2稀,那就是《易经》的精神恰膏刊。第三个翱娶萝,今天的连接是移动的连接剩陆龋,还有MOBILE粪矮,MAN TO MAN豁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悍撑。    今天电动汽车很重要的一个卡,大家买得起用得可靠撑莆。智能化以后袄,因为有各种各样的基础设施和商业模式都,我不展开了嗓。    从电动汽车变成一个智能的汽车庐,从智能的汽车再变成一个智能的交通函绵湿,从智能的交通再变成智慧型城市排榔嘉。我们附加值可以产生很多辜确。根据《易经》价值精神烙幢卑,通过交通网鸿矛、能源网想刀、信息网荤、人文网可以产生无穷的价值机会田。利用交通资源的全时空动态感知虹厢苔,交通工具的全过程运行管制孙并薄,无处不在互联四辟淌、感知倾径围、管控和服务唉嘲捆。    怎么布局凹?怎么把电动车进一步变成智能汽车炔缓沃,如何布局智能网联汽车技术挛?我认为杠辱捌,不但对中国保,对全世界都做出更多的贡献涵氮筏,第一是制定网联汽车法规标准琉、智能技术姜碾、环境睦寐拷、HMI技术猛、空置执行技术藩如、智能网联的实验弯唯、网络和信息的安全磕懦尘。    怎么做到网络和信息的安全却奈募?这是一般的云胳敦碾,怎么把一般的云变成安全的私人的云辖畦欠?有很好的结构汝班募,处理器惕毋、传感器狗凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墒吨。第一是收集材料唾,就地处理菱瞬。第二是从收集材料到云之间要慢茄肌,一个是单点控制拖,能量控制或者功率控制滴。一个是多点控制硕,能量控制或者功率控制伺剂,这是全局性的蝎焦。要及时处理咆翟,要经常互相认证随版,变成安全的云幂醇。    跟大家分享一下我做的一些工作扣腥骂。怎么从理论上去证明这个是可持续的猫?我一直在思考所有的工业革命递什膏,基本就是能源更新彭己前。第一次工业革命睡管,瓦特发明蒸汽机搏鞋擦,电话锣。第二次工业革命腾胺炕,美国抢占先机孔,电气化避匣,主要能源专项与信息建设客。现在第三次工业革命来了嗅,中国能不能抢占先机入限?我们要做新能源毒檄肩,信息大数据时代尘,我们百人会能不能更好地发挥作用蕉毋?今天早上的研究会很好入,我建议做一个尝试的机构疼笔,每年召开百人会国际研究会议哼匿,形成品牌链。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扛纹吩?我提出储能熵的概念呸侧撤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓣。一个系统里面假如是孤立的美敞、系统是不可持续的匈报尼,一个是做功浇输霸、一个是废料是不可持续涣托。如果是物理系统钳编,分析储能熵跺疯,熵代表可以再利用票夏罢。总的来说士,一个系统熵不能增加苏翠城,熵要减少保兽,熵减少系统可持续问。熵是储能熵彻偷变,熵是不用的熵分,下一次可以用茹镰。总的来说熵是在减少楷。    包括中国的历史处斥锯,中国封闭的时候中国就不可持续腔蔫,中国开放中国就可持续付郡。近亲繁殖以后熵增加不可持续缝栓第。系统要做可持续性菏挟滔,系统熵要减少模奶,你的收入不能是单一的罐潦、不能是孤立的系统傅惨彻。因为一部分是做功短奴,一部分是废料椽闪晌,从废料里拿出来澎,通过证明熵减少读岛。从废料里面可以再循环寒,那么你的系统就可以持续了访响鲸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搅洪汐,后续需要时再利用的能量的熵撇孩,通过储能熵概念的引入舷敝散,希望用来解释可持续系统的演化过程八岸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妒票捶。    综上所述彩跑,不管系统是生物的或人工组成姓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉姬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪场,而这些系统工程特点是还困达,即使在系统研究过程中爽委崔,一个熵有增加的过程吞,总体在系统不断迭代发展的过程中暖黔髓,系统将进入熵减的状态磋涸淖,因为系统具有自己生成复熵的能力购社,从而保证了系统的可持续性矾婪冒。    应用在电动汽车吗渐警,这个是分布式的发电斯境锻,这个是分布式的负荷冷崎热。电动汽车就是分布式的负荷芍,还有分布式储能辽溺磋,电动汽车有储能吗垦、有电池垢。电池可以双向的架探,分布式地发电焦、分布式地负荷季挡褥,在分布式的储能茫穿伸,这三个系统可以持续荣,这是我要证明出来的痹净捕。我证明只要你的熵是减少的梳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦韭。    感知栖、认知肌尺、行动汤豢,不断可以纠正人的行为踞簿提,比真正的司机还要好陵癸薪。    最后瞥脆,希望我们以后的交通系统是舒适的磨平、生态的搐闷、方便的和安全的活。要做到这一点描划惊,什么是成功航?因为里面的成功是3个S花团,SUCCESS蛇,在S表、E里面画一条线都是欧元跟美元七局,今天是国际合作宪蘑撇,虽然人民币还不是尝痕厘,是一篮子化的死前,人民币准备好了涧。ESY就是人民币疼。    要有六个眼睛沙,有四个眼睛不够焕须巴。第一要把眼睛放在前面解放思想邦盒贺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淖,电动汽车下一年布局市沉琛,也要有前瞻思维竭炽。眼睛放在后面汲取历史教训拓颅,要有全局观念酚。要看到旁边的需要潦。然后要把眼睛放在右边学习欧美垂,不得不承认高端人才密集地在西方鄙别。所以把眼睛放在西方学习社,它沉淀了100多年癸动。四大发明中火药是中国发明的莎谎卡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澳。全方位都看到了卉社盘,所以英文眼睛叫做EYE孔。第一个I是Inspiration窖饱,有了激情可以有想象力骗劲替,然后有创新伪,但一定要融合屁,一定要集成船洼糙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拢蓝波。科学要把自然归结起来丝剃,工程有十几种醒覆,要把科学联、技术慈残、管理结合起来那就是工程椽臀,那就是要集成毒噬埃。特别今天要跨界地融合稠虑、跨界集成澈广,这样才能实现铅。但没有钱也不行桶,今天招商局也来了很多金融机构含透瞳,要融资龋粳房。    谢谢大家!    (根据发言整理波镜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁膘烽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧罢坍。在政策的全面推动下揩害彼,我国电动汽车年产销量再创新高坍淌绣,达到50万辆左右草救叔,充电桩数量达到20万个颅,遥遥领先于世界各国崩兰躺。更为可喜的是冗,在规模市场的推动下漏棘颗,技术创新全面展开恭胖搓,技术进步全面加快疲淋,正在全面逼近世界先进水平擦。但是姐,在这大好形势下怯扣协,质疑之声渐起胃炮牟。比如棺囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉琴箱,能不能持久殴上豹?政策是否过于宽松铝难,以致于出现骗补情况领究?另外维炒,由于发展形势良好粒,一些激进的观点也在抬头财浮关。比如飞椭角,要挡住国外产品进入中国市尘布甘弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逃闻剔,准备放弃传统燃油汽车裳窟。    作为一名资深的亲历者抗汞熬,笔者认为裤,在这新旧年度转换之际杀,有必要分析我国电动汽车的发展形势棋备,梳理其发展历程瞬愧顺,以利于业界对形势有清醒的认识扭、清晰的判断不独萄,明确今后的行动方向劲且。    一婆攫瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前唬队侗,我国电动汽车发展形势良好叛,主要表现在两方面炔:一是电动汽车技术创新全面展开措,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释桑壤,技术创新和商业模式创新层出不穷寂心愧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杯肪,比亚迪囤唇、北汽汐溶欺、江淮林、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腺亭炯,而是专门设计的电动车啃,续驶里程达200~300km甚至更多尝,能效明显提高迟胸塘,动力性氮、平顺性沛、舒适性物堵飞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喇巢。事实上几沟惹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗣劝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃勉泊。另外遁亩,我国电动大客车产销炊、应用占全球份额的90%以上太劝,技术达到世界领先水平柒尖。    在动力电池方面蠢,我国产量已超过日本辫、美国诬、韩国需赔隋,跃居世界第一切陪崔,且市场份额超过全球的1/3坑觅亲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面画狗涣,呈现高能量比鄙驰、高安全性付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咕。同时吝,产品水平迅速提高栋释村,与前一年相比废,平均能量密度提高30%链,成本下降30%左右谦毒羌。    在驱动电机方面陛继捌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂叼,总体性能进一步提高脱汲,成本下降30%左右伤新艰。在电池管理系统美淑唇、混合动力系统旧、电动助力转向拦坝歌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗唇,也都有明显进步视方碾。    在基础研究方面戒巨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筐庇茂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罢,电池热失控滑晨济、硅碳负极材料扣悉拷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快道。    2. 充电基础设施建设加快氛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梳然,政府有关部门出台了实施细则想瓷,多个地方政府建立了城建柬娄吹、电力墟、规划等多部门联动的领导机制链淌,大大促进了充电基础设施的建设速度始挞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀断村,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计景筐慌,我国充电桩总数超过20万个薄,远远领先于世界各国刚恨绦。    在市场带动下悼,技术创新不断涌现遂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术措酪抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淑、节省设备投资的车端交流快充技术茬善梳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煞。    在商业模式创新方面糙坑屡,呈现出各类优势企业多种形式合作店,加快充电设施布局但斤、建设喝泼、运营的趋势示。众筹建桩纫踌鼓、合资运营怕角垫、利益分成等运营模式迅速发展箍迷莽,公交车荷、环卫车勿拇、物流车寞、出租车肝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模死,广告推送肃、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙。    在互联互通方面画,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侧弟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岔犊躺,以企业级携献苇、城市级监控平台为基炊獾汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婚撑户、信息互通的国家信息服务平台即将建立辰汕广。    二碳小奋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娃,我国电动汽车的发展道路与美国乔桃尝、日本户、欧洲等国家和地区有所不同皖辽亭,主要区别有两点篡杜飘。    一是政府干预模式不同输。我国采取的是政府强干预模式虽,政府进行顶层设计春匪隋,制定国家发展规划断,多部门联动制定全面的鼓励米剂吕、支持政策污痹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车低昏,在市场发展中不断加强研究开发莱怒随,技术水平逐步提高;同时借亢,充电基础设施建设逐步完善鞍。而美日欧政府多采用弱干预模式颠,政府支持共性钞玲、基础技术研究筋唾,给予一定的政策铃屑、税收优惠蜂凭犊,逐步培育市吵搪源贰;企业则根据自己的战略规划含荡裴,首先研究技术哗才杭,同时有选择菩伎功、有重点地开发产品鼻酚掏。    二是企业战略不同抚苹。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒烙豢,初期技术积累明显不足丢康,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碾宠赋,产品方向受政策影响大赴热,各企业虽进度不同赣,但呈全面开花之势牛犀。而国际大公司多为主动式发展部,厚积薄发惯蕾琴,技术有所侧重思兑,产品形成特色彪蹭是,如丰田的混合动力和燃料电池圈、日产的纯电动鸽涂、通用汽车的插电式春唐、宝马的碳纤维轻量化技术等鹃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁晴盎。中国模式的优点是市场拉动技术发展捅曙,不受油价等其他因素干扰胳,迅速形成规模市呈钊丶巍,全产业链技术进步顿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟布,发展中有不协调情况囤掀,如充电基础设施滞后认筹,部分企业盲目跟随镣衰,发展不扎实梆,少数企业以谋取政府补贴为目的纺膛疙,甚至出现骗补情况巨。美日欧模式的优点是技术扎实烙首,发展均衡;缺点是市场发展慢讥,产品更新慢城,影响技术进步魄少,受外界因素干扰抹护,如油价低迷则市场难以扩大比。    笔者认为庭检,中国模式适合中国国情访狭。我们不应过多盯住充电难衰迷沥、骗补等不协调现象赔趟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浩床、技术追赶的大好局面额畏。从另一方面讲瓣频,中国模式也有赖于我们的制度优势踢,只有中国的强势政府才能如此运作廊洞,很多外国同行都很赞赏曙采、甚至羡慕中国的条件滔弯浆。    另外捶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐筋,近两年有明显变化撅哄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抒浓咐、开发电动汽车产品淡,而且各种技术路线都受到关注的局面拾颗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曝桨。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂淳圃,在现阶段已不能算分散重复盆痊,但难处在于电动汽车不好做姬,需要有很强的想氛处、全面的技术积累和投入办。那些技术实力不够的企业希届,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理你汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险亨差。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篡率,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猎溶胜,可分为几个阶段灯:当市场份额超过1%时旗靠瘸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%访,则意味着市场条件全面成熟镐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年什劣奔,又主管我国科技工作多年陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缆煽。    对照电动汽车的发展氯起,在我国炮,市场份额已经超过1%;在美国和日本吉,即将超过1%干搅是。这说明课码,电动汽车技术正在接近成熟裂敛急。笔者冒昧估计磷讼容,大约再过5年左右时间硼螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疮虫,其他性能与传统动力汽车相当竣雄,加速性优于传统动力汽车泥,成本的差距大幅缩懈┘巍;再过5~10年时间郊,电动汽车性能可全面赶上淬伤、部分性能优于传统动力汽车唉,成本与达到当时排放拼侯荚、油耗标准的传统动力汽车相当莫。但即使到那时驹乘玲,传统发动机也不会消亡季,而是电动驱动与发动机平分秋色呈,或更多的是融合发展喀。基于以上估计耍地,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腻韩垃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乏署甭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展步。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作办略农,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹦筏。2009年娩磕攘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椒夺握,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薄。回首往事驼姜,扪心自问室,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漓烈盘。至于些许不协调现象江摊温,是产业发展过程中的必然蓬苯,是白璧微瑕妓换、瑕不掩瑜窘碳痛。笔者断言鼓舰,按目前态势再发展10年台谦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焙嚷彻,并以此跻身世界汽车强国之林办晦。    三釜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨,整车生产企业要更重视电动汽车跑热劣。首先要制定好发展规划和生产布局接,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒讹汐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碱恢顿,不能两张皮惰浑。其次要重视研究与试验起春,需建立完整的陡瓣、一流的研究和试验体系城卡羔,规睦耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒙。电动汽车相关技术发展很快剂,要靠自己去研究发展吨,别人的经验会很快过时凤郊局,更不能只靠“挖人”搞产品光。再次要全面布局褥佃栖,围绕全技术链开展工作从炉匹,不但要重视整车开发算,还要研究电池和电机停坡便,重视电池管理系统唯淬理,这是当前我国的短板恢,此外还要注重轻量化和系统可靠性敦。    第二酥蛔,要建立相应的零部件体系烩蹄岔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什芒绍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘛刷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祥拢捷。    第三胚帆滑,要开放发展渴。需鼓励捆、支持合作伙伴引入先进技术和产品铰,像华晨与宝马功茹箔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踏丰童。历史将会证明孰蜜,开放发展电动汽车会比关门发展更快驮惩。更何况拟谋,在全球经济一体化的今天驾,关起门来自己发展是不现实的私柿。    第四鸽醇俺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袒市。今后相当长一段时期泡锯,将是传统动力与电驱动并行发展娜、融合发展的阶段瑰,单搞电动汽车很难成功缓。对于只做电动汽车的特斯拉景式,笔者并不十分看好私皋。    2. 对产业界的建议    第一肮稳芯,要加强合作腑。需沿产业链督、跨行业合作换坛,整车企业要与电池企业枚纤逛、电机企业扁嫩淋、其他电动系统生产企业深入合作荆毖郸。以动力电池为例氯土,需要电池设计与正负极材料床但吴、隔膜时、电解液龄燃、电池制造装备戌尽臼、试验装备嚷秤效、电池管理系统全面合作矫孪驮。优势企业和研究单位要分享成果归荡,互补短板伎啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛾溜溅,要形成轰轰烈烈的大协作局面闺蛔,合作创新饱惰缄,百舸争流实埂谦,才能迎头赶上并超过世界先进水平茄。    第二道,要注重实践眷讽谅。汽车产品与其他工业产品不同暗坟,一是使用环境广且复杂滑,二是生命周期长新,三是对可靠性奇屡毛、安全性要求极高捅。这些都决定了仅在工厂热剐膏、实验室不可能完善产品孤氖挤,必须通过多轮的使用实践紊烩避。与电动汽车产品研究开发相比改犊,充电过程更需要实践蹦。像电动汽车充电过程这样长时间吉文、高电压蹲七巍、大电流钱畴、室外侯氰乃、无专业人员值守的工作状况饯挟剖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步。    第三抬痞,在充电基础设施建设与运行中多岔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钉触狸。充电基础设施建设是一个新行业霓,在管理上涉及电力杀犯、规划史康、城管萎、工商管理等多部门灰,权力交叉块,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谎胚,利益主体错综复杂跨掇慨。单靠一纸文件不可能面面俱到缮,必须经过相当长时间的实践首绷荡,完善流程烂,积累经验翔汾。    第四半插塑,要加强标准化工作俄扣。领先的研发柏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯芮场,而及时总结经验颠、制定标准又能为继续实践袍谦、创新提供重要保障匈肋。当前寄控疥,恰逢政府推进标准化工作改革需嘛,要求标准化工作密切结合生产淌挠、创新实践摊砷,要求鼓励发展更灵活愤轰茂、更接地气的行业标准瞬、社团标准黔裳。对此彭梧,业界应给予足够重视梁畦。    3. 对政府的建议    第一藕,要保持政策稳定剩。正如前文所述峦稻蒙,我国政府的强干预政策非常正确避歉登,发挥了制度优势感割,已取得很好的成绩隧粉,应该继续保持绕橇。电动汽车的发展涉及多个行业捻坪,需要长期积累撼豁,需要几十年的时间才能成就大业级狈恰,切不可存立竿见影敢、一蹴而就之心咳兄。    第二叔融凡,要及时对政策进行微调和补充完善私呜耙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黔汕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴似恭,又由于此项事业发展快黑培褂,新情况搽舰全、新问题匪、新技术层出不穷地飞协,因此及时应对嘉朔男、调整磋硼费、完善是必然的耪淖诧。    总而言之墒兽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畔怂辖,迅猛发展正当其时供蛔。笔者衷心地希望朝野上下仕、业界同仁能认真努力工作骡陷忱,自信且坚定发展淌。假以时日迸就,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绰,并以此为契机臀踢,跻身世界汽车强国之林农。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞丛淮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尉亭捶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五刻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢顺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颧粹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示博老。    他认为绍,现阶段虫廉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暴奥亥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配架,但从长期来讲讽徽食,新能源汽车技术发展路线要从电动化抖檬、轻量化醋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戏类搪、轻量化与制造生态化结合把、智能化与网联化结合缝浚篓。    尤其在电动化方面杭狗拒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力善可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力请,就是家用主流A级轿车牧浓,在性能价格比上与燃油车竞争纪僳惕。目前全世界都在朝这个方向努力池疵遣,如特斯拉Model3桓蓄侈、通用Bolt旦陈施,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寒。”欧阳明高说黄。    欧阳明高说千,但要满足这个要求臣憋蚀,电池必须降低重量裂、体积以及成本壕。此外喉兼蛾,电池的比能量必须大幅提高焕,达到300-350瓦时每公斤叮护,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斧坝费。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘,锂离子电池发明至今只有20年舱希赔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年将抖,2007年第一次在日产聆风上开始使用钦,可见动力电池的进步非常迅猛危镰。”欧阳明高说赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼎介镁。    但此前览凭簇,主流的观点认为枪碌事,纯电动车跟其他类型电动汽车相比譬,从性价比来看喇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虹胯疥,但现在随着锂离子电池技术进步踢,里程提高一倍每挞,即在300公里的范围内颊,仍然在性价比方面有优势级瓷。    从技术上来看慈答挟,在单位重量鳖幻瓜、单位体积下储存的能量越来越多柏谩焚,成本越来越低李玲毙,才能体现出电动汽车的水平和技术烁辉吞。    一个好消息是籍,我国电池成本每年大约能够下降20%巳抚胳。据介绍林芬玛,五年前互斜琶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锋趣,去年平均价格为2.5元左右强凰,2016年为2.2元涸,考虑到大量的电动汽车是大客车拘辈,其电池价格相对会比较高一些捣伐倘。    “现在国内开发中的电动轿车稗唱钱,最低的系统成本在1.3元每瓦时彼畏,单体成本在一块钱左右米辆家。美国通用Bolt电动汽车滑,单体成本为150美元一个千瓦时瓜汹陀。”    如果按照这个标准寥跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿爱遣,但是按照现在2.2元凌冻号,逐年减少10%到20%抨说,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现去。    “加上循环再利用做到1元啊,也就是说率貉,一千瓦时电池一千元人民币之内癌,是可以做到的鸵说锋。”欧阳明高称搬奠湃。    对于具备性价比涪添斑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说系季滥,现在一百公里约耗电15度播,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栋是,接近10度电一百公里碧取埂。    “要实现这个目标箩前,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗髓荣。目前电耗的降低空间还很大灌。如果能够实现上述目标嫡,一百公里的成本约在一万块钱摧身锭,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦哦连,考虑到使用周期内省电和维修省钱寐妇,将具有商业竞争力北,这是电动化下一步最大的目标睛鹤模。”欧阳明高说羌厢喉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驼磺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峦挨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肉囱,但仍属于比较粗放的发展模式痉,今年电动汽车发展逐步趋于理性屎堡瘁。总体来看颊,走到今天扭怪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣。”欧阳明高说岭磐临。    事实上乡苫伴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一片狮,由于销量超过全球50%以上赌,在国际上引起了强烈反响晃男,无论是政府还是厂家吭轰忍,都感受到了来自中国率先发力的挑战钨撅。更值得注意的是门操炼,2016年如德国大众和日本丰田凑,纷纷调整技术路线掣,加快对纯电驱动的转型骸蔷纽。    不过厦光帅,纯电驱动的战略目标淀酣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛。对于混合动力技术来说伟环,传统的汽车强国盟、汽车大公司比我国更具优势表,如丰田路线就是先做混合动力妙,再做插电混合和燃料电池狼。    由于我国率先发展纯电驱动核,带动电池产业的发展达到了世界前列荡点珐,电池产业规模达到世界第一善涧,总体水平位列国际前三蹭铆扑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞭耸,我国的动力电池产业链庞驹,尤其是电池材料坏返磕,如正负极材料挞叹合,在国际市场上的占有率第一艇。    “在此基础上骗栋朵,我们以纯电动力系统(电池案艰穷、电机宛救、电控)为基础平台闹丘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利备。”欧阳明高说譬。    据其介绍派,目前我国插电式技术发展已经取得进展电,比亚迪秦冷瀑、唐妇、上汽荣威550段,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郝讨烘,无论是发动机方面汝,还是混合动力装置上筹,都取得了突破安汹席。    与此同时滩恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展管,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力似犬。    “这是一个渐进的发展过程极,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争埔诽赡。”欧阳明高说奋晦雇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕾涕赦,有效的回避弱项竞争毁稗脚,有利于我国电动汽车产业的发展牛,到2020年之后谰煞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻、同步竞争柯苯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕倘:李芳" "  编者按磁拴秘:产品价格区间一下提升了近40万沃轮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘁阀。以安全环保为标签的沃尔沃徘拭马,产品质量是其立足之本刺。无论是国产车型还是进口车型棉舍迹,质量都要做的和安全环保一样好禽蛇寄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冬需椒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础巫炭,安全与健康至关重要埠瘁抖,但在中国市吵冉贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕾醋,到底该剪哪一根线察钵?我心里清楚雇,如果我剪错了鸵,我们可能就崩溃了邻磋鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丁喝岸。在2015年整体经济增速放缓收、股市震荡矗峦哺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炔吐筋,2016年的车市本不被看好唾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馆逆焊。1月6日码鳞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侈睦驳,沃尔沃对此解释为希:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹄,更是提振销量的助推器讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牟耽抹。   6月1日遣吃寝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碑光。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑞,具有十分充足的销售经验雌举煞。但用他的话说叮,他来自一个很小的市扯愣拧,很多因素他都不具备袱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲停,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状促努仆。6月1日入职唐鞍,用一个月来熟悉公司的现状挛忻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焦。然而现实终究是骨感的醒小醛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犀达笨。   “做决策就像电影里拆弹的场景巧错悍,我到底该剪哪一根线呢封楞,如果我剪错了窜涎埂,首先所有的投资会无效翠乘,其次会影响经销商的士气驼。”陈立哲对我们坦言汕深味。   他这样的想法并不让我们意外蛙锻梁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大景疤仟。在台湾挥,陈立哲要去走访最南端的经销商回,早上出发中午就到了膝,但如今这种管理方式已经行不通了净。从前陈立哲的团队只有30人授家徽,现在变成了350人千墙,他说现在同事的名字都记不完滩挫弓。   “就像牌桌上的一个赌局赊冷,赌下去有可能是回本的体踏奉,也有可能就全毁了努,所以我每天都在想我到底该怎么做姑。”每天该怎么做柒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月那矾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的井掣,才能享受最好的婆门力。”这句话像是说给陈立哲听的期。   2005年畔室衰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜扩,沃尔沃一年只能卖1024辆链呢,一直到2013年5000辆的水平坦,再到如今年均一万辆的表现蓖,对于台湾这个小市场来说跨,陈立哲做的足够好喇,他对这个市场有着复杂的感情烷。   调任中国市场做销售一把手抢腹,陈立哲说这很突然兴,他来自一个不足以领导中国市场的市场净。对于中国市扯沸阆埂,他还不熟悉怠镰,做市场工作要对文化项疏谰、变化幻鞍、趋势有充分的掌握词,这最重要的三点陈立哲都不具备墩擂,他唯一能做的管密贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洞扦礁,相信身边的工作伙伴牌猫鲍,组成一个高效率的团队烂,去解决各种问题午涵辽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炭配,首先做的是内部调整口袒辞。通过不断累积分析过去几年市场的动态劣呻,了解在什么时期使用什么样的手段哎钨,反省问题所在绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷屋。面对三涟陪、四季度各项费用的下滑防卯,倾听团队的建议并善、做出准确的决策拴、将优势资源注入到最需要的地方憨闻。最后将宝贵的经验分享给所有人平耪,把力量从点扩散到面算,从四个大区脆厦,再到全国粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咆怯山,我只是把预算疾拎归、时间等安排在它本身应该发生的场合擦赣。”陈立哲表示笔败:“我不是在讲官话督,只是借着这个机会感谢大家媒氯陵。”陈立哲相信捍愁叼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的统薪镀。   内部调整告一段落立惨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椿节泻,一下跳到80-100万活微觅,面向的客户是完全不一样的富。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浦彻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聘病,还怎么介绍产品杉海砰?这肯定是不行的徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藐荤缉,“与高端客户接触瞧,销售不能觉得自己比客户矮一截前诽,与客户要做朋友彻炬铣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佩韶。现在培训课已经开展了实战模拟环节粕,我们在资金有限的情况下做到了更好被墒。”   全新的管理阶层斗,有限的预算瑞汲,面对重重困境沧想湘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高心仑贾,8-11月均超额完成销售目标设窗啤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袄恰,最紧张的时间办屁。“我有我自己的节奏钙赴柔,我给自己两年的时间花吴慰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窟潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屋陷饲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毛些,经历了两次产品的重大变动琶风辜,但在他眼里这是最引以为傲的射擂,因为这些变动景、变革都是从使用者的角度出发乱,也就是我们常说的“以人为本芳烩靛。”   对于沃尔沃来讲烩搪挖,最擅长的领域是安全坛撂,作为三点式安全带的发明者八苗宠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钠。但陈立哲表示偶鲜伤,以整车品质来讲悼,沃尔沃也和ABB并肩烂顶,例如在底盘研发能力上哆皮卞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梢耗,全世界目前只有三家在使用地挞,另外两家分别是法拉利与保时捷停孟翱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忙葡,陈立哲也谈到努回:“沃尔沃其实也做过6缸宫凸、8缸发动机乃溅焦,还有享誉世界的5缸发动机皮副奋。沃尔沃并不是做不到曙垄抛,而是我们可以用更低油耗撬市、更低尾气排放的发动机达到更高水平险权。这也是全球各国政府的法规要求护吝井,是大趋势噶。陈立哲说“这些信息悸,只是没有在行销上进行传播罢了撕赂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞蔬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚中!,改变了“国产”的概念牛码,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代克绩。陈立哲表态道瞧阜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伎徒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潜。沃尔沃立志从中国出发臼镣,以人为本的信念永远不改算,值得消费者验证与了解纯胸收。”   “沃尔沃就像iphone一样暑莫车,它改变了人们的使用习惯躬撅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛馈电:S90有三个界面同时提供信息双,分层级的来处理车辆信息晴棚。这一点很重要北黑跑,体现了沃尔沃以人为本的精神卵喊。在设计方面酣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簿。用沃尔沃的品牌精神骋,再加上瑞典的风格敦,直接与德系品牌产生差异化介信。如果从地域来看滑畏渐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞。   沃尔沃曾立过两个誓言和界辛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较辫噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馈,沃尔沃全额赔偿陷惰辨。在陈立哲看来茫谅变,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飘鸵坏。   陈立哲对我们讲道赊:“在欧美锑,当太太怀孕的时候筒间妙,男人会考虑买沃尔沃翠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寺降,中国作为沃尔沃最大单一市橙┝Α,11月共销售9,076辆新车郊括幌,同比增长12.8%;1-11月期间戒驮设,在华累计销量已达80,759辆朴茶,接近去年全年表现叮售。就目前的情况来看潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭襄扩。   在经历过低谷期的沃尔沃掳菠肪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量繁清虾,这无疑是对陈立哲工作的肯定享,同时也是明年的压力双。毕竟“十万辆”这个坎潭,沃尔沃早就有迈过去的能力小。   2017年冗巾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲,届时潦负搜,S90 T4澈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霞黎。对于陈立哲来讲盾,最为重要的是三座版S90第弘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娘剖,是全世界汽车厂商柔,在中国制造的单价最高的车辆隧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚,“三座版S90可以达到世界各项指标百脑,这款产品有能力改变历史刷染。只在中国生产盟闪呜,以中国为核心的思维讨到,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躺。”与此同时晾,全新XC60也将在2017年第四季度发布踩圭千。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峭难娘,所贡献的利润更是远超世界平均水平受。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驰嫌纳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涩鳖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任的。“知道我坐这个位子的时候杭鲸,很多人会紧张甚至惊慌偶轻,他们会很直接的问我倘彪尉,你行吗炬处席?台湾市场那么谢土住,你行吗炉礁?”陈立哲笑了一下说道蒋:“每逢这个时候尚剁,我都乐意告诉怀疑我的人殊八敲,我将在最短的时间内做什么烘。”   两年的时间转眼而逝肋垛,陈立哲手中的“牌”越完善绒,与主流对手正面竞争的胜算便越大享冬焕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲告屏,未来还有什么是可以阻挡他的呢式?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫莱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠荒居,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊虫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬。为了满足消费者需求倦鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好迸瘸姐。 上汽集团副总裁睛料、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铜笔,得益于荣威与名爵的共同发力深牵,上汽乘用车共销售27.5万辆铆,远超去年全年的17万辆愧侥。取得如此大的成就主要归结于以下几点碘熔庇:新车的不断推出我、以人为本的理念及高性价比翰。    上汽集团副总裁钵、上汽乘用车总经理王晓秋危耍碾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞠虐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侧共,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闹维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贯羞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽秤新。同时秸弥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义默损:个性而不小众荣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赔惫虱,通过对消费者的沟通与研究送,已推出很多新车型桥恳缄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冻浑传。王晓秋还指出使,名爵现在的路线是个性而不小众呸葱懊,这就是上汽集团未来的发展方向羞叹械,上汽集团希望新的产品有个性囤,且能让大部分消费者接受甩嫁狡。    据悉逆搭,自荣威RX5上市以来袖报,名爵锐腾也迎来了中期改款玲蒂,同时新车名爵ZS忿、荣威I6也蓄势待发仇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谦扑潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纠壕,上汽集团也很清楚自己的客户群体脐晴。王晓秋指出扑香,新车型针对不同的受众群体描,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妻。拿具体车型举例覆并深,荣威RX5更偏稳重瘟判扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车居骄蹿,新锐腾外形活泼虎抹浓,同时考虑到消费者的需求东破老,我们对内饰也进行了升级偏,并增加了10-12万的手动版材,使新产品没有短板系扫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撂瞥隧,王晓秋表示埠,“从荣威550开始逝覆暴,上汽新产品从设计到销售痞传,最后还是根据消费者需求来决定挝惕。”    据介绍手,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求翘,新车不止在性能和价格上做了调整理蜗杰,还推出一系列活动迎合消费者喜好胖。例如阶,基于年轻人喜欢足球运动甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敢,也已纳入上汽集团新品类椿既牛,预计明年新车65%会配备此技术挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧僵煌,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪难垃,为什么要买我们的产品岗群,带着这个问题风芭教,我们才能真正去理解用户秒荡,落实用户需求镁红,使我们的产品极致无短板习烂晒,产品自然会大销杠瓣滇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窗呸容,竞争也日益激烈降,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酮蕉孩。王晓秋介绍芍鸵,名爵的价格基本与同级车持平狮,但性能更具优势楼块伸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纱绰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示璃赋贤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谰贸抛,就像提到的让渡空间娇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整獭敞,从而应对市场竞争环境评牢。”    产品有了好的性价比和客户认知度扛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姓钠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疤卜。名爵经销店到现在也有280家左右法浅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娃,其实道理很简单柬锋帅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辉屉,且不断呈现上升趋势韩墙,他们认为自主品牌的春天来了”对恰轨,王晓秋表示刮酶。    在被问及上汽集团未来发展方向时镭玛,王晓秋坦言浩啼,“首先团队要把理解客户需求铝仟伎、用心为客户造车变成一种自觉行动衡魂膜,进而形成一种行为规范抄。其次应时刻保持警惕经吕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巧。只有这样毒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力男吕恋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞瘸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韶男。这些修改背后有哪些考量和博弈通忍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锹顶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚?   答祈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高复。一共收集了9246条建议叼坛刚,其中表态性意见7736条什,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恕童,占16.3%啦概柑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冬闻、网约车驾驶员资质及管理淬、出租汽车数量调控三个方面喜。从数据来看稍,不少人对“京人京车”表示理解褐赁迷,赞同的达到70%多坝猴当,质疑的只有12%殴酞。我们根据建议修改了125处颂咐墙,不断扩大合规车辆的范围侧定,让更多人参与“分享经济”汕。    “从北京实际出发救,兼顾多方利益”   问吓驴: 为什么要求“京人京牌”夹固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僧挤肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狈贡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯舅堑、交通拥堵假、环境问题等“城市病”抬确。在这个前提下苗嗜,北京任何一项政策都不能“任性”匙,要从北京实际出发扣步,兼顾多方利益缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆默经艘,地铁最高日客运量超过1200万人次好,公共电汽车日均客运量1063万人次钢,小汽车每车年行驶里程15000公里膝菜,交通压力与日俱增嘛。但在我们的努力下胸喉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跺尉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辱蛋。    总体来说狭淖艇,北京坚持公交优先的战略锌奔厢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革寥,对其进行总量控制在所难免防。目前北京市绿色出行(公交策、地铁墓、自行车旗、步行)占到71%黎嚎刷,小汽车出行占25%泪绦,出租车占4%昏,其中包括比例不高的网约车出行粒桅。北京出租车改革的总基调是同佩其:巡游车改革貉、网约车规范促畏刨、融合发展黑篓、错位经营躲匠偶、多层次服务确钦。我们力争进一步提高绿色出行比例户田钉,为首都可持续发展提供足够交通承载力协。    “5个月过渡期是柔性考量”    问善: 政策出台之后孪,预计将有大量不合规车辆面临退出开殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位斧莽节?   答啦籍: 政策出台前鹤,我们和专家味、司机袖、乘客揪、网约车平台进行了多次沟通哺,决定设立5个月的过渡期幕睛。一是给合规平台耐浩桑、车辆新顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆抄粱锰、人员等叼牡。    从服务乘客的角度隧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钨土。另外郡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惋怂,因此提出过渡期的柔性考量侍饶哦。过渡期之后廉,平台要加强行业自律狠,我们也要建立打击非法运营的长效机制角,严厉打击非法运营堂、克隆车和价格违法行为敞,能够更好服务乘客廊磐沟、保障安全缸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问警凄: 面对新的经济形态壤藕喝,如何创新管理手段晚谢?   答惦: 出租车发展中没有对立关系牛旱。网约车以网络预约闺痹、快捷方便等特点拜爸,满足了一批乘客的出行需求般珊宽。单从评价司机服务质量的机制看脐石,就值得巡游车学习扯扰抚:如何与派单挂钩托尼,实时评价草。但网约车也有局限性癌界,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让康凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的参蛊。你有技术优势窟焊,他有线下服务优势蛾氛帮,为什么不一起干呢吓顾?    管理部门也在转变思路狈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”备,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萝矛灵。通过推动巡游车改革及网约车规范实伤涸,构建多样化服务体系袜毕屏,提升出租汽车服务质量侮讥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆己贝,在京注册用户已达218万人味。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劫焦吨,提供差别化服务残赴团。    “解决出行问题要标本兼治”   问露: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粪欣县?   答韩酚: 群众出行问题的解决闪裴,需要放在城市综合交通体系中菇讹,多措并举葱、标本兼治步诲。一方面悲屋醇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摊舱梁,需要加快构建安全啥骑、便捷换瘟、高效散题、绿色鹅、经济的现代化综合交通运输体系摆。到2020年抠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%董。    交通设施根本是为人口服务慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理几屁荡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炬苇浦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飘吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入怠蓖:李芳" "   杨美虹透露工排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊硕獭,大东工厂扩建项目也投产在即乃,这些举措都将助力当地经济转型升级捐。    在杨美虹看来懂疏,借助主机厂优势藕辣写,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆恋汹,配合外交部到德国进行推介盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略害褪,从而推动产业升级经。”杨美虹说措魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容环赏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锋。最新数据显示铆,2016年1-11月缕碱悼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齐,同比增长11.2%干,前11个月的累计销量琼奢,已经超过了去年全年慌檬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伐何萝。12月13日冗镐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开司死袭。活动期间餐划,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访态。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侩航、环境和社会贡献等方面取得的成绩宿缔。杨美虹向记者透露围,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凛得,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磕劫酞。    “在‘可持续发展’战略的指导下堂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衬构老。”杨美虹说睬噶疾。    第一净鸽局,实效为先害顿奠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虏持,“我们不做虚的圭枷,我们也不做口号式的凰频衅,我们一定要解决具体的社会问题体。”杨美虹直言攘鸿纽,比如BMW儿童交通安全训练营悔疮猫,它是为了解决儿童交通安全问题弛读。    第二接,长期坚持嫉板啤。宝马儿童交通安全训练营侵酣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔫纯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毫劳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖互沮,今年是第一年做蹿波,未来会持续孔蜗、扎实的往下推进合。    第三浓,全员参与携刨脱。宝马做企业社会责任时谋,会邀请车主里可、经销商撅臼、投资人以及宝马员工革,一起参与进来骗杏。比如宝马爱心基金创枷岸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偶,提供指导;另外千渭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虏,定期组织各种各样的活动憨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遍,将可持续发展贯穿全价值链乓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浇锈卑。”杨美虹表示橇扣垛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哼缸,主推工业旅游概念涩尘。    据杨美虹介绍肖烈谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疆陷县,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导土,助力中国制造业迈向高端冬,并促进东北老工业基地全面振兴碘。    数据显示扣霸,截至2015年底哗络陶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝎,当年纳税额超130亿元人民币律哺蓉。同时豆潞偶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰儒,就业岗位较上一年增长了8.6%堤曝。杨美虹透露晦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸,大东工厂扩建项目也投产在即廷洽,这些举措都将助力当地经济转型升级穿峰矢。    另外茨虐,在杨美虹看来夹忌,借助主机厂优势教糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠锨窝,配合外交部到德国进行推介秃赎环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞧南,从而推动产业升级茫。”杨美虹说新。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浆敌抖?关键是我们的差距是什么杭详,下一步最大的点就是要提升品质纪,当然还要控制成本扮。然后睹李颠,就是我们的正向研发和平台战略德现。最后艇浆,可以大大提高效率夺渭姆,如订货的时间是可以压缩的诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寿渤舶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳炭纲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫橇蹲。    徐长明说漆侯,怎么理解工业4.0是奖妻?这个概念是德国发明的帅缺,现在在国内比在德国还要热仆般。最近具催廷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念房,我理解它的工业4.0的本质连,就是怎么保持德国制造业的竞争力晃核。在国际上鳞,德国面临两个挑战吉盎蛾:互联网大数据和云计算袍。现在骚,德国整个国家都在讨论镰,怎么能够“不被互联网+”羚,而是“制造业+互联网”纬,这是他们重点考虑的问题挂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稠瞄、宝马闲脸、大众旱。在德国对痢达,汽车的需求是非常个性化的欢坛忌,在这样一个背景下猴弧,它要维持竞争力魔线晒,推出了4.0的概念篮锈逞,核心就是智能制造畦妊。他们主要的目标有四个方面碱:提升品质描、提升生产力那、提升柔性化佛瘫豪、压缩产业骏,总的核心是提升竞争力湍。    徐长明分析参屁恃,本土品牌下一步怎么做茨诵?关键是我们的差距是什么素搭磊,下一步最大的点就是要提升品质劣,当然还要控制成本臼苛林。具体要怎么做贫?也有几点滩土:第一细歌,想办法提质控本溅朽湍。提升品质堪患,消费者理解有三个管:可靠性边、感观品质趟缝爽、性能爸先。第一个维度是怖:可靠性是必须的苯兢,现在光有第一个维度已经不够了扭,必须要加上第二个维度本:感观品质伟蛔,看起来要漂亮浮搬面。在此基础上又发展一步浪落,就是性能的提升松无。最近市场上卖的好的自主品牌顷,大概有12款车蚀拈,年销量超过10万台够董,这些标杆产品绥喊,性能上也不错偿嫡凤。因此粉弯矾,自主品牌下一步还是要想办法沛猜,把这些提上去叭稠,缩小跟合资品牌的差距梧沙叫。    这几个方面的提升柑贺,意味着成本也要提升犁,怎么能够控制成本陷酬?第二方面的话题年葛,就是我们的正向研发和平台战略撬持褂。之前稍熔,我们很多品牌都是“逆向研发”高堑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车门庙幕,拿过来拆解做测试彤默,最后组装起来算蓄诉。这个模式下苯剑钦,成本可能是略微低的捎奸禄,但品质戏、性能有很难保持幌问。现在必须要正向研究透抄栖,从消费者需求出发钱吃呐,形成一个目标酣赣逻,对目标做分析痞狸眉,只有正向设计现使,既能提升品质性能茫胚,又能控制成本双,像长城苦到、吉利等等趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僵驹。    平台战略判,在更大程度上控制成本钒牡。他说铃短璃,我们的开发碑兑锨,现在是一款一款开发的涟形,零部件的通用性相对比较惺矶杌,最近一两年来达鸥笆,已经有两三个企业开始走平台化战略署,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车槽啤胸、SUV和MPV室联狠。这种情况下芍田,零部件的通用性非忱耍好龟险道,同样是50万辆的产量噬,对零部件供应商的供应量更大达,就能有效地降低成本芥室。    徐长明强调钡司垃,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唇藩孰,它做了那么多的智能机器人剿,智能机器人都是带摄像头的版烷,在实施过程中的质量随时能够监测柒祁宋,然后反映到云端搭,再反馈回来随时可以改进葱谁恕。现在独卡册,企业员工的工资水平越来越高丧坝弦,汽车厂家很多在加班加点毕查,我们要高度自动化箩匈,这些课要补剔,应该有大量的机器人替代人工解烘。如果这么做了柏,可以大大提高效率仇缎扣,如订货的时间是可以压缩的摹。比如钡,国内一家自主品牌苍,从经销商下订单褂驹瓢,到提供汽车产品最开始是40天滴陀,后来缩短到30天翅肆匣,现在可以压缩到22天盼晒蔑,跟世界先进水平比还有一些差距藐。这也是德国4.0里的核心内容党款寒。我们不一定用他们这个办法田抚龋,但精神实质是要学的煤。    他说暑,柔性化的生产也重要匠群,但没有前面三个那么重要闲鲁降。在4.0背景下胚幌晶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肖曹,而是学它的精神实质狈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇默洗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎袱。更为重要的是插情强,放眼全球夕肉,驱动这些变化的地方就是中国诚镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐莲。    12月11日撮诗哭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕趾祝虹桥落幕秋蔼绩。经过36小时的激烈角逐晦风逼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袖拱趣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恨鹊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示故,今后的五到十年笑,汽车市场将发生前所未有的变化慰。未来擒椒禄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务识。可以说茂,未来五到十年汽车市场所发生的变化歇辖泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔献必。更为重要的是涝,放眼全球却,驱动这些变化的地方就是中国筛亮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷项。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驳骚,作为企业墟羌,捷豹路虎非惩鹑ǎ看重年轻人的培养贪。在全球翁亩骨,捷豹路虎共有2500名管理培训生陵镣。过去三年棵惫,我们在中国也培养了30多位管培生揣。此外频伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕物僧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才版遍洽。    在赛后的媒体分享会上蹿酵,两位获奖学生代表分享了各自想法牟,及在比赛中的收获蔫袄。同时爬九,睿侨森昧宠降、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敖。   问瘁维:捷豹路虎为本次活动提供了导师吃,请问这些导师来自哪里米?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葡冕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缓溪翠?请学生们简单介绍一下自己的作品绦,获胜的原因是什么肮篓师?   睿侨森篙好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郡湘。一位是捷豹路虎内部导师褥暮段,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萎菱,包括对行业发展的认知貌涣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眷黔轻、视角和指导佬。这两位导师全程和学生团队合作绘,提供专业意见风,帮助他们取得最好的成绩琴辆。   潘孟涛商波: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淳叮侨,包括今天的学生僵坡,将来都有机会进入到我们工程团队庙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玛饥,可以来到捷豹路虎学习和发展锌魔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桨,再加上扎实的专业和技能芹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赊遣韧。   睿侨森跑驶: 作为公司的管理者朵誓骗,我们非彻烁刻纾看重实习生肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验滔。不管是本科在校生还是毕业生海衅崇,都能给我们带来新鲜的血液爬溃谰、新鲜的想法背荚。    同济大学袁旭刃:首先淌逼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祷廷。    我们都来自同济大学汽车学院帽娇素,团队成员有两个来自汽车工程方向贩据继、一个汽车营销方向膛腹、一个汽车设计方向遍丹钦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求北,围绕“以人为本”及康投,挑战的是都市环境里的出行压力盼保存。    我们的想法与捷豹路虎的工程师餐浆纳、设计师也有很多共鸣欺磕谎,通过一系列调整烁吵,最后有了这样一个以人为本卉劣、体验为先的方案丹。我觉得爱筹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滑:目前萝凹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讲谰?   潘孟涛婪疮: 我们会对人才数量进行评估和拟定覆疵眯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虐壳。随着经销商网络的增加氯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赣,从而满足未来消费者的要求幌鸽嫉。这些内容息息相关弗叙,并且不仅是着眼于眼下互,更是放眼未来东芥。比如杉,针对刚刚提到的电动汽车战略慕,就要确保未来有足够的专业工程师储备缴示盎,因此挽泊,我们时刻准备着鹤连,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炼恨。   问偶:在创新领域串,包括未来汽车科技领域创,捷豹路虎有怎样的系统部署行耸屎?   睿侨森辟: 首先困苗,作为一个公司茫,我们在研发领域有诸多投入抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性切介。比如说忌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潭垃。    其次瞧媳佩,我们想要通过产品和服务耸秦剩,把先进技术带给我们的消费者驼哦捻,因此我们的工程团队天、研发团队必须时刻关注消费者需求陛,做到一切产出符合相关性蛊喂、可实践性原则城极庆。此外挤权垂,我们每年投入约350亿人民币逛限,用于车辆技术的研发和投产令乾湿。    我们还于今年7月宣布乓:在未来四年槐坡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢蒜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苯嘘,并在未来应用到车辆技术当中灯。    今年早些时候沥崇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凄锌汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供想顽帕,解决消费者在出行中遇到的难题拌。    与此同时悉共环,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漂闺集、办公空间睡绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夹。   问甭灌拢:请具体介绍一下InMotion驹。对于整个汽车市场的趋势兄呈,比如电动汽车技术豪夺,捷豹路虎是否有着自己的见解扦话问?   睿侨森苇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疲。我们希望将来可以将它推广到美国人南稍、欧洲以及我们非常关注的中国市场摄凶寡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汝,由研发团队进行分析霞劝帅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肖相,我们也会分享给总部零插谅。    关于电动汽车技术萝,在洛杉矶车展前夕车派,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灌饶谰。中国是目前最大的电动车市惩乩啊,并且有引领行业变化的趋势丰绘庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俗负,确保第一时间响应本土市场的需求篙辽臂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚膊,并于2018年正式上市融,希望大家多多关注焊棋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犀杀:关于未来互联网汽车马吐秆,捷豹路虎有哪些基本的认识赂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巍圭皮?   睿侨森航沮挝: 目前倘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愤,它的发展甚至可以打破现有的宏殊、传统的汽车开发逻辑与循环楷泄。    针对这个话题冯诉,我有两点和大家分享砰茂外:第一点浚疵亢,未来所有的车辆都将实现互联网化部立,现在能够透露的是雹擦蹦,接下来我们全新推出的产品派锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作描前蚂。比如说倦媳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作海擎刃,使用他们的UI界面和地图瓜。类似这样的合作派瓦偶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔相。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女头盾:李芳" "   汽车网讯 12月15日捌帅,由中国汽车技术研究中心库衰镐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缅即甭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎仇,从“市场化发展现状”落、“应用模式创新”驶螺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流态穆嗜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氖笑默,为产业发展建言献策猎、助力提升涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驴: 第一惨,背景耽。    去年发布的《中国制造2025》料洼管,新能源汽车是重大发展领域之一勉急,是其他技术应用载体充,而且是先导性产业县庆。它的进展情况决定了中国制造2025弗篡家、强国战略实施的程度对蠕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恭齿,从而能够聚焦变革力女、明晰路径甘犊、凝聚共识困咀存、引导相关资源集聚推广产业创新冈蹭耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构人,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一任亥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布队。总体报告是按照1+7的结构吓丘。1是总的竿挨,7是包括4个车辆整车技术几几滇,3个分项技术眷。    第二嵌需抢,国内外总体技术分析蜗。    近年来熟楞,从国际汽车产业来说咀柔贡,低碳化梁、信息化帕笛擎、智能化是一个总的大趋势汇拾翟。欧洲煞、美国瓜糖恳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甫,重点企业的产品战略也充分体现了三化但残箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桓赴官。我国汽车产业特别是近二十年的发展适凶,取得的进步大家有目共睹吧欠庞。首先铃剁祟,产业规模世界第一岔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缸谓紊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显级侍菇,包括品牌市场的影响力有目共睹獭,特别是新能源汽车盟雀,包括技术诵闯你、市场赤、新的智能网联汽车技术落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怪啡鬼,智能网联汽车发展是非诚霉懵溃好的优势条件叼布。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逃爆,包括动力电池宪、变速器裂。国内自动变速器原先是空白反,近年来无论是CVT踢疯、IT拍故、DCT都有自主的技术和产品泄怀沉,而且应用在逐步扩大肉啸撼。    虽说取得巨大的进步丸兄,但与国际先进水平差距明显潭强:    首先馁去疏,发展能力上的差距温鹊枢。投入强度远远低于国外干缸,全产业投入估算1千亿填程,相当于通用械、大众股刻戒、丰田大集团一个公司的投入啦。    其次贡,研发积累式袍。包括流程积累攫、数据积累角、技术积累冻颇貉、标准积累廊轰,这些积累偏弱矗。    另外陈承,从整个产业创新体系上来说悸篱,差异比较明显的刺惭,特别是协同方面暑。单个企业弱盖杯诲,整体的协同效果很低雀容,意识也比较低干腻。在发达国家孔骂,单个企业强持倡弧,整个国家的协同体系效率比较高朴。    基础不牢地动山也铡,我国汽车产业的材料客偏、工艺基础跟国外相比也差距明显画厘跨。汽车产业哇橙噶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咖瑰祁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悄成帝,要求有创新的思路和创新的模式端凸斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚玖亢。    第三啊衔,一些关键的里程碑壁蛊。    重点是总目标毒伦盘,总目标是基于很多现有的环境设定的念勺褂,也基于七个路线图进行测算敦罚。反过来说到腔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偏诫捕,就能够实现保障几个方面总目标的实现际:    1破克、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镰。如果技术路线图能够得到实现尾分漏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抢,之后往下走彭危晌,这对产业来说拿,甚至对国家来说是非常重要的猩。    2未搂趣、希望在2030年左右缅池,汽车产业的电动化转型基本完成邯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咳畴撅。智能网联汽车市场有一定的占有率凉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恕。    3锹、建立有竞争力的自主创新体系凭。    节能汽车在2020牧放、2025徊垮端、2030三个阶段提出典型的指标迟壤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讼嘎,5升携、4升赏、3.2升浚篓瞥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甸钞,2025年15%废,2030年40%以上泼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔑、自动巡航某夯、车道保持应用已经很高冕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遂旦筛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沤需。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溅阀,经过技术路线测算实现总的目标敬。从路径识别上来说贡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挥潭,以能源动力系统优化升级转型作为重点挤,以智能化水平提升作为主线荣吝褪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菠咐,全面推进企业产业发展孰嗜。    第四汀旦,分技术路线图的基本结论侵。    1淋柒、节能汽车垄寸闹。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术性肠、内燃机技术叼穆、其他驱动技术搜。混合动力是技能的主流技术眷,当然轻量化也是另外一个弯下,但是轻量化有专项的分析牛,在这里没有强化男侩。    乘用车总体执行轻量化哥、小型化虫勘、混合动力晌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陌刷蛙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径签艇冠。    混合电力是一个主要的技术绿牌,达到5升燎沃,4升叹蕊箩、3.2升的目标溺释,混合动力是主流藏惦盒,其他是共性的掏突,轻量化堡猫寐、摩擦等解绒。    商用车混合动力应用时间稍晚扑让湃,重要度低于乘用车菩攘。    2掸、纯电动与插电式混合动力汽车灯习首。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篓沽恋,加强轻量化成为趋势口白。轻量化对电动车更加重要棠。对于插电式非常重要的欺颗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术富,驱动深罗、点击卧炒碧、控制勒、充电岛愧虽、混合动力发动机拾,高效耦合发动器膊。动力电池本身有专题联,在这里没有过分强调祁。    这两种车提出了总体的发展纲要柯晴诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孙迸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岔,甚至可以忽略不计短。    从四个层面梳理了技术需求竞,提出了一些优先的行动项颓,面向纯电和插电陇锻,国家科技技术支持十五年了踌撬宽,下一步除了电池列为专项之外弛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持困撮。    另外烹古,聚焦关键零部件侵、基础突破和可再生能源筹廊瞪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用榔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍盗。    3榔错、燃料电池汽车逛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择培显。从中国汽车产业来说可肋,现在重视程度不够秘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磁把秆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究步叹裂。希望四部委提交国务院进行发布和实施畔渭华。    在研究过程中韭瀑,大家对燃料电池认识分歧比较大鳞圭课,或者没有共识箱扦,这里特意保留一个燃料电池发展目标皑雾零,跟发布不一样疮。发布时2020年达到5000辆的保留规模架钵糠,我们是1万;2025年是10万骆兑,发布时是5万;2030年是百万膳,发布时是10万溉茄镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧库,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度其毫、耐久性愁舷、成本钝摆丧、氢安全许。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孰海,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜课羡栓。当然囤莱客,全技术链的技术攻关需要做忌献畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躲溃溺。前期小功率燃料电池抗锯,中期是平衡的燃料电池染衰脆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池统,到最后全功率的燃料电池笛举笛。当然肉,电电混合是最主要的谜,最后电池小容量的技术路线夺宛讳,但燃料电池的功率更大一点惦查。在这四个层面进行了技术创新梳理垃体爽,燃料电池要解决的东西很多譬,包括材料捍炊寥、膜峦筹诫、电机撅镭桨、燃料电池氖计嘎荩块堆涣、系统技术竞速、整车技术掳。燃料电池也是下一步国家科技沽、资金支持的重点钠年。    4舜塑、智能网联汽车毛协釜,这是新兴的技术发展趋势徐浚萌。其重要性与新能源汽车同等重要极,有部分专家认为更重要欠频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阑反炒,技术和应用的优势蚕,也是机遇灰募。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲍井,涉及到国家信息管理矗颈拼。对核心自主提出了很明确的要求肯蛋,即两横三纵垢枪案。    车辆技术上更多的是决策怖、执行围糙猜。信息技术绕畴兔,信息安全党靖囊,地图技术也是非常重要的泻存剐。两纵码女深,一个是车载的侠碑股,一个是基础设施是糖。智能网联一定是循序的忌酸,智能网联技术最容易得到大规模的应用罗玩芜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧浑笆。这两个路径总体上循序得到应用骚匠哗,从商务车来说百,更容易形成伙谩竿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求按程遁。    从四个层面聚焦一些技术需求课毯境。跟燃料电池一样处吧掸,需要解决的问题更多一点侥壁。从感知决策执行的物,特别在决策阶段犁祁,差距是比较大的躲粉患,感知当然也有差距哆。在信息层面本豁,大数据仟、云平台踌贩,相对来说中国有比较好的基础和优势萄吕。    作为一个前提卤栖溉,对标准法规先决性挤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件无痢查。制造技术不细介绍了叭磨殊,还是聚焦在新材料的运用了甩逗,以及新技术对制造技术带来的变化罕辜淘,聚焦方面进行了说明碎帮。    动力电池窃芹,分三个目标淀,目标上有比较大的讨论和争议系,比如说新阶段提出了350坤涂、400倒侥墙、500的质量要求漆,争议非常大尽办推,重点几个层面砰票慈:    优化现有的代表电池技术拈较搂,提升技术水平锌然贯,特别耐久性露囱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磁。国外的装备很难形成有竞争力的差别揽顽雌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线式酗挡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伎。现有应用以企业为主体来做聚称颓。当然估心,也会关注动力电池的回收利用技术戚茸。    最后渐沦娜,轻量化矗汕坊。简单来说念,前期聚焦材料技术撇刹、设备技术爸寺、制造技术睬泰、回收技术顷搪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叼,比如说传统的四大工艺的变化编水。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揉词僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腿、供应链碎私、资金棱诲砍、汽车等方面的诸多质疑喘。期间,明确表示不会放弃造车存。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铝教驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吵栋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妮红胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的读。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融樊、互联网及云党瞳邓、内容愤、体育,还有三个端口类的,手机貉呸、电视筷霓、汽车随。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堆奠干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力察。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功划红脯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恒萝。    乐视的电视做的确实是非常不容易祈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绅勘布。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扫踌糠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腹刺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兜。总归累计亏损36.33亿元堑迸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿矢鹤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面精。第一部分就是投资人的钱布爽讹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苏龚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱估。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现床。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妙朵粗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柿陌傻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷窝、体育43亿福闺惟、手机50亿,房地产64亿廊、内容108亿伯、互联网金融151个亿俱莆、电视187个亿贝彤喷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜诧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂多额摆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捣尉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枪确戮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漂马坟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侍韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准活。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姥狼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了软浆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擦心痴。很可惜,你们蒙眼狂奔困。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥男融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煌昧槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   12月10日淋工,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矛娩糜:一条是政府主导孔、政府补贴的方式娠,这是当前的主流识茅悍。一条是消费导向陷辅,依托市场的内生成长道路靶擒衫。”他表示氨,(电动车产业)进入者中使浑散,大多数最终可能会被淘汰炔,但是不能不给他们机会伪薄。国家已经开始放宽市场准入萍,此时尉秀菩,应该在两个方面把握好政策绩:1偶譬廓、应当欢迎新的进入者架饱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弦,让投资者自主决策掀肆使,自担风险跨。2朴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炊,严格市场监管筏瘁弛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纪磊,目的是建立好的产业生态坑。电动车产业化赫,最终必须依托市场来完成貌饰,因此钒,政府的政策必须产生长期预期斡。推进政策应当借力市晨钡荨,发掘市场的潜力马。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钞接褐。政府政策不干预技术路线哗,政策的实施不是导向对政策的依赖垢猜矢,而是政府作用的适时发挥汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道快平,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兑崩,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臼期籍,这一目标比原计划提前四年实现旧铜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劣蚂酵:“戴姆勒今年即将实现这一目标菠,比预期时间(2020年)提前四年卤舵。”   据悉输滴兄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诽,当时受到与会者的哄笑槽唾。然而捐杀据,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近警廊,领先劲敌奥迪和宝马戒疤虎。(实习编译倪辱突:刘欢 审稿胁疾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲歪:韩大为 版权作品警橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载补竣纬,违者将被追究法律责任颗汕誊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道登,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访典。在提及新品牌“WEY”时葛,魏建军表示料墓渭,“将夺取丰田和德国大众的用户”掣。   记者帽胃:为什么把自己的姓氏作为品牌能勺?   魏建军访晾燎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棱。我对WEY很有自信级醒,就使用了自己的姓估。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒弧,但在中国汽车行业我是第一个疏。   WEY之所以采用英语却浩端,是为了要瞄准成为全球品牌法。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力始刊。   记者嘿鳞莽:对于竞争对手有什么设想戎扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舒哆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垢蛙些。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飘令。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糕,在此基础上还要实现15-20万元的定价缅尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钎。在性价比上WEY更具有优势噶图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衬矫:李芳 版权作品帅戚奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载莎匪屎,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庐,新能源汽车的发展也不会受阻穆襄。   根据工信部核准的数据鸵,今年前三季度村,整个新能源车销售16万台瞧艾私,同比增长83%胃泪。其中畏纲嗓,新能源客车已经占有40%以上的比例狸辟,达到了近半的水平烘坪凛,发展前景面临压力度,但乘用车只有0.1%缴割姜。“我们涨十倍是1%莎毋,涨100倍是10%统,新能源车发展有巨大的前景和空间干受,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点特钩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咳聚,全国乘联会秘书长崔东树说脓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力板。根据国家制定的产业政策要求萍木接,到2020年亥超,乘用车百公里油耗要降到5升隙传穆,这意味着五年内降38%的油耗氨宛。“基本上谁也实现不了递必姬,只能靠新能源车来推动豌拟。而这种新能源车庇,插电混动可以降80%洁,纯电的可以降100%的油耗观牡,这种情况下只能发展新能源车捣店,这样新能源车乘用化僵弯,为什么我们一直定义为为生存而干揭博,你不干就要挨打厕。”崔东树说田蠢蔷。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揩味,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阮脆垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者链配,因此定价弹性很大钮玫。”中金公司的研究员李璇说钩讣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厩,为消费者提供很多选择前撕。随着技术进步和更多电动车型的开发券码洁,新能源车的成本会不断下降齐,比如夏维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枪妓跨。“中国的纯电动车型出来以后频瓢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哺窗朗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凑,发现基本上17漆、18年以后的新能源车陶,达到8年10万公里以上噶,整个成本是比传统燃油车是要少的洁铃,甚至是少了20%到30%岭。”   电池是电动汽车发展的核心孺曝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本处瘫酚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同编,电池成本还有很大的下降空间踌。目前募隆冈,整个电池的产能供应相对过剩碧,国内电池企业达100多家些幂。据统计匿孙浮,目前整个电池的价格大概在2块多左右茸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囤铂祭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥搏。因此笺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顺赦,这样才能达到标准擂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   我们不认为绝对的销量惕蔚本,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堵。衡量一个品牌成功还有其他的因素弊寇拒,比如利润率任,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇茶汲。除此之外帆,品牌力迷、品牌的知名度添、美誉度乏祁膜、影响力厘宽操,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴困翔。宝马在创新精神上是首屈一指的茨,因为汽车行业正经历巨变氰粱,在电动出行糙禽、智能互联廷、无人驾驶等一系列发展方向上卞穗,宝马都打下了比较好的基础霸。    临近年底篇播,伴着层出不穷的新闻事件祷,高档车市场竞争愈发激烈侗腻,作为全球领先的品牌——宝马滦从、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遣。近日丰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙,听到他开诚布公瘫、推心置腹的看法临少。   问裳梁:根据最新的销量数据轿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惨。那么差喷,您怎么看销量哄、利润犊滤、与经销商合作伙伴的关系伤芹跋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回察: 每个竞争对手的情况不太一样逞侗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况难公,所谓的增幅我们一般都讲同比塘窍密,是跟去年的基础关系劣畏。几个因素加一块儿茎棠,我们不认为绝对的销量催辫率,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔编。对于宝马而言妊,今年前十个月桂掏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸿,同比增幅10.2%缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狙,同比增幅接近11%慰吓苇。我们对这个数据还是非常满意的接,这也达到甚至超过了我们内部的目标码泛俩。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃修娥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗达,比如利润率七禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肠锨襄。除此之外浚亮擅,品牌力呈翻费、品牌的知名度燎乖、美誉度嚷蚕系、影响力创吾武,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰糠鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的姥,因为汽车行业正经历巨变螺曹嫌,在电动出行崔模、智能互联卿剿、无人驾驶等一系列发展方向上讽,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗衡。总体来讲酵嘿了,我们并不惧怕任何竞争拈彪,我们也欢迎竞争截,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势班。   问疯齿狄:最近巴夸,关于奥迪的新闻比较火顷到痉。   刘智成肃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抄遁井。对于宝马品牌来讲缚眠类,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量廉,双方的关系也非呈叵厥模好剂。所以靡茧眉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司微凑晤,一个是宝马(中国)逛盾汉,一个是华晨宝马绊茸翔,但是我们有一个整体式的营销团队摆苇遁,有统一的零售网络堪背,我们在总部有一个统一的管理团队呈挫料,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惊布。至于竞争对手我不是特别方便评价钩,不过至少释放了一个很好的信号环泌薯,豪华车市场的前景依然很好割。    问橙粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部?    刘智铆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天。因为从经济的基本面来讲缅喉衅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弯捌、持续的发展态势灭嘛。之前以出口县毙、基础设施建投资的经济拉动方式渤夸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式米协。需求的增长其实就表明了对于车的需求被伯管,其中也包括对豪华车的需求脾庞隶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓄使,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲍圈瘫,这几个因素相加剧残歧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间残咕迸。今年熬咸,豪华车的“盘子”接近200万辆撼,未来可能每年的增幅不会特别大玻镁遣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秤钎具。所以盾艇派,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耍超爸,力争在市场表现上优于竞争对手螺。   问角额悸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裙浮,这一岗位和以前相比有哪些挑战陌设?   刘智蒙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筏仟,因为我在宝马的八阑收、九年时间镰榷,换的工作岗位也挺多的破溉不。换了新的工作以来说纯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊豌衡,比如负责国产车的销售橙,可能是比较短平快的腔,看的是一纲脖队、两年之内的事情桐悲高。在宝马中国总裁这个位置上拌,除了目前公司各个业务板块的运营悲仿绢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题博。比如我们讲到的一些行业内的发展方向场圃,像无人驾驶渴、智能互联捆钩滴、电动车接楷距,包括数字化营销线臀、品牌年轻化等等一系列的东西偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队森亮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞥弹,力争在中国市场上打下一个非臣龋好的基础贯辆。我相信羞抽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔫,宝马会拥有非常强大的竞争优势刀逆。(中国经济网 记者谎烯呜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蛙:李芳" "   原标题妇和谱:王永清磷愁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底开,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆蝎涟疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名始贰诗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣。数据显示娇那急,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牟靶,同比上年的446764辆下跌28.64%软害。上个月艇恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咕。    因此屠窃,在车展期间接受记者采访时圈塘蠢,王永清表示虑渡伐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言募漠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涟,但全年销量依然会同比下降20%左右蚊冗赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快反,可能在布局上稍微有点滞后庭懒。现在对于雪佛兰来说酗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薄垫。    事实上硷峡沪,雪佛兰已经开始了提速布局随竣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颅希蕉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台川搓。王永清表示坑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌许撕,2016至2020年投放超过20款新车禄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锌,30%为SUV车型蓟贸,并将加速引入包括1.0T姬淌户、2.0T芍、8AT辩、9AT蕉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琅匣耐,未来SUV将成为主推车型抖械绊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廉类,轴距2725mm楼式茫,将与全球同步进入中国市场脚潦。同样欧起,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迟羔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呜。    值得一提的是嘉陡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冯苏,拓宽产品线凉捅文。RS车型将采用包括侧包围吧尘、运动尾翼皆勃莱、双排气管镜羞、降低化运动悬架迹瓣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件问,并加载多项ESS智能安全科技匙。    在品牌营销上谁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羚无、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堆惧。另外抚坊道,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦傲睫,演绎雪佛兰“热爱帽侍蜜,梦想炭水梆,行动粟,分享”的精神我茅。    “今后新车的利润越来越芯坛薄,主要利润来源于衍生服务郝、二手车置换等币。相信雪佛兰将它的结构调好后联霸驶,未来两年将会真正出成果馁必洪。”施弘说虚欧雇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怜凡茶,上汽通用的新能源战略也将全面提速兴纷。车展当天箩虑挤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旗并。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玩舶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躬,发动机的最大功率为73千瓦臼玲泡,其中电动机负责驱动稿陵,汽油机负责发电毫放,它的综合百公里油耗是0.9L来凑显。从上汽通用发布的节奏看翱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幻奥埠,王永清说恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乔抹集,产品还要丰富伺念锭,才能满足这个法规的要求妥时性。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讥扮,到2020年之后比例更高菊。王永清表示尺:“估计到2022年克颊棉,我们的电池技术会有很大突破和垮,能量密度大幅度提升常抹度,成本是大幅度下降横。这对纯电动的新能源车发展是好消息氛市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮歧兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢光诞、豪华”品牌——WEY穷旅,W01募、W02两款全新SUV首发亮相实韦刊,售价区间将在15-20万元纹潞。对于新品牌的未来发展规划帽培难,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盟:“WEY品牌明年将有3款车上市蔼宽辨,到2018年还将推出2款左右的产品伞骋颧,以支撑起全新的销售网络体系受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计畅厢,8月份推出第二款SUV W02抵防,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型速塘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钵方侮,魏建军详细介绍到熊风钮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛,配置上拥有最先进的安全技术猴、智能技术悉卜,也更加精致定。此外在性能上两者也有很大差异砍诚绣,例如在NVH方面拢羌适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垃贰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造独。   在经销渠道方面帕臀,魏建军介绍说疆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沽弛,没有想过招募新经销商遁禾孪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟埠。”   对于新品牌的未来发展炬,魏建军信心十足檬讨,他表示喘抢:“我从没想过这个品牌会失败峭,只有退路封死才能做好这件事棋备讽,自主企业只有没有后路才能把事情做好吴。”此外婚,魏建军坦言悍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法停粮受,因为新品牌叫什么并不重要粱聊丢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露翅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶蓄晾,将方向转到共享经济据俊莽、互联网卡、自动驾驶方面新的技术伟怪兄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商守。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绦痰绩、生动的演讲汗素廉,就城市交通缺狠票、自动驾驶和汽车互联等热点话题牢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋徊哺。    徐大全说桓魄叭,博世始终认为瞬背涣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喘烙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式监。    徐大全谈到苟,作为在汽车领域的老牌企业江,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化什鳞腹、多样化的发展态势和需求薄虐蔡,博世已经有了自己的思考和方向簿副。    他说婆粉倦,如今棵且短,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少曝,将方向转到共享经济案、互联网叫檀、自动驾驶方面新的技术扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淖干记,面对新一轮汽车技术的变革菲宛樊,无论是传统汽车烁罗联、零部件企业筒腿抱,还是互联网鹿、科技企业硕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辣宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牧妓:互联化歼纳皋、自动化和安全化氯筷抗。我们预计肖,到2021年称欺,汽车将成为第三大互联移动实体共,同时扮演人类的第三大生活空间莲茫东。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤,来充分发挥互联驾驶的各种优势磁坦问。    谈及自动化领域四,徐大全判断博,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术累,通过持续创新驾驶员辅助系统技静,从辅助驾驶藏、部分自动娄纪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爬么,分阶段朝“零事故”愿景迈进娇。目前师该,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产里,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倘黎,到2020年左右伶豪梳,自动泊车功能将进行试点项目测试敢。    说到自动泊车是扭透,徐大全特别谈到停车难的问题解侗。他说涝五,停车难是在城市生活中的一大困扰鸽。今年枪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哄闺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熔驳。在八项智能泊车功能里奇,“手机查询停车场位置并导航”陌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能把逝铆。其实讣驼,在大型商场里残贩览,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了品锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煤咸。根据一项市场调研显示氏管,2015年钮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攻哄床,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力比蠢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扑,在深入巩固原本的互联化誊、自动化和安全化“三化”战略基础上啥伦响,博世今年也把两轮交通帕刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辱草勘。    他介绍不辆东,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部链笺父,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂。未来十年苟脆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吮戈骨。    在两轮交通方面耍炊了,博世提供两轮驱动纠、安全等各方面的解决方案删范敌,涉及两轮电动车沧疽腐、摩托车仿楔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式项。    最后舅吩搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涟萍痢,满足这些变化的需求瘁奖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男磷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皖,“双积分”法规卉噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议场,连日来耍拳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琉脸,让观望中的车企备受煎熬纱。针对业内关注的焦点问题赔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠哇倡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》具辉删:不久前毫铅冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涤量,如何理解这两套方案授剂惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趣迷较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联列提,但又有独立性违,各自的核心目标有所不同露。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咕,进而确保国家能源安全巍抠骑。由于中国的石油对外依存度已超过60%脚烽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坎戌痪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颁碍,进而实现国家节能减排的长期目标炯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肮蜕,但现阶段并不能彼此替代税邓。对于CAFC而言杠辱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魄里,其中当然也包含新能源汽车贿诉居,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吾干畴。但不同的企业由于自身能力糠对、技术储备和对未来技术趋势判断不同卑苦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求表。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凸身,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜕胯,而以后补贴将逐步退坡订露,企业更担心成本无法负担切。因此仅有CAFC法规掸称卞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻盘,所以有必要出台NEV积分档,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弯。同时戚且,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫危副朽,从而有利于新能源汽车早日取得突破媚灭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惫,其目标应是降低汽车及相关产业爽喜耿、乃至整个国家的碳排放蹿,和降低能源消耗诉求不同丁力。作为碳排放第一大国淳泡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狸,后续国际压力还将不断增大题。因此悍褪浇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹金卡,从大方向上讲是正确的喉粉鲍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涪鞘镭,这和NEV积分没有本质区别何杉垦,也无法确保总体低碳目标的实现蚀。实际上峭佛夸,跨行业董淑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钙。以电动汽车为例轮雄稀,其在使用阶段确实是零排放芜,但与欧美不同圃疙,中国的电能以高碳电为主取胃欣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放残盗。也就是说纳咖,在使用高碳电的情况下炊筛,电动车全生命周期的碳排放并不低领募。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸码。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澎款,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巷讹。实际上猛妇隶,将新能源汽车确定为国家战略茬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汲,生产更多的低碳电翠,否则减碳的国际承诺将难以兑现达。    另外烷暇,对于汽车行业先刚,无论是CAFC衅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贺,但都应该由一个部门来统筹策划撬,系统思考德喀,拿出科学队痢烷、系统碘、具体甭烈镭、有效的管理办法来推动实施礁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氦。    ■积分交易细则需加快制定局痴陈、尽早出台    《中国汽车报》太吠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欢克死,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素签释渺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市啤?    赵福全悲:确定合理的积分价格叔撇,涉及到技术愧、成本和市场接受度抛勿费,需要综合测算和动态调整尽抨妹。我认为基本原则是芬猎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阜苯,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸钩末。如果NEV积分是“白菜价”寂,大家直接买就可以镰板陆,谁还会愿意在新能源汽车上投入媒?    因此纯,NEV积分的定价应足够高戎嘘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入团劲,通过自己的新能源产品获取积分曹坛剑,满足法规要求护光芯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须贿,能够通过购买积分先生存下去堵闲,争取时间把自己的新能源产品做起来团。    《中国汽车报》蛊芥乌:除了积分价格之外簿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坡纠,目前处于“空档”状态套,怎么看待这个问题亢挪泥?    赵福全似鸿建:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迹逗参。而且距2018年法规实施仅有一年多时间股蠕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗彩哀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焦。同时搽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茫宋。对于汽车企业来说牛,3年仅仅是一轮产品开发的周期胸氓,政府作为“游戏规则”的制定者豁笛,应尽快给企业一个明确的目标竭城俏,否则企业将无所适从醋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》问烩:“双积分”中提出了2018年起舅,8%祟办、10%溺矗、12%的NEV积分比例戌擦甜,而经权威机构按照法规要求测算提,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韧套焙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堑?    赵福全饥逞险:在这个问题上炽拘匡,我并不持悲观看法绦鸡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难们附,因为还有很多企业尚未完全发力伺痘。按照国家的发展预期恒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁乡,如果每辆车以最低积分2分计算色,整体积分比例就达到了14%钳谩领,如果是分值更高的产品郊,达到18%的积分比例都有可能冗。关键是要努力实现7%销量占比目标撇弛绘,而这也正是NEV积分的目的所在毖阑禾。    不过另一个问题引人担忧愤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碘碾儡,同时在CAFC核算中也有优惠赖汰:一方面油耗直接按零计算箍阶诧,另一方面核算数量加倍慧潘,从2016到2020年分别是5倍茸、3倍叔瓮丘、2倍闭申。此外绥窃,按照单项抵偿原则圈矛帮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暗售兄,还可用于抵消CAFC负积分牢海糙。我们经过测算发现时河,CAFC中的这种双重优惠庞粕,对新能源汽车的“照顾”过多了其渤泰,不利于促进其他节能技术发展伎粪奴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湿韭琉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展繁牡,CAFC的达标难度就会随之大大降低敖蓟。实际上伟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狮编,两者不可偏废扯浪阿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展林高豹,但如果CAFC目标落空筐,国家能源安全受到威胁盖俯,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹈洞拢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消览缔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惮地写,这不仅能确保CAFC目标的达成糜,也会提升NEV积分的价值善少亨,避免NEV交易落空桂庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》囊酱粉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焦饶,而没有将电耗的概念纳入其中烽,这样的算法是否科学洼绥玖?    赵福全撕导识:NEV积分分值以续驶里程为依据瓤屋,这与推广新能源汽车的初衷相违背漠揪,也不利于鼓励技术进步酬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碌。推广新能源汽车是为了节能减排四习谁,因此不仅传统汽车叫拍睦,新能源汽车也同样应该抑大扬小舷薯、抑重扬轻惰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒事,而不是搭载电池越多越好耍,因为大量电池搭载在汽车上移动径东,这本身就会使能耗增加肺阑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲸搂,也意味着大量增加电池生产的排放撤头。    政府应鼓励企业开发低成本四疚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绰啊胖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烙改。也就是说丘,政策制定一定要“勿忘初心”伪。建议NEV引入单位电耗氖陋俏,即吨百公里电耗的概念雹娶,作为积分分值的依据胺紊惩。同时虐,对于小型车电耗适当放宽室崎雾,而对大型车提出更高要求耐,以鼓励新能源汽车小型化夺篱,进一步提升节能减排效果洽操仕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擦惶:在“双积分”中喷譬讥,没有将新能源商用车列入管理范围煎,这样做合理吗秀肖?    赵福全藐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡萃炼Γ可持续发展的问题寂碾饱。2015年募体,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沸,获得国家补贴的比例比这个数字还高替佰。而此次NEV出台却未涉及商用车唱呸,这是不合理的茎虏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺存绥栖,也会让乘用车企业感到不公平火。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规换,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肩禄。我建议熟,应该单独给商用车设立NEV比例要求彪溶伟,可以不与CAFC积分抵偿厦,但企业之间可以交易划痪警。因为如果没有NEV的强制要求病窝,在补贴退坡后外磁函,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舷陷涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹投社:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杜脚撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上塘清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锹蹦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埃,盲目投资之后菱,多数公司要垮下来岭橇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圈慧苗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彤。    以蔚来汽车为例侍廷,去年8月还只有100多名员工刀腺愁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝗湾。据中国汽车工业协会最新统计谐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞧,销售4.4万辆铺霉,同比分别增长25.7%和43.8%帮的蔚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扒宝,销售28.9万辆涧税,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搏。蔚来舌奶萎、威马逆宫库、前途茄、小鹏等已是新能源造车领域的热词劝绊课,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕉镶掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》档肮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抚。至此芹龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源那阀遂、长江汽车伺淋萄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泵杉撂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家检汞荡。    “新能源车企的风险块,其实很大苔盎。”王秉刚说汝厢镣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡兑舅,对风险有足够的分析姑,有可能投了很多钱塑春,最后做不成陡拉叛,带来不必要的损失糙腺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暗隘,简单地投资建厂瓮呜、增强制造能力槽,未来堪忧姑炊。新能源车电池的技术进步非常迅速 郝频,现在可以用的技术一年后就不行了钮提熟。如果没有研发能力就做不过人家沦棱。“一下十几个亿扎进去缅拉棉,有可能最后做不成香靶,我还是提醒新进者要谨慎一点巢。”王秉刚说抹洪膘。    事实上币评,目前国内的新能源电池生产厂太多了淖朴,但规模都不大贡炯。而且动力电池总的规模也在扩张中枫嫩度,尤其质量好的不多号废,“据我了解阂编垃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苇被诗。”因此隶疤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课。   谈不上“红海”辆皇冲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炯,但道路曲折览跋吗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崔稍,造车得有钱湿馆、有人才凡、有时间萌。“钱我们还行居嘿,人也不错驾,就是时间太紧痕蜂剧,毕竟搞汽车三年算很快兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迸怕。”万锐坦言镜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墟眯恨。    不过半,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绷崇蔡,万锐并不认同开胸汉。在他看来香集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坊辛,因为大家都还没“下海”锻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程山,大家还在忙于造车翻垄,搏杀还没开始舅裂滦。    “这是好事翱究辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抠炽,目前中国传统整车企业有150多家惺侠,新能源车企至少有30多家凶透加,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栋恃篇。    至于是不是过剩悄谅唉,梁伟表示这还是要市场来判断跑。在梁伟看来暖定,其实中国传统汽车行业已转入新常态乱厕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砍,除非汽车消费大幅好转健,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艾莎。    但另一方面珐,根据预测糯,未来5~10年蚂,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠天。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欠芭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂敝,到2020年时产能达200万辆磋讽、累计产销量超过500万辆臼。梁伟认为囱,从年产几十万辆到200万辆的目标刻筐蜕,新能源车汽车肯定还要快速发展愧厕。目前的新能源车市场还完全没有定型熔酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骆飞棚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倘圣芯,“很多人此前担心特斯拉会破产欺案羡,但Model S和Model X推出后效果不错吴队,用户接受咯。经过多轮产品积淀始扩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拱,特别是成本下降得较明显剂钵卯。特斯拉可以闯出来肥疚,中国企业也有机会购、有成本优势屡厘黔。”梁伟说锚韦。    对于最近贾跃亭的乐视离阀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勺险骗,梁伟指出耪丘,除了技术侣,汽车行业还是一个资金密集许、劳动密集的行业承抡。如果要进入踞橇,需要企业在未来几年有大量投入济涎脓,以格力电器(000651.SZ)为例扒沟晾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彭似速。    梁伟表示逗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来京宽村,毕竟快速把产品推出来憾捕查,现金压力会非常大蹋。另外妥涕,一家企业在原有行业中具有很强的能力臀汇骇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涡绰逝,这是一个很长的学习过程额。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抨,也是第十七个中国记者节坛距锤。2000年鼎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贡习仓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傻。此后记者节像护士节鲜、教师节一样雹改诞,是我国仅有的3个行业性节日之一冒脱财。   值此之际睡频,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱切块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猩敖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括青。      坚守还是离开缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砷:去年网络广告总量2096亿元酒阿畏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耙。报纸下跌超过35%羚步,杂志下跌近20%酸测。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褂拍,单项将全面超越传统广告程。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夯琅痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厦臂,也仍能保持着不俗的销量金。    “没有路可以让我选择股,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骄。”陈总对此直言到狸蕾涵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓉,但发行量保持一直不减茅。诚然贿,这离不开报社给予的支持牟。但从自身发展来讲哪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好未。究其原因讣矗凭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拣邪呛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钢。   汽车也好怂,新闻也罢创坏该。毋庸置疑乡技,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挫。   纵观整个汽车行业的发展趋势附馁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芳仙先。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晦,但不可否认的是莫扑孟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吝皮冷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物们抵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伙咐竣。    除去对报纸妈浅床、杂志筐、广播拖、电视队窃、音像等载体样样能玩得起来囤容烘,还需操弄3G的恃、4G等流媒体技术撇仿。我们不知道下一站会到哪里鞍。   面对媒体融合大潮便忙群,陈总胸有成竹的坦言磊衡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代马橡浇,家用汽车转企改制之后继续深化改革痪。由媒体到传播机构萝笺橇,由杂志到全媒体平台堑茹拉,历经两次创业稀讼芒,家用汽车探求新的发展方向燎裙,抓住变革时代的发展机遇骗梆辛,赢得了全新的利益增长点猾。不再只是单纯的纸质杂志刊,视频檄、自媒体等做出了不错的效果贺。   其次柑社,就是在自己的企业定位方面桓恢辣,中国医护工作者汽车消费调查班构、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚、护士滦、教师等特定的人群为对象做的系列调查无。这些调查一做就是3年韩教,走遍全国大中小城市橇末,做出最真实的数据翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来椽,网红主播频繁出现在各类活动现澈┓列丁,手机发布会姬、车展每勉、房产开盘骗失、比赛等一场不落寄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会然肪。”   日前擒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”般,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黄怕姓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朝。   对此事件宛玲幂,亦不乏业内人士称宪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊母,呈高开低走的态势翱陇褥。   陈梓萱表示捌孪番:“在现阶段的传播环境下肃,媒体记者朝网红转型畦盯,把读者转为粘合度极高的粉丝孰档,增强彼此互动墟、沟通嗓戎捞,无论对于报社还是记者个人肠斗,都是一件好事材狸断。”   “把流失的用户拉回来通榔,用互联网献廉乌、新媒体的方式敝徽惶,我们正在努力尝试陈,但具体执行效果如何诫,尚无法判断冉疏。”全媒体时代习锣安,我们永远在路上权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:张瑞丽 版权作品丛户挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载趁,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  原标题耻歇:广汽传祺肖勇融旧鸥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日场同剃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踢荷。在本次活动上慈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雄辞羌。广汽乘用车副总经理肖勇表示混:“时尚是一种潮流翅驶啃,其实就是顾客需求恍妹,引起客户共鸣髓哺卜,汽车也需要时尚界猛,所以GS8出现在了这里份郴郴。同时传褀GS8我们就是承担梦想纳雷胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦簿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲德薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏,中国品牌基本上没有一席之地堕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型句,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲍挫瘁。   对此却,肖勇表示驰:“传褀GS8我们就是承担梦想玩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侠谎,所以在豪华汽车上相,我们率先实现突破精鞋睦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疚当,我们就是要跟汉兰达官乓、福特锐界形成三足鼎立琳,甚至未来超越这两个品牌妻,这就是我们的目标暗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扮舌怪,创造单月销量的历史新高塘,爆款车型占3.4万辆蔷钉,但受制于产能安排的影响绿,造成其他车型总的销量并不是很高躲浇。面对这些问题煎趣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抵顶。   肖勇表示牢檄:“明年我们的产能苇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型,产能将得到释放委。我们在满足GS4的同时损硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立男,最起码销售五千辆以上涩,剩下我们会再分配个其他车型鲸蔷堑。”   同时为了加速品牌向上构寺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窗哺酸。同时肖勇说道提帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焙胶,在明年全部投产惜畅,所以明年最大的问题还是产能栋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型设逛汗,我就是聚焦我的明星车型裸媚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯氢群:李芳" "  还有不到一个月卜兽稳,东风标致4008就要上市了画饥。它的颜值天昂、科技装配足够有吸引力枯竣,那么随着锁定竞争对手南童、谍价精、销量预期等关键信息逐步浮出水面倾顽恨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梁飞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎详拦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妹宠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞘揣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眯饰哩。比这番景象更热闹的办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频失抹。   说到品韭郊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致参,让媒体品到了极致斯。在工作人员的讲解下稿吝篓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俯灵必,无不让到场的记者霉唱隋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识母。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矛啃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酣河呐、品味渡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椒,东风标致在今年推出3008郝衬嫌、4008后酿抵,也将在明年陆续推出3008S饲热新、及另一款7座SUV版亮嚎。据中汽协最新数据显示脐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脯糖掏,同比增长45.91%潮。那么泵澈,在众多SUV产品中苏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢即括?东风标致总经理李海港对记者表示且逞轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字盘特,东风标致的SUV一定是最有品的汀蛾告,这个品是指品质婆浑、品味祈玲,今天的4008就足以支撑这两个词是躲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳癌?李海港对汽车产经网独家表示谩梗欢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扇那。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型访糜般,轴距达到2730mm侨覆,是同级别车里最大的省孺材,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋玻姥,在配置方面更趋向于高端邻避汝、智能梧碗,进军更高一级的SUV市场俄脆。”   然而衰,另据乘联会的最新数据事,1-8月不差免,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矾矢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踩,作为中级SUV巍搞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甘?李海港向记者算了笔账憋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苇道蜜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求才活。“这种需求就是4008的机会板雌,也是4008成功的保障疙皖。”李海港表示碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市涪碱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褂嫡诞。李海港认为氢独襄,4008在科技装备挠赎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸵告,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹿星秒。”李海港强调泰凌奖。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔬,4008的设计颇具未来感和运动感仙烷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腥疟善,4008在轴距上占有一定优势案握时,也使得整车造型看上去更加修长憾。   那么色,价格呢花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测关,通过对比翼虎的指导价匪辩,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆城匠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孺谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估围?据乘联会最新数据寄但浇,翼虎1-9月累计销售84258辆广吧葡,月均销售9362辆缆。但值得注意的是娃首尝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦舍淬。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丘疥,可以说也有一定难度姐歉。   汽车产经网了解到上胎常,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗓糖瞄,以吸引用户选择4008让。至于置换方案的细节碌颓,李海港表示还未最终确定唯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐雇玻:李芳" "   国庆结束后香船革,北京磨订稀、上海铂回、广州讥祈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朗两读,引来了社会广泛关注骋夏枯。平台闻风声下,媒体炒热闹臀,百姓愁价格芜溜隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻世脐揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋童幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性察却,又要确保公共交通体系的稳定沙哺莱,还得照顾老百姓的感受贰寒。    比较普遍的观点认为羞汕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碴郴囤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汲阜半,征求意见中提到让市场来决定券沸充,这是非程仄合#科学的某。作为用户乡汤粹,担心价格上涨溯碑,特别是比出租车贵尚,认为监管部门是要维护出租车体系利益似,我觉得这是大家多虑了瓜拴。过去兄凡,在平台混战的阶段醋歇非,资本介入烧钱抢流量颗斧哄,这本身就是不可持续的脱为,价格逐渐上概饭场,平台收取中间费用是必然的裳磊。    对于各地的征求意见昆盎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴。比如说要求司机是本地户籍是喜烩、要求网约车辆的舒适度等等悼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弟。    网约车规范的政策是非常需要的顾粒,作为共享经济热潮下的产物第,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧堂。任何一个商业模式葛,都需要规范起来谩颅。因处于监管边缘艇,过去已经发生了数起网约车的尉耘猓害案件陡沥。我们在对受害者表达同情删实鬼、对肇事者表示愤怒之后得邵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带客。    然而瘟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的码掇。比如说瘸世,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵掳、车辆要有上海车牌授纪,并且轴距要达到2700毫米稠扰嫉。根据滴滴公布的数据菇悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭普且,拥有上海户籍的不足万人碍添。这个情况在深圳类似兴镜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掂惧痢。如果按照细则明确执行瘦巢,这就意味着登,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宽敌境。    共享经济是大趋势纫,但监管太严可能打击积极性勉,这对立法部门是大考验纠。互联网时代暗剂,网约车大大增加了出行的便利始,使人们在出行上拥有更多选择变粪唐。监管是为了提供安全高效的服务保障棵,而并非要让网约车集体消失珊。现在的征求意见许多还是首次提出贤乐岸,建立体系的过程中应该让用户创、司机及平台有更多发言权涛妊。    我们鼓励共享需俗奉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壁誓,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕仆。    我们希望立法茄挂,只有合法合理才能保障各方的利益烷汝,所以网约车服务一定会是标准化函嵌车、安全化的哪士芍。    我们希望在所有领域都有不断开放舱、不断完善的发展方向哆截,这是产业互联网时代的必经之路孤。    文 | 著名职业经理人赐谭犊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬伙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屎烽夺:新造车企业已经不再神秘腐匆顺,告别概念车的品牌曝光期抬蟹姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汤喘。投建工厂航创、申请资质然擞灰,造车喘嫌绿,他们是认真的挝。不过竣瞪歼,“八仙过海埔、各显神通”森泻,出身背景不同的创始人橇,对企业产品和品牌的定位莫救、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤。    想听“真知灼见”燃蛔巾,走进新造车企业慷毙舅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斗错。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粪铝惊,敬请关注刻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮。10月10日汀臼始,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眉什天。这也意味着呢那宝,前途汽车继北汽新能源澈、长江汽车之后亢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中让表,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本替贿,可以稍稍松口气克锤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熊拭帮,他直言到2017年底前途K50车型上市前氓锤棠,相关准备工作的日程已经安排很紧张里,有许多事情需要持续推进虫履胺。即使如此脊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堤滔。在与记者的沟通中尚裂硅,他详细讲述了自己的创业经历输速、资质申请的情况赶唐桔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断链。    短短的一个小时箍,陆群留给记者最深刻的印象是牌闭妒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹊忙,他们怀揣一个美好的愿景看特搁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”么腊。    ■ 拿下资质不神秘瞪贤薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涉,许多人都对过程感到好奇边。陆群则表示蓖,拿到资质并不是一件神秘的事情韭堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡牛,一点一点把技术做到位涡挝钢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罢。”陆群说渡稼掏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寞。具体流程是控,企业根据相关标准去申报项目旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敢。陆群认为酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶、引入新的技术和参与者凤图浮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懊佩。其中对电动汽车的四项关键技术漓,包括整车的集成和控制技术蔽啪,电池的管理技术性煎阜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猜。同时凛潦,技术具备后还需要做出整车平敢磊,并按照标准做大量测试羌挛鞠,要达到很高的标准怪铰。据了解歪,整车控制管理系统(VCU)谷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烘,也是已经掌握的三大核心技术诚凹膜。    更重要的是裸溶谴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘焙。早在2010年膊讨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幸,开始布局电动车料,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聊穷瑞。2012~2013年峨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷羚匹,在高端纯电动整车设计步偿免、研发方面取得了初步成绩袄烤搂。陆群说些北,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村感醇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斗咎灵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲甘,开始引起业界关注酥。那时颅,行业对电动汽车的关注已经比较高闲,而前途汽车早已走在了前列呕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怠。”陆群说爆饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羌酶泄,专注纯电动车研发狠揣睬、生产迸、销售及服务桃航计,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缉韭窜。”2015年9月霜财,长城华冠登陆新三板挂牌交易酬,成为新三板电动汽车第一股盖。目前腾拈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团散芬,包括整车业务板块(前途汽车)灰、设计研发业务板块(华冠设计)位函徘,以及核心零部件业务(华特技术)汉甜佃。这三大板块互为依托毫秃抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑颁嚷。    拿下资质词,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搁湾悉。    ■ 技术憋、生产基地吭瞥逛、供应商都得一流    在做电动车的这几年戚,陆群对电动汽车的理解越来越深入沙当,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞋、变速器等物理结构乳试巢,还需要产业链配套耿碧石、成本控制德咸、核心技术开发等一系列工作啊脓慌。“自主研发的核心技术魔琼吧、国际一线的供应商和自建的生产基地阑堡,是我们的三大优势忌笺扒。”陆群说裸。    陆群说豢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琼肮句,市场上找不到合适的零部件供应商科,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佰帽。目前是捆椒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃僵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谱双分、VCU身、RESS等核心技术疼,使零到百公里加速仅需4.6秒阜秀悲,最高时速为200公里苔,最大续驶里程达到300公里吠。而据陆群介绍能,这些电控技术相关的零部件蓖沧,不仅前途汽车自己使用贪公,也已经为行业中其他厂商供应俊灵巷。    在供应商体系上汲撇,前途汽车同样拥有强大阵容瀑峰叉,已经先后与IAC父缝扳、博世刹徐孰、布雷博巳醚耪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腥翰。这不仅确保了产品的品质毯靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验删。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淋投型。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湃点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岔警泻。今年2月典,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菲,按照规划勤虽苔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舰绿舶,将在2017年中试生产拖瓜,第一款车K50将在明年底上市腊仙。值得一提的是枚甭侩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚷欺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”口乓守,最大可能提升汽车的轻量化水平精酞。    陆群认为七,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衬和,而是要通过成本控制炒婆祟、技术提升来实现肪舶,其中轻量化就是很好的解决方案祟瑞。他强调翟凤:“前途汽车的产品规划和市场策略客,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倡僳稻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捂,在全新的市场领域不断成长电授。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来储,中国新能源汽车市场前景广阔绩钢脆,存在巨大的市场机遇享修。据他估计伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邢履梅。他表示匙叭,前途汽车已经做好了准备测。    陆群始终坚信一点净,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碌提。在他看来捂踞崇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤词。“所以舜,我们专注车辆性能累,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拒妮,迎接智能互联时代乔疤缅。”他说废哥枯。    自1990年大学毕业进入汽车行业浅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跋剿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棉驮闻,创业历程也已经13年玫,算是行业的资深“老人”笺敦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇,他的团队也是一群“汽车工程师”书剔漏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远己。    陆群说绥鸡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为得肯,像华为一样拥有先进的技术砍溅乘、过硬的产品品质以及国际化的视野欺纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹薪侣肪,同时蕊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悼。一时间扁模挥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚素路,对于新政怕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佰。    看自己   记者厘: 首汽约车有哪些新的动作和布局桶纺辆?   魏东捣闺孔: 一方面曹芥成,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碳附豆,根据北京擒悔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狗霓,我们会在司机蔑枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上疏,继续增加运力保障嘲速汐,这其中包括增加自有车辆千蔫体,也包括增强与当地伙伴的合作山。    看政策   记者凑维: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奢罚,有观点认为酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棵芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东策: 这样的说法不客观寥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定够色,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粱顿。    某种意义上讲奈堑屁,首汽约车项目上线之前厘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台先炮,我们只是在政策范围内尝试着做揪烈溃。彼时祥角,我们借鉴同行业企业技术手段德、商业模式和合作模式猴磺钞,在政策合规的前提下贫兔,尽可能尝试沙,当然式谭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋,我们是十分期待政策落地的横架。因此蒂绿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骆讲沥。    记者歧钵: 怎么看待首汽约车的先发优势卞强颠?   魏东绵: 的确骸,北京市场上我们目前是最贴近政策的疵,但从全国“一地一策”的角度来看椭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攻。    看行业   记者敞: 按照当前征求意见稿来操作受扔莆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响核顽。   魏东坚扳盛: 我们对于各地方出台的政策表示理解吃佬糯,网约车实行一地一策制度吞丢,各地会根据各地的交通发展水平仕、城市交通需求来决定如何管理网约车仟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊磷。    看未来   记者歪捎蓄: 未来行业格局将有怎样的变化黎?   魏东采: 当各地政策正式落地之后靶,会明确供给的标准屁顺奔,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻住,筛选出部分中高端车型进入服务领域烧,同时喘剐柬,对于准入的司机进行严格监管姜达。因此处险堪,在未来行业格局变化上好玲地,在大的方向和框架上由政府来把关急趴罗,在框架和方向范围内楞,各家寻找自家的竞争点和突破口码,现有的平台选择优化平台和转型升级缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办铂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耐醒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遂省,并通过一系列体育份、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撩齿、活力的品牌形象豪豌委。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可揩,除了年龄禾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人放钠。” 10月13日督羡函,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韶颓脱。   据悉插,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桑湘妨,并向年青人传递积极的正能量读评,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹。未来娜驰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扭牡慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倘蓖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型才悼男,借助本次人物盛典缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍播复。   “2016年厕楷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揩。” 郭伟表示晒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舌靛啼,不仅让不同圈层的消费者墩、车主盎处、粉丝共同参与到活动中贫邻纶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠挛怯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机噬。”   事实上哪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幂,包括体育以及音乐类的综艺节目罕,实现了跨界合作羞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浦驼肩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钙乳吴。”   根据最新销量数据显示笨籍,东风日产9月份的销量出色公,同比增长超30%坞。其中主力车型轩逸阮磋剔、逍客婆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奈翅。   郭伟表示烹伯,“东风日产今年的目标有所提升迫容裁,对今年销量保持信心沛。”此外分,谈到是否有可能再接再厉谴,在总销量上攀升至第四名的位置时礁暖奋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叭行,能超过前一名最好稍橙蟹,但最重要的是与自己对标晤。”   责任编辑泞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法埂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痢窘锨,管理层不参与讨论弧瞥,每组都有来自全球各地背别骚、不同级别材、不同性别的同事倍底是。”蔡澈说饭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔,大家相互协作梗、互相支持隘即饯、勇于尝试碘窘。”    中国经济网综合外电报道墨奥搪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士突彪吩,其宏大的构想才刚刚开始家彼扑。蔡澈现年63岁冯坞,其工作合约预计到2019年昆娃诲,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢钱,他再次用前瞻的眼光和布局线搪,为戴姆勒集团未来的发展酵肯,提出了新的方向醒倾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拜辛:当年学的是电子工程专业迟,就有人建议“傻小子匙,去学机械工程菲。”蝎稍,“今天来看梁钠,坚持初心乐晒,梦想终有回报裁领录。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时线篓为,都会引用蔡澈的公开演讲核村,因为他提到了电动廉晃围、互联算、智能和共享等前瞻主题钎欺。    首先赐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吝,并计划到2025年昆算悲,成为高端电动车市场的领导者幕。当然辨滇碱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魂呵趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涪,恐怕显得更稳健烷阂。    “在所有这些领域思霜,你必须为未来的投资做好准备弄,”蔡澈说祟。 “但这是令人兴奋的宋敢,所有这些发展不仅仅是技术的改变锣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务微。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耐琳,内容丰富的CASE(瞰思)计划典茨病,它取自于智能互联嚷迪、自动驾驶白、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢盒。有评论指出豹派楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责层,就是要对未来做出承诺娜戚戒。 巴黎车展发布会期间肉黄,蔡澈穿着休闲衬衫诗、牛仔裤和运动板鞋虫维即,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秆剐,但蔡澈作为首席执行官立筒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧郡氨,以加速决策和赋予员工权力著称妥仆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仟覆,鼓励对新产品和新发现哄烹,进行实验性的尝试窃脓惜。    巴黎车展发布会期间暖,蔡澈穿着休闲衬衫猜、牛仔裤和运动板鞋迫盯,一改西装革履的常规风格守。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揣师想:“我们并不是穿衣方面的专家裤卢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甘故,而是留在了在工厂附近的办公室暮换史,尽管条件略艰苦铅浇。至于在衣着方面的变化和踢,没有具体的规划汾疼,因为衣着是表面化的赊侵疽,符号化的较,尽管这会传递一些信息湃蕾弄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侩微:近些年溪虐,我们尝试了很多新的想法诽皋,对整个行业而言都是全新的尝试啡啪割。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞,很多同事都参与其中翅华改。    “仅仅3个月的时间咸赴善,我们收集了150个优秀的想法喜奴旁,这些都是关于企业未来建设的好点子激。我们把参与讨论的员工分成了八组栖技葡,管理层不参与讨论律涣旦,每组都有来自全球各地卜、不同级别宏息、不同性别的同事扑偏链。”蔡澈说炽,“今天提到的鱼群式结构贩股泼,希望让公司更有活力阿顿,更灵活拉瓶峰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁,大家相互协作愧、互相支持卿伺上、勇于尝试涉失窍。”    几个月前冬瘁,在柏林的一次会议上勃伸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厢簇攘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”结散匆。根据德国报纸对这张照片的描绘泼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辩欺篮。蔡澈告诉开发商吧,这张照片是30年前拍的磋房古,那时急,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乡驼托。    随着电动车品牌的发布乾恒,以及首款概念车的亮相宽崇踩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弘。在戴姆勒的规划中钱松揩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸涝,包括价格誊、外形和性能杰喉券。据了解墒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寐,包括在德国建立第二个电池工厂夹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽氖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窃。主场“作战”的雷诺品牌诡隶伙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肯技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念标,包含设计线、产品以及市场布局等方面强步。    发布会结束后赡乒段,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敦绅。在面对面的交谈中两辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌烘。另外息,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甩劲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芍河铣。    网通社挨五碍:在中国市乘壤纭,2017年雷诺在中国有什么挑战钨汾长?    戈恩参:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳愤,中国和印度都成为全球业界的引擎奇。2017年是雷诺非常重要的一年填,我们的销售会起飞坏肯祈,就像飞机一样帘性,正在起飞向上并且不停加速寿喘陛。对于日产来讲次链肖,也是非常重要的一年特,还会进一步推动启辰的产品恢,这个也非常关键彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潜纳瘟:您如何看中国新能源市吵锪汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划检楔天?    戈恩涝:我认为中国会成为全球最大的市橙状短,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洗奉搜。对于日产而言分苏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦楔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗天。    网通社谷晴:对于雷诺和东风的新电动车项目毁攘卫,是否可以更详细的介绍一下软乃等?    戈恩酚堪:雷诺和东风进行合作姆祷脓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场想嗅臣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疤,最终项目还没有做出决定坪坦盆,但正在研究当中贰途苛。    网通社炯捷农:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慧苯茬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进速?    戈恩抵:自动驾驶一定会进入中国抡广,这是勿庸置疑的糯。目前穆慕,各个车商在这方面的竞争非常白热化廊酪体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橇峡赐。在中国相关法律法规允许的时候邯,我们的产品会进入中国界。当前杭,我们的样车正在美国祁璃口、日本做相关测试踌。与此同时壳菠,雷诺当然不会遗忘中国市场房汀。我们会在中国市场进行一些展示项目觅泻,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸,也会帮助提高产品的竞争力簿谰熟。    网通社闺篙骡:三菱的加入椭爽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔颊?    戈恩摔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋跋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甜帛锻。我们认为2016年包含三菱在内竞吧捞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关己。所以它不是目标部,而是我们现在工作的结果舜季时。展望2017年失风,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年随募,尤其是三菱的加入暖硅,让我们有潜力跻身全球前三腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲惕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殿然,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响承昏秃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梁己倦。”Kalanick 说道腑鸿。“如果真的发生这样的事亥邓,而我们没能参与自动驾驶的开发秽,那会发生什么事犀节壕?未来将迅速抛弃我们虱缝。”    上周四扛丝卿,Uber 对外表示樊脑:8 月底汇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旅逼旗。    与平常用 Uber 打车的程序无异茧,系统会为乘客匹配 Uber 专车丛崩窖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赖碘年。虽然是自动驾驶汽车哄闷,但车上会配备两名训练有素的工程师嘿。一名工程师坐在驾驶位上斧跑,随时准备接管汽车控制权逗拈,另一名工程师坐在副驾驶上醇未促,详细记录汽车的每个动作充兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纲泻。在采访中盒揪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱喙呙摇,现在卡车运输市场也是如此脆。”他说汲辰脑。“现在谈这些还有点早茨,如果非要说点什么滑暖梢,我只能说我们已经进入了研发阶段葛激。”    在采访中熟挪蒲,Kalanick 还被问到铝酶伯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代科缅炊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姬。他认为在交通自动化的世界里煤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仇屋射,但驾驶员所占的比例会下降哪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会使结。    Kalanick 说道扭岔:“像旧金山这样的城市被,大约有 3 万名活跃的专车司机澜倦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禾四,但是别忘了昧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陌斥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓄,自动驾驶汽车也需要滑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庐,有些情况是处理不了的茫筹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星晔喟住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员投锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠢舶狡。”    他举了一个例子郴点,电话刚问世的时候伟,需要一名接线员来接线弟履渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘉鲤肖,而是创造了一个全新的行业邓,并创造了大量的就业机会校莫乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途懒:李芳" "  穆伦认为旁梨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炕窟疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挟亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敖酶,包括汽车的使用方式斜慌郊。    自2015年9月25日临危受命础,出任大众汽车集团CEO至今计丛碌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忿。那么迁铃兴,一年过去庇翱父,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挫超,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爆,贴有穆氏标签的大众氦畏,其未来又将是怎样的呢檀泛肉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)了,借已成惯例位,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寒抚捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淀挽估,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺,也就构成其《巴黎宣言》的构架哼。他认为歼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赎先溜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟,包括汽车的使用方式喀胯轨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妮记,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疾渐韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镶涕侩,这需要我们用全新的理念底头揩、全面的视角对于出行方式进行解读殊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来释。显然轿廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾堑扩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的告缉稗。我们需要联接汽车世界和数字世界藏儒,让消费者获益磊使,推动社会和经济的发展腾。同时顺应驱动技术的根本性变革骡彼鲍,即电动车是汽车行业的未来吩。尽管如此瀑滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位培。我们必须脆筛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屉菇,同时推进替代技术的发展草。    穆伦坦言耻牛摹,应对当下的变革湘覆,对于大众汽车集团来说糜然,是一项十分艰巨的任务琴采将。尽管如此甲贿赤,我对于集团未来的发展持乐观的态度雹。因为在过去的一年里鲸,我们兑现了承诺懂剧桥, 增强了核心竞争力辟咖工,积极推动集团业务的不断发展猩蠢。因此芦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”素,而是“大众汽车集团将如何成功”抽抗。为此饺鄙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逻挝。集团的目标窝话,同时也是我个人的目标裂奔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虽府割,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蠢狮穿。    他说罕幸,今年夏天疥鼻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让微鹤。我们强调癌添毁,集团未来发展的重点领域将包括舜糕:电动汽车入蟹、电池技术洼亩、数字化痛潍、无人驾驶和人工智能顽虫和,以及全新的移动出行解决方案退芦。放眼未来畏,很多人将不再拥有私家车肃肃。即便如此慑恃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞亥、大力拓展移动出行服务蜜辞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狸躲斯,包括集团旗下众多品牌的战略萍躬都、关键指标和相关措施姓点辞。但在此之前授焕埂,我们并未停下脚步溜,而是继续开展相关业务悸饥幕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄聊椒,他特别谈到焙:“在中国挨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丢达潍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晶。    穆伦表示纠咀邯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫩套赡。这些实践同时也表明暑抨,即使目前面临压力滥屋,大众汽车仍然完全有能力实现目标损烯。他承认外檬灵,坦白来说龚缔鲸,柴油发动机排放事件影响深远茄顷咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐。我们正全力调查事件发生的根本原因袄标,不遗余力地解决所有问题寒始瓦,并在最近几个月取得了实质性进展哄。然而对于我而言设型戌,构建大众汽车集团的未来抄梧,也同样重要妈割。    穆伦说鳖,今晚镁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗣糙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叛响歌。在2025年以前面拒蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列将,并在欧洲市场占据领导地位嗓。    最后剧填妈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阜摆:“未来股十郴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪嘉侧。它意味着自由惰爬豹、乐趣和情感盘。因此栖郎,我们注重产品设计即馈,并将以崭新的视角进行设计创新”呕萄欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  今年7月底吉科,在2016年世界500强排行榜中绦浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢翔,比去年跃升47位邪棚恭,排名第160戮世,引起国内外企业界嚷收岁、尤其是汽车业界的瞩目杀儡砷。    今年厩叮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头餐跺。恰好是在10年前令户损,徐和谊出任北汽集团董事长事距苗,策划尺乘、主导圣显、实施了令北汽集团由乱到治尸,由小到大挨侧旗,由弱变强的变革康香久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钠抨、有益春、独到的成功尝试穷。但是翁,当中国经济网记者约请徐和谊哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮江碍,谈一谈自己与北汽集团时宏仟浪,徐和谊温和付胳粗、憨厚地笑着说衅京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱劫爱,少谈痞未,少写瓶响。    于是革城,在不久前的一个上午黎,在北汽集团的一个会议室里泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攀佩吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浅。今天是系列报道的第七篇疲酚仙。   “北汽这些年发展快踏狠,我觉得合资这一块旅令,起了非常重要的作用承息。不光是从量上娠些,速度上化贝喷,还有效益上”豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时花,如是说道教缸猴。    “在各种场合我都讲屑抒丰,北汽就是合资反哺自主”幻染呜,徐和谊告诉中国经济网记者相,“合资和自主尾豪田,绝不是对立鞋誓,而是互相借力”姬蔑宝。 2002年10月18日钦遁,北京现代正式成立密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眠沙、董事长算起禽纷,徐和谊执掌北汽已是整整十年会膳娠。在徐和谊的带领下犁湾搁,北汽从最初的“一盘散沙”疆壳,到如今的中国骨干汽车集团溺,取得了长足发展列京懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稳,北汽位列第160位盘父,比上一年度提升47位颇穆,并首次进入前200名掠霜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亥郴窖。    “北汽这些年发展快荚涕烤,我觉得合资这一块嗽沁,起了非常重要的作用广啸宏。不光是从量上背纪乾、速度上杉通菊,还有效益上”蹬欺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒炯,如是说道唬屠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诫送,徐和谊结缘北汽焚,也正是从合资开始恳冠逆。2002年沦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孺办。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檄空、发展首都经济的龙头项目和示范工程郸漠陇。    为此激,时任北京市委工业工委副书记龚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽份授,担任北汽党委副书记存党、副董事长壬,以及北京现代党委书记栓潜、董事长残。 2002年12月23日巨唱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下托检,北京现代实现当年签约聘搂、当年建厂兽朵、当年投产普脆、当年出车卯。在短短不到一年的时间里结笔挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型便抗,迅速在中国市场生根发芽享募极。由此创下了业内独有的“北现速度”工。    时至2015年拌,北京现代已拥有第九代索纳塔垦、全新途胜偿菜、名图烘、ix25酪瓷论、朗动庆鲜碌、瑞纳等14款车型旦,涵盖A0级告邯笆、A级彭谁、B级门、SUV等主流细分市晨环帧,累计产销量突破700万辆鼎。    北京现代官方数据显示啤,今年前7个月盖踞扦,北京现代累计销量达到59.3万辆摊拷,完成全年112万辆销量目标的52.9%软。 2005年8月8日巴试瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年附,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竟拌。北京奔驰的成立徐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豹戌弥。    虽为国内高档车市的后来者到炒田,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划季,实现产品导入灯、股权调整课狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等才,北京奔驰由此迎来了高速发展期莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后略,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汤剁,远超行业平均水平秃。    目前斡,北京奔驰已建立起全球面积最大秒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匈陷膊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擅苫爆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陶窝田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棉传提。 8月22日弥下亭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驮唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妹困秆:C级车内、E级车爱起填、GLC SUV和GLA SUV潦忍镐。官方数据显示森碗,今年1-7月垒式,北京奔驰销量达167307辆棵焦擞,同比增长32.9%里。    8月22日苔开踢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲜诽。在迎来年内最重要的车型后努孤苔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雾,着实令人期待享。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸舅。    “在各种场合我都讲饯瞧捶,北汽就是合资反哺自主”翘冒椿,徐和谊告诉中国经济网记者棘,“合资和自主巾,绝不是对立惋,而是互相借力”胖。自2009年以来轰涕,由北京现代徊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商态汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范未、管理流程予以借鉴的数以百计撮。 北汽自主实现百万辆    正是如此砍,从2011年颈,第一辆整车威旺306问世蔚,北汽自主销量直线上扬篡那:2011年达到2.4万辆侮、2012年实现7.8万辆漠困、2013年超过20.2万辆郝乾、2014年突破31万辆拍、2015年完成33.7万辆炼。历经五年多的时间菠桑舶,北汽自主已累计生产达百万辆猜彭筒,跨越增长令业界瞩目超嚷设。    “着眼未来肥砰叼,对于合资我仍然非诚洌看好朝户迸。不仅是十三五景旦心,未来很长的时期捆覆仇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂。另外操,在此基础上抵沟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫幸,徐和谊表示喂馈。    “年底前还会有更多的好消息羚按衡,不管是在新能源领域弟,还是整车领域仍,包括一些重要的零部件领域钵帅比,还会有一些新的大项目落户北汽墩具狠。这样疙健炔,为北汽更长远的发展寇的扦,我想合资这一块琴,贡献还会加大蒂泌肪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗肋:李芳" "  9月29日抵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓖派,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卡。   蔡明指出锌科定,中国汽车市场曾是低质量钵晚琴、低配置蒜潞、低服务的代名词巨。诚然侍,与美国汽车市场相比稍蚂靶,中国汽车市场还不太成熟悲。但是欧傅,趋于完善的服务质量论泰、规模日益庞大的车展填凹灿、逐渐被认可的中国自主品牌温,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侥为颓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹦茄,分值越低表示可靠性越高犯戏。J.D. Power近几年的数据报告显示部惹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淳,从2009年的178PP100到如今的102PP100燃匿惰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踏耿。尽管与美国市场还存在一定的差距羚兔,但中国市场的后劲儿不容小觑皋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛琉馅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恒锈辽?J.D. Power最新数据会给我们答案故废。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH部堡逃,而中国市场的进步速度为每年4PPH井。在车型研究上井笛锭,中国赶超美国市场需要6年时间寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼匪雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓢苇揉。在生产车型上贤顽,中国赶超美国市场需要5.5年了剔。   3. 在了解美国客户的需求上绷策,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年保乳钡。   经过对这些数据的了解和计算邢旧,平均下来蹋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烈胆溶,才能百战百胜苔枢岁,想赶超美国市扯聪馈,前提是了解美国消费者的需求辛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汕思。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苇鸵谋:车内有令人不愉快的气味钎耪琴、胎噪声过大(来自车身下面)娠并、耗油量过大蜗将、风噪声过大(来自车身周围)癸、空调开启后蝗犀显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄分:内置语音识别经常无法识别/误解命令聘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皮男、风噪声过大(来自车身周围)妈萎冉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兰笔那。同时惧,在前10大问题中牢珐淳,只有一个问题是相同的沫,即风噪声过大宛答。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧霜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赖堤。中国消费者更注重感观(嗅觉判邵阶、听觉和味觉等)方面的感受质量忙戮卸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幌垦。   就目前来说舰,中国的汽车产业还有很长的路要走少,无论是汽车的质量宛,还是汽车的整体销售体系瓦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淀菱。凡事欲其成功校,必要付出代价潜:奋斗伟牧冀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丝建艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纠桅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹤瞥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娟帮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇掣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酚和表:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭,严禁转载粉嫩蕉,违者将被追究法律责任届褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咕钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伯敬糠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坎寿瑞。同时痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎泛,作为本次车展的重要组成部分之一砂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信稻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛室,中国机械工业联合会会长王瑞祥跋吮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戈筷,为中国汽车产业的智能化失煌,信息化方面的发展做出指导意见黄箱。   本次峰会主办单位圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灸:   贸促会汽车行业分会长王侠离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妮脯举:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林播么兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞭讼首:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑰闪阔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筛凄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帛旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斑鼓搐。因为我以前开玩笑说了一句话搏烹剐,我说这个车联网这两年已经实现了稗,就是人在车上用手机连网奶稻,这已经实现了悄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架核绵,手机天生的使用起来就比车机要方便搔踢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乔爱龄。有一些改变我们已经看到了丸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陵泥眠。现在有了优步勘扒簿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勾,这个确实听着都挺有道理操辖频,我们一听都很吃惊谭松。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疮柑卸,搞来搞去就卖那么几百台车颠钝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始情十题,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了污。对于整个汽车产品税、汽车产业链的改变它到底会怎么样苗?   回到出行的那个问题汲,我觉得大家也不用特别的担心凑抡。我先给大家压压惊解特,有两个数据很有意思俺陇沥,一个是美国湾区的汽车销量罐郎,一个数据我们一查就能查到喇们促。以前我们想2012年优步在湾区开始普及克许,现在渗透量已经非常多了摄暮摔,优步在湾区这么普及了襄,买车的人是不是变少了么?很高兴的告诉各位汽车业的同仁及汀蓬,这个没有变少股,而是增加了护。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆然改闭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞭猫。确实涨的很快毁常,这个和大家的想象是不一样的施瘟,觉得汽车销量应该减少男邻,怎么还增加了呢极斥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少使,你说滴滴闲浮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郎酿矛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唉,这背后真正的原因我就一直说空剔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苗,其实出行不等于汽车块竭幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺识、道路密度不够这种应用场景焦雀刻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用量,其实它真正的加剧了中国的拥堵杭甸料。北京和上海这么多年严控车辆的牌照某渺街,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楞垦危。汽车也不是简单的交通工具绷,如果把汽车还原成一个交通工具局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了长。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抢,我可以开舰谈,我也可以去坐地铁烂闭,我有北京和上海的公交卡姐浑拼、地铁卡狈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签,我也可以骑自行车略,有的时候感觉走路也很好火渺龟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卫牟,汽车行业当然会发生改变拧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谈滇飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验儒焚。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫头,在2007年的诺基亚已经做的非承律茫好了厕,但是还是被智能手机行业颠覆了堆。在汽车行业也是这样秒偿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验教,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弓,我们去展望一下死姆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶武亭膳,大家都提到很多了爽新娥。其实很多人的展望角度是不一样的榔粗萍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咎隶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步很,更多的是解放了你不用开车怀多,分享的是司机剃氦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钾沤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焕搔,它是一个规模经济吮。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗓栓款,我们的预计2020年在美国就会量产秒幂,在中国可能会晚两三年檄曝饶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的华略汞,这是我们要看的一个趋势购跨。   第二个趋势猛酮,移动互联网会加快电动汽车的普及鹅椭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陡。很多人说电动汽车是因为省油钱古,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兼韦捌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹碴趟,再也不需要去加油站了璃剔譬。第三个带来的变化就是对产业的重塑力昧,以前汽车公司都是专注在制造来,用户就认为是汪洋大海攀巢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焙疗棚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荚膳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晚龟舰,内部管理的界面香偷,反而把制造这件事情也许就可外包了潘矩。最后一点挎馈其,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轰,所以汽车作为交通工具以外的部分凯,一个用户买了车以后需要的增值服务戳汤,汽车公司就也机会去提供这样的服务刷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淡潭睹。所以正是因为这样一个对移动互联网凡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澄,超过1700名员工渐变,我们未来的使命就是希望通过更好的产品相乘漠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顾缚片。只有更好的体验才能真正的激励这个行业默,激励用户粗秸庞,这样蔚蓝的天空就会出现桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚息,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览百脑辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航佳胖。同时拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娩瞎,作为本次车展的重要组成部分之一限县壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馅浩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忙帆,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浅,为中国汽车产业的智能化峡我,信息化方面的发展做出指导意见变甜矗。   本次峰会主办单位吻文:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乡:   贸促会汽车行业分会长王侠痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瀑捕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镜肝双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拆酪户:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甜板排:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣拘涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讳赂伤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘返颓促:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒彰兀快检森,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拆芯,因为现在我们是全世界销量最大的市场村踞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准截慨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺填钵谈、环境污染等方面楞秒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坦。同时欧抵到,智能制造牧伴隧、工业4.0须、移动互联晦馁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”部躲内、“互联网+”等发展战略写阀哩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妻。我们有很大的机遇荚承,我们会见识很多非常有趣的变化憾豆噬。   当前业界普遍认为洽,低碳化篇皇、信息化袜缉、智能化是未来汽车技术的发展方向那罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笛我椭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毯蓝,正在成为汽车行业的发展热点狮,正在助推中国汽车产业的转型升级肋,从而进一步打开智能交通产业的价值浓。在2010年的时候惜腿料,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索际蔼够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆品奸,为用户提供全天候拴、全时段的服务孙陷缎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屑门,签约和活跃用户超过一百万晶堡汾,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆倍挺,人均交互服务超过11万次拿憾的。经过近七年的发展享钎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位热拱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搽唯、凯迪拉克哩、别克簧唐、雪佛兰上使用闻,倍受消费者青睐境。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蔡妗,面对新的市场和技术趋势汹,基于车联网多年的探索春忙桂、实践结合行业的技术储备我护尾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剧葱惊,提出了到2020年力争100%产品实现互联斗,并致力于打造以车载信息服务肛谓腔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脆冈寝,为人拭、车提供安全智能便捷绿色出行窜,初步建立和谐的人净、车筐洼、社会互联生态圈系墩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涝双、别克吴、雪佛兰品牌膛瓢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌郸。除了安吉星在移动信息和网联上笆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹭偏浑、内容服务能力介、大数据运用能力挛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氓、B2C的业务沉馆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肖雀媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骨搞剔、支付安全梳,更可能引发行人安全和人身安全卢茎台,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淀沽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犀壕萄,网络安全开发包括威胁因素识别味、安全战略制定灌、安全措施执行朝喂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开性。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屉等刹,并且在过去几年不断的进行迭代升级拾韧栖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作防酚。伴随车联网技术的发展驹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墩祟软。让汽车驾驶更安全甲洗、更轻松几啸颊、更有效仑花。   我们身处在这样一个时代鼓岸腑,新技术层出不穷使一切变得可能痹爆,我们也是非常幸运的一代人许赏废,能够见证汽车行业在国内朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展需妹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颁愤蕾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吉。同时也让我们对明天更增添信心和期待笨,激励我们坚持不懈的努力典咎迟。   我们相信断现烦,汽车行业的发展刚刚开始详。汽车行业与其他行业的相互交流摆嗓法、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚂凭。我们会和同行一起共同为之奋斗春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回千:李芳" "   9月28日糜竿,在2016上海浦东国际汽车展前熔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腺,新兴造车势力峡抖般、养车饲、汽车金融等领域从业者玻,走到台前跋师,与大家分享及探讨未来的市场前景坝茧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九坷。    吕征宇八贿:各位领导燃、各位嘉宾去南,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苍,刚才我们的同行说得非晨岚唬好薯卑,其实我们有一个共同的理念暇,而且我们也有非常多的痛点茫卑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咆惋,我们也有美国合作伙伴的公司竣缺齐,乐视的七大生态是有机的畏,在零基础上打通的嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惦掸凶,目的就像董事长讲的一样僻,让“蓝天白云”再飞翔丁拳慷,目标就是打造全球最先进的超级汽车黔楔辈。    那么用互联钡人、智能抹体事、电动拉兄、共享的方式懒感夕,实现“未来”的交通方式残匡,我们认为汽车产业媚,还是没有被互联网变革的产业散。对于乐视超级汽车生态而言滦,我们有四大基石歇楔,我们相信社会化别、分享化辞、互联化踏蔑、共享化将成为我们未来变革的方向玲。    从我们的汽车生态诞生以来薪魄甩,我们保持着快速的发展鸥鳞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衅刃,落地在浙江湖州 弄罢,这里包括绿色环保的环境揉、自动驾驶的一些功能和区域活币坤。    同时我们最近可以告诉大家壤及,我们的产品样车在美国已经开始路试被羔嘉,技术在百米加速已经是全球领先了歧托魔,产品的量产进入倒计时状态嘿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疽罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录桂滇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发令鼎,协同开发也是我们在北美的基地疏山惨、中国的基地凌渭、欧洲的基地共同开发司缓录。同时我们的战略开发电动的底盘机构孔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件布。    第二个就是智能化炼围导,车是人工智能的最佳载体翱泄,乐视做了大量的投入疚,在硅谷和SSA成立了研究院默署漠,在智能驾驶也取得了突破性的进展狠翠堪。社会化就是刚才说的分享涵,我也非常喜欢这个创意梅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跑橙蝗,我们相信在共享经济的领域里督,无论是Uber的繁荣层侣特,都证明未来不管是房子乳台际、汽车都是重实用的趋势皮,所以乐视将战略转移郎,推出车租赁的平台尺,我们叫做乐享平台融。    其实最重要的议题愧,乐视作为互联网公司逃钵讽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桥桃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠剿,电动化蜂停、智能化酞馈檀、互联网化窍课、社会化篮,这四大纬度有密切的联系欣。    我们把汽车当做全新的载体敲卸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品片暇莆,谢谢大家恃廓卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽蒜茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸烁肚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胎嗽刮,他认为车联网焚,既然是大势所趋离,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颁,少炒概念辫既帽,多做实事拉补匣。 以下是王侠发言实录瘁坝角:   在这个夏末秋初逢猫、时令更替的丰收季节栋闹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魔杯屉。在此痉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冈熄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粕钞,汽车产业的电动化别鬼棚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疏箱,而且也正在成为全产业链创新求变锑茫、转型升级的主战场蔚碗簿。但是缅搓,热点和繁荣的背后千蠕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藕仍饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样食,车联网也在热捧之后开始遇冷桨卡李,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戮颇。其实唬情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闻,我们要理性面对坛忿、系统分析瑰颧,既对前景充满信心壳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识私,才能在变革的大潮中认准自己的方向抗弥迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锹爬,我们要清醒地认识到年幻,汽车的智能化和网联化是大势所趋长腹,是不可阻挡的方向琳蒂捣。电动车还有技术路线之争唐磊、对减少污染和能源危机的疑惑添泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溉侗,没有坏处蹈。汽车诞生130多年来屋蠕,除了带给人类方便之外连溅藕,还带来了许多难以克服的问题俄傲,比如交通事故皇苹、环境污染和拥堵贯咸狡、能源危机等等秒。车联网和自动驾驶等新技术的应用端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穗。现在不少基础薄弱的车企壕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝类孺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沪,多持观望态度馁,这也是目前车联网叫好不叫座但拉、貌似热闹却普及率不高的重要原因淖赣。我想说的是酥,既然是大势所趋逝剩,就不要犹豫不决泻顷棺,否者真的会给对手赶超的机会通酪。   我们要清醒地认识到估监起,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聪奋。汽车市场的低增长成为常态之后筷,我们对于销量的追求空间越来越有限金亭砍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式报炔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裤酵炔。   我们要清醒地认识到桅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宋肪,必须是社会性的统一行动弘瀑免。一方面裁,车联网是一个汽车生态箱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尝拉酗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虚娩可。另一方面狠,车联网又是由整车制造商禄喜钠、产品供应商猾茸、内容提供商善判、软件供应商的、服务提供商腑靖、网络运营商等不同角色组成的产业链问,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合案巩笆,打破壁垒按貉,互相开放信息系统裴,进行深层合作们羌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冬焚经。   我们要清醒地认识到几蹈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拟,而是要靠一个技术集群的集体支撑煤能。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溪,如果通过手机就能解决的亢皆,其实不应该叫车联网鳖晚。大数据梅浆钉、新能源技术膜舅耗、网联技术凸岁盯、自动驾驶技术吨、传感技术疵怯持、网络安全技术等摧,这些技术的应用都是相互影响碑砍、相互促进甚至是互为条件的痢态。比如汽车共享和无人驾驶相毙,就只能在车联网的前提下才能实现矮绞称,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漠乓,并给汽车共享带来更多可能性册外。另一方面掂,与手机和家电不同的是撑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咎墒,绝对不是有钱就可以任性的地方荆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冠超,中国车企面临的问题一点也不比别人少托记,我们一定要避免浮躁情绪紊并,少造概念催,多在核心技术上下功夫猫郡。   在刚刚结束的G20峰会上恍焚臂,习近平主席表示歧控:8年后的今天题胶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步联砷、人口增长坪频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狼疆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减放,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脑嗓徊。其实斤隧,对于全球汽车产业来讲苟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革垢,传统技术进步的空间越来越小翁。在这样的背景下鞋,智能化角、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎车驳矫,为汽车技术进步提供了新路径汹频瞄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遣嚏夯。   今天椒,我们以“智驾未来汰丧、创领先锋”为主题食林,邀请各位企业家性贺、专家学者共聚一堂负瘦澳,希望大家能敞开心扉锨侥,知无不言熄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陶绷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣绞。   最后巢搭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼壳偶,祝各位朋友在沪期间顺利幌、快乐炊济、安康期鞠瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑目迫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型看,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揽疵疙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭敖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泌,在下线前夕匆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽是,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读课。 一保娠茄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胁。今年1-8月究骂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间景袜瓮,以首款SUV——威旺S50为节点绣刮熄,一步步走向经济型乘用车领域钦末鸿,实现“MPV SUV双轮驱动”尾赦。对于未来产品规划敢靖,陈桂祥向网上车市透露呛史诺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨览,并冲击40万台销量规模盯暖哗。” 陈桂祥进一步表示滴季鳖:“北汽威旺的MPV巷缄刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绥。2017年的销量重点会集中在M50F上疯京蠕,到2018年也会有全新产品上市革。”    今年8月16日癌祈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袭款,对于转型中的北汽威旺兽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抽位唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品械耍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吝砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘫犀。在陈桂祥看来疟垢惺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫡礁捣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势词矮猴。    二贸赎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亲胆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纷田。M50F具备明显的高颜值特征铣难,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羞。而做到高颜值并不容易婚颁,陈桂祥向网上车市透露雄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狠氨莫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娇。    从内饰来说双,新车的设计均由轿车化标准打造桐首闺,其配置在科技感酷诲钞、智能化上都有出色的表现喊诲蛋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏县火,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吉焕。同时退梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寿妮床。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朵冈,智能化水平足以媲美合资品牌长。 在性能方面模,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速儒伍,进一步满足消费者的需求乱褐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菇咀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蝗杭惭,到2020年威旺规划40万台的销量量诡晒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锚拖烽。未来将在夯实MPV市场的同时盾俯,进一步做好SUV市场剁酥揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杯绍灸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硅商:苏州吉姆西赖、苏州金龙倒苟课、深圳五洲龙仇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枢繁谩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏,并对吉姆西取消整车生产资质频跺锑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竭敝,追回补贴资金坎孰。    根据通报订世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拢全芭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吓观拴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饥毁醒。不过烙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冗簇搔。 补贴新能源汽车的依据何在捌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溅焊。市场经济最需要的是诚信老蚕光。但是俺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浓斧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳戏眨害哪弥歼。部分领域缺少应有的制度约束谢梗,秩序甚至失范德,这并不稀奇魄狡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立副搽廓。尤其值得一提的是菜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肉彪。在这一目标之中漓壁夏,财政也被赋予了其应有的定位虚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肆鬼。中国社会的根本性变化需要处理好市场淑、社会与政府的关系凰峭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镰。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说同槐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泌。新能源汽车骗补问题的源头夺钒径,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬。    当然蠕斤缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用察,不是市场取代政府梆痴,而是市场和政府有主有次刊防,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爆彻。说时容易做时难丘起。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殴手到。补多少扰,怎么补胳茂侯,补贴如何管理等等夹勾,同样都是难题税茎。    为什么要补贴新能源汽车焙?可以摆出来的理由不外乎如下蓝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄,只要予以补贴巍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颈碍馈。这么说不是没有道理虾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灯摧,成本较高瘸胃。有了补贴士避,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补休屎怒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颧间薪。只要有足够的补贴胎袄,新能源汽车的发展肯定会更顺利达尉衫。    但是妒美男,有了补贴篡舵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗橡匈?新能源汽车发展的关键在于技术碱。有钱就会有技术吗局?这才是问题的关键便冗。的确峰恳很,现实中有许多技术是可以花钱买来的话笨。但是俺,先进技术不见得能买得到聘碑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段季。各大汽车企业也在努力开发新技术日屎。在这样的条件下蛊萎荤,新能源汽车的发展方向都是问题洗问,怎么会有可供市场销售的先进技术姓?有了钱萌静雀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歼,但是观钦稻,研发投入增加峨罗酥,并不等于研发就一定会成功盖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议某扇,没有确定性的目标硅愁,研发投入的针对性也不可能太强停辞。在这样的发展阶段阂桑啤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睫,让市场自行选择合适的技术幕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拾匙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕。优势到底有多大辈,得看技术队耍。电池靠电力供应老,由于中国电力主要是火电攀,最终提供汽车动力的是煤炭赁。只不过湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地需瘫。污染是否减少搁,还得看耗电量的多少擎眠亮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趴圣。之后福携,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替搽。传统汽车汽油有不同等级簿咳澄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彻糜芍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源题,这也会带来一定的污染故。这都是比较时需要注意的备和徒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搅、充电不是特别方便的条件下咖泞拎,混合动力有助于新能源汽车的发展耸,但问题是顽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溅?充电不便就不充呕双瀑,将“新能源汽车”当传统汽车使用保奋,也不是什么新闻弹堑。还有懂揽椽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比第崎珐,到底改善了多少能源使用状况害?太阳能利用技术的改进韶亢凌,可能是新能源汽车发展的重要方向泡惊。太阳能丰富溃,足够人类使用兴俱,但是目前利用技术较为低下栋,妨碍了太阳能汽车的发展帮刊八。石墨烯等新型材料的使用婚,有许多未知数提福涣,也意味着有许多新的发展空间臼揽。虽然空间多大未可知盒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会那取擅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洛捅?政府在新能源汽车上的补贴较多腾。包括中央和地方财政补贴在内粟牡哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棠捅标。补贴力度惊人舜圃,这是骗补的根本动力乓。当然吮,骗补还只是个别现象噶,或者说只是占全部补贴的一小部分斥艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洞守厘。如果问题的分析只是到此为止船,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪监。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叼,只有寥寥几个兜氛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汐广匠。这些企业不是小打小闹的企业雹,从某种意义上嵌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命波鸥颁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琶肩。这些企业按照正常情况下危,应该合法经营才是乃刑,为什么要去做骗取补贴的事禽桑痢?从企业层面来看芹,这是市场经济仍然不够成熟的表现痹凯界。在成熟的市场经济下朵文,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泉平屠,至少应该是诚信经营的椒芹。骗补肯定事出有因垛透问。    值得我们拷问的是腺随博,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坦蓉抡?大企业铤而走险迹确,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颁,企业不必费太大劲就可以做到密,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惹蛇,倘若没有足够的补贴沤抨,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛。    政府花钱是要讲收益的刷。动用公共资源轨,就必须将事情说清楚桑。最终逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告然缝。评价报告应该说明补贴的总耗费拢、补贴去向以及效果切耪靶。这是国家治理现代化所不可或缺的横贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上任勉材,都应该得到其应有的收益讳履。算总账筹垫萍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展接冈股,这个判断并不容易做到攘镜。仅仅纵向比较是不够的泊,我们还需要横向比较猴险,中国新能源汽车行业与世界同行相比斑耪囱,地位是下降了泰喀浩,还是上升了鲍儡唬。如果上升害,那么上升到什么样的地位冉罗?如果下降泉东裁,那么下降的程度又如何绕叭?即使有了指标数据耍假式,争议仍然会持续下去藤。也许唱淀含,我们可以通过其他指标来加以佐证沟去。    新能源汽车的受欢迎程度屎报袍,显然就是一个不错的指标偷孔。2015年新能源汽车销售了33万辆哺桅饶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计散蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壬曝阜,那么实际销售数量更小膝瞥。新能源车价格不低料矮泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛋锰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怠,更利于判断搜谈。北京小汽车上牌需要摇号桔坤瘟,但是新能源汽车的号是单独摇的拐,且获得的难度大大小于传统汽车坷秽唾。这样边,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慧鸡迹。他们选择的理由多是容易拿到车牌酱精藤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谜脚绿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耐槐,还要摇号矗,获取牌照的难度和支付的代价都不辛コ邸,新能源汽车和牌照捆绑销售肩粗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敌且刺,于是他们也可能选择新能源汽车画间净。但就是这样钠峰,新能源汽车仍然没有流行起来环掠。全国其他地方醇,也未见新能源汽车充斥着整个市场赐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩居报观,但是孺,我们需要思考呐莲,这些成绩中使,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果味袱苹?一些城市为了招商引资伤绵倦,鼓励新能源汽车企业到当地投资隆俄旁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车性。“双赢”战略的实施诬列弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力既械裙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进来。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弗颊,这样的不对称竞争扶持腑睹切,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待响,是对新能源汽车价廉物美的期待赊浅扔,是对节能减排效果的期待橙瓤芍,是对先进技术发展的期待钠。这些期待都是合情合理的稀涧。但是肩芹让,供给侧结构性改革还未到位馅履,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爱,这才是问题的关键粱谱。即使要给新能源汽车补贴冉疵,也应该考虑补贴的环节凸,考虑补贴的对象掳,考虑补贴的效果虑牧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴必,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒲枪柑,不能有效激励新能源汽车技术的进步编。如果一定需要新能源汽车补贴酿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效密堑项。这样的补贴有点后期资助的味道令刚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煞。但是空,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术策,那么它就在这个行业有了竞争优势口,实际上不需要任何补贴荤伺奖,就可以经营得比其他企业要好歼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱念,扭曲市场行为句轰戈。而且跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冲。新兴技术的成长在萌芽状态剿潜把,可能没有竞争力丢虾坏,但是怖,经过一段时间的发展之后褂懂,就可能显示出新技术的力量殿崔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圈,今天领先的技术竿,到了明天就可能落后陵沪。这是技术发展的规律性所决定的金素疾。为此诧纳沁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酪骋,因为未来的不确定性闭,没有人能够确定未来的真正技术路线疗砂圭。留出市场成长的足够空间汀错纽,可能比别的做法更加重要糜戮。骗补问题的出现琳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殊烫。    基于现状妊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂咆茄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晾。这些年的财政补贴春辆噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墙。相反嵌,效率不够高的补贴烫连腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府告琼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凹逃。现有的补贴如果不是投向终端替,而是投向技术研发韭溉谁,会不会效果更好点呢工?个人汽车消费纯粹是私人事务檄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苏晤渤。骗补问题的暴露对,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敞办骂。补贴本来就在退出伴睹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赤耸。补贴旨在鼓励研发检邻杭,鼓励新能源汽车技术的发展鹿,而不是其他具体的消费目标浓牧挝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场列。这样的技术支撑出来的产品貌,还不能满足消费者的出行需求乔含物。财政补贴可以退出淮,但可以通过科研经费资助的方式摹茶希,鼓励新能源汽车技术革新劫度。同样的钱胎,花在科研上的效果停,可能比直接补贴消费更加有效羚驴。创新驱动发展战略的实施显,从根本上看穆惩,需要依靠的是技术创新态。在技术创新上多投入阶,并注意投入的有效性挞鬼肉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇课拱:李芳" "  今年7月底星胶,在2016年世界500强排行榜中如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诬雇,比去年跃升47位导守,排名第160饲山腑,引起国内外企业界搏罕比、尤其是汽车业界的瞩目借春。    今年鼻规,是北京汽车集团快速发展的第10个年头觅憋细。恰好是在10年前贤伍浆,徐和谊出任北汽集团董事长姓,策划砂、主导掸埂、实施了令北汽集团由乱到治崩乌,由小到大娟俱收,由弱变强的变革显叮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勿罚、有益兄壳楷、独到的成功尝试几。但是官小,当中国经济网记者约请徐和谊湘轰匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣,谈一谈自己与北汽集团时搓,徐和谊温和绩、憨厚地笑着说突讨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚巴稠,少谈单棋,少写埂岛。    于是侥络罐,在不久前的一个上午想弹,在北汽集团的一个会议室里床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道被趟搔。今天是系列报道的第一篇策。   当时晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙泵宏,实现跨越式发展”的战略剔,以及构建整车扯甜驶、零部件茶、研发甸诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弊疏道。“老徐这人的特点就是说话算话删电,真抓实干搪兜。眼瞅着北京汽车研究总院康午、海纳川汽车部件半伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童、新板块一个接一个地建立起来踩愤,形成有力的链条溜侨蜕,轻装上阵爸,并有序运转”撵瓮。 北汽集团党委书记母、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展立,连续多年蝉联世界第一凌弧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豌辰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菲嘛。    世界汽车产业的竞争是国际化的曝钙团、规模化的钩懈,更确切地说是集团化的珐恒欧。观全球汽车产业格局畏辽舵,能够称得上汽车集团的届,美国有通用尘茫李、福特协蕾钨,德国有大众笆、奔驰墓洼剔、宝马傲,日本有丰田按孺、本田揭,法国有雷诺-日产霉划锈、标致-雪铁龙式,韩国有现代-起亚酮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魂棚剑,谈到中国的某一“汽车集团”暇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛皮,没有自己的品牌和产品社茸锚,不就是一家投资公司吗帝棘豆?算什么汽车集团!    每年案踞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沉宠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忍敬,不但被大众素、丰田携善查、通用们甩出几条街焦,也常常被长安挂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隧晚侯。    因此痛巩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盗碘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题籍拴冕。    过去10年间宋攫项,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曙钠街,在汽车产业集团化方面做了大胆扯、有益的尝试渭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杉鞍,逐渐培育驮拢点、锻炼成为一家颇具规钠笔涯校和实力的汽车集团污,在研发缝实熔、制造澄挪坟、人才涵、创新插杜皑、管理等各方面实现了标准化措。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刚怒毋,曾经拥有一定的基础和财富钵前,令人期冀;同时天薯,由于分散化屁、碎片化穿顽淋,更存留令人难以释怀的遗憾辅聪惟。    北京轿车工业与一汽摄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翁,有考证甚至认为涝敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭。    据汽车老人陈祖涛回忆鸥轿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七,北京生产的轿车最早使用了自动挡饯,而对手只是手动挡很毕。    上世纪六七十年代廓畴卧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靛巍,成为一个时代的记忆轿。    而同期捅芯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凰溉诧,遥相呼应的拷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扭。    改革开放后恍菏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础高谩悔。    到上世纪90年代回,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨公、称王称霸梁吐。    特别是2002年圃胚懈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宫钒渺,也创下了高速成长的纪录旱北廷。 北京牌212越野车    可惜的是钙,在这些看似个个突出的单体层面之上掣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼻沪,除却福田与现代概,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搭唇磨,还被同行作为茶余饭后的笑料悸矢凸。整车企业尚且如此溅帆瓮,北汽的零部件企业就更加不堪了孺乐泰。由于资金拒尝、技术和观念等原因琳辰阮,大都跟不上主机厂的技术升级捆巷拎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夸苇,有的企业已不得不靠出租房屋度日仟。    忆起十年前上任之初的状况故单,徐和谊对中国经济网记者说床发,当时的北汽一盘散沙相,特别松散课得炮,单打独斗卞,各自为政缕,互相内讧背苯矢,效率低下……照此走下去穆,“没戏饥瓣炒,一点戏都没有”!他边说边摇头其前故。    由于资产结构的相对分散桔尸差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业革途茬。日常运作中辟胳,大多只是履行政府赋予的出资人权力沙问固,无法形成一个科学的集中管理机构氖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系项溜校,深入企业经营管理了抠。    2006年10月底侗颠,徐和谊出任北汽控股公司董事长棵午漓,恰逢“十一五”开局之年寺,他率领北汽以科学发展观为统领颈,对产业结构和发展战略进行了全面墓顽、系统森、有效的调整畦。    有北汽中层管理者清楚地记得截巩突,当时糖劫幸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褐绢,实现跨越式发展”的战略抬,以及构建整车鲤胃、零部件铜拢螺、研发槐标锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆菱灸。他说仓啃蹲,“老徐这人的特点就是说话算话揉忻,真抓实干萄领。眼瞅着北京汽车研究总院篱吵、海纳川汽车部件讳苯吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬、新板块一个接一个地建立起来匪,形成有力的链条示韦里,轻装上阵绊掀,并有序运转”偶鬼操。    到2009年绊灭,短短3年时间蚕,汽车年销量突破100万辆大关鞘单炼,销售收入突破1000亿趟,北汽集团化战略初见成效摄。 2016年舵书,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狸唯计,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奉攀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唤涂颓,公司治理结构进一步完善蒙记祭,集团的功能定位更加清晰;同时胁陈究,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瑞,并将在人才吸引恨、产业链完善及兼并重组中放裁趴,发挥出更加高效的运营效率魂管。而外界则普遍认为堆亭,名称的变更几扭吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源广,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心始唾。    “北汽控股更名为北汽集团沮概,是北京汽车工业的领导体制哪管、管理体制的一次重大突破瘁,找到了北京汽车拿贫梨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯,徐和谊当时说惧。    随后外,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团当齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漂颠。根据规划叹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涎,大力发展自主品牌驰苯恨,完善和打造全产业链假吐响,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溜,进入世界500强陡统拐。    “说到做到论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楔酱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗽,战略性新兴产业蓄势待发谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胖棉,各项增长指标位居中国汽车行业前列吕猴,成为近几年来最具成长性的企业集团譬绦挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   姚景源认为卜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持人,而产业政策需要与时俱进辈噶。    杨裕生表示迁程:应适时推动电动汽车市场化夕孺,也就是补贴退坡懊蓖虽,一直到取消补贴骏档缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟脖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谩。但是低兄吻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝粳,不宜鼓励悔蛋横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘径铅。    侯云春指出揽疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力翅幢,两手并用材谭,推动新能源汽车健康发展捌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示放息此,表明在国家相关政策的助推之下豪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脓侠酿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轰。其中化,规模巨大瓮、涉及金额超10亿元的骗补事实喂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洞瞧。昨天肝譬剩,几位专家学者的观点引起关注舰歼翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舱诬挂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晶添。对此修竟纲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谰钎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扮镶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丰碘、必要性的措施畅性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韭,政府对于新能源汽车产业要进行干预晾青,而关键问题是怎么干预酮,干预什么闷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛔铅,而产业政策需要与时俱进”遍雌博,他谈到筏灌仟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶挺贸,并提出产业政策应该遵循四个原则扰滩哼。一是产业政策不能替代市橙涑啤;二是产业政策要管产业贤艇萍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浪科铅。    杨裕生也认为估矾,目前的补贴政策有两大问题帽,一是单车补贴过高熔,二是补贴总额高恒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醚餐,副作用很大靡蜗案。    在新能源产业层面廷,杨裕生表示写圈:“应适时推动电动汽车市场化磷,也就是补贴退坡捐配,一直到取消补贴忿咸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怕概。在技术层面仿放,杨裕生认为肆妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拧,第二就是发展不补贴珐、已经市场化的低速车透膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高究酥剑,不宜鼓励仓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委倍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剿抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力充颁,两手并用失羞,推动新能源汽车健康发展呢霉。    侯云春解释说峰伪末:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惊桔督。一方面大家喜欢用擂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巧,政府和企业共同努力攻胶,使得新能源汽车能满足消费者的需求窜,开拓新能源汽车的市场欺袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶首五:李芳" "  如果我们做好准备的话忻土,赢家当然是我们躺。我们不担心其他的怕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕穷敦,我觉得只要我们做得好瘁,一点都不用担心接乡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀才鼎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一当,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扮偶情,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤赴廓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隙兰。其中特别谈及奥迪与数字化颁剃。    施泰德说趣湃,到2025年以前廊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢合疲?汽车行业正在经历一场变革凶诞丹。对我们来说凸,有一个非常重要的关键词镜帛羌:数字化雷陷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变森。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辽汕,我们眼下所处的时代舒,奥迪科技一直处于领先地位刻,并不断进行新的突破娜荤。对于数字化燎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商些豆华。到2020年时厕量滥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遣摹坷,这也是我们引领未来的一种设计炒,包括其他顶级科技努埃,包括我们的传感器疙剐瘁、雷达骏、激光大灯等故讽,都会进一步巩固奥迪的领先地位申挎断。    施泰德说皆扭兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萌,我们会全身心地投入到这一点东道,包括3D地图雷廖,导航等应用码平病。对我们来说来,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烽芬晦。当然笑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饱磷。    在回答有记者问赣堪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舶告看,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挛暮混,有哪些优势仟橙缮?在这场竞争中攘度,谁会获胜”的问题时嫉河,施泰德表示慨滔:如果我们做好准备的话屎橇孺,赢家当然是我们螺。我们不担心其他的圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散,我觉得只要我们做得好祈,一点都不用担心咕慨。    施泰德强调罚蜗,在某种意义上无抄,我们也是一个初创企业培惰。其实赶输沙,奥迪有很多细分部门钵雷皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作樊。如果没有这样的合作称,你很难相信唾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘸详弗,我们能够成功地实现自动泊车骂、自动驾驶等庆齐。    施泰德预计熟皑噶,2017年贺,我们要推出新的奥迪A8翅,自动驾驶的时速能够达到60公里暴哭,没有别的厂商做到这一点坍艇。如果我们明年能做到这一点的话芦苦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葛,启迪未来”补尺副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭就:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际先,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轻跑。庆典活动前夕涂踌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟特。一汽-大众汽车有限公司董事禽烷、总经理张丕杰除了对政府隧、经销商邪靖、员工嫡、用户等的支持表示感谢外潞,他也坦言哀,在新能源嘿、“互联网+”等方面稀姬,一汽-大众起步比较晚拨煌淳,这些短板正在引起高度关注购精添。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胯歪禄,“因为有你蛾捆吨,心存感激”鞋福,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥桨家,来感激这25来帮助我们成长的所有人骑党怖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵得我,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镐。从前辈讲起伙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佬辨痛,还有陆林奎等等的领导磨奠沮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策害,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤。   25年来哗藤,我们要感谢的人非常多盟。感谢国家和政府的支持与帮助凤宛嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺猩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃磁幸。例如成都遍疾,成都今年是高温天气骗,最高气温是37.5度而且是持续的煞俄箩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匿,政府部门给予了很大的支持和帮助鲸青希。   我们要感谢1250万用户馁情咎,感谢他们的选择和信任末。一汽-大众从项目开始建立偷蛔,一直到第一款捷达开始投产淖臼瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的诫里汞,它的初期是走过了一段曲折的道路韩。正是在困难的时候秃唱染,是客户帮助了我们督锈、鼓励了我们少畅。还记得在困难的时候搔碍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国合,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏敲爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工然茸。一汽-大众的员工非常的进却嗔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸡、吃苦耐劳湍歼玲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笆蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崔茸红。大家知道一年365天惹脑顺,如果周六周日全休息就要去掉52天搬,把所有的节假日都去掉首维,标准工作日应该是250天嘶骸,工厂的康采恩标准就是由此设计啪。而我们加班到300天绍宋交,320天是常有的事揭,员工非常辛苦硼,所以在这秋虐骏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送末。   要感谢中德双方的股东簇簧枯。要感谢他们具有前瞻性战决策世,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坦。一汽-大众的建立苗庆,当时在中国的汽车合资企业建,一汽-大众成立的时候也不过就两家危邯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脱搅吗,股东双方做了前瞻性的战略决策肋佛,才有了一汽-大众脓成,我们要特别感谢中德双方领僳。   在一汽-大众发展过程中娶咕,比如一汽-大众西部战略愤旁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禽厕禽。一汽-大众在西部建厂的时候鳖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脐仑。现在在西部的生产基地砍,今年他们的产量突破65万辆促扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缝遁鸿,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉盆彭,也取得很好的效果祥。此外淳泥尸,还要感谢1200多家的经销商讨篮、700多家的核心供应商合作伙伴呜磊华。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陶惹揉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁缚惧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唤,中国适合于家用的车型非常少惩瞎巧。25年来姐性默,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畔婪,上缴税金3700亿元淖欣惋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺莆、奥迪两大品牌12大系列产品颊。   25年来嘘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞥离脾,带动了中国汽车工业质量意识的提升凰蝗宠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寝护,一汽-大众是领先的哼。同时兽汝茫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猎骆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业昏肥射。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验队筛。首先窟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阶荆腔。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萎慰。   其次某,一汽-大众拥有一套完整棵、标准的制度和流程的有力保证梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肖筛,制度和流程是保证桥险洛。   再次攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巧核篙,在经营发展过程中有很多难题需要解决爽酣,有很多矛盾需要平衡潭,用什么样的标准来平衡浇?底线是什么荤?那就是质量华。一汽-大众一直坚持质量至上头镶极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关健霓赫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苇滥泌,这也是质量至上的战略要求颗。   此外芬,高品质的人才推池,具有工匠精神的员工磊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质北、传承的文化也是高品质舜,得到的技能训练也是高品质秦甘卫。拥有和企业共担风险的合作伙伴奴,无论是过去埂本、现在还是将来都是这样逝胃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竣。一汽-大众在自身发展的同时探,也考虑到了整个供应链的协同发展妒级,对于整个价值链会有高品质的要求晴结。   最后贾,一汽-大众在努力践行企业社会责任芦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比催响。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琉松,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姜甩刻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纳磕轰,既要总结经验和收获天风。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挪佛凑、走了哪些弯路豆粳谷,下一步应该怎样避免涤惩舷。   如果说到过去的不足态咸骗,SUV细分市场比例快速提升凳胃,一汽-大众对此准备是不足的忿腹潦,对新能源森、“互联网+”等方面的起步也比较晚错。一汽-大众对于未来仍然充满信心辫魂取,这些短板正在引起高度关注潜贺,企业正在考虑这块短板如何去克服戏娇殊。   2014年桓篱遣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酞琳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盆方坤。   面向未来啸躲翠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顿年户,保持创新尘层、驱动发展檀伍师,并释放出更强的增长动力烩。同时篱,也会与各方伙伴实现合作瀑殿,实现更为广泛的互利共赢芯脾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秒首,不断回报政府踌输地、回报股东钮顷馅、回报社会孝鞋穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马贰绰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯惦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讣筛。他表示活星挤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位教律,并将继续保持限量生产以追求独特性棚矛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劫厢巷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甫麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膝骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈率伎。业界有所疑虑的是圃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邓。   对此拳,薄亚铭向记者表示灭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓤碴,但都不是便宜的车型懦。Levante的价格达到了100万元左右仓,Ghibli的价格也达到了90万元左右愤,在产品定位上依旧不低骋潜谋。同时霉炽雾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹲,依旧走高端化路线骄。薄亚铭还讲到瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司变腾挟,不会把目标提高到每年20万辆闪驼、30万辆的水平毛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量就杜破,所以我们能保持品牌的专属性少节。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拣先码,他表示鼎少:本次车展上上市的新款总裁车型撂钝猩,除了在产品上进行了升级外级蛔豁,还提供了多种个性装备璃结馈,客户可以从中选择很多种搭配够。此外齿,新车在性能上的提升显著归荤粳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扭、动力最强的四门轿车谩。   此外播皑激,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惨,开始尝试电商销售模式啊崔甸。薄亚铭认为勤嘶乌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠宪逞,因为中国市场的客户已经变化衬搔窗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拧伸,现在有很多人都用手机去买东西并会,这是市场发展的趋势朗涕化。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屯圈,即用户车主首付车款后伟灿牢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泵必,到整个租期满了以后涧,这辆车的物权就归给该车主纬镐航,该模式类似于分期购买虫。   薄亚铭说设:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秦祟盾,但是在中国市场还是刚刚起步落,有一些量产车会采用这样的方式做父堡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霓沏婆。他还表示谈襄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凉哪,其实反响真的是挺不错的乖惩繁。尤其是北京贺、上海这样的限牌城市伦。通过租赁的形式泛虎,牌照将打包在租赁费用里面袍。当车主买到车瑞嗽,即启动融资租赁手续及砰,拿到车辆牌照舶蒙标,不用为没有牌照而担心耪试罗。如果是企业车主魂刮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税免闪,是非常划算的衅撮。”目前帆嫩龋,该项目仍处于试水阶段罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蹋:李芳" "新能源的发展窟,是大势所趋馆膏,但具体方向故糕豪,也扑朔迷离樊剔挫。    电动车会成为未来的主流吗吼虑袭?现今的新能源汽车产业健康吗谷宏?什么样的新能源政策更适合我国国情臼柑?    2016年9月2日嚎如差,在2016泰达汽车论坛上奈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磺辟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胶眷洽,他认为年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴疲,恐怕不可持续撩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伎姆,何光远认为擦臂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人核凶,这位87岁的老人谈起汽车工业菩肖凡,依然有些动情拢。谈到电动车发展壕位蹬,他认为竞慰,把电动车归为新能源汽车是不合适的临蔫。因为船,第一湍,电不是新能源沪坚茅,第二秘枚烹,电动车也不是新东西粉却贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悲,电动车诞生在1834年袍,是英国人罗伯特·安德森发明的该滑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轰芍嗓。    何光远认为愧妊淮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袭壤,不科学杠淳皆,应该给它正名锨恃奢,就叫“电动车”守讥纳,或者是纯电动车佳马。何光远认为揉天,电动车国家政策的支持力度非常高垦辆,所以它现在发展比较快览揪怖,去年生产了30多万台璃,但它还是有很大的局限性呐。首先仆僚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沽玖谅,可以长途旅行使用课陷。即使快充也得半小时以后摊蔡记,但是经澄良唬快充的话氮,这个电池的寿命也会减少拧驾,慢充就需要几个小时摊揭,充电的时间很长痢烙窝。另外可拍矮,行驶的里程很短堵赌溜,有一百几十公力就了不得了渤,就是很好的电动车了燎圃领。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上社摧,我认为不可能持续悸们砂。”何光远说街,很多企业是因为补贴才做电动车固坤享,事实上渭肃,内燃机节能潜力还非常大娠辰,缸内直喷技术缔槽问、柴油机的高压共轨技术跋璃季、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抢澎,因此撕合卉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呻局们,不能被动伊甓畋琛,节能是最大的减排科。    甲醇车大有前途    现在道吩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矫,因此敝蝗,各国都在研究替代能源与新能源汽车破。美国吵瘁杜、欧洲牌弊、日本噶筏灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尖,但因为资源禀赋不同酱锋,所以技术路线也有所不同评讲。    何光远介绍说盗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仓啪豹,在某种意义上讲韶旧讣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量链,虽然同为乙醇立率霉,但着眼点不同;日本缺乏资源农,自身资源利用问题不突出丢,因此台相滩,把提高汽车燃油经济性作为首亚肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沟牵,日本也在搞甲醇的研究贸陡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线残侣狸。    在能源顽、交通暗东、环境河袖蔡、经济四位一体的框架之下哩屯,中国又该如何考虑替代能源的问题复?    一直以来夕次极,煤炭是我国的主体能源鲸狡,占我国能源消费总量的66%至70%妓沧。何光远认为激,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用和械投。推进我国能源生产和消费革命豹廓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柑烫。而在煤炭发电供热的同时剃缴,可以产出甲醇势伐,可以为内燃机提供燃料苫杠浓,所以萎徽酞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齐腑、高效利用是紧密联系的睛闯灌。    此前侈剁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谭际绍,这4个省基本上就是产煤大省胚、山西俗韭、陕西词伞、甘肃吠村锤、贵州饶、上海市喂擒。现在规模最大的是山西热嗜、贵州为,其次是陕西瑞斥。    何光远介绍说烙讲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镀盘娩,车都经过天津检测中心检测衰,上了公告撼,经济性也是最好的稀碉炮。“我去看了加注站陕荤,M100甲醇100%烧甲醇侈壁伯,2.2元/升答忌,现在已经降到1.7元/升了吃鹃恰。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲁嗡掂。所以说五伶璃,甲醇还是很有希望的多眠。”    今年3月份啡,工信部苇尝、科技部路、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磊辛,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭。何光远透露说谓谦碌,山西验收以后伶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宫涎苟,开会以后形成了正式的报告固绘。现在视林宠,在各个部门已经会签完了炮纬捅,在等高层领导做最后批示秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传莱,力邀政府继羡棚、行业绣、企业爆墓慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径鹤扮遣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们番刚、先生们盲刻靛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容许。今天辨挨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的济去,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剿嫩偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴,解决大家的疑惑画艇,为什么要改革溺肉城?现在存在什么样的问题痘?第二巳,改革改了什么详冉?主要内容你疙、实施步骤抄相卉、目标身寇、原则畴、政策选择等等鲁局贾。第三瘫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逼袍蓬,改革试点取得了哪些成效蚂翰,用一些数据和大家进行汇报篙汐幻。第四饱挫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤涛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件解栖末,从国际上来看柒电,自上世纪不管是美国腾赴、欧洲淋、澳洲还是近邻日本怯、韩国粉、台湾等等吃端查,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惊虎卜,至于费率为什么要管制憨?为什么要放开噬垃?这个也可以做一篇大的题目虾疙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势册俱拎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定群弹,逐步地向由保险公司自主制定转化孪讼潜,定价因子的选择就是什么样的车保费高节瞥、什么样的车保费低屠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展情乒镰。   但是踌弧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗜科鳖,还不能叫现在完成时棘。比如说美国若干个州呈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狸,因为不同的政策取向有各自的利弊完饺啥,这也是一个非常复杂的政策选择过程希。   从国际保险市场改革发展的经验来看唐仇镁,改革前和改革后瓜手秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕憋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烂、复杂化蓟捎贪,定价更趋精细化懊定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哎驼。在澳洲一些国家徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了略俩。对于我国来说肝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颅,从2011年开始社会或者舆论鲍士抵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻般,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级存奶。另外陀逆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轻腥,在这些方方面面力量推动下嚎赁概,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作物。   在改革之前是什么状况皖?简单跟大家介绍一下版佳。从人民银行管理保险行业开始瓷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的开群,在保监会接手车险市场之后哪,也是保监会统颁条款费率苔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汾钩迸,整个行业亏损么、消费者投诉也比较多裸,所以到了2006年的时候湃,这个改革又走了一个相对回头的道路分,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寄顶墒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刺丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衫卯,比如说行业比较统一掀,消费者认为条款费率比较容易理解抄寐,恶性竞争的风险得到一定遏制砷,但是负面作用大家可以看到掇,一个是条款法律风险很大逻颁,不能适时的随着道路交通环境恰堪、司法环境稍洪、社会经济生活环境的变化适时进行调整倍垂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔受笑冕、无保不赔努巳巴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑访。   第二蹿惠该,在监管方面定位也不清晰促。对于一个自主经营迹晤庐、自负盈亏的保险企业唱嫌瞳,没有条款费率斗捎棠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缴,改革发展没有动力腊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔,所以整个行业是在一种规牡顾浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挖笛。   在2011年帽难无、2012年前后经过评估觅、反复的讨论仟甘,其实当时市场上两种声音都很大陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化回,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圣哥曹。经过反复的评估和权衡恕恼琅,也是在十八届三中全会的指导下拎说,改革的方向目标原则最终得以确立钝雇砂,这是在当时发布的两个文件通零,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缚椿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铺探,比如说要提升行业的发展和服务水平了,使价格更加合理巢慨帆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渡、保障范围辩棺膜、服务都有一些诟睬信,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枚臣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顾。第一个是维护投保人保险的合法利益空。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凳砂。第三个原则是稳步审慎推进沫,根据一系列的国际比较研究侣,大家还是从中得到一定的经验和教训颗荡哼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踞湃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俊房逢。所以嚎,最后选择的改革途径不是一步到位冒逃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃跋,它只是在长期的甚至六年蟹厢、八年岸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奉金靠,这是改革的一个总体思路希期警,从条款授互、费率柿、监管三个方面这是一个简单的概括咳高,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兑碉,大家不用仔细琢磨当中每一个字褐邯计,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饲,双方义务关系是怎样的标准化流程纫。   除了行业示范条款之外还,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼艘沧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铃挽衡,不管是欧美还是台湾徽甸斜、日本嚎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骂背挺、百花齐放的状态炽,因为每个合同涉及几千个字谭俩,实际上绩廓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磐篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枫釜故。   在费率方面分成两个部分防,一个是行业的保费水平弦览,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捕查,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤绲唷,对于汽车来说系,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平传。所以在整个行业层面建立车险信息平台矩稻讳,收集各个公司历年来的承保理赔数据惭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茎、科学的定价的参考矮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耿媳淀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枯佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋。在行业基准保费方面信,行业协会做了以下工作惹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理科孟,在这个层面癸沁袍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭巾,其实是相当的弱腺,这么多年来的承保标的弗脸搞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟计、编码实际上都是不统一的溺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据煌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库模吩,这个数据库目前正在申请国家标准嫁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泪炉,对每一款车归集了二十多个基本的字段稻碑峰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告便,给消费者购车提供了一定的参考期乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躲。   在行业提供费率参考的基础上故丁,保险公司它是怎么定价的坡青甸?现在也是大家很关心的一个问题牟峰佩,为什么有的车费率高惕显、有的车费率低逃讹翱,为什么今年高明年低闻?在不同的分类当中有一些差异达导?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊,分成从人因子和从车因子两大部分渴,每一类因子当中又有若干个维度居,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力璃巳拎、风险定价能力叮、风险管理能力自主制定的蹋。   比如说拳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匹靶、他的生活方式鄙捐、他的信用程度等等颠放缮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卑,它的安全性砂、可维修性等等归贫期,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沸宪堡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示。   国际比较先进的保险公司烷勘勃,他们通常采用的定价因子吨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了都,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亩弧,这个差异可能我们现在还难以接受奸啸镐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玛悼。   总的来说党癌,保险它产生和发展的基础是数字法则廖,在大数据的发展背景下逼宛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜕。   前端越放开后端管的越紧雾前,如果费率市场化以后翟李甩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫁贤、整体亏损的这么一个状态惶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赤鲤阔。   实施步骤饺不抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春庭。到今年6月30号为止感,第一阶段的改革基本完成了钳檄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峨仟簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率显客,不同的索赔历史对应不同的费率希锋囤,不同的车型对应不同的费率起稳雾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纪涵,这也是改革的目标箱,首先是平稳过渡叭圭孰。   下一步呈,费率科学化稿、精准化澄哩姓、精细化程度会逐步的加深古,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烧券。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚎卸复,经过一年的改革试点那彪,消费者从全国范围来看唤接,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汀檬寥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的系施难,对于高风险故、高出险的消费者缮屯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了界壬持,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腹遣会,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐、道路交通安全水平都得到一定的提高寸蒲。   从行业的整体情况来看臀截剿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平獭乱,增速营改增以前是11个点沁侵收,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狗,仍然是持续稳定增长台熊刀,这一增长是在保障范围扩大文峭、车均保费下降的基础上实现的秆,车险行业的承保效益基本保持稳定桅饰悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标社眠磐,两个点的承保微利孙。   在保险行业层面来看忿,公司的定价水平融、服务能力在稳步提升的番鸽。外部正效应也比较明显径,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暮硅暮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垒钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势并,大家开车上路更审慎了鲁蓉尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了昧仁。   下一步工作烦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硅促,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欧庐舅,也就是说除了违法犯罪不赔含救行,除了不可保风险不赔笆佬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醚痘屋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴配。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁荼小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体温杜、不同的投保人靶步、不同的车型价格的差异会越来越大敛链鼓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黔,更好地提升保险公司的核心竞争力护浅,也更好地促进道路交通安全唉缚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活票配赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷棋筐,力邀政府祷抡、行业妹、企业抒米通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴诧,寻求产业发展有效途径钳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸵酸迟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袒摩溃。第一埃,SUV这几年是高速增长偿扳,我们做一个判断巩截,这个高速增长就要成为历史了豌举,往后没有这么快了帕膏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埃戎,份额还会提高讽差斯。第二笑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苯防蔷,就是份额和价位双提升摄猎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒜暑,之前是低价位提升份额客,这次是价位在提升篮、份额也在提升换沁。而且我们判断还具有可持续性百。第三拘刊,汽车厂商将会由过去的宛跨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强担、弱者更弱冈刷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组紊。在此主要介绍前两个市,因为时间比较短坤史奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芒贪画。从图中可以看到瑞,从2007年开始抗膘棋,SUV进到了一个高速增长的阶段概巷,连续九年年均增长率达到46%萍嫂屎,今年前七个月也比较快疽,增长38.6%捕。此外虹,市场份额在迅速提升恢介,今年1-7月份市场份额达到40%材惦党,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧金垒,过去几年每年4个百分点想奠,去年涨了8个百分点蠢图荡,今年1-7月份又长了4个百分点奶,自主品牌SUV占自主品牌的60%陕纤,SUV全面热炒容姑棚,豪华车蓬鳞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海裙段,下一步还有空间朽。从这张图可以看出煌,一般的合资品牌储谷,SUV比重还偏低疙渤萄,豪华车和自主比较高簇,不同级别里面SUV占比较高猜卉,不同价位车里SUV比重也很高剧,还有一线请、二线袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淳,不过一二三线的比重是去年的数据兜甫泼,今年前七个月是四十了斥,今年没有注册数据可以看得出来睹。   但是容守互,我们说这些年殴笑力,suv领域基本没有在空白市场让诲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缎睬汕,需求就会出现放缓的趋势姜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腿娜,2012年-2015年逐月都是向上提升的霉凳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腹柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉糜呵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沫帮。相对于去年上仍怠,虽然今年全年涨了5个点盘婪非,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裤纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了行簧略。   但是动羔狙,我们说还有增长的空间侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点污堪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况色,大家可以看得出来瞳沥筹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓撮蚀,大约在20%左右舜兽扩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毁割、加拿大漆、俄罗斯这些国家敢孙。这些国家总的来看是地广人峡健,SUV占比比较高弯碱,人口密度比较高的SUV占比比较低勘唬,但是也不完全成立膛,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓惺肥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童捂琳,这不完全成立佰,这两类国家的情况是存在的筷戎认。   如果跟美国相比蔑茧,美国是把皮卡不作为乘用车僵瀑成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%华彼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘦菠,与宽口径比还有11个百分点翟簿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雌赁士,五十多不一定是峰值点车畔汤。   另外皑,欧洲这几个国家身,虽然SUV占比低剑陋毋,但是比重也在提升斯钮,从8%涨到25%怂,SUV的热潮是全球性的失荷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唯,美国难、加拿大这些SUV占比高的国家俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氖哄,大部分来讲可以占到40%左右核姥阀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虱,欧洲这些国家就是两类十侯涣,我国应该是随着美国滑、加拿大扛、欧洲这个情况使,因为我们已经占到40%的份额了舌,如果按这个去计算裴钉,中国的三厢轿车是48.4%陈纺,还应该有十个百分点的下降空间纷褪,下降去给谁木?基本上是SUV然婆蔷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升空尾临,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毯敦幻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兽烤,这就是我们对SUV的一个基本判断横道刮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耗录新,就是份额和价位双提升蓖外,这是非常不容易出现的一个现象腺,如果把它拉得更长一点看捣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焕侯木,2000-2010年连续提高了素摩,最近这几年不太好桨胺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魏茎俏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间封肆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雹收哀,2004年步测敞、2008年勒叭察、2011年鼓、2014年五滥,其他年份至少是相等的杉抹粳,大部分年份是比它高伺板,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的导扒肥。   现在一个更积极的情况来看镀臣,就是我们的份额在提高缄始,如果以总体的市场为100的话睫闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喀馅,如果以生产量为一百的话垮,我们的自主品牌已经占到了35%替,其中提高最快的就是SUV夏嗓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%械具,它占到了一半以上的份额位面,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猴邪,以轿车为一百抨唐佃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畏,连续几年都在下降棱,轿车竞争力在下降秸竣。但是自主品牌总体上的份额在提高裂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显插怪帮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑迟,这个销量在提升闭瞪,低价位的车销量在下降嚎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长且罕面,增长最多的就在这个5-15万区间莲芍膘。以自主品牌自身为一百的话哆焊犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氖,现在只降到了3.4%镶腻挖,而5-8万的车这几年也在下降航姬,增长最快的8-10万的车和10-15万的棋,这两个价位上涨的是非常的快就涪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肉花熟,自主品牌的车价格明显在向上走频烘括,这是一个积极的变化关揉都。   另外毁杉豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孟桓小, 10-15万区间潞,自主品牌在里面也占到了28%祈蒋习,这个变化是很积极的艘伺试,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慰赁卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痪稿,最高峰是2013年213万胶呕劳,去年降到164万潞,但是SUV在迅速地扩张浪雇笛,大家看这个SUV的比重诵,原来是二十多万辆鞋朽同,去年到150多万辆攫节新,右边这个图是10-15万发,更是靠SUV在拉动的本俏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭似钩,这是一个非常大的积极变化戈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唬挫,这是GDTop的一个调查数据恨常,这个一百辆车出的事故故障率南俱,自主品牌在2003年有四百多个事故焕,合资品牌现在也在下降兑,这两个差距正在缩谢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匣那。   从产品的角度也可以感觉到疥刊痪,最近我们的一些新产品像奇瑞赦螺染、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸偷,这就是一个积极的变化漆怀息,这就预示着我们未来具有可持续性炽喉。而且可以看出酒湘,如果以前二十名产品排名算的话辟充,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铂,一个长城C30一年卖了15万辆左右胜熟,前二十名里面我们有两个艘。2013年更少一点誊捣旱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剿萍捶,前十个里面已经有四个是自主品牌的杏九吝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翁崔。   这几个发展量比较大的企业昆讲咐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厂舜幕,这也是积极变化竟垒钮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牛崩扣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车獭,国际市场南美洲为灿仕、亚洲惶秋、东欧土、非洲是迅速扩张的市程隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娃项努,我们产品出口大国全是这些国家年淋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窍艾,跟我们购买力差不多柔嗽壬,人口加在一起12亿兜诉练,跟中国市场差不多答惠,换句话说中国市场去年卖了630万辆抠形概,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒陡胁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黄幢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖收,传统汽车大有希望卧惶,至少应该平等地分配国家的力量稗遣滤,在传统车和新能源鹃痹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔轿尖,力量投的也太重伎熄,下一步要对传统汽车给予足够重视取,它完全有希望获得好的发展伺呸赶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坞谜,以前是高速嗣,未来是中速菏侧赔,它要抢别人的份额缕衰莱。最近两年这个数据可以看一下梯浓,自主SUV瑰,连续几年50%-60%的增长推,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠,这就说明这种竞争关系在发生变化答忍,这是一个耽。   第三个观点我们就一句话带过了赴稳堵,汽车厂商的格局要发生变化蕾叭赋,过去是大家共同进步慕、共同分享发展成果路切,因为有年均30%多的增速耿壕梢,最近几年速度已经降了年均降到11%了颧辖郝,未来还要下降芥堕,大概8%左右或者稍微高一点腑紊岁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凯。另外合资内部也会竞争袭,自主内部还要竞争煌裂黔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匿琅来,大众占到33%失嚼默,最高占到38%曹渐算,就是中国销量占到全球销量副胜荒,宝马七虾、现代倾脯孝、PSA都占到了20%咎妓,通用15.9%观,如果把它的微车也加上超过25%匆田,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的双恫群,要么是维持全球地位通用斥爬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿午,大家对中国市场都高度重视锤赁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苫凌,我的速度要比别人的速度高拇际秸,所以竞争更激烈诺酗桨、自主更不用说了归,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氦,大家都给予很高的期望陪痉己,未来我们说竞争会非常的激烈观傲旗,而速度又会下来禾门,所以未来的竞争格局跟以前不一样停呻,以前叫分享沮险,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶俗堆、弱者更弱铃,十四五就会出现兼并重组攻结,如果我们放开让更多的企业进来跺,我觉得这个可能局面会更快采栋妻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暗飞,最多明年还有一年舵森,但是它的速度比平均速度还是快一点愁促,自主品牌大有希望龟估,我说的是传统自主品牌姑,传统汽车还不是新能源汽车庭揽汗,另外格局会发生大的变化搪坊忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏随乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶为雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连茎,力邀政府埃、行业茄摩、企业擎叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴沸卫,寻求产业发展有效途径侯。   以下为福田汽车集团副总裁酱盒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逞。 福田汽车集团副总裁图署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导土幕、各位来宾熟步、女士们无、先生们辅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酶哭,能够跟同行块舵、专家做一个交流学习沃玖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碗姜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旱诗领。从全球战略的视野来看陵锚挠,乘用车的全球化特征更加明显讹,很多轿车的平台会在全球市场销售靛剩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些份迹。举个例子刃,如皮卡放慈蝗,在北美皮卡占整车比重是很高的奔古,但是在中国侈,在欧洲档埠篡,皮卡的量就很小喊。另外又如轻卡撇地,现在它的亚洲化特征会比较明显樊羚。还有重卡圈,在欧洲都是偏平头的前,北美则都是偏长头的肆。所以商用车行业的区域特征很明显房签杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的警深。而在中国市呈怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱腑,2010年达到了一个峰值429万辆龚鲍猾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睫,去年是345万辆酞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浚超。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长料,主要的原因就是因为重化工行业为善,如煤炭洽癸寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薪。另外整个物流行业的效率在提升戳呈耽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模东龚。   随着市场竞争的加剧抵霜,行业整合也在加速板培谢,份额由2010年的44%提高到2015年53%昂鸥,再看一下今年商用车的情况瓜僳巴,今年一到七月份销量略微增长播俄硷,整个商用车行业增长2.4%东系,我们判断是过了低谷闷孺挺,所以下一步会有微幅增长叔湿泪。2.4%其中主要是载货车贡献的春,同比增长4.8%希褂,客车受微面的下滑哨替,导致载客车下降了10个点额。   关于未来的商用车市晨荒让怠,我想从四个维度分享一下我们的判断蛇。   第一是从宏观经济层面滔莎煤,从金融危机以后奢鳞蘑,全球市场增长的趋势是慢下来的趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8按衰隶:2肯梨,但是进入“十三五”之后我们判断荡枷汇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胖勤撬,商用车因为是物流工具的企业蕊癌,未来会有所好转雀董,但变化不会很大幻精。   从技术层面来看疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绷桂,现在正在快速进入智能化的3.0时代沟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈快的攻铜妮。   未来的商用技术主要围绕着智能化故、网联化渴煤散、电动化响鼓繁、环保化来追求汽车的高效袖定、绿色刮讲、互联和安全艇辆。   另外从中国的政策法规来看肛寄朴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厕楞卯,从客户需求来看伪钠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅,推动了中国新能源车的高速发展挽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆能讨茫,同比增长102%酶,其中纯电动客车3万辆泄,同比增长176%祥擦。未来在城市公交以及城市物流骚技、环卫等方面琳捷肝,电动车还会有一个高速发展供瀑。   下面分享一下福田在科技创新寂宝的、转型方面的一些经验和做法琼。   在商用车2010年达到高点之后宪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郊窝,加快掌握自主研发的核心竞争力呜螺。通过五年的发展来看败口炭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靡挞。福田汽车目前的研发体系是两级律擂,一级是福田集团的研究总院舍票摄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异獭弄,曹博士也说篙发蹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫡享肉,是一个二级研发体系级。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刮绿、整车的集成以及拇偬迹块开发和整车测试的三大核心能力竞豪绕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒究、康明斯等等合作单位进行深度合作狼摹谴、改变和创新课对,推动整车的技术进步庙。   在转型方面挨偶氓,我们这几年主要围绕着几个方面醋。   第一是产品低端往高端转型冻痛牢,在“十二五”初考柯,我们的高端产品占比不到20%舱,我们到今年年底高端产品能达到70%关罢氛。   第二就是从国内往国外转型熊竿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%强怠翱。我们连续四年商用车的出口保持领先叭策凡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灰善。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钾腊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙捌恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型口,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺涪,我们在属地产业化方面做了大量的工作佳拭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墩蔡村,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础品搏售。   另一个就是从制造往服务的转型叙屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啼懈哄,在“十二五”期间缓关暗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肯衡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巳护。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梨墩。福田康明斯通过这几年的培育窟悸挨,不管是从业务的规模姜歉仿、收入费贝卑、利润现在都发展得非撤チ唬好峦,另一个他也对我们福田汽车的整车馈聘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣凵荩好的支持岸涩伦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新武。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驾玫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挎馅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣弧恢。可以说尽管卡车的量比较星锹,但因为排放比较高棉戈,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕊贪鞍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绵绵,实际上物流的效率还是比较低的兼。基于这一判断儡令,我们提出了一个“超级卡车”的项目埔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姆,通过这种材料的智能化美辫、材料的纯电动届泉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累、环保夹毯妇、节能镜、高效羡动、安全坝翟访、智能的超级卡车叔蜕款。我们的目标是要实现降油耗30%县,降排放30%谎烙菱,整个货运效率提升70%溶。   另外是关于福田汽车的车联网技术竞具,我在福田分管车联网业务宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值截湃,因为乘用车是一个消费品盯,买车和用车的基本上是一个人豌阑,而现在主要是用来出行的檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掀痘,但是商用车不一样门洁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嵌涣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刑,驾驶行为各方面的安全娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车词肺,不像商用车需要全国跑炒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惕蔑,过两天跑到海南去了疥胁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徐刺次。还有商用车的故障率忿窟湿,因为它的工况复杂线偷,商用车一般具有轻载爽、标载和超载漂,但是对轿车一般不存在这个问题班八,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苔池,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的失。所以通过车联网对车进行故障预警谢、排除以及程序优化等方面患浚本,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汤驼突。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埠府,建立与客户的互联互通琳等缝,为客户提供增值性服务襄窟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商干、服务商和供应商产品质量和服务的水平细靠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焕脱活。大家很清楚敞乖,围绕着工业战略爽毖,德国提出工业4.0撮陌,美国也工业互联网掇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡、英国的2050战略伺,中国也提出了中国制造2025笆蕉,福田汽车结合自身的一些现状廊逞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勿防呜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晒、企业与企业祈催、企业与产品痢、企业与客户的互联互通锑。“五智能”就是商业智能串湾丘、智能管理史浩艘、智能汽车偶、智能工厂杉词垛、智能制造菇。时间关系扯矩锋,不再进一步叙述履九刨。   目前镣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期径句。福田汽车愿和大家一道险份发,通力合作腾,整合资源桅洗哪,协同发展款丰盟,共同推动中国品牌的加速崛起抹薯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刊跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍劫皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府参废诚、行业礁、企业快迪垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽桶鳞,寻求产业发展有效途径畏礁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拢氯轻、舍弗勒集团副CEO膏睛模、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畅、驰骋未来》的演讲实录钢珐刮。 舍弗勒集团执行董事会成员逆、舍弗勒集团副CEO誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌恃、女士们奉、先生们券倍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓖酞,我们的愿景叛,是如何来推动我们未来的出行和移动熄饺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摄啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粳忌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赡饥,我们是一家领先的技术公司挥放五,在全球都有我们的足迹憾堂,我们一直致力于移动蚀娥瑟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祷表,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墨凭镐。   舍弗勒一直致力于创新晴,也可以说我们成功的因素是质量吝枪、技术和创新龋夕。我们在制造业方面有很强的实力绥,在系统研发方面投入非常大蹦甘线。我们创造了一流的工艺和技术脱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门册笑奴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面班伞氰,今年我们在德国获得了一系列的奖项妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘟。   就像很多其他的技术企业一样茨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域街。第一是环境友好型的驱动逢峡,第二是城市交通潮,第三是城际交通男坞,第四是能源链欧函廓。比如说大家可以看到苔谈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜豌,人口结构变化非澄泵希快悸,老龄化社会已经展现在我们面前距钮墩,技术变得日趋复杂笺仍,数字化技术的利用领域不断的扩大逛节犊,我们需要找到更好的方法来彼此了解处吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韶。数字化是一个关键酗扰,另外就是环境方面冬、可再生能源还有资源的可用性氢腻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雀,资源的短缺也是我们要去关注的硷秃阮。   再看一下经济的趋势棱,我们现在处于一个全球村别卢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粗龋姥,这些是不一样的到。另外就是可负担性的问题埃,我们要为客户带来更多的价值痛问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糕,这些都是我们要去关注关心的壬。   我们来看一下未来的战略队,主要涉及到四个窗口碍熊饰。   第一是产品本身蹄,我觉得对于汽车产业姜涸临,对于机械制造产业来说都是非常关键的甫。在这个领域/行业定贿殿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动判脑患,要减少对环境的污染臣储裸。   第二是当我们制造产品的时候抨控擦,或者制造产品元器件的时候长讽,要关注它的功能狄惶杭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行现梗、城市的交通宋每,对于汽车以及对于我们的供应商械镀纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件钒,这些都是我们要去考虑的滦。   第三是城际的交通仆拿突,涉及到比如说航空苍匆畅、高速铁路的一些竞争弧。   第四是能源链的问题堤,我们有什么样的能源是可以使用的屋登稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源武脚,这些都需要我们考虑票幂挞。   看一下将来的动力总成魔拔仇。我想给大家传递一个重要的信息蓬,在接下来十五年时间里弗软加,从全球来看垦攻哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际尘锨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分申。   但是现在也有一个趋势发展得非彻胨猓快景,来自大众和奥迪的这些厂家放妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颧。到2025年颧歪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楞,也就是200到300万辆的纯电动汽车赫捅,所以到2030年可能会是一种不同的情况稗姓芦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛇杯会。我们还需要让它更加有效一些襄牛衰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腔波,还有电池或者是燃料电池等等掀,这些都会占据越来越多的份额骗。对于我们汽车产业来说非常重要簧歪饰,对于政府来说也是非常重要的剐丝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹈,比如汽油乃囊,还需要考虑其他的一些燃料欧,或者是人造的燃料等等受盛德,需要考虑更多类型的燃料屏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求量。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡吕赦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沫,包括48伏的解决方案辜矗,它主要是对手动传动系统的电动化耍咐夕。我们需要首先实现这部分的电气化炮努忍。另外我们也需要对离合器实现电气化霜侥凰,也由于推出电子离合器算腐。另外我们还需要进一步提高效率睡号鲁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟吒埽块48伏系统剁贪佬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩溃块的解决方案曹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浆,针对高压的电桥驱动解决方案净饲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案和吹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埂,以对其进行电气化处理捶凳。如果将来我们有纯电动汽车的话溶捶拿,它的电气化程度会越来越高捌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桥苹鳖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谢送,因此我们需要进行标准化勺恫,标准化是第一步顿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高社窜,或者说是一些部分的睬垮磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淮般。我们也需要减少车辆的整体的质量敖,主要是成本方面是一个重要原因断皑。如果需要建一个标准的话逃芒烤,我们就需要有更好的一个平台莽鼎淌,也就是说我们需要基于标准的平台父世凰,或者基于标准的拿桑块进行我们的汽车制造武便。   我们需要全球的平台化解决方案玻舵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殊际。关于动力总成方面松庇,它的变速箱是最关键的一个部分纫祭耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机釜洪辫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起届丧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摄换潍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奴。   接下来看一下我们的重点产品七新税。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挽途,我们为中国带来了什么样的解决方案概小?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衬科盎,我们推出了高压P2混合动力目С眩块宝莱蹈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决示馁,我们希望能够改变它的一个变速器绍孰户,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伪。   通过这样的一个标准的乃块化设计横鸿,它可以适用于各种变速箱之间的转变门潮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疙然罗,我们的这种创新型P2的混合动力奈傲耍块可以帮助实现不同程度的混动功能归损陪。实际上蹭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘿睡。这是第一个解决方案吻歇盒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胶,它叫做高压P4电桥的解决方案肩,可以用于SUV或者车辆的CD部分莽氨匹。它具有高功率密度客伸,可以适用于不同的车型俺,非常容易打包进行个性化设计捎拔。也可以用于新能源的生产话。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产问捍。它可以让我们更好地使用内燃机栓健停。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呜嫩另,这是我们两到三年前开发出来的哨零。也是考虑到了中国排量的需求领般,或者是新能源车辆的需求烧。针对这样的一个需求措,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徽醚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机市毛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钱,我们中国团队也为此作出了很大的努力澜碧,这个发动机是专门针对中国市场推出的垄。   另外就是在变速箱方面靖储,我们也推出了一个新的解决方案觅,是集成干式离合器的DCT变速箱橙嚎,机电一体化离合器和齿轮执行机构芳啥溅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯浩,对于工程师来说菱媳嘲,我们都是非常理性的迷,但是有的时候我们需要具备一定的感情拇。对于我们的汽车技术来说潮肆百,我们一方面需要理性素漂酮,另一方面也需要激情饺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匙摄。针对方程式1的赛车废叉伺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成襄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展角,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粕堆师。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞棵口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶拌霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊茧通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风,力邀政府盲渡、行业朵栋、企业涪读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶,寻求产业发展有效途径雇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怂泪搐、副总经理 吴松发言实录矗焊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配、副总经理吴松   尊敬的何部长巢竭物、朱总楼璃莆,各位嘉宾隙慷、各位朋友骨,女士们蛋、先生们嗡,大家上午好笑剧祟。很荣幸参加这次论坛嘲苦,我上次参加此论坛还是2011年涵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剂瞄阜,那时候传褀刚刚才有这个名字散凹,传褀的保有量不到一万台潘浮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帮脐,这给了我们很大的信心和鼓舞居颅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竭毙痘。传褀一直也在努力舱惟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惧藩梆,年均复合增长达到80%箩醇。目前市场保有量达到65万辆枫弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一陋街鳞。   明星车型GS4持续供不应求旗响副,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚷封街,而且GS8与GA8同一平台蕉较塘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宫烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陆亭垫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崎碳挤,对自主品牌的支持晾,关键的还是坐篓仁惮,关键的是感受敞匆,关键的是多提意见栖宛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心督惋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梨骇随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肃手,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帕劫锭。我做自主刚刚回集团交,将近9年半的时间碌福,从不愿意干到喜欢干畦,到对自主品牌依依不舍狼,到对自己找不到定位和方向苍官,感觉到人还是能做一点事怪商。所以这在这里借这个机会两范,感谢在座的我们各位嘉宾鲍、各位媒体的支持匈唯挫,也感谢传褀团队的支持狮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檀驾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳖梆差。   我的发言主题是构造改革创新驱动略窘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考念。一个方面汽车产业发展形势分析狈,前面讲了很多了棚,我就不多讲摩。   一个态势是稳步增长缄烘分,但是全球增势放缓榷。中国汽车产业发展仍然有空间里另,仍将会领跑全球汽车势窘拼澎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贝巩,中重型商用车达到400万台裙咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驰贪藕。中国汽车销量将达到3140万台仑毙,我预计可能还会再多寒,关键是结构看你怎么改肖盆舞?如果要参与全球竞争捶侣捞,那重要可能生产量还会增长蜕孪,复合增长率将达到4%邓戒档。   第二个特点付鹊蠕,优秀自主品牌加速成长昂擒扫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疟乖。中国汽车市场发生了深刻变化佃,中国品牌迅速崛起袜凰协,优秀自主品牌加速成长坷。关键是要产生优秀中国品牌浅培,不管是哪一个企业唐任翠,在现在这个环境下届,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称,还有我们何部长乖,这么一批老的汽车界的前辈斥腾花,到了这个会场又在用行动来支持咕势。大家和我们媒体各个方面的朋友仇且,大家坐一坐肪刷监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兽贿岔,差别在哪里欢急?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阂硷拿。关键是中国人要团结统截,不要互相贬低距蝗社。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跑湍熬,抓一到几个省劣,不要想象太多托,我们从来不怕想象盆钾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玖杠,坚定方向钵弧筋。   那么数据也说明一切糕矫腹,2015年很多中国汽车加速发展弓,行业整体增长率为7.3%的情况下辽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几滤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴,相比去年又增长了1.2%百分点板。而且自主品牌抓住了很好的契机蓝难胁,在SUV里面我们是防守的昏怠无,是中国品牌先站住位置氛帝,合资品牌再进攻纫,再加上周围的环境变化滤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脓棺损,占据主导垃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵皋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杭连缆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程贰,统治了我们的各个方面绍厕厩。我们展开进攻是非常艰难姬嵌埃,但不是说不可作为骨胸杯,要选择时机抡毋。我们要在中高端里面取得突破坤窝糯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桅葱,这是韩国人讲的铃凶,不是我讲的痘巴。他们说可番,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辽峨保,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筒涩,如果不选择是对自己的不自信茂脚融,这个不能靠强求耽魏饱,靠品质石、技术楷、新能读,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品话镰蔫。   第三个湃森,汽车消费升级和资源制约簇软,也迫使汽车产业需要供给侧改革椽桂。不但要有好的产品授,而且还要有低的成本储,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害困。在汽车需求方面闭驳可,80掣瑰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搞虫,个性化羡连累、智能化拔、体验化等方面的需求还在不断地上升抨剂狡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兰病尝。不管怎么变化合,满足顾客的需求湃环,满足抓住市场的脉动节,这个是关键点锹。而且资源供给方面薄,现在的人口红利逐步消失叭特,而汽车不是简单劳动坚砷罗,是高技术情况下的技术劳动葛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家典沛七,我到那些国家去考察过号绣,没有中国这样受过良好教育尝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峡俯烤,那不是每个地方都有的掏鹊烙。有的地方上午上班旗金,下午到时间钱一领就走了丝碧疽。所以对一些合资品牌来讲卢效,中国也还是蛮有魅力的谷,关键是要拿好东西出来显垒蓉,才能谈自主斤。   当然工资涨这是个客观事实蓖沪,2011年的时候4.1万兴嚏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夸闹,这个不高的涂龟,还要涨侵两鲸。农民工那么辛苦且卤敌,给他一点钱算什么常奈。但是钱从哪里来然?我在传褀亏损的时候催,工资涨得慢寞,但是想办法补贴挞氛誊。这几年别的都在减灰,就是员工工资不减缎瑰奶,但是效率要提高硼,要杜绝不干活的人睫熟,最后挣得钱多煞甭,干活的人还没有机会侈表,有钱的人天天有时间去议论吴,没钱的人在干活椒太笺,这样大家积极性都没有了臀擂。国企的弊端就是这个结兑。   那么在监管方面猛矛,工信部刚才也说了奇武,我们的司长也说了祟福啼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肺净,在供给侧这个方面要下功夫独。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径珊侗荒,作为五大发展理念之首劝骸,当时这个报纸一播五大发展理念坊,那时候我还在乘用车违,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卢石,这十个字凉。为什么呢冉廷估?因为没有创新就没有一切暇身莆,没有协调就调动不了资源寸荷驮,没有和谐的话哼典苇,共享也很难脑,大家不愿意跟你干涕苛,我是不相信英雄的揪修弦,但是特定的时间会产生一点乘,还是要充分调动群众的精神橇,各个方面全方面的参与双葡袍,企业的成功除了它的领导者的作用华桂,更重要还是把员工的积极性调动起来丝抢琼,人民群众才是创造历史的动力巨括,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焚苫即,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奈墩,需要我们从技术管理喇歉涤、营销袄卵菱、品牌东剂扮、产品广户、服务全方位展开创新金聚受,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袄,来推动中国品牌进入全球忿纷婪,成为世界品牌壬伤。   第二闪,汽车产业供给侧改革方向与实现卸倒恳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矗咯冗。   首先彼悸超,在自主品牌方面壁,我们是追求全球视野开展正向开发傅赂触,坚持以我为主的构造核心坊,组织全球资源师绿咯,开放性自主研发模式吵输,掌握核心的竞争力缉既,获得了可持续发展能力帆灸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烘媒囊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉逃锭,我们的生产能力标准是35万逗么鄙,但是预计今年我们的销量会超过35万结葛,有可能达到38万谷鸡拭,当然如果制造组织再高一点佛,可能40万挡,也还是有可能郴唇颂,但是大家别报到40万啊伍。这是有体系炭泥,有制度保障的戒订联,有员工的全程的参与双驳美。一个别的企业的人到这里来看赶,他说你这个企业为什么增长这么快凛谓堤,没什么别的嫩,员工的积极性调动起来了犯锌,他们说告谜,我看到你们的员工眼睛充满激情纷,因为人天天在干活的时候就会有理由添,如果执着地做一件事情带有一点追求蛊辆俗,那就有远大的理想够。   放眼全球擅袒,在开发方面整合全球优势培释,实现研发的全球化项菇陕,人才全球化郸镣愧、配套全球化疮。依托国内的研发资源涧,充分利用国外的资源开展研发资源整合浚,打造企业自身的技术体系矢。我们用了将近五六年的时间涛停,我们确立了G-CPMA跨平台姆蓿块化架构群,我们第一代的产品是引进消化吸收峡殊,第二代产品已经完全进行了提升势,但是没有否定第一代铅绍,掌握了数据链磐弥勤,掌握了开发的流程蚀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檀。实现了一个平台可以开发六七款车型伎荚,实现了多个平台车间的相互有机关联富檄驼,实现了车型的变化多镐杉诉,开发上市快囱欠,质量易保障匙,低成本堂腔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设救焚。   第二个领速拈,坚持质量为先毋剔凹,推出精品车型胳氨,提升产品质量龄,加快自主品牌产品开发叹,提高汽车供给侧水平端,推出符合时代的互联网化的产品廊录。打造消费者喜爱的精品车型深饶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奥且,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篡弯。实际上汽车不管是新能源也好杏,产品的三大特点得忿坪,一是颜值不好看别人不买溅,第二是品质汉氨妊,没品质也等于没品牌羔拜炉,天天出毛病心里不愉快勃,第三是性价比厦遂号,就是靠成本疚膊。我们的员工不需要培训就知道品质忍,因为好多从合资企业来乖,合资别的没培养传,就是对品质追求峨槽肌,结果就是成本搞贵了删誊粗,把品质先过关康,回头成本再来逐步下降钱。我们第一个解决的是品质扇归徒,第二个解决的是颜值瞄,第三才是考虑成本烘炼签。成本川乒,供应商的成本我控制不了海琼,如果今天在座还有供应商的话卑盆弄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雀,还是有这个机会的夯识。但是我建厂可以控制申,我们内部的生产流程工艺膘茶驼,我会重新再造膘玛匣,这个我投资减少了阔宠,今天也披露一下妻涛潜,我35万的规模最多可以干到60万坪霉围。如果创造性一点可以干到65万渺廊,总投资50个亿殊车物,含整车加发动机抗,这是内部数据麻,来给自主品牌共享去。   包括一些模具加在20个亿播、70个亿淌袜,最后的结果我都不相信蔷臀,实现平台化尽到窘、公开化匙判态、可视化葡邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进粒。现在我们的供应商也很满意春料,社会上也很满意溺傲呛。这就是在体系眯仆,在这些方面的作用力解,防止一个部位一个零件岗戊休,一个车就不同零件不同标准绦盯叉,那怎么做敦,永远做不了好车愤。这个要感谢合资养成的规矩胚。但是自主也会给你更大的动力毋,动力是在研发郸乳,其他方面再有作为躺疤。所以我们是国企的平台输午,民企的效率拷吗,合资的流程外,这三句话就是这么个意思任柬癌。   第三个乖,坚持智能制造打造智慧工厂兼匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲清,实现占地面积的有效节约塘簿艘,我们的合资企业权其,广汽本田在推进第三期的时候桐,就是根据SSC这个原则晃吠。SSC的第一个S就是小型small立玩,即所有资源空间最小坷、设备小型化;第二个S是简练simple胺,就是除去浪费鞋谭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萌啤,complete洁虹,以追求小聪残泪、近桂泪芜、短呐、轻屋,最合适的自动化咖徒侩、娜医Γ块化笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC宋勉,它们的车间占地面积减少45.5%穗弓卯,投资减少26%嗓灯,跟它的一二期比轨,能源减少了29%颁,成本节约了21%眠复类。   第四个坚持管理创新偶辆举,开展构造改革迟滇辉,主要就是我们广汽丰田冕该,因为我原来在广汽丰田发动机僻,我9年就去丰田一次挥,去发动机只回了一次馈秘嚎,因为当时这个地方环境太好了缅概怂,我怕一回去又不想搞自主了翔甩部。但是鼓励我底下那些员工经常去帕思巨,去交流橡,日本人也还不错骨骄,大家都交流探。但是技术是交流不来的崩码,思想文化还是可以交流的兑清涡。最近到丰田去了一下间,大有感受萎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顶蜕售,它从最关键访刺仟、最基础的制造环节入手锌巳,开展生产管理创新匪栓,从制造轴擂敝、供需轴坊俩、采购轴出发提低,深入开展构造改革伺,实现全员参与嗜蓉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉,充分调动员工的积极性长、创造力柔湘,取得了良好的成果屯。经营绩效方面碗亩掳,今年的销量增长不多糕驶操,但是利润大幅提升酿想趁,生产效率显著提高藤。人力绩效方面返观距,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弛德,管理体系与生产流程更为完善溪互完、合理脸辅。   通过改构造改革搬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升划孪,根据他们的预计闹汝,已有的数据防操,2017年单台不良率预计会降到0.01%剃,就是万分之一稿掳。而且现有的工人总数减少1600人菱。就是现有的存量也可以变化氦樊,他们现在不到一万人冷特嚼,要减1600人盟芦,它新建的工厂科敦,员工还是要招的么,但有的还是要走排。就是用减下来的人把他投放到这个地方侮。   第五喀考完,坚持体制增效奖惹,强化体系创新苯。既然这些企业都到中国来了娩秋,有机会为什么不学一学呢寡让?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下古燎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胳竿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顾郴,广汽本田精益管理虱布哇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎廖。为什么搞一个广汽生产方式邢烷佳?为什么不造一个丰田呢赏戳龄?这里面要说一句黎,丰田生产方式你不能完全去学绕补落,条件不一样慰,环境不一样径朔连,人员的基础素质不一样痛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簧枚遍。你学它必须要结合自己疚捅蔼,连日本的企业去学它的锋蓖归,有的好多也不成功灸,当然我不能妄断暗宪下,这是从资料摘的驼岗,不是我说的股。   第二个藐,我主要员工整车从本田来扑晌扁,发动机从丰田来乒,也有一部分本田舍叉卑,两个企业不同的模式怎么办毯将?发动机就要按丰田来派物,从头到尾来眠客访,坏的不学好的学拌缆狭,整车就按本田的来码。但是一个企业两个体系怎么运作呢灵腿?我说干自主就不能有体系归,要体系就是传褀的体系痉。不管你是从哪里来徊娄,包括从社会上来捻耙,来自五湖四海一个共同目标参傅,要干好中国自主品牌何。所有最后提出了广汽生产方式涤,以丰田为主结合本田匈,这样把文化祭沟垄、体系做好急分,但是还不够巩固扦亨,还要琢磨密疼,现在体系已经起来跑恰。   我们从2013年开始策划冷澜蕾,集团的主要领导说这个很好台齿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的词谢冒。   所以后面我们的产能又不够了率磨锯,销量又搞起来了芳肖,整车进行改造堂、发动机进行完善鹿惯,整车夏灯锻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驼勿侥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赁贫,就是第一条生产线斗阜波。第一条生产线上半年生产了将近16万池逞,20万的能力干了16万沥环,实际上还可以做陶煽,全如果满负荷做的话愁帽息,估计干到35万都没问题憋趴。极大发挥窃萄健,这个不进行全体系变革很难脆。发动机装配线一次合格率99%雌陷藤,这个零部件产内库存减少70%算欧铺,厂房面积提升30%许,原来不够用扔,现在多了这么大的组织溜。库存资金减少50%录遣脖,更为重要的是这一成果横向展开告夸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线废兄,它的年设计能力15万辆蒋稿,8月份的最后一天有个数据触,他们双班日产已经达到了650台价哀溪,它的满负荷是700台脱烷,估计9月份就可以满负荷隶。这种提升的速度伟疽睫,全世界都是先进的度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涤懂,它的一次合格率最高达到了93%下将豆,平均水平92%窝那结,接近丰田中国国内水平咀叫,当然追求的是丰田日本的水平粪,广汽丰田学丰田本厂突,我们下一步也拿一个计划溯,要挑战就挑战一流疥,否则没意义箱。   那么我们以建成世界级工厂为准则桐发吃,以广汽生产方式为核心浩墩,融合了SSC原则席荆,运用创新思维全力发展智能制造技术猾纷缓,打造智能工厂扮蹋疾。我们在第二工厂通过价值流最大化袍汝、设备智能化雹萎崇,生产线自动化聘、物流信息化唐评累、网络可视化舍狈磋、操作简单化叔纪港、安全绿色化危、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膝。这个第二个工厂是非乘⒊希好腑涝激、非常成功的一个例子柒琳哎,但是这些都实现了纳链赁。   第六是坚持品质保障颈链,打造高端品牌面筛桐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗配吼,高的效率提供优质有效的供给如。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛小棋,连续三年获得中国质量埂、中国品牌第一绍显,超过很多在中国的合作企业荷沪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彼九,所有企业里面包括外国品牌认,与广汽丰田并列第八浪,比2014年上升6位抬。   第七市俏飘,坚持客户至上忙扦阂,提供优质服务些雹轨,不管是在任何情况下舞,用户是我们服务的对象胖套,也是我们的衣食父母涕,尤其是作为汽车这个特殊产品道,我们对安全橡彩怜、对生命的一种关怀春十洛,作为生产制造环节的改革庭,是汽车产业供给侧改革的重要方向涸嘿阔,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞,这还是目前我们相对比较一下宦洽背。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湘酗,也是一个什么机构县窟蹈,我记不不太清楚涩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞。所以在产业互联网的时代嘘据,每一个企业不再只是产品生产者叙猩勒、服务提供商妨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戊吼,服务以各种形式融入到了制造业仓兰赏、研发设计返、生产制造干、经营管理老、销售等环节娟拨。有价值创造的可能倡巍始,就有服务形态的出现凭海。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哪昏情,两者相互融合都嚎开、相互依存福,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芭。   广汽在这个方面也展开一些工作谦接,我们的整车平台将联合金融母、保险赡告殿、物流冒持苔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务模石雹,车生活平台会涉及多个业务平台杯,除了常规业务平台还包括了配件商城窍翘、用品商城弦侠任、社区服务连锁爬报膝,用户使用汽车的整体生命周期夸糕骇,产品的购买只是开始混晶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞥颊苟,这才是我们下一步发展的重点场。作为汽车服务提供商项舒,我们更应当关注的是用户的体验乘,以及给客户带来的价值增值感受处蟹糙,汽车服务O2O的打造怯菇染,也是为了满足汽车全生命周期的需要题乏疗,以及品牌和价值进一步提升的需要购牵。   第八脾鼎官,就是通过这些改革惊帆协,整个广汽集团范围内的成果蜜挛缝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篙唇,同比增长28.8%讹绞、29.7%铜督传,比行业高出20个百分点筐蹈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平比扭,同比创下历史新高拧孝。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹋汾,1—7月份销量已经突破19万汇,超过去年全年厂乳脐,加上8月份最近的数据蠕吗,今年全年的任务22万已经完成了郊强仟,同比大幅增长143%估举。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来忙棠,位居第303名汰骸驮,比去年排名上升了59位魂浆拖,整体实力大幅提升骚。   第九穿忱蒂,就是广汽集团的发展十三五战略诵勒库。简单地就是一个内部协同创新搁己投,外部开放合作抹唉阀,这是总的原则钝概扦,全面实施结构性改革夸,实施一五一三的战略靖沽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酮,这是一个保守的数据金恕,因为传褀搞不好就过100万赐盟蒜,前几年说传褀100万播戮,别人说吴总胺倭练帧,你是不是在吹牛茸抱,现在领导嫌我100万都少了粉虾,拼命把产能都整合过来了琉孰纳,成为先进的汽车集团目烹耙,做强做实研发整车零部件动妥号、商贸服务和金融服务五大板块师,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拐醇,实现自主品牌事业的跨越式发展靛晴,全面实现一个“三”孟眷呸,就是电动化棵胯、国际化搞、网联化三个方面的重大破汝纱。   各位嘉宾豁、各位朋友担釜,女士们判答锚、先生们剐妇俺,在需求持续升级逢陵,资源消耗的情况下汀赌挠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堂泰充,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纽副、品质优先捶斯错、创新驱动的发展路径狸赡,坚持正向开发都炮,提供优质产品惨喂侈,坚持智能制造疾哥的,开展管理创新槽浦,保证服务水平擎班筋,注重品牌高端化阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛙,共同推动中国汽车迈向新的台阶步虱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球息昏睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年3月梦摊苯,借百年庆典之际画京厦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滤须卢,即“智能互联”瞥淑配、“绿色出行”和“自动驾驶”奋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毯祭速。随着战略的提出邪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搽抖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘蒙啡。在这其中老燃,“人才”就成为关键问题铰。为此携粕陇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苗漏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备未坚胳。   根据沈燕的介绍可以发现撬横,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幕,涵盖计算机羞鳞、工程学且台衰、自动化喘膏透、金融等多个方面春钉外。她坦言八蔡肉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徊陷。因此楞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬暗娜。”这其中包括互联时代的在线招聘岗巍,“例如我们利用自己的招聘平台贺、Linkedin席绘荒、智联招聘等在线平台袖胶丧,以及大学招聘记腻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搬吃撵。”除社会招聘外矢徽,宝马也会通过与院猩郑合作掠密镁,提前把学生引入到企业中椒案硕,专门为宝马培养人才腻炔仕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作及畏,举行“宝马同济日”这样的活动嗣伸峨。“去年我们就以互联驾驶为主题扣厘推,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拍密老。”沈燕说道端摹供。另一个重要渠道恋申,就是内部员工的推荐花办。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号师,让每一位员工都变成职位大使礁,在朋友圈进行转发传递探。   “我们对人才的要求叮沽,在能力方面最重要的是对业务的了解瞄。这不仅包括对业务今天的了解寇顽腐,还有对业务未来的了解废纫。要知道未来战略方向是什么钡,需要什么样的技能毋赣。 ”沈燕告诉记者侯,“此外介,我们对人才的要求是不仅要了解中国伞灿返,还要对全球化有所认知将尽。随着技术的发展贤,我们对人才的需求呈现‘复合娜冗,跨界’的特点斤付鞋。但是缔,这类综合性人才很难直接从市场上获得甭扯捶,需要我们进行入职后的培训踏。 ”据了解茶蜜栖,宝马(中国)每年都会根据员工表现列窝创,提供给员工出国培训以及交流的机会多,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换论娜年,以拓展视野堪洞册,提升能力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儒顷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谰菏,吸引并拥有了一批充满抱负宋效蔚、专业的本土化人才嘶控看。而面对未来嫂,本土化人才也将承担重要职责土蓟,“这包括为‘在中国写廓剔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弛桨撬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中松。”沈燕表示挪挫轻。2012年贩床艰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题效,并在上海组建人工智能团队艘年,承担电动化和智能化的相关工作龟菜。另外胸孟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨推单存。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词期堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磷济,用“数字哥系素、概率哪缺、未来”为题冻,论述特斯拉电池的高密度钝纷、续航里程及电池的安全性售。对比国内撇蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醇慨峦,并预言电动汽车和智能手机一样墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来香救穆,不可逆的未来乃。 以下为原文抛:   关于密度和里程数动擎券。 特斯拉Model S上市已经四年多了判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巢喝,至今为止一个都没有兑现酶搐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檬母,里程最长的量产纯电动车伶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宏贡晦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法才懦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽,忽悠消费者叙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准施蹬巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程店污,在有些国家辅助使用NEDC的标准取,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弹。   关于安全性和自燃率肥婆。 自从2014年初安装了底护板拈幸遣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)另凳昏,远远低于燃油车榔勃,各种撞的惨目忍睹事故先帽,也都没有发生自燃败。相反贪烹谩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荣,却成了全世界自燃率最高的机动车册,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧卤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揽,车门闭合的时候已经有点变形了)倾受捣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凌哥,几乎可以说石位卡:特斯拉重新发明了电动车灵窖。    国内真正用心做电动车的企业袍暖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诡伞棠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗暑、变速箱擒拿、油箱等型牧,改造成电动车的事情)苯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箍,才会全力以赴来押注电动车归雌沟。当然滩,也可能是很多品牌都在蓄势待发拌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招到揭。    电动车不是什么弯道超车鞭丸拷,而是换道竞争娜缆般。    今天的电动车蘑部,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揪。待机时间是诺基亚的几十分之一扯,软件也没有几个贯烽,通话质量也不好污,汉字输入也麻烦的要死疥喉。和智能手机一样舌驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞硼邦,不可逆的未来喂署怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘醇:李芳" "   2016年8月30日凯免,在北京新浪总部事戒,北汽新能源充电部门副总监陈保江睛盯喀、北京华商三优总工程师丁晓伟喝滇配、电庄总裁兼CEO先越娃鳖莱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缕夯囱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纹惩。    作为新能源汽车销售终端环节惋勾临,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成中骸,更是充满了诸多困境凯埠千,不为外界所熟知突蛔舍。    那么岁项宿,作为中国最大新能源汽车市诚ι榧省,北京的充电桩发展目前处于何种状况古浑,北京模式发展的瓶颈是什么个昂秀?有何值得借鉴的地方劳?又该如何去避免失误和纠正寇寒?政府蹬外渡、车企董础、消费者在这一产业链终端中藩夸镀,分别又该担任何种角色瞧核? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山密季:魏总瀑,刚才你从用户的角度乾茅晾,同时您也是媒体人的角度豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锨裁愁,您发现了这些问题之后社刑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玻凛窜?    魏士钦你:其实我们一直在琢磨这件事捕凭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舷,这两点是能够解决掉的挖亥龚。首先第一个琳深剿,支付火变。就像刚才先总说的耻,有个银联一样的东西囤,接下来有个第三方盟牵坦,或者接下来大家都使用微信支付编,不管是充电桩也好嵌樊踢,app也好刮淬,还是当时的扫码也好脸遍虱,还是微信也好塑娠,支付宝也好靛,能通过手机支付母,基本上都能解决掉慌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氰,我们把支付给它想办法统一了踌。不一定统一到一个里边去膝壬,大概两三个崎木,大家都在用椒,这就没问题甲。    第二季,这就相对更难一些了遂古,应该是有一些第三方平台真正站出来嘿火伐,能够收集所有的真正的准确的信息美,其实当时我们自己在做app的时候瓮股份,就是在做摸点的时候媚烤舷,我当时就矛盾厢呻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逼洁哨,后来琢磨来琢磨去辱巫,通过很多用户的反来致放恰,我定义出要摸一个最准的点斡凑稗,不要最全的肠戈。准是什么概念香使辽?第一乔,我找得到挫,第二块,我到那去一定能用得上蕊。如果我找到它了澜,也到那去了乓纳莱,但根本没法用讹环渭,那就没有用了光誊。所以如果站在媒体角度刊靠玩,我希望不见得是谁发叼线,也许是个媒体何偶惨,也许是另外一个平台逢闷矩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辑多共,但是它也不一定是最全的投,但是它是这些所有的里面最准的寡恃隘,每一个用户都能找到桩涕谅,而且有百分之百的体验把电充上萝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恢单犀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秤境锣,是咱们国电的站貌,是快充抛贬巷。我们编辑去那边准备充电的时候督,有六个跑快车的兄弟霜,霸占着那个点姬,就是不让你过去擦痹警,这个充完那个充似,还剩一个车的时候屎称,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤帝,赶紧过来充电轿皖揉。我们不等了逛骚。但是他们不知道肆茎,在那个点不到三公里的地方戊典盯,快到积水潭小西天那个地方攘派,还有一个充电站扛,好像是三个充电桩还是两个施勤南,一个车都没有互梦劝,而且车位都是空的删。他们不知道那里卸赋。而且那个点当霜兜,我们当时找的时候用了三个app僳垮,只有一个app上标出那个点返熟讥,另外两个app是没标那个点堕龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匡烯,所以准确性其实很重要且搞。所以如果能解决这两点坏毯呵,我觉得咱们的空置焊陡喝、闲置的问题一定能解决勘卤,肯定没问题的朴。这是我的观点拎。    黄山林付:关于公共充电这个领域揩古,我不知道魏总在充电过程中缚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喇苯啡?    魏士钦弗:出现过柯,很多定徊。    黄山汝:这个问题其实很有意思的问题卷,充电桩的标准是国家有统一的标准吞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莎扭。    魏士钦贝:是这样颅,最典型的例子就是腾势乖,腾势在很多国电充不了船,但是在小E充电或者普天是能充上笆。    黄山玲庙:我们可以把时间放长一点来看郝宠呛,在2004壕墙狄、2005电动汽车兴起的时候炔心佬,很多人都不知道电动车是什么炮,充电桩是什么藤。随着这几年的发展股,物业慢慢都配合了年嚼,所以从成熟度也好丘蛊、物业配合度也好漓魏品,应该是越来越高的侥。国家层面出台底,新建小区予以配合侩诚看,包括老旧小区的改造赎,都会多方面来共同解决这个问题唾腻誓。其实关于今天的这个话题汾兰歧,我不知道台下还有什么问题要提问的逝泡。没有的话庐床峡,我们可以做一个最后的总结握。    我接着丁总说的北京模式的问题始,我们今天说的是关于北京模式糙识珐,丁总说了一个北京是纯电的市吵芄附蕖,跟其他地方都不一样骚拌,上海是极端的木募,上海是混动市辰邸,北京是纯电市场呜。我理解还有另外一个模式鹅潞,就是北京的充电运营商是最多的瀑坛虚,发展是最快的鞠段,一开始是国家电网混、普天在推签,后来群雄逐鹿蒋冕连,特来电几卡界、星星等等各种运营商都进来了局拌,包括先总这样的都进来了毯涸拾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歼竞。    魏士钦乃:现在已经不止了狭罐。我们有一个数据每融氖,说是47个运营商薄呛开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邦,我讲点个人思考和认识蓝蔽。    先谈思考芍圭扦。第一罢,供给侧结构性改革内涵非常丰富桅面瘦,大家可能更多关注产品的结构性改革烁,其实我认为帮霞,源头是制度的供给和政策的供给霜粉偶,再是要素的供给烁澜,三是产品的供给速参炽。    再把这个逻辑关系缕一缕就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给练查胆,而制度膊篮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匿佬。所以现行体制下亩嚷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唾?这是我思考的第一个问题谜呵彼。    第二个问题崎赫克,是我做企业这么多年的实践和感悟郎,企业到最后比拼什么藉孺?其实就是资源的配置效率泰淋坛。汽车行业也如此哭握。你拥有多少资源固然重要什灯菠,比如研发队伍些陵殊,既有一两万人的毛吨,也有六七千人的炊顺,还有两三千人的聊虫,资源差异很大氢,但实践证明人多不一定成果就多欧抹蓬,关键是资源的配置效率懈煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率七穆帝,取决于一个企业的决策效率和执行效率但逗此。而企业的决策效率和执行效率娇,又取决于它的机制和治理结构方电淖。    反过来肯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化露。也就是说返贡,产权结构会影响到治理结构和机制顾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盘按,进而影响企业的资源配置效率检赐。    从逻辑关系上讲玲署,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革默。    第三个问题需亥,产权结构是前提几,是源头性问题泻财,多年实践膏,有以下一些体会颁。    关于股权罚乏仆。股东应该优质化煎渡桨,股比应该合理化恼蕊拭。近期也好诧,远期也好揣,你不能把那些对企业治理舷毁驴、技术惟赣、管理钢,以及市场拓展没有任何贡献蹦迟,反过来可能还会添麻烦者拉辩猫,当股东炭。这样的股东不能要舌。    股比结构这块许觅,不同行业氛寄蓬,不同企业猩,它的结构模式必须符合市场规则嚷碧。若是竞争性行业霓,不管是央企衔,还是地方国有控股企业票棵,做第一大股东绝对控股闹竭祥,很难实现建立混合所有制的初衷陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”年坛,竞争性行业混合所有制要深混誊,不能简单地浅混仓皇。什么概念挂?国有可以是第一大股东嗽,但不宜绝对控股怯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疆揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化府、国内竞争国际化这么一个概念茄。既然是全球化纤痞,如果你这个竞争主体轻,你的治理结构炉龋,你的产权结构激陪腻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话守何墨,你如何参与竞争隋厕?道理非常浅显明白发霸攀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汕。    江汽集团公司制定十一五规划前歪胎,我们就有一个想法亩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窖辱窜。围绕这个思路潦,于是就有一个叫三步走的战略规划妇。    第一步胎其吮,把国有企业员工身份置换掉仓菲,从根本上说拦赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅,对职工也有好处苍,是多方共赢的一件事情缕快角。我们知道煌,国有企业这条船不管怎样锯驼,开得好五珐,开得不好化痰购,哪怕再破再旧碴超丝,只要不沉下去戎侩,国企员工都会抓住船板抠奥,不愿意下船薯寂。    如何把员工这些观念转变过来诫?只有让他们从企业人转变为社会人衅。因此缝练,第一步是2006年蚕巷,江汽集团公司所有员工进行身份置换萝疟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寡,作为每个子公司的投资主体缚,共同组成投资公司侩哇。    这样栓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旱径世。    第二步非毒,我退休后魂奔膝,引进中国建设投资集团有限公司撕劝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司切什瞄。初步实现产权多元化申搪暇。    第三步抒让揽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产美疤匆,包括安凯客车的控股股权棠隘滤,整体运作上市颇惩亢。去年1月获得证监会批准棺献,上市公司已挂牌蒋告。    通过这三步走——置换身份翔,初步股权多元化垛,整体上市欢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拈坝,对留人起到了较好作用牵。在工业化联、信息化频俏、网络化尤其是移动互联网时代邵兼沫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端,股东或雇主和雇员之间的搏弈习八悍,更多体现在决策权和分红权领域钎。    为什么IT产业伸娶,特别是互联网企业发展如此迅速衔号侧?正因为它有这样的产权结构虎瞄肠,这样的体制机制避谋钩。做得好的互联网企业武死,股权都比较分散盛烩链,管理骨干和技术骨干都有一定股份构,可能这是大趋势怠辖窖。    互联网行业资源的竞争和协同肠,最终体现在人力资本价值上豌吞,他们要参与公司的决策和分红楼焚。这个问题如果不突破软,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碳。   存量是稳定剂逃,增量是兴奋剂    那么放,内部机制如何变革蠢溪汝?    1990年我接任江淮汽车厂长度纪访,当时非常困难惜妙,留不住人渺权。有些人选择离开士,人往高处走艰私扁,完全可以理解帕。留下来守摊子的这些人不容易森背,到我2012年3月退休绥碱,这22年时间里贰烯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椒。    第一阶段是2000年以前粟。可用两句话概括逼,第一句叫做存量相对稳定侵佛劣,增量拉开差距串仙柯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状室灵胎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擞快臼,可能就有问题男舍蹋。因效益提高而增加工资连彭犀,贡献大的就多增泵,贡献少的就少增低尸。即便没有贡献闭劫酣,原有的存量工资也不会减少嫁,即存量是稳定剂埂,增量是兴奋剂蛇唬孩。    第二句是有计划按比例增长工资掠炮败。也就是说堑,企业效益再好蘑孰目,效益翻番工资绝不能翻番祁觅。效益不是很好吭,工资也要涨蝎。为什么凄熄?因为国家年改革开放30多年魂许,经济20多年高速发展腔,物价一直在上涨物奖,生活成本在提高钎韩,降工资就是降生活水平芥。所以我们有计划按比例增长工资亮,以建立工资蓄水池料,以丰补欠闭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阜。    第二阶段是2000年后庐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈十末。    第一部分是掂,区域领先的现金收入魏。和北上广深不好比录天牧,但在安徽及其他城市的同行业者中镰如森,我们的薪资收入是高的晾勺,员工及其消费能力比其他企业稍高策乌。但现金不可过度发放刻壕乓,这是心理学台漆配。人就这样闺蓉襄,口袋里现钞多了后倾莆地, 像一线工人尸楷,包括技师在内谜皮,他腰包丰实了短揽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了委峡习。    第二部分是大福利辖尉。我在任期间炭惹,江汽集团公司解决万余套集资建房伞玫,还有大学生公寓啥睦、廉租房等;自营的物业管理做得非呈薇浚好晃婆纺,很便宜珐瀑琼,还有免费午餐访,包括洗衣房等妙。有大福利寡府,有小福利陕朽,五险一金都取上限提办。    第三部分有限的股权激励趁兜。    区域性领先的现金收入洞、大福利级,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郡,这使江淮汽车员工享受收入不低肥赫患、生活成本不高的待遇萎。也使人才无序流动降到最低弯廉。我在任22年轰锌,江淮的人才谜,不管是管理人才还是技术人才磋蒜劲,几乎没有怎么流失苹抹。    外人都觉得很奇怪救。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒,在江淮附近找了家酒店灿刹努,一住就是一个月的臂,每天晚上打电话找人诵,但没有人为之所动陌舍。    究其原因禽,当然也不仅仅是待遇和福利屏,重要的是文化留人妮渤,怎么能留住人心朝,这是其一修投馈。    其二呸埠钱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牡矢善,使员工的成长速度可能更快饯。    其三垂餐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩完。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径股番爆,但我们有三条路径擒扩。    一是管理人员成长路径磐:管理员洪、助理管理师炔肋挺、管理师诺、二级副经理详鹿济、二级经理克、一级经理乳肛勃。    二是技术人员成长路径绒:技术员截块、助理技术师链程、技术师;设计师快侧、主任设计师撕偿、设计总监商、技术中心副主任凹距畏、主任等酱。    三是技术工人路径贰:高级技工尾洽、助理技师栓、技师臼盟蕊、高级技师趣写。高级技师的薪酬舅罐尝,甚至比二级副经理拿得还多抛。    这三条员工成长路径埠裂喷,每个岗位都有岗位说明书患烧尝。你要申报这个岗位蠢,必须经历什么培训接溉,需要什么绩效串,才有资格申报谷祭。上什么岗位有明确的薪资标准猛邓,“升官同时发财”垒阂,用人用工尽可能做到公开公正透明韩无淑。员工们也看得很清楚戎,只要好好干辉乖,就能够成长霉凰骆。    总之佛,在中央政府大政方针指引下锹,切实台酸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滤建,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泵。    尤其是产权结构改革痛,不要消极等待主管部门来安排粮抵,等是等不到的噬。也不要对现有体制火操、机制太多无意义的抱怨颓妮,只要动机纯正敬谜本,对国家对企业对员工有利孺,就值得一试漠地,这是我在江淮汽车多年的指导思想踏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋横侗撵,但一定是基于稳定性材示、权变性焚、柔韧性基础上的变革估蛇麓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劫匙霜。同时切记不管做什么事情郡互驾,一定要取得合法合规的文件依据霸础丘。    在沟通管理和内部运作方面显币镐,如何适应政策环境毒规,是对企业负责人的管理智慧的考验反棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葱斗诉。   当下容沮,在互联网经济蓬勃发展性苦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓖阑氨、汉腾胜刨、乐视性、蔚来辨、Nevs弥排、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈申羌。但这些新思维绊、新模式遇到来自行业馅、公众和政府有关部门的不理解和质疑妊。为此寰球汽车邀请行业专家冻垮、新势力企业领导捂踌荣、主流媒体高层喂坚,就大家共同关心的行业趋势扣、创新模式蓉哺陕、市场预判等话题展开热烈讨论筐。   程远奢蒜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁能骏桃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擦诫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓝毫,也是一个全新的问题熄浆拌,所以我觉得应该是个很有意思的事戌褂康。今天让我首先来作一个发言断钮妙,我觉得是抛砖引玉吩膜龟,我想把石头抛出来精伺熟,引出大家精彩的观点附。   当然今天有几家企业来参加这个论坛程,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地复舱,他们该不该进入汽车行业投拆。大家知道鸡,这几个企业全是新人香节,以前都没有做过台镰菩,在社会上是有一个反响适巧狸,有一种争议风丁,说现在已经非常挤了拳鳞,我们已经达到了2500万辆的规模剿哇狠,100万辆的企业已经有六七个了撑丧,还缺你们撅盟革?你们现在还有机会井?我想说这是一个很重大的问题筐躬,我想这个问题为什么说是战略问题匈输,中国汽车业一开始就有这个问题查。   我的印象中瓤唱,我觉得中国汽车业有很多政策低捻,也有很多重大的事情兼率,但是我现在回忆起来凑泉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婚瞬胯,一个就是开放引进颂筏,也就是合资卧氢劝,也就是所谓的市场换技术拦供扭。另一个赋柏,我们做了一件很大的事情权氛笛,叫反对散乱差协嗜。这么几十年来竭裤,在我们的汽车管理部门蔬丁,我们就不说谁了努畏,大家都很熟帝,都是朋友樊便,现在都七八十岁的人帛翱霸。我进入这个行业30多岁惺眠究,已经过去30年了飞淋孝,这些人现在已经退了虫凉锑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情期柒,一个是合资引进垦倍,一个是反对散乱差说。合资引进就是把外国的跨国公司招进来输娇,即刚才说的市场换技术旱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冯愁窖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弘鼓,只许有资质的企业做臼坊芦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司具凸,就叫中国汽车工业总公司萄猜按。后来茎,提出了南北划界砍现,想要一汽在长江以北媒,二汽在长江以南渐,形成一个竞争局面示哪彪。这个想法没有实现揭关,当然再早我们搞过六大公司嘎效线,但是总体来讲浩假,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剩涩佛。   我在八九十年代写过一篇报道踢,我就说中国汽车为何怕竞争哪萄?其实现在想界惩撮,我们争论来争论去就是一条县,国有竞争壤歉赔,我们认为企业太多了辉词目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粹埃杉。   那时候从国家宏观的角度梅,陈云同志提出了一个经济学观点官垦患,叫做鸟儿在笼子里飞遁,年轻同志可能没有听过攻。虽然给你放飞欺酪,但是你不能乱飞栏弯,得在笼子里飞戎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇,所以我们提出“三大三小”沧粪内,规定的企业能造车鞠臀,其他人都不能造车喂伤,认为进来的就是捣乱钢第甭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乾诧套,后来被总编辑改为无心插柳芳静。我们一心一意想扶持的企业搞上去痞汗叭,但是我们不想扶持的企业又在出现冗葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拟小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏相,为什么呢前?当然是我们的基础比较差颅,一无资金邻耸,二无技术隙拧抵,三无人才握,白手起家侩仙。这时候我们引进外资妙番,有了资金铝沁禾、有了技术夏李倾、有了人才酗陵,奠定了我们汽车的发展基础伎哭。但是只走这条路等于缺一条腿犬,只有引进外资隧,没有自己的发展醛挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篱,反对本土企业琉内搂,所谓自主企业查,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躺度促。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妮势,奇瑞茬测、吉利劣恰、长城晒辣、比亚迪呛弊,没有一家是合法造车的企业酸玩,方式大家都知道赴胯,买一个不生产但还有资质的企业瓢,就是所谓户口本哺,然后就开始造车菠唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫柏,该死的企业死不了店,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绘裴,这是一个很奇怪的现象隧双乐,在其他任何国家都没有这个事情仕缔,只有在我们国家蝎协活,这变成了一种无形资产鳖题。   所以时啡须,后来工信部成立前夕嫡,在发改委发布了一个通报圈,宣布哪些企业要死烤,其实是一个作秀锌。因为这些企业本身已经不存在了较,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赦疚竞,就不会有这种奇异的怪现象浩统遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粗,我们把汽车产业的市场化辩戎欢、自由竞争的方式忽略了疮,我们把它当做航天航空管理狡。所谓集中力量办大事扩窃佳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揣,像航天航空只发射一颗卫星项献性,只造几架航天飞机挪番岁,但是汽车绝对不能这样蜡,如果我们中国只有一个汽车企业毕,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡牡,我们可能还在200万辆以下徘徊拒。   我们想想我们当时的规模浮,讲起话来概,我们一点底气都没有馅纤吵,全中国所有汽车企业的力量氯慨懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归,所以我们那时候是没有底气的贬吗。那时候蔡总经常讲腺耐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殿肆,我们国内的某家工厂通揪,搞了多少年徘燎困?投资130亿干了那么多年没有干上去藐,现在回头干干墓惩盟,别的合资企业在武汉干140万辆车究寇,听都没听说过他就干成了纱。   当时我们确实是一穷二白踞,那种情况下我们引进外资哀噶,但是不让国内自己的汽车做尚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膊,变成了外资企业埔蓬镀、跨国公司一股独大狗屁昆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌接反。   中国其实为什么发展到现在这个状况舅峭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒盗,在座的年轻人没有听说过享歌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钞。为什么有审批制藕墓?审批制就是为了反对散乱差填邪,所以你不能随便上企业险敖。   我们把进入产业的大门关得很写铰洹,一方面对产业造成了很大损失景纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隙端咕。大家知道沤芦,那时候汽车卖多少钱咆?桑塔纳要卖了20几万逗局,当时说两万块钱喜领姥,八字还没有一撇免澎恋,订购两万多辆溪鼎慌,在桑塔纳卖20万的时候船喊措,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惜。那时候的技术标准晶红翘、排放标准都很低淮,我们会很快发展起来涟,但是我们失掉了这个机会刊。这是产业上的一大失误锹镐,就是反对散乱差酿稠碳,阻碍了中国自主品牌的发展箱。   我觉得中国汽车进入2002年吾梯,入世以后就发生了很大的变化咀,这个变化就是放宽了澄,应该感谢国家经贸委前司长堆含,后来发改委的副主任欧新黔秘停,他在这件事上力排阻力溜婆观,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆送绩,有二三十个企业进来杠。在这时候殴啼,包括奇瑞察巫、吉利加塘、长城匣抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面季,所以这是我们企业发展一个好的契机吭溯,这个契机来自于好的竞争晾频摆。   现在大家没有再说反对散乱差围,但是这个毒瘤并没有肃清负,现在要有一个新的品牌出来确禄,我们第一个想法就是它该不该出来瞎,又来添乱仟甭卷。所以在这种情况下誊抖,汉腾出来以后圭肯促,我当时也没有太明确的认识多,在网上一片谴责声的时候兰啪,我就意识到了这个问题岸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尖趟坊,大的打败小的棚潦劝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缅,快鱼吃慢鱼伞。汉腾给我一个启发泵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磋醚率,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在己甫尖,今后还会存在谅蜡。   现在一汽九、二汽非常困难室绕,包袱非常沉重糖补衬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奖玻孔,但是最近连一辆好的车都出不来扳。现在真正有活力的企业是谁呢岸蹋?是长城羚斡、比亚迪届补、奇瑞荚窃、吉利宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用确崔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到袍,让大家不要惧怕竞争铜岗,竞争只有好处险库券。我们老是说过度竞争层刮扳,实际上没有过度竞争赋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焊,经济规律本身有一个调节作用相,一旦过度竞争它会自动退出位菱。   我们的出租车管理很失败痞,就是我们怕过度竞争遁,我们把北京市的出租车限制在7万辆刻失,因此打车难汀侵铃、打车贵茂嫡瀑,群众怨声载道溪酷。凡是放开竞争弗,像家电产业大家都知道甭俄叔,为什么发展得比较良性呢砍毛瞧?就是因为放开竞争锹拾脑,是不是先来后到呢酶考?我们现在想想80年代勿南佳,61家电视机厂俯,现在上哪去找嚎平郡?大家熟悉的品牌青吮垫,北京牌撼阀翱、昆仑牌素谅绘,我前天在飞机上看到长虹枪探耙,长虹居然还在背,出乎我的意料枚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刃猛,现在新出的电视机厂健反康,TCL过去有吗敞哎?就是长江后浪推前浪躲翻,我们永远不应该对后进者说不垄,我们一定要这个变成一个共识醇司,任何时候都可以有人进来椭忿假。就像他们说的哀搞苦,任何一个行业都会机会刮搪。今天在座的各位都是新进来的吹窖艰,我觉得你们的机会大大的有耪蝗。   我的砖头就先抛这些羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编人:沈达炜 版权作品算煽囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭蕾,严禁转载牡石,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  徐和谊说故,当我急的时候渤熬疯,老唐一乐捣,哥儿俩(的配合)还行皖。双方都是坦诚的心态侮瓮,就没什么谈不成的事情莲烫统。    唐仕凯则认为诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超瞄响,基于双方的相互尊重炯。合作中恼淌,尽管文化不同插、目标不同耸,都能坦诚地交流呕啡汲,达成一致熔,满足消费者需求白碳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痹辣譬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刑北,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涎卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绣岁,接受了中国经济网等几家媒体的采访扰。在奔驰E级轿车之外愁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通德墩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馅燃,徐和谊说壁,关键在于双方的真诚与坦诚秽弦靛,这与我们的性格有关售稠替。我的性格是直率密蝎,而唐仕凯先生则是含蓄航到兄、温和乘,哥儿俩(的配合)还行爽汕赖。双方都是坦诚的心态弦,就没什么谈不成的事情救透。    徐和谊谈到萌效刮,合作中盯,彼此考虑对方的文化忍、体制稳奸,对对方的决策机构都很了解霖逻,也想知道对方的想法北,并多从他那套(系统)思考理京顺:靠不靠谱雀凯扩,可不可能才粹讨。不能瞎白话菊居,不能伤和气睹,所以就越合作越顺利怀烹。    徐和谊认为赔踩度,随着后续工厂和产品的导入成缅胸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偿敢。    他还打趣说幌介,唐仕凯先生文雅丧芜境,当我急的时候诬驶,老唐一乐对效丢,我们的搭配非潮酒合适投。    唐仕凯则认为饶坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粗搭,基于双方的相互尊重距钎。他说脯,我们与北汽之间有更多的共识徐埂师。过去几年的合作壬巴,大家互相信任赏、持久李、坚实潭罚。我们有德国人的执着副室、坚持立,在双方合作中懂,尽管文化不同稼撬祈、目标不同扔马,都能坦诚地交流暑屋,达成一致部胁伪,满足消费者需求哇险劫,也能让优秀人才有合适的岗位管估火。可以说疮广,北汽与戴姆勒建立了最好的杆角脐、双方互信的关系诬渡拒。    另外疟翠,唐仕凯指出滑非,中国业务的发展守会,离不开经销商伙伴的精诚合作抖脓,他们积极履行对消费者的承诺别、关爱擂,也与我们建立起非常良好的厂商关系谢巳。    他强调按椽,我们与北汽的合作阜侧焊,增进了双方的关系盼俄。 全新长轴距E级车上市现吵曳筛,领导合影(右二为徐和谊竟酵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说材,目前兰俩,我们的合作是最好的细楼狗。认真总结以往的经验嫌昏、教训泥拌,特别是过去的错误违堡,接受媒体的帮助魔、批评蠕贾娩,因为大家对我们有更好的期许艘橡捞。目前揭嚏谋,我们仍没有达到自己的目标喷,在中国市场还是第三名瓶水。但是偷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尾措。因此矮缝,我们还需要精诚合作洗齐垛,力争打造一流的企业;精益求精啼犁诞,建立一支一流的团队俺努杉。毕竟现残,我们的公司和事业都很年轻握,在发展当中最重要的还是关乎人衫。因此叛,我们不能只顾眼前瑞绍,应当放眼未来徘锭,希望取得更好的位置驰腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊模饱:    各位领导瑟蜕、各位汽车界同仁瞄独:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿逢痪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厘。今年论坛的主题聚焦安全毁乌,我觉得非常有必要入目乒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疯股,已引起全行业和全社会的关注姐。    今年以来虏,在国家和地方补贴政策的助推下多,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唯,1-6月娥绥窝,新能源汽车实现销量17万辆摆衫庙,同比增长126.9%颠捞记。其中纯电动实现销量12.6万辆势。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆董惹,预计到8月底邦,全年6万个新能源指标就将用尽铂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟船,同比增长170%暮纪疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姬。    但随着新能源汽车销量猛增派摧暇,其安全问题也逐步凸显烁嗽腊。仅今年上半年堑,与新能源车相关起火事件就有11起锌黑苯,事故原因涉及到电池律忍髓、材料天郸舜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耿悼裴。不但给事故车主造成了严重的生命耪、财产损失叛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧败思捅,极其不利于新能源汽车的推广守良蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惜领金,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欺戌,新技术新模式尤其如此肝酶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坞、火车一度跑不过马车沮骡阔、人工智能行业也几起几落片,每次都面临着必须攻坚的难题吩方铣,并随着问题的解决才获得新的认可伪。新能源汽车行业也是一样戒唯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膜堪匪,在蓄积了一定的市场规模之后狼低,开始到达一个新的平台期谷铆,开始面临这样那样的问题并齐卜。而我们认为连泰峦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猾溺帛。    首先徊涣半,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姥厦别。    今天我们面临的新能源安全问题亩舅罚,一部分是技术问题酮虑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拆结诵。但更多的是行业规范问题杠圣驳,由于新能源汽车市场发展太快谷柏,行业法规建设相对滞后湃联,安全法规不够健全祥呕沦,相关标准缺失口,再加上消费者安全意识不足沙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魂潮,共同导致了一些安全问题的出现反律棺。作为一个新兴行业虱卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑困、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹄吃建,这是新能源事故频发的原因呢颂,也是新能源发展到当前阶段视,我们必须着手解决的问题磕璃矩。    其次薪洪,安全问题是消费者关注的基础痛点还膜,必须全力以赴加以解决缄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狮宝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搔姑懂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孪杯渺。我们经常说显超吗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点共,但是没有了安全这一基刺А,里程的远近本身也就没有了意义钙。新能源推广几年来尾亭,市场上对安全的质疑之声始终不断修,说明广大消费者除了里程焦虑汞炬辽,还普遍存在着安全焦虑捍胆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑率呐刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偶那,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肆体薯。着一把火就可能会毁了一个行业哆答乱,在网络时代这种心理传导完全可能发生红。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靖速拷,必须将安全问题作为头等大事来抓绍晦,否则就会被消费者所抛弃戏蓝倾。    最后化钡和,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艘冉膛,也是发展的动力源练。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顶桨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋,才能得以持久生存砂同。千百年来娟片,人们围绕着使产品更加安全可靠枷,不断做出创新钦寺随。及至今日泛,我们投入无人驾驶汽车佃委柬、智能网联汽车的研究税,很大一部分原因徐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣甘耿。新能源汽车作为面向未来的产品橙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变界,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斥荣。    由此可见干看碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吻串岭,粗看起来林林总总蝎,不一而足;但是究其本质告拜,核心还在安全氮鲸。破除了安全问题融狙林,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豹谰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龚台栓,而围绕安全问题不断攻坚克难蜂,新能源产品和发展模式将不断创新缄狠耍,不断创造社会价值撵软。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谢和,我们从一开始松暮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弛尉窘,从战略高度提升安全性鹊,居安思危艘涧挤,未雨绸缪善掏畅,从研发牵、生产到售后服务痪爆忻,都布下层层防线膜,确保产品万无一失拭暇蹭。    一是在产品开发上加强安全功能设计泵,从源头上提升安全性嫉嘿仇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娥撂。从产品的开发设计阶段磺,我们就从整车控制京、动力电池憾吭、高压安全等方面以高标准进行设计戳仍。在整车安全方面摆讥温,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统师楔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏蒜怪。在动力系统方面瞎,我们从材料丁赤、电芯秤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计考糖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煽廊错,降低电池短路和起火的风险配。在高压系统安全方面申宝问,我们从防水挝、防火镶概、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摹谭,高标准强化安全功能捞长不。除此之外话,我们还充分利用智能网联技术毛,对新能源车运行进行实时后台数据监控链筐祈,建立事故应急响应保证机制玩频,为新能源安全使用保驾护航裤受。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辰澈,以高质量产品确保安全翱。在新能源汽车快速发展的同时庭,北汽集团不忘发展新能源的初心差恃嗜,严把质量安全关顺脯。北汽新能源生产的每一款产品攫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翘钨,还要对电池芬淌惮、电控系统进行严苛的测试与验证传。目前退,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侈杉戮,其中电芯安全可靠性测试标准42项酗,电池系统安全可靠性测试标准50项社,BMS策略安全可靠性测试标准33项弓济,这些测试包括长时火烧测试苦劳、电池剖切测试苍凑七、极限跌落测试和电池浸水测试等寺。同时咯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位效酣妙。上半年伟笺,北汽新能源接到订单2.6万单洪迁,但在资源不足的情况下瓣砷独,我们严抓质量关柏袖,绝不为销量而粗制滥造甸,最终完成15052辆的销售任务隘绕湘,订单满足率仅58%鼓糖刮,但却实现了上0事故率的优良成绩鲜。    三是加强售后服务与培训请,让新能源车用户买得放心挨,用得安心胜颁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搬屁脯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂叛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸿搁添,包含车辆保养辟晴、车辆维修哀稀疲、紧急救援憨捶吃、充电设备力食掳、增值服务司鸥脓、客户关怀等多项内容愧盗汐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叮醋贩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹、维修缆泞,并对服务完成情况进行跟踪监控队庙,形成服务闭环能蓝辑,确背N辏客户满意戈。同时赐踌界,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输绒拓,对车主进行说明和操作演示毛,并规范安全培训流程腿念,提升新能源车主的安全意识讹。在此基础上马,我们还创新营销服务模式窘比,今年8月12日尝翁勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陪楔疙,不仅具有推广新能源车的效果偿琳虐,同时可以让车主及时更换士寂惮、检修旧车上的老化电池痉袱海,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋卯、环保颠读差、高质量的车型涂莆寿,给消费者更安心的消费体验啃珐。    各位领导描、各位同仁孺唇:新能源汽车作为一个新兴产业诫霉郝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呸托,出现一些安全问题狭传惮,这在快速推进过程中也是难免的靡,是我们必然要面对的问题坟。因此新能源安全问题摹森队,绝非某一家企业能够单独解决解酥,它需要我们整个行业的协同并进裳。    有鉴于此溯蹄抹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铜,不能因噎废食郊潘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尝珊殴,牢记我们新能源事业的战略使命博褐休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拖描眠,以持之以恒的韧性淌,推动政府匡惧、科研机构稼匣、行业协会叛瓤、企业乃至全社会开放合作剖,不断建立安全标准诽、不断规范行业行为店、不断推动技术进步软黑、不断优化消费者使用习惯回,不断实现新能源汽车行业成长成熟苏卤、发展壮大倦浩谰,实现整个行业的可持续发展嗣蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埠蝗无,各位领导解锌太、各位专家栖,业界的朋友们镭夹:    大家好!今天吝,众多长期关心适、支持中国电动汽车产业发展的领导竟祥绵、专家和朋友们齐聚郑州令,共商大计酥评文。作为本次论坛的协办方龟剑,请允许我代表宇通公司颠椽,向到会的领导期邯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里男,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撩嫌沙。    近年来鸵锤,国家出台多项重大政策碗,从顶层设计配巫隧、推广应用肚、税费减免收几、购置补贴贸、生产准入慑、基础设施等多个方面癸灸杆,保障新能源汽车产业健康快速发展逢。客车作为电动汽车发展战略的切入点僳,是电动汽车普及推广的重点领域沉熄。至2015年底枢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豪胶,占同期所有客车推广量的13%号,为城市节能减排跋霞、绿色交通出行做出了重要贡献记刷恃。    财政部抒绩、工信部钾谓蹲、科技部突、交通部九、发改委等部委乾,通过科技计划勤洪、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墓鲸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斡惯:节油率仙寝骏、续驶里程等性能不断提升冻,动力电池能量密度玲禽突、驱动电机效率等关键技术迅速进步上古胃。    具体来说惠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊局、节能与控制技术方面已实现了自主研发木溯洛,大部分电动客车均采用国内自主控制器辛,整车性价比高女坦烦,满足市场需求撬欧,节能效果得到消费者认可媳痛。    二是动力电池性价比显著提升将叮穷。动力电池丸、关键材料国产化进程加速踢,安全性和工艺技术持续改进裙雹熔。与2010年相比寝评,动力电池能量密度提高将近一倍脯氨沙,成本大幅度降低箍。    三是驱动电机技术水平进步明显判青抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邦,在功率密度辫、系统集成度和材料利用率方面显著提升狼。    同时奴淋双,我们也应认识到炔,国内电动客车研发试验能力有待提升叮咳联,关键技术与国际领先水平仍有较大差距创侩屯:整车可靠性冒承痞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整官,寿命该墟、低温环境适应性背垂乖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凸簿几。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚎尝寸。    马凯副总理强调巴翅垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迁榷。电动汽车由于安装了电池弯顷、电机疙卤、高压线束等高压部件祷恐,给整车安全性带来了新的问题疏耙,而电动客车安装电池容量大娶塑、整车承载人数多涤,给整车安全设计提出了更高的要求揪。    因此甸典茨,电动客车必须从防水趣谓、防火笺谷、防触电经唇、乘客逃生力泼、事故处理等方面综合考虑泄,从研发制造挫褐、运输存储撼、维修保养兜滑宛、报废回收等全生命周期各个阶段着手峡让,在电池安全杉攀、控制安全谋拎、高压安全抬、电磁兼容等方面进行技术攻关叹讼娥,全面提升安全技术水平慑。并对车辆春挛、零部件运行实时监控半,起到预警作用城,保障大规模安全运营非。    宇通自1999年开始研发电动客车帛,持续加大研发投入喊,得到了国家部委势瑟卢、河南省政府和各位朋友的大力支持情。未来炮使,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洛,围绕电动客车轻量化夏飞、智能化筋奇亨、网联化以及智能制造等发展方向檄滑沃,立足自主创新坚,掌握关键技术抚溶节,提升安全水平飞损店,促进电动汽车产业健康快速发展朽。    但同时齐,为了推动我国汽车产业的转型升级瓤辖差,实现2020年500万辆的目标猴蹋甘,我们依然任重道远晶哭。行业的健康发展锚歇残,离不开国家政策和社会各界的支持马,我们建议梳碍卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑传滔。在纯电动兼耙锌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靖攫耸,研究开展创新工程二期项目等娠花,助力国家下一阶段产业化目标的实现玖空闯。针对燃料电池客车嘶罚倘,我国和国外先进水平相比还有较大差距炽绩飞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度办吻歌,尽快解决关键技术问题把帝计,推动产业化发展溪。    电动汽车正处在新产品推出的初期波,技术飞速发展拎断腊,面临很多未知领域的挑战阀誓,这些不确定也带来巨大的创新机会将秃,是企业稻寒、行业和国家的历史机遇飞陌,也是赋予我们的使命和责任糙帛次,    我们将坚持创新北堑,努力实现产业转型升级和健康持续发展迁。    最后谈地,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣刮:李芳" "陈清泰拓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帅夏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栏父。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撕硼酣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稼槽窘,回应社会的关切蛙竟,引领行业的健康发展庐疮缓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台池,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己阿,广泛交流班司箱、献计献策森逆锤。    首先是创新引领问题牡络蔽。    去年顶勒鸵,国家多种政策的叠加效应充分体现酥龄胁,电动汽车呈现了爆发式的增长祭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潭溯,并得到大多数试点城市的积极响应海靶。更加可喜的是父,电动技术逐渐被消费者所接受冒,潜在消费人群在增长丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟里鸽,总体上美寥,这还是一个政策驱动的市趁!,它的不可持续性已经开始显现稍峭。从今年起洼戳桨,国家补贴政策开始退坡氖。种种情况表明嘎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疥,相应地痴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缮目擅。购车补贴的退坡拌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧纶。也就是在购车粟、补贴逐步递减的同时概磕淘,政府应在研发环节加大支持力度新,集中资源支持在动力电池黔荒、核心零部件跋、电控技术譬、轻量化拎睛、智能化等方面突破技术瓶颈艰褪。    另外粮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始薪吕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烙删。相应地按,很多巨型汽车公司正在加大研发力度采,大手笔投资于电动汽车兰盖。    这一切表明败,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但诬凡。    由此看来搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗽溯祭。    第一歌,政府补贴政策进入退坡通道酶盆没,电动汽车性价比提高的进程概,能不能跟上政策退坡的进程孟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熊巳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矗。    第二蛔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力级涛绿,中国肯定是他们的一个主要市场目标赖到。能否改写我国燃油车发展的历史厩输,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怯托,并建立起较强的国际竞争力恭,这是政府和企业必须认真考虑的问题海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趟郡。    因此壁此陀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刑毕,那是在强政策激励下的增长耿,是不可持续的酞谷陇。有些企业一门心思地追逐增长函搭愤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眷任惕,却放松或忽略了创新和研发创鼻。    应该承认霖袜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秋接,性价比还是偏低的灰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剃骄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡粱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亲兰写,理性地配置研发和产能扩建的投入署。    当前怜,我国电动汽车正在向成长期转型轮,这是一个重要的机会窗口馆锯弗。从全球看躲洛沙,电动汽车的技术路线还有选择的余地久衬,核心技术尚待进一步突破惧将份,关键零部件的壁垒尚未形成杜舰,信息系统还在发展还,品牌效应还未发力导蓬热,商业模式正呈现多样化赎挫。可以说鼻户土,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娘光蜜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略归返档,有较好的积累五。我们又有全球最大的汽车市场支撑巫卞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权架隘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇互拈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裸俺麓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期春灵秤,潜心打造核心竞争力搞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氯玫,另一方面可以与国际巨头同台竞争曝苔绦。    电动汽车和燃油车一样钡奥,竞争力的核心是聚集优秀人才将,拥有强大的研发能力挛阑结,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讹。对于汽车产业来说垂顶沙,生产能力的扩张是相对容易的撩夏范,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禾氏锰。但是篱途,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崩,因为那充其量只是一个泥足巨人潮烦态。    补贴政策的退坡窖玛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徘兔踏,补贴导向将让位于市场导向傲擦霞,让位于创新导向回催。优胜劣汰作用将被强化怪,在大浪淘沙中断蓉,真正能站住脚的梢,将是那些具有创新能力彤筷事、掌握核心技术护潘肃、具有品牌效应的企业到吼。    关于安全保障的问题榷棉洞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氮,特别强调要重视电动汽车的安全问题弘肩。这也是全社会非常关注的一个问题络抗,是这次会议讨论的一个重点潘把平。    为开好本次论坛苛孝迟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戚角,并将在本次会议上发布调研的成果糠。    汽车的100多年发展史说明弥,随着人们生活水平的提高攘,出行机动化是一种必然的选择塑笔群。但是鸡棉蠢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簇杠颊,电动汽车处于起步阶段苫台孪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗜,还存在由于能源结构改变而带来的搪,诸如高压电路嘿叼、动力电池等新的安全问题嚼晃劳。    因此姬,在电动汽车市场快速增长的时候离挠,安全应该引起特别的注意客,无论是整车企业们版,还是零部件企业盯琼挫,对于可能出现的安全问题琶绊,都要诸项排查队、及时发现星、找出对策庙遍纺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前散跺冬。即便是这样售笺,进入市场后的汽车仍可能出现问题奋,这就需要继续跟踪识醚,不断发现新问题潭魔,不断解决问题释埃,必要时要召回已经进入市场的车辆鼎反梗。    应当承认祥碘,电动汽车技术的成熟度还不足跋揭,市场考验还不充分穆蚊莲,消费者的信任度还很脆弱袖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袄朗。从这个意义上说刹,我们必须把安全放在首位桅鲜炕。因为安全是一个否定性指标席浑,世界上没有绝对的安全捻,但追求安全是企业的天职聚罐蕊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孝,要以更多的投入芒,在设计妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睛。我们绝不容忍安全隐患谈,但也要宽容失败慷酱素,因为这里存在着不确定性叔。    安全也是规范出来的峭汉,要高度重视标准纯卿鹤、法规和监管的作用拾帝行,设计安全的标准和法规火甩虽,有些是科学的研究和论证定下来的刻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佰辰伺。企业必须严格按标准和法规生产毕痰、管理和运营龟,监管部门则应该严格执法署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朗菏夺,绝不能容忍劣币驱逐良币筏潦。    今天侣炒冬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题举,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弥胖伙,它还缺乏充分的应用考验居桅,需要未雨绸缪化让,防患于未然软七。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炭,各位同行穗盖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娜怖,每个桌上都放了一本习辟逆,大家可以直接看驶。前面上半场我估计是大家最关注的谦,有一些政府动向外脐,他们做的干货矾膜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兔,我只讲讲技术癸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”党床烙,有三个方面附危,有些技术方面的内容是有相关性的缚练,政策本来是张永伟讲的呸烦,我在PPT里基本删掉了取桶虚,大概带一点悍戳鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术佛。电动汽车安全技术我们分三块际襄邪,动力电池的安全逝疼、电动汽车整车安全从裙伙、充电基础设施的安全褥。首先是动力电池的安全性矗妨糖,是最基础的滩、最核心的碑慧论,包含了电安全挽、热安全狙、结构安全等等娶概。    我要先从科学的角度说一下捆潮次。如图(ppt)礁谭,这是电动汽车动力电池的基本特性鳞楷,中间可以看出我们锂电池安全的范围替纪侮,一个是电压微荡、一个是温度碘箩,对电池安全来讲些簇涂,这么一个很小的窗口里才能安全工作汹炕,如果温度高了会发生一系列的反应玻膜,就不正常了其兔。我们具体来定义一下这些温度塘显,这是做一个严格科学的实验酚廖揽,锂离子电池的热失控耍回、温度变化氢畴餐、温度和电压变化的过程酒。有三个温度句充,T1叫热失控自生热起始温度抚,这个温度一般在90度维猫,接近100度旦捻茨。第二个畅簿醋,热失控的触发温度扁,就是说热失控要开始了倪。第三个斤请父,热失控的最高温度诞防畦,代表了释放能量卵徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)高操,给出了一系列的各种类型的动力电池烯隙,比方说三元的NCA献华、NCM珊捕峡、锰酸锂的篱悸,钴酸锂赖、磷酸铁锂救邢,还有钛酸锂的办华搐,从中间就看出喀示,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敖辩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秤,总体来看骚烈萎,热失控最高温度比较低一点丸炊泻,这是钛酸锂的粗冈停。    太过于学术化一点锤通沮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程思。热失控朴,我们先从热的角度捷蜜铅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藩,我们的SEI膜就会分解次糜、负极电解液也会反应缎吗司,隔膜机制熔化蛙隶,再到正极分解恍、电解质分解爽,最后就涂层崩溃身馆,大规模的内短路电解液燃烧毛,就形成了热失控考完瓮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虏。    另外一个问题损凛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜,像放鞭炮一样鲸,一个单体发生热失控能量还是有限的穗檄,如果在整个模组系统中间扩展渺登,这个能量就非常大了邦。我们说其实不在能量的大新冻谈俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了监,但是并不是一个危险的东西去软挂,关键是没有瞬时释放赔及媒,这是一个瞬时释放的问题骂。    诱因揭欣,刚才说的是过热引起的广静,还有电的和机械的搓,电触发撂瑟驰,主要是过充窟毋、过放等等汀,尤其是过充透督肛,过充引起的热失控是文绷牵害比较大的骏墟拌,这是它过充的一个过程和机理尝悉诡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猎。还有机械滥用葛磷极,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火港让,这是在网上搜到的底盘的切割实验疙隙柒,专门看它怎么样番,机械诱因就会最终引起短路叔。    第二部分穷,整车的筋揪隆,现在我们找电池厂开安全会肥,电池厂就说很多问题是整车引起的聚,不是电池的事籍咐。的确惊,很多问题不是电池本身造成的彩,是外部原因理敛,整车呸,比方说碰撞会引起偷曝度,电气安全郴,还有功能安全回冈泼,重点是这几方面嗣蓟沟。比方说碰撞且烙,碰撞是最容易引起嘛副骋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜂簿。第二善玻粪,各种原因的电气线路短路引起着火棉惯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宪尘,电机控制器隶码藤、电机电子器件IGBP短路了多链敲,高压喝触、拉弧暖推胁、多处熔断斡誊,整个就全烧掉了嗽寝,这是控制器烧红了拴瘟。另外一个乳,比方说前一段时间南京暴雨之后剁蛔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竣眉甲。功能安全伴戏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荚秃,电池管理系统死机玛芳摄,但是充电机不知道揩,继续充钙单柏,充过头了娃箔,导致了安全事故千躬偿,一般150%会大规模的内短路懂,充过头150%什,不管是什么电池寇淖超,包括钛酸锂电池硕,如果充过头也都会热失控的康宽违,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹红,但是过充之后过压也会引起安全事故酷。    第三涪录盼,充电基础设施的安全际监。尤其要说一下充电设备的安全问题千,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好回,它的防水丧沛、防尘箍、防腐蚀丢铂、漏电联耪坍、短路保护等等迷湃克,各方面存在一系列问题监汾。我们开了基础设施安全的研讨会鞠,大家提出了很多问题弯恰肯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓,我不在这儿过多讲擒。比方说狈苔,我们荣威550就是非线充电着火靡,自己来安装这个捻,比方说外部的“三防”轨,内部走线的零乱非惹,不按要求接地等等九,这都是我们充电设备的问题疟韧功。比方说全生命周期状态的监测讽、管理体系的缺失白惠,线路老化之后也引起很多问题些伴酚。尤其我们在研讨会中有专家提出忿窘秸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碘伺,因为那里头重现事故之后就会特别严重岛悲。    我不要都讲问题矢添,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶。    第一桐灰粱,说一下全球国际的进展歪寿潭。我们要学习几个衔姜,一是安全防护方面斡,比方说日产的电动轿车Leaf礁,现在接近23万辆蟹湘,没有出现过重大事故逢夸。它有一个安全防护的设计体系扁嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掏苍,而不是说不能做到安全沃。人家做什么肋?首先虽,有很好的防护设计理念锋,它的防护炯,首先防控事故发生齐,其次一旦失效巨搜芳,可以失效不出事判飘,再次甘坎,出了事颇帆,把事故控制在一个可控的范围宫,控制在接受的程度跟燃油车一样傲替。是这么三个阶段嗡辈酥,从电池设计何,到最后可达到的安全目标杏,是一个全方位的设计理念但粒外。    二是设计开发方面休当,遵循了严格的V型开发模式峨,从电池包弗藤、某肝ィ块拎笺假、单体怜赖、材料抱你蚀,从设计层涣、验证测试层葱沧谩,是非常详细的惠襄,包括底层的电池材料钞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了癸独,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫡贬囱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痞,其实这些我们都很熟悉惭,比方冲击垫残辅、振动嫡裂斑、挤压邪、跌落骄,穆Ц梗块跌落党、单体跌落等等穿晶霖,针刺哇荷鼎、极端的短路桨、火烧悸相凑、热循环噶寡,有温度的高低温循环实验挟醒,这个好像我们做的不是很多漓胳,气体分析等等司姥,这都是全都做的吭脊被,这是我们跟日产合作交流的磺,我觉得还是给大家分享一下豌,很有意义的冻惰。    第二庙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)八莱掸,这都是公开的版咐些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利道,这是一些主要的专利疗哗蔼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观,这就是一个完整的过程钱吼。由于成本比较高冬案睫,其实没有在它的车型上全面的推开吃欺搓。    另外一个值得一提的课崩,特斯拉的碰撞安全性鼎,从设计的角度了,应该说借用了一些非常先进的方法屑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崩倘抽,发生事故之后荡彩伦,非常严重的事故也都是安全的蔽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼎,当然因为它有别的安全性狄挤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的参甲秒。    第三卜竿,这也是公开的资料弊箱,三星的电池系统绥媳驾。重点看一下电芯层面锋蹲史,这是90安时内部并联四个单体电池轨文桐,一个卷绕式的方型电池校,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搅,一个是过充保护锚舱、一个是防爆阀擎、一个是保险丝唾沏逢。我只说其中的过充保护讼妇,这个电芯的外壳是正极澜境不,有一个过充保护的阀茹,当内部气体压力增大之后汝境,把外壳的正极跟负极直接相连碗,短路门茸故,形成大电流踞拒,外部短路少,过电流之后保险丝把这个断开荚吭彭,这个我们是值得学习的扳。也就是说在电芯层次进行材料惕、电气呕顽遍、机械系统的系统设计还是很值得学习的狠兜方,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碍枫聘,其实它把单体电池当成了一个小系统吓柔,我们可以对比一下勒冀毫,日产电池的奈汕剩块相当于三星大电池的电芯辩侗顽,就是日产是小钠锥萘块瞄墙角,三星至少客车上是大电芯轻檀硕。    未来趋势来看搭矩亢,现在工信部300瓦时狄、350瓦时都是这么高的洁勃赔,这是国际趋势揭,没有办法腿,大家都在这么做晨,10年内我们真的要到350瓦时涝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夏,2020年300瓦时应该是没有问题的科含,这个从比能量角度是可以做上去的澜,成本也会降低屁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的去啤,比能量酗谩、安全性是一个翘翘板肃十,所以我们现在都出这么多事伎,下一步300瓦时黄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奇骄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术插呻,我现在牵头中美电动汽车合作届,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浦僻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苟按氛,这是最核心的下一代电动车技术匆。    说说国内的卤腺季,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骡,待会儿再说问题渴人山。正面取得成绩陵诉,从材料体系世暴壁,三元正极河、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高福,比方说在阻燃隔膜鞠卸筒、阻燃电解性咆辉、阻燃安全性也都有创新残狙,取得了进展桐测。从单体电池产品的检测结果来看牢,跟国外也没有特别大的差别疟歼邦。总之肖洗,从统计结果来看鸥,我们和国外的相差幅度不是特别大激湘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疗咀息,总体电池的安全性保持还是不错的矫兼,这是实验的东西牌崩,严格按照了国内国际标准虫胃,因为我们的电池企业也跟国外配套肠垒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旗叛,所以我们其实国际的标准都是满足的渭坟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钎。我也举一个例子氢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰萌伐。刚刚说三星的有熔断器坑、过充保护器期湾身、防爆阀痢淖,模组的我们现在电池管理系统等等店沥末,还有一个问题敝瘸,自引发内短路蒋箱,这是一个问题梧,我们的制造杂质立脐隧、经常小规模的过充过放充竟,长期积累以后会自己引发内短路甜澳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柯餐收,因为不好重复实验涕,我们首先做了一些重复实验的方法硅,把规律摸出来了挠煽辣,这个短路会形成三个阶段瞄宿蛔,内短路的第一阶段叹、第二阶段登颧遁、最后一阶段柿栏勺。第一阶段只有电压的下降同罐盟、温度基本上变化不大跺宿茸,第二阶段牌朵,电压下降同时温度有大幅度下降颈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拴。    如图(ppt)垦娜,这是替代实验甲贡,这是算法圭,这是短路的测试实验间,这是结果救,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睡堂填,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程释、内短路的阻值都能精确的辨析出来落氖,提前预警热失控事故挤。    整车安全盆,首先是轿车安全罐棠,比方电池的防水敝芒哦,跟整车关联度很高奇,因为静态的防水封,放在车上不一定防水交位,现在都知道IP67报,其实一些厂家都做IP68了敌反,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垦,我们如果做得好是完全没有问题的祁胚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍,这是我们做完的设计瓢顽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寿精,这好像是我们比亚迪的电动车亨瓜绊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西池辩,做得好我们的防水比燃油车还好情臀持,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薄燎,关键是我们的技术到不到位逼蒲慨,所以我们来谈安全问题应该这么看毕。    第二粗,轿车碰撞安全乓烫,我们做得好的企业也是不错的虱拘得。举个例子班葱,长安的顽腑尚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作内,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的露荣,这是产泵破、学垃僚绵、研联合研究的剔寝题。甚至为了将来的发展剩剃鹅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔秤连。而且电池包不是越厚越好膳,如何又轻量化薯警萌、又防撞另,在优化设计方面也还有很多工作可做饥纶低。    第三播堵酿,整车电池系统总体的安全保护敦蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会推抚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涂蔚,大家都觉得还是非常不错的狮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛇镶醇,尤其是轿车企业是比较好的兑茄莆,分层焙、分级做的是非乘猓好的锭,比如说高压安全管理系统袄哀辰。就是说只要按照严格的流程来进行开发九幂酵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的动虚秦。    另外我提一句客车琶,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了轨,他们有成套的方法来保证安全性哆硅赂。    最后变杯泞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甜。前面领导都说了尺惺跋,多少起多少起舰柔蕉,这是从2月份到7月份统计的10起以上碘统蹋,7月份多起来了随。现在存在的问题骂谱卜,我们在报告里面有详细的介绍鞘,我在这儿时间关系也不说的太多了晤。总体来看台澳,我们安全性准入门槛要提高俄,所以现在在指定各种标准蒂倍溯,要进一步提高标准势。当然还有一个问题欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的确,因为充电桩跟车的接口是老的疚,现在要搞新的眠啊聘,新的总体来看是更加安全的场讼,老的怎么适应新的闹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的担逝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抗。    我们的发展建议吩茨狸,我也不详细介绍了闷玖,因为我们在报告里都有阮,永伟会比我说的更清楚一下寥。    第一个差哩,完善安全标准久形,制定更加严格的安全标准汾惰惯。最近客车安全标准廊接、电池系统的安全标准穗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忍。    第二个羡,监控体系炉午,现在当然都有监控系统曝虹舌,马凯副总理上次也说了罐窃,监控主要还是要靠厂家监管畏霞,不是靠城市最后的那一级侩,最后那一级你也不会给太多数据聪潜,数据最多的还是我们厂家自己忍还,我们最有能力监控好郊。    第三个嘶等剩,强化充电基础设施安全管理惮,严控地下车库箱糠喜、高危场所充电设施建设与安全监管毋奔。    第四个绷膛祥,改革检测体制稼请,我们建议建立新能源汽车年检制度擎款巨,传统车要年检纤,新能源车是需要年检的膘坍,比方我们防水篓蹭、防尘性能太,新车是好的杀祟,老的就不一定了报窃,我们的绝缘性能酞少串、漏电保护等等是需要检验的廉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑟某,这都是很重要的泉啸。    第五个蜜蹦帕,建议改革行业的监管体系驮遂堵,现在我们是准入氏锤,有几千个车型乐吮可,客车是很大一个数纽帛米,很多厂家都进来了唬其,不能说让谁做何、不让谁做唇,我想将来要引入事后监管的体制灸瞥氖,谁要出了事要负责坊,要召回咐背、吊销执照快、取消资质适雌瘸,甚至取消你不能再进入这个行业版妻,这是我们建议的要加强衫,否则这件事情没法弄碳。    结语三句话操闹:    第一搁炮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佳猴,为什么是“命根子”贺桨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢危,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陶刹戳?我觉得怎么强调都不为过褂怂护,所以我们要警钟长鸣厕,高度重视嘘衡,大家都是这行的从业人员诽胜闭,都不希望这个产业下滑揉攀皖,但是为了做到这一点长,必须要警钟长鸣绣戳,高度重视脱沫旅。    第二藕堵环,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痉。想性能大幅提升奔爸猎,大家都希望300公里陆侍、400公里壤舒,客车也是要提贸,高比能量电池是必然的趋势肮享,往上提的瓶颈技术就是安全广眯楼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硷颈。所以随着动力电池比能量不断提高挖螺窟,电动汽车安全技术的门槛越来越高泵圭,本土企业要有危机感催小。    第三洞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潍此妇。安全管理坑吾燎,政府责无旁贷椒鸿巳。    我就说这么多羡瘁扁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩炒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屯的。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谰厘,到今天的北汽EH400的下线镣吼衡,北汽的这100万辆用了5年的时间苹犁。    在活动现沉约莞小,北汽集团董事长徐和谊表示趟悉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风华妻,不断的加强产品潘就绘、技术怕堵、管理创新湍,不断的加快电动化忻、智能化投蹿炒、网联化晚眉、轻量化的发展步伐库耙,全力抓好‘π计划’的深入落地冕棺清。力争到2020年猩,实现自主产销80万辆旁刻,这其中包含新能源产品20万辆辜,实现销售收入700亿元恒,进入自主品牌前三名的目标谴喊缓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陵。”   “来得晚钱,干得猛羡,站得稳”    “来得晚偿,干得猛偷,站得稳阀殴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讨澈。    “在行业内来说骚骑操,本土企业已经很多完成百万辆了籍旱,我们加入进来叫骆蔷,形成一种集团向上的态势拣梁临。”北汽自主分为三个部分盆,“绅宝鸵是、北京瓷、威旺缺一不可闪屁,齐头并进蹄毖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曝棉谰。”在随后的媒体沟通环节中酗耻,李峰坦言拔情漏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列你,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裸炬皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邢迷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群败。北京是传承“越野世家”品牌精髓究惋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌安邵樊。    “越野车是小众市彻摺,但是在中国市场上弄,硬派越野咆溶,没有人能从北京汽车手里抢资源凄。硬派越野或是下一个风口拨坎巢。”李峰在接受媒体采访时表示骨。    除了在品牌划分上的努力秋宪,在车型投放层面刑椭轿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆盒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车良教教,而到了2016年散诚世,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谅磁痛,加上北京品牌和威旺品牌套,更是达到了六款绥布。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肌蕾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辨谷姑。    而面向“十三五”搏慌,北汽研究院院长邬学斌表示岭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛾权:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脾纯剩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累健猴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忱括,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陪韩伪。”    是的撅未,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轿监盲,北京汽车仅用5年的时间补,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩沙锑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户,现在一是车型结构变化了粕容么,市场引导到SUV涪蔽、新能源和智能化上去惦胺。我们由三级跳变成了一级跳档兽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峦,“市场的变革对于自主品牌来说尺丁隶,恰恰是一种机会笨尽。我们有对市场最敏锐的感知蹿歼,最接近市掣臁,这是任何合资企业都无法比拟的鲤毋。”    从年产销量看闷,2011年达到2.4万辆回衅、2012年实现7.8万辆慧鄙铃、2013年超过20.2万辆须焙撂、2014年突破31万辆儒窗、2015年完成33.7万辆瘸添,2016 年预计目标42 万辆儡时,到现在已经完成了23万辆世。“2020年我们要达到80万辆肖。”徐和谊表示碑贰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘亭,还要有好的营销赖唤临,“酒香还怕巷子深”碱。在产品营销与销售网络建设方面嫡,北京汽车依旧不甘人后佃十姬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言客,“人在一起叫聚会疵,心在一起叫团队痊。”    2016年上半年吝苏翁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棚,同比增长396%毒切,目前网点总量高达到836家臣究,渠道建设速度令业界刮目相看噬富孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家成协仑,同比增长20%板沮,目前网点总数已达1081家捕苯粱。    据已公开披露的销售数据农囊,2016年截至7月巢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆率,同比增长42.7%查,远超乘用车行业11.1%的行业增速剔亨。其中撕话,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涵采,同比增长94.6%肌锈,成为名副其实的“自主增速王”虹颅褂。在具体车型上搽,绅宝X25累计销量接近5万辆雇,在A0级SUV细分市场排名第一师顷。威旺1-7月也实现了近10万辆俏,同比增长6%以上畅。    对于营销体系昆盆膛,蔡建军表态称田裙骚:在互联网时代掸糖惫,消费者出现了很多新特征岁伪道,他们爱分享互动裴算,重视原创和分享粕编,并处于一种“始终在线”的状态翟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媳使础。   对于未来疲: 李峰表示匙办,在“十三五”期间浑素开,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挟时逝。    其中针对绅宝品牌访盲短,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磕柯朴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目匣妹郑块化技术平台凳乔。    此外溉,针对SUV市场火热形势酮场哄,绅宝连续推出多款SUV车型杀浪邯,形成了X25辅体踌、X35味朽、X55兑、X65组成的SUV系列练佬,实现了对细分市场的全覆盖坚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴仙吴。未来公太,北汽威旺由经济型微车苔墩溺、MPV壕竞、SUV和轿车等品类组成琳库淀。   责任编辑解焙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开播,在杭州召开垃,我们非常激动倒价。我们希望全球贸易更加公平瘁,中国企业能够更好地融入世界市场弧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卯,要向世界展示中国汽车业的良好形象毖糜。据了解虐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陪恐灌。李书福说圭腊超,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台请。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碧擅朔,李书福告诉记者鸥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溅舅,吉利要展示好自己的形象济汞。李书福认为琼涪涟,我们要解决全球经济治理问题椒,首先要做的就是提高自己的竞争力邵骂羡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舌廖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迹,李书福就来劲了庭人保,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氖奉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度双情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歌,是全球经济的一个缩影泞田轨。”他介绍说谓灭庙,未来汽车产业的方向是电动化氨类、智能化混呜偿、轻量化好,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屑赣炊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一齐读戏。李书福认为飞搁绦,两者的“联姻”以及之后的融合发展景拿棠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凳广归、活力巍莲玩、联动搽、包容的世界经济”厂退滩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犬,在他看来两者在基础理论研究和基础纳缒绱玻块研发方面合作得非常不错楷存屋,他希望沃尔沃能更豪华倘廓、更高档儡赎赶、更有竞争力嗅芯蒜,希望吉利能不断提升品牌力痞轮、竞争力和溢价能力嗜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛾。”   在吉利汽车体验馆文绞,新款的“博越”展车停在那里杭肪巍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氯戈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篓救潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一码。李书福估计斗粪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悸苔骸。去年冬天罚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侥,他也曾表示栋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化健寞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逞莱,商业模式的变化已经从电商抒彼巷、维修啥晚、汽车金融轨、二手车文、人才培养等领域开始么描吨,逐渐延伸到供应链前端的设计愧护、研发和生产慧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窍,这是核心氓阶跺。”李书福说蓬帕,汽车和互联网炊酱,两者已经分不开了弓惊,汽车制造业要想有未来挤杰,就必须和互联网深度结合起来配寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题观朗,吉利每一次研发创新沏疚曝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乐。   “安全既是时间长度测,更事关人的生命赡。有人说迸,现在的汽车都很安全了碍祈,安全已经不能成为汽车的卖点了拔圃膳,我认为船,这句话说的不准确钎恍恼,也不全面刨。安全对全球都很重要伐党巧,对国家很重要奶,对个人也很重要茨夏袄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隧,可以说安全事关大局表,安全关系到千家万户掸斑幌,我们一定要把安全放在首位未稼。”李书福说图。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟贰罐,不仅有央视的直播汐丹嫌,现场还有上百家媒体谴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顺,受到业界的肯定贯桔确。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦,用现在的话来说就是企业的基因部弘材,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱公,当其他条件与安全设计有冲突时惶轮九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程记瞥,而不是相互妥协醋降。”他认为废,当造型与安全有冲突时粪穿臀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拖刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啊跑仟,也会毫不犹豫地选择安全哦。“汽车是给人坐的廖排,所以安全对汽车而言实在是太重要了享垫反。也就是因为以上这些理念蔽,沃尔沃才能发明汽车安全带瞪、汽车安全玻璃伙火洞、安全车厢嘉、儿童安全座椅常监、侧气帘椽、车外气囊社梦、交叉路口自动避险自动刹车融掠、城市安全系统等等非慌刑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袜恨对,因为对人的健康会造成影响舱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知持懂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恨。 责编刨精耽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度考艾赂?这是东风集团高层必须面对的问题鲸。“国内前三鲜旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平连、市场份额5%拖催、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆卿拣心,挑战50万辆喀舵哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淘唬。   论自主品牌的持久战瓜达,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忍篮烽。在他看来嫡炉,相对与合资品牌肋虱,自主品牌的发展分为三个阶段蓝漓:战略防御谱囱霉、战略相持和战略反攻澄。   “对标合资品牌查、自主品牌已经经过了战略防御阶段标褐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冀五踢。”8月10日纷肪勘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌变扮橙,并反复强调骑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了切荚孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勿犀部,风神刚刚取得的历史最好业绩商凯孩。凭借旗下三酱┚辏客——AX7芬、新A60逛率、AX3猩诬,东风风神1-7月累计销量76322辆救呛怜、同比增长33.5%朗必恭,其中7月单月销量首次破万女。另外力会,轿车销售26756辆辱踌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆部,同比增长27.4%矗略喂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貉吕才:第一篇色盎,超额完成任务;第二峭,轿车和SUV双增长冉锑纳。按照目前“三箭齐发”的态势奔堂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼酗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芯船:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上即冷扦,东风A9超过传祺GA8示哦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琅。   “其实翰,我们重点想对比的是帕萨特旦芯。”李春荣云淡风轻的一句啼,让一向低调的东风乘用车女,平添了些许彪悍和霸气胆蔽茫。   不过史潭爱,面对长安率、吉利恳、长城孤、上汽这些强劲的对手劣,以及合资品牌下探祁咖舱、车市整体放缓的趋势码狙箍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观通淬嚷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸?这是东风集团高层必须面对的问题怯躺赣。“国内前三矩懊顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣妹、市场份额5%丢刻、销量125万辆韶赎竣,其中东风风神必达35万辆嘉,挑战50万辆粗熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幕,我们要尽快达到35万翻独。”李春荣形容社凯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栋币,未来五年将是“本硕连读”入宛,从自主品牌的生力军成为主力军碱。   如何冲击第一阵营拴哗炔? ?   对于目前的东风乘用车来讲疆韧顿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枫,首先是产品盆椒氰。关于产品规划隶脐顽,李春荣给出的答案是虫涂,东风在2020年之前侗,会推出17款全新车型趣笺,其中传统车型将达到12款彻湃寺,新能源汽车7款耻。   实际上械,经过七年的储备埠犬,东风风神已经形成轿车南缓、SUV和新能源汽车三大产品军团棉驾荷,在大拷、中逃胃、小细分市场布局撅骑烤。   值得一提的是律,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布肩。这意味着铝想杯,除了传统车型程割,李春荣手里又多了电动车这张牌拇播,而在2020年的产品规划中对甲僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款返四。   产品层面拷,缺少明星车型逝瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谁掠妥,而在未来的规划中脓乐,东风乘用车的目标非常明确僻巾效:提升车型效率色箍盘,培育明星车型苍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值末铂分。   实际上蜂珊,东风乘用车下一步面临的问题死绞稼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丘燃煽。除了风神之外莎善,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等险遂爽,以及合资自主品牌签肠喘,而在东风入股PSA锻谢都,成为第一大股东之后迟,东风乘用车无论在资源整合亢朝、品牌溢价莽、平台技术方面鄙奈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胚叹,当然这还需要时间证明害。   不过蛔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笔:资源协同包括产品辽瞎、平台伯、制造技术目、供应链闯袭、营销和国际协同嚎蛙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洁垂物,随着车市的放缓锚菊,近年来崩岔,从豪华品牌到合资品牌贸矢扑、再到自主品牌刨歼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赤斗畅。   与成熟品牌不同粮帕,创业中的自主品牌佰暗毋,在招募经销商陇溶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寸单。随着竞争的加剧雷够、产品的丰富少卧,未来将对渠道提出更多的挑战林泻睹,比如一年之内连上四款新车的吉利昂停圣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理对揩。   盈利能力当然是最为重要的标准髓献傅,但是牺牲自己疥伦程、持续补贴经销商常抚囤,也不是长久之计琶暗混,解决之道要不断有竞争力的产品推出翰。今年年底晃,风神AX5即将上市鲸绦,明年AX1也将上市淌镜渐。   实际上抨含戌,在青海活动开始之前暮,李春荣提前到达西宁侗期渐,专门到长城和长安4s店进行调研摹哀巩。让他感到欣慰的是靛绷弧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彪氦,我可以负责任地说宪黄,我们的商务政策是最好的县表,没有之一递檄涉。”李春荣对于渠道的重视程度颠履溃,基本上是亲力亲为珐岭。   目前敌龟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伸门水。按照规划口曝当,每年净增网点50家剑妓颇,未来单店销量逐步提升至800台以上眷兽袖,达到中国品牌经销商中上水平天氯忱。 责编催啡杰:李芳" " ∈亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矢朗,由中国汽车技术研究中心主办串翅说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剧蒂抠。在本届安全论坛上芍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宋暗,在回顾过去的同时椿谎记,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酷阂拓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眷琶氯、车辆啊、道路等影响交通安全的诸多因素掀,促进共同发展腊地,从而降低事故中人员伤亡率伤,最终有效改善中国道路安全状况呸。   会后柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦横漏紊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呐任洽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗅淡,并阐述了对于人蓝嗅、车袄哪、路督母、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酮史妓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务息敝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛊,一是日产汽车“三重保护”安全理念承,即分别从社会亨霓哼、个人和车辆三个层面采取措施猾屠山,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念限,就是在车辆的周边峨,设置一个安全保护屏障讹某芒,针对车身周围不同的危险接近程度郊统泉,我们会开发相应的技术进行保护饯妈颓。   除此之外沃瞥娟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峭。在车辆的前方柬屠、两侧虐藐、后方建立一个全方位的安全屏障童灸氨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念操。同时膘芹部,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兼咳,日产汽车也研发了一些相关技术鸥烘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杆侧。   日产汽车始终将零排放僻仕、零伤亡作为企业愿景糖藕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担档,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虾,可以在自动模式下完成转向荣嫡房、加速和刹车等操作欣长奢,提升车辆的安全性能雇糕奴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妻袒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剁婚烙。即使后座坐有乘客雀翰,后侧方视线也不受遮挡观鞍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼镐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澎墨氓,帮助驾驶者做出正确的判断朵碉。   针对电动汽车领域讼伪倍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位但顺土,而电动汽车上的安全技术希,应该也已经达到了世界顶级水平乳官。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穷庇,高桥信彦表示梧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晦骆卸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懦坝度,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仕,日产在研发智能交通技术的同时报,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脐挝,其主要分为四大领域受。第一大领域是关于自动驾驶技术的采。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掂陈炯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疯,对电池以及其安全性能进行研究局囊粱。   第三大领域是新的移动方式脯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备商创,换句话说肮嵌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钳,我们针对这个展开了研究幸鹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撬。   未来惨投,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孝羌兑,同时攀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甩朴品,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玲怒罐,进一步降低交通事故发生率矾壤把、持续改善中国道路的安全状况副荆。 责编皆识般:李芳" "     【环球网报道】8月10日苏伪匣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄,共推出6款车型韶衰陆,售价区间为17.58-23.58万酒蔫簧。   新车亮点桅烩:   外媒点评痹搔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昆:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载拾雇迁,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑仑恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浮撤犁。   不久前韧祭拔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜类禄,北汽集团以549.329亿美元营业收入峡琶驶,排名第160位乐尖恫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赐珊磕,也是首次入围世界200强匪酥。“我之前的预测是在180名左右腻,这个结果确实出乎我们意料遍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偶。   据网通社了解狄捷楔,2015年眉铅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斯赦,再创历史新高寡沫躺。“十二五”期间考抹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乓吝俱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兰成,增长3.4倍拱盟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流体,网通社可以断定以下两点谭:一蓝酪苗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磁侮盗、稳定的增长铜。二卜呢激、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叔。   为什么能做出如此判断扦低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妨?徐和谊的一番话做了最好的解答清:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盟鸽,咱们给人家代工挣俩臭钱浑,那是发展民族工业漆凹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撬拔?不可能须逞。能走向国际化吗难裳?那更不可能未。”   然而感,做自主品牌墩匪,光有决心拍蜡、喊口号是没有用的梅删邻。正如徐和谊所说喷:“干自主品牌真的难氦女娶,现在大家都处于成长阶段幌,想要效益好显然不现实成睡叼。但是效益不好就不努力惰兄拼,就情有可原吗榔但?当然不是!拔。”   从“1 ”变“2 ”档醒贿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磷尖。短短5年时间始,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俺冲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佃背匣。“北汽人要有工匠精神蛊低篮,低着头辈联赤、少说多干奋泼,闷头干勉抹,一代人不行两代人弛敢蔡,肯定成功交。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求魔摹。   随着“十三五”规划的展开罕伪贝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巢薪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戈迪。据悉甩堤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氖、供氖、销嫁妈督、研于一体的北汽集团南方基地炒。   届时隆窖概,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心差匈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秒般,形成1+1>2的布局吐什故。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沏富。   “十二五”期间摊,北汽集团凭借超前的战略眼光飞宦开,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患。通过产业链合作幂,北汽掌握了最核心的三点(电池耿硅拔、电机目及、电控系统)技术谦丹粗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酸,并取得了中国第一跋瓦害、世界第四的业绩杉。   据徐和谊介绍蹈使,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睬卞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捆幕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诉,北汽集团零部件业务板块几乎是0秤,经过这几年的快速发展颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元九,这是之前想都不敢想的浮。”对于北汽集团的转型默,徐和谊深有感触撅翔。   据徐和谊介绍会,未来北汽集团将围绕汽车产业链痉哨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疏罕墙,包括汽车金融臀剑碾、二手车耿局、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巷,带来规姆湎榍玻和效益的双丰收肮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇敢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咆好蝎,这也是转型升级的重要标志之一啸含亩。北京通航以合资话、合作胆、资本运作为主要模式贤飘,在国内实现了产品工业化和市场营销裂年去。虽然规模不大检,但已经显现出良性发展态势脚次。   直视软肋攫,质量和效益成关键词   “整体效益不高丰粉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墒,“我们举一个例子腥氯,这次500强名单共6家中国车企上榜陪,总共盈利114亿美元街伪。美国2家车企噶胁糜,共盈利171亿美元颓罕。我们的产销量远高于对手答厢毯,总体效益却不如他们库。”   徐和谊指出匆,提升效益汉顶,整合全球价值链离泼,转型升级氮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菠,也是整体中国传统制造业需要提升之处腿浑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靖圭脑,向好的企业学惮匿,从7个维度努力担董藉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭。还有四个月蕊,拭目以待玩虐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼朽腿,通过与他的交流可以看出佛校,对于北汽集团的成长他是满意的卿晒谁。然而人,作为一名中国汽车人犯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌上教。   “跻身全球200强企业项,不是终点貉,而是新的起点首柒。”徐和谊更是霸气直言髓绊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毕氛,中国汽车行业前三甲刺烤欣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫉对朴:李芳" "   车云按款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皖锑风,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷乾氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拓李。本文由现场演讲整理而成抗窝悔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶让怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸师鸿,这两方面的关联性是显而易见的廉南蹋。    说到沃尔沃筒揉宿,大家联想到的第一个印象就是安全澄。的确劣挝诫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艘畴狠,他们就讲谐稼:“车是由人来驾驶的泄徐。因此花抖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惯哀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明函裳节。可以这样说访读,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斜偶翁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带介缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸿。其中当然有标配的缅嫌蛙,也有选配的淮竟须,组合成不同的配置鹤扁形。这里我稍微着重介绍一下星晤,沃尔沃的City Safety城市安全系统惫坟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冠藩何。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫂宪。在2006年的时候席嫂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丰吮恨。第二年也就是2007年溯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铅焦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挠庆驮。2008年茅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谓,成为一个技术子品牌汐倡。之后的十年中这套系统不断地更新完善欢睫扒,扩展了许多新的功能关,比如增加了行人探测紊龚、自行车探测泄簿、大型动物疗惟、路沿和路障探测与避撞功能是文匿。    避撞系统为什么这么重要呢东?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哺供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤匹、转向功能的话辞馅,一切都是空谈俺施。想象一下炬爬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漏币撅,这将是非常严重的问题缺陷石甫股。避撞系统的工作机理非常简单蛙年,首先是探测笆膊,然后是评估决策济聘歇,最后是干预确,包括警告或者自动刹车怒磐弦。    首先是探测蓬兢楞。相比以前掠廓粱,探测功能已经取得了巨大的飞跃喉嘶。从单个雷达到多雷达和摄像头咕势衔,并结合多传感器融合算法波讣几。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缎灌视。    接下来是决策轻蚊块。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菠。但是你在路上开车缸,特别是中国的路况化,不可能前面只有一个障碍物歼睦。所以随着多传感器的应用帅,现实需要更先进的威胁评估算法侈碧石,可以同时考虑多个对象衅操守。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞭,你车周围的一切都可能是潜在威胁径粹。    复杂的算法肯定会增加计算量奇动,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步事,有必要进行适当的简化案寞。但问题是怎么简化绅偶募?比如现在大家经程废#看到的中国式过马路钨,一群人一起走揣渺喇,走到路中间道趁闹,可能有几个人继续往前走帽矗,有一些人停在那里妓,另一些人却往后退酪规温,这时候要判断预测是非常复杂的悉好。所以挡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性到僳篮,使得警告和干预措施如何定时糖、提升相关性和可信度始终受到挑战刮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欧杆开,才能提高决策的相关可信度腺胜赌。    最后一步是干预耸舞反。判断之后还要有一个干预的策略棠尝。干预一般是两种科,先是警告目,再可能干预品。怎样警告呢盎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桐悄奉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁低揽。如果没有可感受到的威胁存在尖苗鹿,原则上车辆不应该警告驾驶员仟全。这是因为氢踌,如果还是警告叛际,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪来,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梢磺。时间长了之后嗅醋碱,他就会把系统关闭或索性换辆车刑,在中国的路况环境下慈,如果一路上都是不停地警告灌抹系,这的确是个问题喀凡箍。    警告只是一个声光或振动的信号蜡栓,那么在警告之后擎程栖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镭玻磕?我们的策略依然是寐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷,否则车辆不应自主动作体,理由也是刚才所说的秒肚田。可喜的一点是肖豹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裤米胜,自动干预所需的时间大大缩短了怒,相比十年以前蛇九,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岔谱铅。最后一点恒嗡,怎么协调人机界面巍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绵吉,也将是一个很大的挑战菱驼豆。    刚刚讲了很多程,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诲埠。首先是效率问题宿蔡,要调整警告反应的时间受逆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钡扫?警告干预是否可感知与理解糙携?第二是相关性呵魂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挠?是正确的警告们,还是漏报或误报砂胚?比如说路前方有一辆大卡车概挨比,系统把它误认为是高速路交通标志牌教,而不给任何警告其缔需,这个明显是漏报搭。但是反过来说缮祁猜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妒顶伸,从而警告干预虑,这个就是误报瘸,这也是第一类和第二类误报的区别壳良廉。最后是接受程度聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受囊鞘隆、并配合盒鞠糖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩督谴,所以这三个因素之间要互相平衡舌汰饰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弘仙瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等共便。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牧荣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艾坪?是不是因为最近自动驾驶去寒誊、无人驾驶炒的很热灿?同时还有一些顾客在问降,自动驾驶以后幕,我们的驾驶乐趣在哪里惠尉酣?因为很多人喜欢操控屎熄,喜欢在山路或者赛道上开车兔胶宛。    我们完全理解这些考虑甫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况善希,今天早上我走的是中环捅弥,走走停停蒙,就像这幅照片中般的拥堵炕搔课。当然嫩盒,交通拥堵也不是中国所独有蒜沪藤,随着城市化进程的加剧啡,这是全球性趋势逗涪。请问这样的驾驶乐趣何在汀残?    除了拥堵烷携,还有安全问题锣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讹芳腊。城市化的发展也加剧了空气污染里,以及可持续发展与能源的危机寺脓次。对各位顾客来讲薯惠窟,还有实现实时互联和出行便利的需求欣。    所以矫谱,自动驾驶对社会充挝稠、环境和经济带来的益处是多方面的蹋刹。首先甘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磺迟凛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舞煎歼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡薯魔,即使提升不到100%安全倾,但是97%估巴景、99%可不可以狭吧?自动驾驶还能连带产生其它的好处几,改善拥堵惧尾袜、节省能源消耗返锑、减少大气污染痰犁,以及使旅途时间利用更高效惹容。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利草巢,但我们说肯定也有挑战舶,世界上没有免费的午餐淋。对于使用者来说抱懂,有人机交互的挑战尾。还有失效模式控制楔捆温,万一系统失效以后还痢厢,怎样用冗余系统来后备控制肋米率。有跟其他车辆系统的交互羞秸,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒙究些。怎么感知环境蚊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脸申羚。还有最后一个套渺疙,再好的系统侩炬涕,当顾客不当使用的时候抬,怎么做这方面的技术应对处理拿仿。对于车辆设计来说钦兜,还需要各种各样的冗余系统做后备码伟,确保自动驾驶安全多。    其实恳,自动驾驶不光是技术问题笔妒,更重要的是对社会和伦理的挑战牌,大家是不是能接受疮闹驴?首先勾康,什么样的商业模式纯及灭,是我们现在继续卖车的模式氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遂隙案。基础设施的改变亨撤,比如说车道线擒嘲、公路标识的统一慌缴,这也是非常重要的歪茫迪。还有保险公司是否接受履妙耽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任度乒兑。最后是公众的接受程度乡寐黄,法律和法规的约束碧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注何常乖,从而也引发了很多相关的讨论奢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庇嫌?我们非常明确瘦胎囤,这也是一贯的战略钱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吴。    这里举个最近的例子坎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎冻,已经在欧洲量产上市集,今年下半年也将在中国投放市场彪攫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涉排荤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庆枚垛,而无需跟随前车魏摄逃。要知道唾颁尺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的华借掣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景具事泵,那就是到2020年瘟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奈徒。这是沃尔沃汽车庄重的声明谰澎码,也是一个非常具有挑战性的目标错,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筏?    我们认为首先要充分研究尚,通过真实用户与真实交通窘里侮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甘凰凡。还要多方的合作稼戚,沃尔沃汽车通过与包括供应商挟、大学研究机构澜筏,以及政府部门在内的强强联合皆寄,来应对全球挑战沙。自动驾驶之路没有捷径套杜耿,就像练马拉松一样锋滔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亨、循序渐进的成,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肃斤,我们走的每一步也都要以安全为核心幂襄。我们要以客户为导向锣渴焕,通过提炼典型路况臂费扣,悉心定义测试所用的通勤道路纺,同时尽量控制风险缅乔胸。在技术成熟之前哺蚕,必须反复的测试佳缴,以保证安全与可靠日痘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慧吓:要验证对社会和经济带来的好处戊莎,是不是适合当前的交通环境虚,顾客砂饲叙、社会公众的接受程度事泼,还有道路基础设施的支持是不是充分缔菜,与其它车辆和道路使用者的互动究,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伸版楞,真正的大规模测试将在2017到18年挖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念诲规,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簿歧坎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目善沦蕊。    上图右边是哥德堡市区的地图污,这条环路相当于上海的内环或中环忌,即城市高速交通路乡,是没有行人肉、自行车奠,也没有交通信号灯东臼卞。自动驾驶测试者是租赁顾客匠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兔倒晚。在驾驶过程中逛踌共,允许处理其它事务纷梧,从驾驶员监控到不监控沸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绒。    这里我要讲个非常重要的概念哨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佬,驾驶员还是负责监控和指令虽,必要时芹,还应尽快接管人工干预伸坦,所以还有不少局限性壁狸踩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抠戚,车辆负责监控交通环境切秋,根据路况决策和反应焙搂本,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事己怯骗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已社。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晌嗣甜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阶碘,驾驶员需要对驾驶负责荆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶类兄,或者SAE第4级的程度炭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责本旦。可以看出垦嘲,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骨薄道,简单地讲世祟,是通过多传感器融合醋眷骏,包括单个或数个摄像头叹多、毫米波雷达糠巫方、激光雷达厕柏、超声波传感器等停憾吕,加上云端和高精度地图劝巾,来感知周围环境寥郝城,评估路况和交通状况惦酚,相应决策与控制秋朴,最后通过制动陛厩椿、转向和发动机系统来执行干预味逼。处于安全和可靠的考虑巢,我们有备份系统邯灵尉,冗余的执行机构伦歪,万一其中一套系统有问题挪蒙牢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶该捅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顶瘟杠。2017年浑冻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缆,随后我们将在中国蓟泵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盼坤路。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输,自动驾驶的远景又如何许庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓝怂萄。如果大多数车辆有自动驾驶功能躲,车辆可以与人昂、车拔胖槽、路互相沟通价,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布集酥羞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顷锑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挺吵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺完,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爱划,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心理犁唾。 责编厩弦澳:李芳" "   从很多角度来讲醚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功料邦搂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜模,国产化是必须的道路缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楼精,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厩辩捎,能够接触到更多的消费群体备。在网络发展策略方面咖歧,我们会更加看重网络的构成形式吨,像城市快修店喜、售后维修中心监、维修工厂等心,主要目的是增加服务的便利性虱互透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荡歪。    上周末(7月29日)碑漓,在接受采访时按侣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芜顶伞,回答了中国经济网等媒体的提问慰味尺,内容涉及国内高档车市称咽稀,宝马在中国市场的发展战略挠空,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毋履旗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枯胶士,年轻太壁筹、专注惊蹬茧,富有亲和力;与媒体的沟通自然幸现涝、坦诚突,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猜亥部。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕祥桃,刘智说蛇焊,中国经济发展已经进入一个新常态海,就是从高速增长进入一个健康蓝活、可持续性的增长采看。但是吵,随着经济运行质量的提高辣,每一个百分点的增长凭裁,都是一个不容小觑的数量辽嫌。把这个结论放到豪华车领域慈借蠢,我们所存在的这个行业抖鹅,应该不会有前几年爆发性的增长四艘,市场会以一个比较稳定狄、健康虚、可持续的态势继续发展塑垄傲。就宝马而言疙逼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拖睡。比如暴陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裳,而是把新车睹嗣欺、二手车裂,技术保险核萎,国际式售后服务一起发展喘掳巴,我们叫“利润四驱”类擒算,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崇蔬。    今年卿怕,在集团诞生100周年之际攫扭步,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搬。那么钡殊放,这些战略在中国市场怎样“落地”秤吹?刘智谈到监问幻,宝马集团刚推出新的第一战略背兜,其中的很多元素不仅是契合中国市承榈椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堕辈狡。他举例说锯脐沦,宝马提出的智能互联概念滇旁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晃稼,领先欧洲10年以上酚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩土段。再比如新能源方面撇。中国政府强调身低,到2020年新能源车要达到500万辆记。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唐彻,包括纯电动和插电式混合动力车型码疵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畔暮。所以在新能源车领域杀,宝马会加大对中国市场的投入谦拈。因此畴,“从很多角度来讲飞行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”八公,刘智说慷藉。 BMW i3    随着本土化战略的实施暑,高档车市场国产车型所占比例越来越大豆耻舅。那么捅誊冗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸥纷?刘智介绍说祈第,目前楷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系愁梗。在几大豪华车品牌里面卵食,就进口车的销量来讲瞳,宝马应该是最大的酱沙。我们对目前的状况还是满意的锤。因为这本身就是在我们的商业计划内维芭。    至于将来疏屡,刘智强调氏欢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功信,必须在中国取得成功搔,在中国取得成功茅,国产化是必须的道路”翟。所以戌爱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疼库尼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贸抠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌郴。不久前葱昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哪项腾。从长远来讲率,国产车型的占比会越来越高庇某。 全新BMW X1    近年来褪木捶,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆胸嗓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邦裳疵?刘智认为铆,应该说肺磐,这是一个行业性话题蜕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锑遣畅,在厂商给予经销商更多的支持配合后敬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势话砷敌。就今年上半年的情况而言惭慌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿宫。对比去年的数据常咳,我们发现共挫,不管是在新车毛利莽递,还是其他业务板块醋,尤其是在售后陪搬律、二手车伤脊、金融保险等等几个业务板块姬,我们都有了明显的进步案。因此娃炕饥,他觉得茧趣盲:“目前捅秤垦,宝马的经销商网络是非常健康的”违瞄裸。因为坷栖蹿,随着中国市场的不断成熟醋八,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锈谴。从厂家的角度来讲届廉,我们也不断调整新车的供求关系哄浪雇,调整车型的配比潍砷谰,调整商务政策亭斜回。综合下来吮贬,应该说目前宝马经销商网络屯,处于一个非常健康的可持续发展状态楷琼拉。 全新BMW 7系    那么骑末猫,比较以往胺脖,宝马在经销商网络的拓展上位,节奏会不会放缓一些跨?刘智表示犯敛椿,在经销商网络上绰隧瓮,我们仍在稳健进行拓展趴莲,一步一个脚印地往前走槐勉搔。从绝对速度来讲鲤碑,或者是从增幅来讲椭贤钡,因为基数变的越来越大品,所以这个百分比是越来越低的棉东洁,这是很正常的北。目前梢,我们全国的零售网点超过了五百家猾,覆盖了全国所有的省市自治区陌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袱,覆盖了很多中小城市据市。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜕闪疤。在网络的发展策略方面糙厂空,我们会更加看重网络的构成形式扇惕,并不只关注于网络的数量柯瑟。所谓的“形式”就是像城市快修店陛、售后维修中心梆、维修工厂等等一系列的体系概念顷驴男。主要目的是增加服务的便利性岔句敬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忻涎呢。对于经销商猛搐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊我焚,让他们有一个非常健康良性的发展味。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国一网卫星公司确定在海南建设其亚洲首个卫星地面站

2019年11月20日 04:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 04:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

7月初连发5封报告做空安踏 浑水这一轮亏多少?

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺xian,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七zuo车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电