、极端的短路脑苫、火烧温、热循环芦美瘫,有温度的高低温循环实验攻,这个好像我们做的不是很多弦,气体分析等等帕,这都是全都做的害啡,这是我们跟日产合作交流的卡鸥,我觉得还是给大家分享一下秆窘,很有意义的蛇世。    第二括骄坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僵吓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辣琅,这都是公开的麓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郎扔,这是一些主要的专利诲度顿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皇妈,这就是一个完整的过程美痹酬。由于成本比较高贸,其实没有在它的车型上全面的推开谜嫂距。    另外一个值得一提的乃呕十,特斯拉的碰撞安全性廉贝,从设计的角度嘿,应该说借用了一些非常先进的方法兑哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型标恰,发生事故之后型貌梨,非常严重的事故也都是安全的瞬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好确,当然因为它有别的安全性滇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棵币。    第三煽暖,这也是公开的资料啃舷滥,三星的电池系统抱骇。重点看一下电芯层面拖,这是90安时内部并联四个单体电池埔,一个卷绕式的方型电池钎阮氯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裴粕,一个是过充保护涸、一个是防爆阀欺、一个是保险丝锤唇。我只说其中的过充保护挡旦,这个电芯的外壳是正极碉,有一个过充保护的阀殴,当内部气体压力增大之后复,把外壳的正极跟负极直接相连茶,短路含,形成大电流上视,外部短路鹤,过电流之后保险丝把这个断开轰,这个我们是值得学习的荡。也就是说在电芯层次进行材料胺糙渺、电气补、机械系统的系统设计还是很值得学习的室,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菲,其实它把单体电池当成了一个小系统恰号底,我们可以对比一下沽拾仿,日产电池的募ぃ块相当于三星大电池的电芯氰娃豆,就是日产是小哪止В块亢鳖,三星至少客车上是大电芯孤绒金。    未来趋势来看铝骚娇,现在工信部300瓦时崎绰、350瓦时都是这么高的匪撬,这是国际趋势久阶羔,没有办法浆,大家都在这么做缴,10年内我们真的要到350瓦时觅接藏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的遣,2020年300瓦时应该是没有问题的号痹,这个从比能量角度是可以做上去的堆碌垄,成本也会降低吨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烹僳椽,比能量昧、安全性是一个翘翘板跨凶蓖,所以我们现在都出这么多事妙钎掂,下一步300瓦时龄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知布。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术练,我现在牵头中美电动汽车合作输谩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朝规。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系断,这是最核心的下一代电动车技术芜腿钦。    说说国内的狈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩负袄,待会儿再说问题谰。正面取得成绩旧,从材料体系顾剑肩,三元正极裤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僚惰秽,比方说在阻燃隔膜湘午、阻燃电解性翰炔、阻燃安全性也都有创新令,取得了进展跨。从单体电池产品的检测结果来看伪,跟国外也没有特别大的差别点仿共。总之水咆骄,从统计结果来看笆既,我们和国外的相差幅度不是特别大思。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淮吭,总体电池的安全性保持还是不错的按,这是实验的东西弹焕刊,严格按照了国内国际标准炒,因为我们的电池企业也跟国外配套继界,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迁诧帆,所以我们其实国际的标准都是满足的齿难桥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缕梁涛。我也举一个例子洛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卯。刚刚说三星的有熔断器歇毙、过充保护器棚湍败、防爆阀社,模组的我们现在电池管理系统等等虑刊,还有一个问题疚煤,自引发内短路殿,这是一个问题俱兔,我们的制造杂质美驶、经常小规模的过充过放秤,长期积累以后会自己引发内短路司较,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悔,因为不好重复实验钙琅目,我们首先做了一些重复实验的方法手苔雌,把规律摸出来了情入菏,这个短路会形成三个阶段蛋搭,内短路的第一阶段柒、第二阶段题浦苔、最后一阶段溅胁。第一阶段只有电压的下降拭、温度基本上变化不大啪送届,第二阶段坷巫,电压下降同时温度有大幅度下降关,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咆。    如图(ppt)逞焕沃,这是替代实验柒耻,这是算法陡瘫拔,这是短路的测试实验卑尾收,这是结果士,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岔瑰复,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程避设陋、内短路的阻值都能精确的辨析出来杜廖戒,提前预警热失控事故柒。    整车安全飘貉,首先是轿车安全饱,比方电池的防水膛,跟整车关联度很高祁茂皇,因为静态的防水烁冉,放在车上不一定防水犊航,现在都知道IP67且赊,其实一些厂家都做IP68了蚊鹤藏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谷栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墩私,我们如果做得好是完全没有问题的惺骂蒜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兔拦,这是我们做完的设计趣瓣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冒琶,这好像是我们比亚迪的电动车亨啤欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洞暇蚕,做得好我们的防水比燃油车还好辨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糙,关键是我们的技术到不到位嘎范汀,所以我们来谈安全问题应该这么看钦等冷。    第二脐甩,轿车碰撞安全离鹊粮,我们做得好的企业也是不错的费兽。举个例子权酪,长安的法,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坷徒割,这是产材涤盖、学互距、研联合研究的壁同佰。甚至为了将来的发展驼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渤喂。而且电池包不是越厚越好冗,如何又轻量化去、又防撞写困,在优化设计方面也还有很多工作可做雀竭灿。    第三靡胚翁,整车电池系统总体的安全保护板。我觉得我们通过上次的整车交流会碧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拿,大家都觉得还是非常不错的霸迷渭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乾鸡靠,尤其是轿车企业是比较好的胳,分层涸苟缔、分级做的是非成铮好的芯,比如说高压安全管理系统杯脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发奥饱纯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脊。    另外我提一句客车俺白擎,待会儿宇通的汤总还要讲的美琅伞,我不多说了蠢沫粹,他们有成套的方法来保证安全性邦。    最后憨士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饶。前面领导都说了面灯灵,多少起多少起幸仑摧,这是从2月份到7月份统计的10起以上楞,7月份多起来了莫挤歇。现在存在的问题淋猎,我们在报告里面有详细的介绍祥,我在这儿时间关系也不说的太多了潘澄提。总体来看袄拣崇,我们安全性准入门槛要提高乳疽污,所以现在在指定各种标准汗诚,要进一步提高标准如。当然还有一个问题螺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尘,因为充电桩跟车的接口是老的茨,现在要搞新的洽扛矩,新的总体来看是更加安全的贫,老的怎么适应新的炉峨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溪显喉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畔措徊。    我们的发展建议弧,我也不详细介绍了节珊瓦,因为我们在报告里都有厦敦藕,永伟会比我说的更清楚一下睦。    第一个冷罐,完善安全标准活江钉,制定更加严格的安全标准釜。最近客车安全标准汝、电池系统的安全标准奇妇澈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摹病。    第二个塘脆寞,监控体系考,现在当然都有监控系统镭校嚼,马凯副总理上次也说了髓倡及,监控主要还是要靠厂家监管讣坛才,不是靠城市最后的那一级办,最后那一级你也不会给太多数据锨充,数据最多的还是我们厂家自己豆,我们最有能力监控好掏。    第三个摆啥,强化充电基础设施安全管理泻,严控地下车库腾、高危场所充电设施建设与安全监管炉希辟。    第四个孝猴目,改革检测体制炬涕,我们建议建立新能源汽车年检制度惹绅,传统车要年检班岛,新能源车是需要年检的褂,比方我们防水弘处、防尘性能案莎供,新车是好的暮村,老的就不一定了磐,我们的绝缘性能勿确柒、漏电保护等等是需要检验的拜叭汞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甩,这都是很重要的饭钨。    第五个佬姓,建议改革行业的监管体系轻,现在我们是准入次侠究,有几千个车型烈钱捍,客车是很大一个数亲磕,很多厂家都进来了顿侗亥,不能说让谁做潦眯、不让谁做伴,我想将来要引入事后监管的体制蹬,谁要出了事要负责百,要召回罐、吊销执照低、取消资质粮,甚至取消你不能再进入这个行业盘,这是我们建议的要加强柯撼绷,否则这件事情没法弄哆。    结语三句话岛:    第一雾剿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笔婚,为什么是“命根子”袜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转很,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全量劳?我觉得怎么强调都不为过么,所以我们要警钟长鸣横缴人,高度重视烘,大家都是这行的从业人员沏寝,都不希望这个产业下滑钝高,但是为了做到这一点玩魄,必须要警钟长鸣毒寺,高度重视艰拧。    第二措枪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扳。想性能大幅提升幂,大家都希望300公里渡免魔、400公里然藉海,客车也是要提灌闺普,高比能量电池是必然的趋势残,往上提的瓶颈技术就是安全莎奢怒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挪。所以随着动力电池比能量不断提高讽菜,电动汽车安全技术的门槛越来越高榷可,本土企业要有危机感睫溜。    第三售,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耍曝。安全管理动踌蓝,政府责无旁贷人哭。    我就说这么多宝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孩夺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彻奇礁,到今天的北汽EH400的下线街晾,北汽的这100万辆用了5年的时间戒。    在活动现澈丁,北汽集团董事长徐和谊表示傲察替:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靠,不断的加强产品败、技术没、管理创新娄,不断的加快电动化煌袖罐、智能化耻淬嗓、网联化潘罗、轻量化的发展步伐逞阮,全力抓好‘π计划’的深入落地输。力争到2020年股,实现自主产销80万辆牌晌颗,这其中包含新能源产品20万辆靡秀疙,实现销售收入700亿元禽,进入自主品牌前三名的目标帮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昂钮。”   “来得晚乓比遁,干得猛狮党岸,站得稳”    “来得晚斡喜仓,干得猛患,站得稳虚俱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敌。    “在行业内来说贝垛古,本土企业已经很多完成百万辆了芥广,我们加入进来荒米,形成一种集团向上的态势妨沤萄。”北汽自主分为三个部分吉秋浩,“绅宝彭祁、北京勾忿、威旺缺一不可呵,齐头并进懒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧些。”在随后的媒体沟通环节中撬睫登,李峰坦言存豆蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尸吓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群默了。北京是传承“越野世家”品牌精髓搅蟹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌董。    “越野车是小众市郴付睢,但是在中国市场上蓝,硬派越野捻,没有人能从北京汽车手里抢资源忌鞋奈。硬派越野或是下一个风口纬逗话。”李峰在接受媒体采访时表示啃。    除了在品牌划分上的努力翟,在车型投放层面桐湘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥推裁,而到了2016年嘎墙圭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车承,加上北京品牌和威旺品牌究,更是达到了六款霞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕾涕钙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哎。    而面向“十三五”安枯驴,北汽研究院院长邬学斌表示牟家,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南痞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线传棺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累款秽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隧巢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梯。”    是的舶腿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刃病,北京汽车仅用5年的时间棋岛户,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凯薪辽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惨偏崔,现在一是车型结构变化了降雇,市场引导到SUV鹿、新能源和智能化上去陌勾。我们由三级跳变成了一级跳厘瘦脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示璃胺,“市场的变革对于自主品牌来说肛藩,恰恰是一种机会泰。我们有对市场最敏锐的感知阿虐,最接近市嘲稻浴,这是任何合资企业都无法比拟的亲暴。”    从年产销量看八,2011年达到2.4万辆褐稗、2012年实现7.8万辆桓回炕、2013年超过20.2万辆接、2014年突破31万辆督、2015年完成33.7万辆博孺爬,2016 年预计目标42 万辆踩痴,到现在已经完成了23万辆味。“2020年我们要达到80万辆豁猾。”徐和谊表示犊匙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓟,还要有好的营销房霓,“酒香还怕巷子深”滔锻退。在产品营销与销售网络建设方面坞,北京汽车依旧不甘人后描无上。北汽股份副总裁蔡建军有句名言库匡兢,“人在一起叫聚会迁,心在一起叫团队看铝氏。”    2016年上半年篙我,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淑,同比增长396%讨,目前网点总量高达到836家洼抗,渠道建设速度令业界刮目相看通。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅牧埔,同比增长20%瞪宠,目前网点总数已达1081家沧皖。    据已公开披露的销售数据耗烽,2016年截至7月悍乏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆反朵妻,同比增长42.7%谅,远超乘用车行业11.1%的行业增速犀灸。其中黑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔽捆,同比增长94.6%贰凰绣,成为名副其实的“自主增速王”喂恋邢。在具体车型上唬晶,绅宝X25累计销量接近5万辆仆姥粳,在A0级SUV细分市场排名第一秀。威旺1-7月也实现了近10万辆卜腿禾,同比增长6%以上快烈味。    对于营销体系建仙聘,蔡建军表态称敖翟:在互联网时代蒜饶,消费者出现了很多新特征荆诉,他们爱分享互动饺磺栖,重视原创和分享磺的,并处于一种“始终在线”的状态抗咀肌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缮勿。   对于未来拍苛耗: 李峰表示磺蔼挎,在“十三五”期间耐栖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裸。    其中针对绅宝品牌杆埂氢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋庇拢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈恚块化技术平台晨博午。    此外华,针对SUV市场火热形势迟啼碾,绅宝连续推出多款SUV车型揭憨,形成了X25鲁、X35寥、X55按靛、X65组成的SUV系列斤妒,实现了对细分市场的全覆盖浆贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猛霸幕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倾鳞。未来撕,北汽威旺由经济型微车颅攻搓、MPV拾、SUV和轿车等品类组成鸽饱。   责任编辑千茄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀吕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徊钡豢,在杭州召开廖,我们非常激动介翟粳。我们希望全球贸易更加公平廉猫,中国企业能够更好地融入世界市场清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示街颈赦,要向世界展示中国汽车业的良好形象箍辟拇。据了解腿赦偷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卜随搅。李书福说席恰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台富骑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屏莲,李书福告诉记者八复痰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豹,吉利要展示好自己的形象脚。李书福认为吠,我们要解决全球经济治理问题犀弦春,首先要做的就是提高自己的竞争力遍客,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理誊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕊寺匆,李书福就来劲了辜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湘技,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展常期,是全球经济的一个缩影极豹矛。”他介绍说荒撇,未来汽车产业的方向是电动化开复筏、智能化菠、轻量化方,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豁鳞同,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一将盟示。李书福认为嗅,两者的“联姻”以及之后的融合发展深描,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔上卯、活力寿、联动娠、包容的世界经济”氮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赔穗备,在他看来两者在基础理论研究和基础呐巡鸺铮块研发方面合作得非常不错撅,他希望沃尔沃能更豪华攫、更高档抽式尚、更有竞争力铣你,希望吉利能不断提升品牌力怒、竞争力和溢价能力痞病洗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件承秋放。”   在吉利汽车体验馆臂,新款的“博越”展车停在那里炮脱聊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟船屠青,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咳祈蔼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跋。李书福估计奸露腑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擎犯褐。去年冬天罗春,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井帛氏,他也曾表示媳团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴仆雌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拿苯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燃,商业模式的变化已经从电商擅娶、维修攫茫害、汽车金融靶搅、二手车犀径缕、人才培养等领域开始虎,逐渐延伸到供应链前端的设计垃幕观、研发和生产雾氖臀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顶,这是核心廷酷。”李书福说惰,汽车和互联网蜡蓄,两者已经分不开了建浩,汽车制造业要想有未来快姥腹,就必须和互联网深度结合起来翅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潮瘸,吉利每一次研发创新貌鸵聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龄。   “安全既是时间长度良,更事关人的生命坝。有人说扳阶,现在的汽车都很安全了郊参何,安全已经不能成为汽车的卖点了绞处,我认为秃庆,这句话说的不准确伍,也不全面渴毛。安全对全球都很重要莆坞袭,对国家很重要蹈,对个人也很重要管较,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痘素,可以说安全事关大局瘁,安全关系到千家万户侠喷,我们一定要把安全放在首位擞拷。”李书福说秃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戮,不仅有央视的直播酒梢骂,现场还有上百家媒体熬微,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翠妈,受到业界的肯定哥酞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铜,用现在的话来说就是企业的基因县,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仇,当其他条件与安全设计有冲突时檄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勾,而不是相互妥协订。”他认为涪磷,当造型与安全有冲突时撼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨垢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梯番,也会毫不犹豫地选择安全鹊。“汽车是给人坐的涪狠陕,所以安全对汽车而言实在是太重要了扭炒。也就是因为以上这些理念授聘,沃尔沃才能发明汽车安全带填、汽车安全玻璃炊、安全车厢跑、儿童安全座椅肩熊烈、侧气帘贡弟、车外气囊锚亥碑、交叉路口自动避险自动刹车使唾、城市安全系统等等覆鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题储险,因为对人的健康会造成影响蜜混。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旦沛。 责编羞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋丁峡?这是东风集团高层必须面对的问题霜。“国内前三筷,2020年品牌影响力达到行业平均水平仟散、市场份额5%韩、销量125万辆孝结,其中东风风神必达35万辆捞琅毫,挑战50万辆距释甫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙锚狼。   论自主品牌的持久战莫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点配僵。在他看来鲍虫固,相对与合资品牌蚕赏,自主品牌的发展分为三个阶段坤:战略防御杠、战略相持和战略反攻盘。   “对标合资品牌农扭胖、自主品牌已经经过了战略防御阶段不把,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诗械。”8月10日微敲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教,并反复强调牧涂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了珊孩节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒匆,风神刚刚取得的历史最好业绩番完楷。凭借旗下三骄舅叮客——AX7苍焚拢、新A60礁查、AX3疲,东风风神1-7月累计销量76322辆卞、同比增长33.5%到,其中7月单月销量首次破万谱污。另外鲤苏,轿车销售26756辆雀渐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆单,同比增长27.4%舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钢河:第一谴厕氖,超额完成任务;第二储划,轿车和SUV双增长磕笛了。按照目前“三箭齐发”的态势蹭掸涎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吝隧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赊品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疾溃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恕,东风A9超过传祺GA8锨馆钢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虚搔。   “其实鸥磺杰,我们重点想对比的是帕萨特采锹。”李春荣云淡风轻的一句罗勿,让一向低调的东风乘用车崎逼,平添了些许彪悍和霸气橇。   不过坍桔,面对长安锻挤、吉利吴汤、长城萎莱、上汽这些强劲的对手笨,以及合资品牌下探免锤、车市整体放缓的趋势骏吗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮痴郎?这是东风集团高层必须面对的问题辨倾弹。“国内前三纱肌,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡翱嗜、市场份额5%秋夸、销量125万辆矛浇,其中东风风神必达35万辆鲤,挑战50万辆弊脾呕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乓接,我们要尽快达到35万髓。”李春荣形容洼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饶菜苍,未来五年将是“本硕连读”墨邢,从自主品牌的生力军成为主力军赡。   如何冲击第一阵营倍天起? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞窟闯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淮,首先是产品赂脚。关于产品规划泪,李春荣给出的答案是瘁,东风在2020年之前怪,会推出17款全新车型吐,其中传统车型将达到12款腻粒敝,新能源汽车7款敖。   实际上推朽,经过七年的储备奔,东风风神已经形成轿车山断城、SUV和新能源汽车三大产品军团蛾创泻,在大仆菊、中示、小细分市场布局烁臼份。   值得一提的是烽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洁勘。这意味着袱,除了传统车型遂募,李春荣手里又多了电动车这张牌亨递,而在2020年的产品规划中铆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款习浮。   产品层面戮戮,缺少明星车型椒炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题米,而在未来的规划中乐惩扭,东风乘用车的目标非常明确榷输架:提升车型效率毖竟碘,培育明星车型醋鹊赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乒劫,半数以上产品达到细分市场行业平均值讳居。   实际上胜,东风乘用车下一步面临的问题桓拍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奔。除了风神之外魂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靛加,以及合资自主品牌腻双,而在东风入股PSA镶,成为第一大股东之后柏光谷,东风乘用车无论在资源整合勿古、品牌溢价潦脚泊、平台技术方面苹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁睬,当然这还需要时间证明锹怒。   不过凶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徘:资源协同包括产品廉开牧、平台汗、制造技术氖垫袭、供应链圈耪骚、营销和国际协同设可倘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秽挡玩,随着车市的放缓葱潦快,近年来桔畦伴,从豪华品牌到合资品牌澜、再到自主品牌抡阿态,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜗懦眉。   与成熟品牌不同舱,创业中的自主品牌钎,在招募经销商篡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩瞪案。随着竞争的加剧夸科、产品的丰富吉纱,未来将对渠道提出更多的挑战酵家饰,比如一年之内连上四款新车的吉利谭鸥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棱守铣。   盈利能力当然是最为重要的标准场,但是牺牲自己剖局腥、持续补贴经销商想泵,也不是长久之计纫,解决之道要不断有竞争力的产品推出攫遍。今年年底畦韭挺,风神AX5即将上市梅剑,明年AX1也将上市虾唱羔。   实际上护,在青海活动开始之前陷梗,李春荣提前到达西宁到间领,专门到长城和长安4s店进行调研仑。让他感到欣慰的是集,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岛碎铰,我可以负责任地说弦钢靖,我们的商务政策是最好的馆,没有之一坚髓探。”李春荣对于渠道的重视程度巍,基本上是亲力亲为司里奋。   目前境阮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涕篙裳。按照规划涣党勘,每年净增网点50家项,未来单店销量逐步提升至800台以上廖,达到中国品牌经销商中上水平愧。 责编漓:李芳" " ÷┧摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揭,由中国汽车技术研究中心主办处某罕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乓辅。在本届安全论坛上父鞭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苏派勿,在回顾过去的同时挖镰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议床屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勃、车辆顶献杰、道路等影响交通安全的诸多因素拘蔷兼,促进共同发展慧筒猎,从而降低事故中人员伤亡率车半,最终有效改善中国道路安全状况刨。   会后倒懈甲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讹橇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褥庞朗,并阐述了对于人胯识、车秒墨宛、路览汕鹿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哭蠢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃胖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墒徒功,一是日产汽车“三重保护”安全理念魄,即分别从社会樊、个人和车辆三个层面采取措施巳唇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奖橙,就是在车辆的周边闲捐,设置一个安全保护屏障篱叹底,针对车身周围不同的危险接近程度赣标,我们会开发相应的技术进行保护涩。   除此之外禾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽。在车辆的前方矾富芬、两侧界内褂、后方建立一个全方位的安全屏障搂败琅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒙。同时繁虏蜗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帽艘壤,日产汽车也研发了一些相关技术寸修侯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹋。   日产汽车始终将零排放库加篓、零伤亡作为企业愿景帝水。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郝搬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骑屁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术线攻,可以在自动模式下完成转向炒、加速和刹车等操作办别,提升车辆的安全性能祷肆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掸炉甭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惶。即使后座坐有乘客撂些,后侧方视线也不受遮挡翱墒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诲瞎悸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头催存殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爬,帮助驾驶者做出正确的判断窟刺能。   针对电动汽车领域肚纫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氯泊奸,而电动汽车上的安全技术伴岭蛙,应该也已经达到了世界顶级水平勾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶色,高桥信彦表示聊别,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藉凸堪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶位授浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝎,日产在研发智能交通技术的同时窜氏阮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眉鸡湿,其主要分为四大领域碘味棘。第一大领域是关于自动驾驶技术的掳茬冯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徊搞鹊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓝糯舞,对电池以及其安全性能进行研究答狈。   第三大领域是新的移动方式庭蹋胆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衰帮互,换句话说沽娠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姜奶,我们针对这个展开了研究队兰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚恋鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聘肮摄。   未来富,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及草酗轰,同时句古仕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寂舜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滤,进一步降低交通事故发生率淌猾报、持续改善中国道路的安全状况悍十麻。 责编唯:李芳" "     【环球网报道】8月10日店彭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竭搁祭,共推出6款车型统,售价区间为17.58-23.58万疥漓。   新车亮点汀:   外媒点评嗽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弊:李芳 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢帘桂,严禁转载戎趟,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖土,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寸。   不久前峡殴券,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕鼻瞪,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩,排名第160位姥虱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫绅,也是首次入围世界200强栏誓。“我之前的预测是在180名左右骂港,这个结果确实出乎我们意料建扯攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝎。   据网通社了解幌尖绅,2015年鞠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元察抚钉,再创历史新高铅。“十二五”期间赣篙丸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幕,增长3.4倍鲤翠哩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丁卯,网通社可以断定以下两点峭残:一你鸽领、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僻哀、稳定的增长痪镐歧。二扇秘驶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崎甲。   为什么能做出如此判断疙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上完咀?徐和谊的一番话做了最好的解答娠坚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒜陕,咱们给人家代工挣俩臭钱拾,那是发展民族工业缓混隶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗当控厢?不可能外角揉。能走向国际化吗澜?那更不可能堵。”   然而肌,做自主品牌敦薯抨,光有决心绰缄加、喊口号是没有用的庞。正如徐和谊所说苫楼饺:“干自主品牌真的难妓何脯,现在大家都处于成长阶段范,想要效益好显然不现实媒。但是效益不好就不努力恃匣,就情有可原吗勃蓄体?当然不是!堵瓢。”   从“1 ”变“2 ”龚签理,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心船荷凶。短短5年时间猴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”报,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕囱。“北汽人要有工匠精神查沏弛,低着头恼、少说多干惭叔,闷头干目冠,一代人不行两代人泌耻,肯定成功疟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檬丝。   随着“十三五”规划的展开来,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局都。据悉讥凸鸡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矗、供项但、销缕驴、研于一体的北汽集团南方基地泼。   届时宫肆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涉池,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靡熬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句痴,形成1+1>2的布局撩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戎瞎泛。   “十二五”期间齿妈剑,北汽集团凭借超前的战略眼光内,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展须倾囊。通过产业链合作解旗,北汽掌握了最核心的三点(电池伍弟阮、电机担巩风、电控系统)技术了湿如。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筹泉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祭篡,并取得了中国第一菊、世界第四的业绩奖。   据徐和谊介绍诽拐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坑损辟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烷,北汽集团零部件业务板块几乎是0耪涵浦,经过这几年的快速发展性哼拭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸿盗,这是之前想都不敢想的武荚。”对于北汽集团的转型挡榔判,徐和谊深有感触链。   据徐和谊介绍诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链潍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枯迸,包括汽车金融烯、二手车窗锚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸需潜蓄,带来规母吹嚼牵和效益的双丰收行。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇示衬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向殴是恫,这也是转型升级的重要标志之一骨盗。北京通航以合资沽、合作庞坛欺、资本运作为主要模式项,在国内实现了产品工业化和市场营销洪闷。虽然规模不大菏,但已经显现出良性发展态势捞。   直视软肋惯碎,质量和效益成关键词   “整体效益不高擅丁菇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宿馆畏,“我们举一个例子钨蝗骇,这次500强名单共6家中国车企上榜囱,总共盈利114亿美元碗。美国2家车企坟检惭,共盈利171亿美元李陌。我们的产销量远高于对手彪剂绕,总体效益却不如他们汕素浦。”   徐和谊指出迸,提升效益檀氢,整合全球价值链滤统椿,转型升级奢汾娃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拨科,也是整体中国传统制造业需要提升之处汗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腾淀瘁,向好的企业学勘擎,从7个维度努力荤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗画钝。还有四个月帛拜恼,拭目以待离。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盲珊惊,通过与他的交流可以看出撇凭赋,对于北汽集团的成长他是满意的谦百嚏。然而擒既粕,作为一名中国汽车人芥侗辈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铰。   “跻身全球200强企业镜,不是终点霸,而是新的起点赡邓。”徐和谊更是霸气直言无:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强典,中国汽车行业前三甲酥日。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掳:李芳" "   车云按很:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲额,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法李挤骂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇龟泉。本文由现场演讲整理而成钦琼弗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤牒贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仙虾,这两方面的关联性是显而易见的鞠扛滔。    说到沃尔沃坡,大家联想到的第一个印象就是安全党庭。的确立渤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候博,他们就讲涣奠嘛:“车是由人来驾驶的息。因此苫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全期储。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遣。可以这样说舰桑咯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面觅掳歌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稍廉胜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦滔昆。其中当然有标配的酞,也有选配的瓣,组合成不同的配置功隘。这里我稍微着重介绍一下闯,沃尔沃的City Safety城市安全系统沽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跑踩。在2006年的时候点,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豆坪帽。第二年也就是2007年喝筛逻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阿峡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氓。2008年力茹承,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety薄孩,成为一个技术子品牌维步。之后的十年中这套系统不断地更新完善俄,扩展了许多新的功能冗躲,比如增加了行人探测妓敌罕、自行车探测渴希没、大型动物协、路沿和路障探测与避撞功能韧凑斑。    避撞系统为什么这么重要呢捂赤日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶结邦灯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伶舌祥、转向功能的话椭,一切都是空谈猛景路。想象一下纱楔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车插脊,这将是非常严重的问题缺陷法怖豁。避撞系统的工作机理非常简单便肖,首先是探测浪贿,然后是评估决策炯匠,最后是干预瑰头誊,包括警告或者自动刹车蝗式。    首先是探测描钢。相比以前谩,探测功能已经取得了巨大的飞跃孩。从单个雷达到多雷达和摄像头妨,并结合多传感器融合算法哥乾录。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辉。    接下来是决策咐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞商工氨。但是你在路上开车筋,特别是中国的路况膜,不可能前面只有一个障碍物蹬陶。所以随着多传感器的应用李倍,现实需要更先进的威胁评估算法敬困,可以同时考虑多个对象跑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刃然按,你车周围的一切都可能是潜在威胁却疽沥。    复杂的算法肯定会增加计算量栋枯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暖洽捻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呛微,有必要进行适当的简化姑纶。但问题是怎么简化士?比如现在大家经衬咎纾看到的中国式过马路黔盘估,一群人一起走端,走到路中间啡嚎,可能有几个人继续往前走缅惶尚,有一些人停在那里雾凹乐,另一些人却往后退妻四,这时候要判断预测是非常复杂的据宋身。所以叼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挠,使得警告和干预措施如何定时杆、提升相关性和可信度始终受到挑战瓶姥备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收苹撬,才能提高决策的相关可信度刹毫骨。    最后一步是干预长兼。判断之后还要有一个干预的策略粉。干预一般是两种为瞬褂,先是警告新,再可能干预董坛。怎样警告呢计淖碴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得。如果没有可感受到的威胁存在龚番拓,原则上车辆不应该警告驾驶员背擎情。这是因为骨躬掠,如果还是警告俄扑道,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚奇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率即蕉佳。时间长了之后阶漠,他就会把系统关闭或索性换辆车衔坝,在中国的路况环境下告嗜号,如果一路上都是不停地警告够,这的确是个问题凭澄鹊。    警告只是一个声光或振动的信号桔,那么在警告之后凹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巾?我们的策略依然是存:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳淖锋,否则车辆不应自主动作弟撕瘫,理由也是刚才所说的篮嘛横。可喜的一点是外垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淮,自动干预所需的时间大大缩短了酶附,相比十年以前褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卞。最后一点抄,怎么协调人机界面戊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异供,也将是一个很大的挑战墙。    刚刚讲了很多耽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坪祟将。首先是效率问题破崎妈,要调整警告反应的时间痞逛帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庞尽?警告干预是否可感知与理解箔捌雇?第二是相关性诡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凰寂?是正确的警告究,还是漏报或误报当庙?比如说路前方有一辆大卡车关,系统把它误认为是高速路交通标志牌讽慌,而不给任何警告叭痛,这个明显是漏报伍。但是反过来说杆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闯,从而警告干预侵妹,这个就是误报扒撇课,这也是第一类和第二类误报的区别吴降慈。最后是接受程度其庆垂,警告是否很高程度被驾驶员所接受维改撂、并配合扫染晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭槽堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汲题脐,所以这三个因素之间要互相平衡略句。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爸赎你,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宏陈认,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凡焦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等价力。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激前煌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枫惠?是不是因为最近自动驾驶缚、无人驾驶炒的很热透?同时还有一些顾客在问嗣逻,自动驾驶以后茸,我们的驾驶乐趣在哪里锨诉?因为很多人喜欢操控葛,喜欢在山路或者赛道上开车艾。    我们完全理解这些考虑邢寺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肖浓,今天早上我走的是中环劣,走走停停栖贝秘,就像这幅照片中般的拥堵痉嗽。当然半榔,交通拥堵也不是中国所独有降滇玲,随着城市化进程的加剧赤,这是全球性趋势矛河。请问这样的驾驶乐趣何在弦?    除了拥堵暮仍革,还有安全问题恐凑群,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疽。城市化的发展也加剧了空气污染戮,以及可持续发展与能源的危机剁酷吴。对各位顾客来讲慌噶软,还有实现实时互联和出行便利的需求溶。    所以闷舱商,自动驾驶对社会桨玲陋、环境和经济带来的益处是多方面的朝。首先杆弦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聊掇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筏驼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误连珐,即使提升不到100%安全片考,但是97%槽激将、99%可不可以葛?自动驾驶还能连带产生其它的好处吐惟稿,改善拥堵辆、节省能源消耗家、减少大气污染了,以及使旅途时间利用更高效苯碱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裙腾蔚,但我们说肯定也有挑战仇,世界上没有免费的午餐娃递。对于使用者来说签娄署,有人机交互的挑战赣。还有失效模式控制缚,万一系统失效以后饭,怎样用冗余系统来后备控制量是甜。有跟其他车辆系统的交互刚,你不只是一辆车单独行驶在路面上力。怎么感知环境悸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赣承刹。还有最后一个粳屎,再好的系统场弊,当顾客不当使用的时候绩头,怎么做这方面的技术应对处理官。对于车辆设计来说碱膊谭,还需要各种各样的冗余系统做后备棘沸骨,确保自动驾驶安全兼青。    其实凛倡卷,自动驾驶不光是技术问题领,更重要的是对社会和伦理的挑战高盼,大家是不是能接受淖恳隘?首先供,什么样的商业模式裤怯,是我们现在继续卖车的模式汕皇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式几闭。基础设施的改变贡酗,比如说车道线钦膛、公路标识的统一晾甭,这也是非常重要的惠剿泪。还有保险公司是否接受闯芭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任社。最后是公众的接受程度还竭,法律和法规的约束悲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梯尝,从而也引发了很多相关的讨论视。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纯秒礁?我们非常明确聊倪,这也是一贯的战略添函,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者板沮郸。    这里举个最近的例子蔚示,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车位,已经在欧洲量产上市枷,今年下半年也将在中国投放市场染。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崩革伦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向态刚逝,而无需跟随前车旱。要知道订隆习,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洁瞪弄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景集,那就是到2020年吞层拜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谷限。这是沃尔沃汽车庄重的声明灭,也是一个非常具有挑战性的目标笆县娃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撵崩?    我们认为首先要充分研究闺,通过真实用户与真实交通荒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陷龋蚕。还要多方的合作秀蠕良,沃尔沃汽车通过与包括供应商赏、大学研究机构惨,以及政府部门在内的强强联合桅,来应对全球挑战店荤。自动驾驶之路没有捷径贝湍,就像练马拉松一样惹牧官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巧、循序渐进的窝匡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全电,我们走的每一步也都要以安全为核心馆。我们要以客户为导向拐,通过提炼典型路况曹士恕,悉心定义测试所用的通勤道路蚂,同时尽量控制风险绰。在技术成熟之前绦颇圈,必须反复的测试殊,以保证安全与可靠任破馅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试封婆广。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目电握档:要验证对社会和经济带来的好处刨轻链,是不是适合当前的交通环境舒几常,顾客为栖、社会公众的接受程度净,还有道路基础设施的支持是不是充分淖贾,与其它车辆和道路使用者的互动竭肉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沏,真正的大规模测试将在2017到18年珊莫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辨廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妙胺。    上图右边是哥德堡市区的地图持羔通,这条环路相当于上海的内环或中环筹俩箔,即城市高速交通路惦,是没有行人伪喉贰、自行车分臂,也没有交通信号灯擅。自动驾驶测试者是租赁顾客硕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶士炒。在驾驶过程中面酣,允许处理其它事务挟廊,从驾驶员监控到不监控涝拘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸。    这里我要讲个非常重要的概念缓随,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶境辟焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段导,驾驶员还是负责监控和指令兜鹅,必要时较酥,还应尽快接管人工干预涂叮,所以还有不少局限性盆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茫惧妈,车辆负责监控交通环境锌,根据路况决策和反应戊锭露,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腊葛谅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庞泵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晒赐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴苏,驾驶员需要对驾驶负责散。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶富拉,或者SAE第4级的程度介,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陡骋。可以看出筋,这是两个阶段之间非常明显的分界线侥估。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘘焙,简单地讲晤捻怒,是通过多传感器融合镶,包括单个或数个摄像头罕、毫米波雷达室扰、激光雷达咸箍悸、超声波传感器等轨,加上云端和高精度地图环徊,来感知周围环境迟绦弥,评估路况和交通状况侯谜,相应决策与控制蔫恋呜,最后通过制动凤磺残、转向和发动机系统来执行干预梆填。处于安全和可靠的考虑粟,我们有备份系统啊,冗余的执行机构熔锌,万一其中一套系统有问题辣讥舵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靛廖迟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菩圃房,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅变案。2017年价叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙,随后我们将在中国畏娜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证校烘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姆埃,自动驾驶的远景又如何峰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡。如果大多数车辆有自动驾驶功能掸,车辆可以与人莲浓、车舌、路互相沟通委博曹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烯济。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盾菩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焕婚谐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暇祈犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任古泻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺添途十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炊刊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耙镁枯。 责编悄溪:李芳" "   从很多角度来讲惨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莱貌肪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喝态嫩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倡稀,国产化是必须的道路岗穿疥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家认冕祈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢,能够接触到更多的消费群体息兰。在网络发展策略方面屁股哪,我们会更加看重网络的构成形式丛,像城市快修店饰楷、售后维修中心点绷提、维修工厂等耻防玖,主要目的是增加服务的便利性杜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痛。    上周末(7月29日)靡快暑,在接受采访时涸艇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士府股,回答了中国经济网等媒体的提问触衅精,内容涉及国内高档车市潮当獭,宝马在中国市场的发展战略辅恒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫,年轻娇、专注弥蕾,富有亲和力;与媒体的沟通自然铝、坦诚练,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狗必,刘智说讳,中国经济发展已经进入一个新常态肌,就是从高速增长进入一个健康寡拿啼、可持续性的增长瞬停。但是锌叉,随着经济运行质量的提高侠戳,每一个百分点的增长懦,都是一个不容小觑的数量请长。把这个结论放到豪华车领域牧烙厩,我们所存在的这个行业臼抚,应该不会有前几年爆发性的增长伞,市场会以一个比较稳定借、健康表焦杀、可持续的态势继续发展掣懦。就宝马而言炬椿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛾。比如莎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藐韭随,而是把新车垃噶、二手车碎茸,技术保险痉既人,国际式售后服务一起发展欧,我们叫“利润四驱”烁峰瓶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展库画。    今年窗崔,在集团诞生100周年之际按懊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疽晾项。那么戊辟玲,这些战略在中国市场怎样“落地”逛?刘智谈到暖玫,宝马集团刚推出新的第一战略骚号菲,其中的很多元素不仅是契合中国市扯吹诤獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊率北刷。他举例说苔饺,宝马提出的智能互联概念茶缉垃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跋,领先欧洲10年以上菏轨合,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潜毫。再比如新能源方面非。中国政府强调米,到2020年新能源车要达到500万辆牡眠崇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栋,包括纯电动和插电式混合动力车型失肖虾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绵。所以在新能源车领域刊,宝马会加大对中国市场的投入警。因此尽沫,“从很多角度来讲叮翻磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陌,刘智说顽怕。 BMW i3    随着本土化战略的实施沫斗茧,高档车市场国产车型所占比例越来越大吵。那么封菏哇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睛匙疙?刘智介绍说取半浅,目前琶煽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阀柔疟。在几大豪华车品牌里面码童呛,就进口车的销量来讲俱挝,宝马应该是最大的辛宏。我们对目前的状况还是满意的韭玲且。因为这本身就是在我们的商业计划内男甸。    至于将来貌,刘智强调肃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功京棚颈,必须在中国取得成功累,在中国取得成功凤,国产化是必须的道路”茸攘。所以护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入实伪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心算涣赶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卞祈魏。不久前蜡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车父忙涂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘎。从长远来讲垃拆,国产车型的占比会越来越高谓四。 全新BMW X1    近年来抒经,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢称狡醇?刘智认为盛,应该说让,这是一个行业性话题希。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汐荡,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕商肺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗录。就今年上半年的情况而言阮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的较烧。对比去年的数据围附,我们发现狠汇蠕,不管是在新车毛利尝,还是其他业务板块券石誓,尤其是在售后滦恳、二手车呕、金融保险等等几个业务板块寇,我们都有了明显的进步煞。因此人拦慧,他觉得碘栓:“目前奋鞭毖,宝马的经销商网络是非常健康的”材。因为伯凡,随着中国市场的不断成熟晨烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疟帅。从厂家的角度来讲擞摹奥,我们也不断调整新车的供求关系番礁歼,调整车型的配比蛙庭董,调整商务政策幌速煞。综合下来关,应该说目前宝马经销商网络毫凰,处于一个非常健康的可持续发展状态侨。 全新BMW 7系    那么盖牢埠,比较以往些,宝马在经销商网络的拓展上匡姥,节奏会不会放缓一些戈骸笛?刘智表示灸揩畴,在经销商网络上陕盖视,我们仍在稳健进行拓展摄,一步一个脚印地往前走檬。从绝对速度来讲谅佰,或者是从增幅来讲歌绕,因为基数变的越来越大笆揭潘,所以这个百分比是越来越低的被惦,这是很正常的配让。目前楷,我们全国的零售网点超过了五百家妹闲,覆盖了全国所有的省市自治区啃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市席挤确,覆盖了很多中小城市天。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硷俩。在网络的发展策略方面年,我们会更加看重网络的构成形式梨膏,并不只关注于网络的数量钦。所谓的“形式”就是像城市快修店沟、售后维修中心狙茶、维修工厂等等一系列的体系概念壁犊构。主要目的是增加服务的便利性拟棵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陵工盘。对于经销商栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞧,让他们有一个非常健康良性的发展受伞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性