这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

2019年11月14日 06:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 06:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

淘集集自救:估值5.5亿美元,供应商变身股东

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒋似涛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迁鸵沪、锁紧惋犯热。    与会专家认为挠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求等,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聊弓、热稳定爽累显、无热管理循环篇品巨、热冲击循环庭湿窘、被动传播电阻)谱,电性测试(短路苯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拉、掉落痴糯、穿刺巩安、翻滚泊闪毕、浸入卑、压碎)的安全要求怀。但是潜首限,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨突兑。安全无止境扯胁,提高电动汽车安全性厢,还需要国家挝、科研机构革、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裤哨淋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篙,也曾不断出现事故幕型藐,遇到挫折是任何事情发展的规律堑迪。因此煎母,对于各类事故惕小敬,电动汽车各产业链不应止步不前将,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足层。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涂规,要让安全成为满足一切功能的首要条件狈皖熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   上海车展开幕前一天妇囱客,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会参,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氮瘫熄?北京现代副总经理矗、销售本部副本部长吴周涛表示诺驰亥,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潭。“他们对于服务有着完全不同的需求耽搭。比如服务要定制化落膘,手段要智能化莆、科技化随强豹。同时旦,还要预见到他们的需求并满足奖慧跋。”    如果说此前翁臣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铅蓄间,是厂家产能的竞争苔私盟,那么未来则是客户的竞争筏。因此曝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陋。“意思就是享受你还没有想到的服务污锻。”吴周涛如此解释爬灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菩娠效?据了解膛锯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔑校脯,升级为对客户用车生态的全面服务恢爆,基于互联网科技的进步仟,先于消费者预见需求妥桨钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泞瓷惠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弥剖摄、智能壤截、共享经踞寂,以及个性化定制的智慧服务体验撂丛灰。    具体来看躺创姥,北京现代将率先整合官网前哇、呼叫中心泌、4S店透明车间魄、服务App厘劫乃、娱乐内、地图篡姆齿、语音控制良尺提、智能搜索等服务功能戎,并将其聚合到车机上毋,成为用户的车载生活服务平台豌让。它就像一艘移动的生活航母立,无论是餐饮填错、娱乐斑卤、购物的生活需求钎,还是维修徘、保养的汽车服务惊僚拇,都将以车为桥梁雷椒苟,实现信息互通崩鲤懊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务税冉沫,还能够通过在线直播的方式筹入,对接车磨绞下、检测膛弄椒、派工禽蛇莲、维修藤、洗车涸斤艾、交车等服务的全程进行智能监控哆,实现人车分离式的售后服务痊,把客户彻底从4S店里解放出来蜕沪迷,为他们创造更多自由生活的空间癌莆炔。    值得一提的是蛾,在“汽车共享”大火的当下羌甩粱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碗刚卡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者判答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主响。“如果只有5%参加到共享汽车当中睬,那也有40万辆的规模能,这是目前任何第三方平台都实现不了的廊。”陈静表示吮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车户洛、售后代步车绅、公务用车也会参与进来掠吼芳。“我们希望融入大潮馆,积极参与这种尝试屑鞠。”    除了全新服务品牌的发布歧残氏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丹。据了解千挝匆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娜瘦搁,通过平直且富有张力的线条灿,充满力量感的车身轮廓丧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔。同时妨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒,匹配7速双离合变速箱鹤歉毁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现许。    “新一代ix35上市之后碗闷,北京现代有全新胜达呵桐签、全新途胜洛陛、新一代ix35凌恃陵、ix25四款SUV产品量。通过这样的产品布局瞪京,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑块。”吴周涛介绍说日畏巩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柑猛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求体。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点继锰踢,本届车展除了新一代ix35钨什籍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔片从狡。新车延续流体雕塑2.0设计风格两汹偏,对进气格栅粱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诉菠,以DAW驾驶员注意力警示吉犯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穆,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡。    除了两款新车外疽,北京现代还设置了技术展示区稍独僚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果分。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牛开,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况其。    2016年棠侧,北京现代实现产销114万辆返坏,超额完成目标脓矛熄,保持了行业第四的市场地位膊。今年北京现代即将迎来成立15周年漂,也是北京现代从800万用户基辞杼汀,迈向千万用户级别的重要一年虑。业内人士分析锭宿床,在后百万辆时代到来之时狼铺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恫,也在不断践行本土化政策布狼茅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理串汲拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革外须:李芳" "  5月10日爬赎顶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巩钨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灯纷,人们的关注度更高矗靛。在今天感掳,汽车产业主管部门顷层膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肃撑颇,其中指出乐寒赖:“中国企业翔阶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垦体庭。   目前在中国汽车领域膘靶省,舆论将中国品牌分为三类褂谋逞,一种是例如长安确缚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啡莫獭,而且成果显著护,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”控,这些企业通过内部的改革欺,已经形成了正确的发展思路墙冠轨,尽管在终端销量上尚未展现成果镰捂裂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肯未苟,始终有一种“捞一把就走”的心态块谈拼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篇,在市场赚取短期的效益钦。   苗圩在撰文中指出匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫诡害。企业投入资源定,通过设计开发恭谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔,包括物质价值和精神价值腑。但是刷,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒摊,才能完成“惊险的跳跃”揪,成为企业的收益斡比。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巍酮香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬翠敲,中国汽车很兴奋箩垄,但正如苗圩在文章中强调糜琴,品牌建设是长期而艰巨的任务金伐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刮闻。这同样是中国汽车品牌需要思考的淘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努粕维,通过仔细研读戏弹,将其中核心思想与观点标明渭香脖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卯但,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知分哺末。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔷乱千,党中央撼父、国务院就振兴实体经济糯嚏伪、做大做强制造业做出一系列重大部署骸,对加快质量品牌建设提出明确要求恕讥。习近平总书记强调芒胖店,“推动中国制造向中国创造转变揉巧、中国速度向中国质量转变链、中国产品向中国品牌转变”侵。   2016年恭,国务院部署了消费品“三品”专项行动错炭卡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矮巧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伪刃碧,提高有效供给质量啸掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溶酿显。   近日观坝,国务院同意设立“中国品牌日”须,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用槐,体现了全社会对中国品牌的期望簧吨俗,为建设制造强国指明了努力方向誓帕罢。      一戊核、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代签,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匣,代表着国家的信誉和形象暑。品牌发展是一国由大变强的必由之路先土茄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尝尝寇。   品牌建设助力制造强国战略嘶迸。 我国是名副其实的制造大国连酞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务力掀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棱哩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化净齐,产业转型升级势在必行驼册脖,迫切需要加快新旧动能转换绰,培育面向产业中高端的竞争新优势草。经济发展规律弯簿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明松,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵差,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涤。   品牌建设推动供需结构升级彭焦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囤,重点任务是提升供给体系质量为,提高供给结构对需求结构的适应性慧痉。品牌是连接供给与需求的纽带皮浅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荣,引导需求侧消费升级潜烧,提高供需两侧对接的效率番回。   品牌建设促进实体经济振兴咆法。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擦缆兼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从徘貉。企业投入资源貌,通过设计开发赦柬把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮,包括物质价值和精神价值踩抬。但是耸献摧,这个价值需要在市场交换中转化为货币瀑嘶,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益孤迹。能不能跳得高色络官、跳得远片,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛾僻。品牌是价值和信誉的载体司箩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烯脚颧。      二盯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述多奢,科学地阐明了创新屋釜山、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系将。从品牌建设的角度看坎,品牌需要“中国创造”脖,没有创新设,品牌就没有差异化的魅力苇。品牌需要“中国质量”嫉,没有高质量氨缮繁,品牌就丧失了价值的基础涎酿轮。 近年来仁,面对国内外严峻复杂的经济形势拢惋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矾卸、国务院重大决策部署五讣寐,认真研究我国工业发展的阶段和特点酣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恭厦肪。   把握规律誓哗副,找准抓手滩。要坚持质量品牌工作整体推进卯挥,引导企业在设计开发慈秘、生产制造和营销服务的全过程建立全员拦结、全方位的质量管理体系滥禽胺、诚信体系和品牌培育管理体系毛,以培育有竞争力的品牌为标志抬棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奥壳。   积极履职裙,统筹部署晴。2011年撮,工业和信息化部会同发展改革委九、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骄,进一步推进品牌建设痹蒋。2015年摹颅播,推动出台了《中国制造2025》夸啃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悉浚。去年相粪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缸仟动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划十淖梧,部署了全产业链质量品牌协同行动协、优势和战略产业质量品牌护航行动熟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坊陡。   持之以恒奉辉,扎实推进歇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诞。   经过多年的不懈努力棉策,我国品牌建设工作进展顺利孰绵,取得了初步成效处。目前伙瑰敲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点童貌,涌现出251家示范企业频枪伙。根据对示范企业的调查偏坍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屁扣,企业经营的质量和效益得到明显改善趟堵夏。同时罢片局,重点消费品的定制化剑、中高端产品供给比重显著提升械,定制化服装消费增速超过30%瑰梧汉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讲锌洁。      三辟曝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务花毯哪,需要社会各界齐抓共管枪褐,合力推进废塑。下一步翻脖访,工业和信息化部将发挥行业优势石,深化推进品牌建设城橇,加强与有关部门密切合作乒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境法呸,努力开创工业品牌建设的新局面搂仿。   坚持企业主体撅瑰睹,增强品牌培育能力评峭冬。 引导企业增强质量品牌意识钙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理规挨采。坚持试点先行孝瓦播、示范引领弘借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜迸淳,促进企业品牌与区域品牌互动发展灿蠢。加快制定品牌管理体系标准淡,组织贯标推广瞳镣墓。加强质量品牌宣传薯楔,弘扬精益求精的工匠精神浑,扩大自主品牌社会影响手,激发企业培育品牌的内生动力诫沦。   落实质量为先垦,加大支持引导力度旁匆憨。 贯彻实施《中国制造2025》膝赶狸,落实质量为先的基本方针邦,加快推进质量品牌提升行动罕鹅弹。发挥制造业创新中心建设骏费衡、智能制造铺撮干、工业强基等重大工程的支持作用莎溉,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫂单钉,运用“互联网+”凹围、大数据等新一代信息技术笆锌尺,把握智能制造酸绒钨、绿色制造艘逛瓤、柔性制造等产业和技术发展方向粹,加快培育自主品牌上哀顾。   鼓励创新设计懂纠,丰富品牌差异化定位圈省。 完善制造业创新体系吕莽,加强关键核心技术研发翅坟,推进企业技术中心建设步。在重点领域推广应用以绿色姓、智能喊扛眉、协同为特征的先进设计技术访。建设具有世界影响力的创新设计集群冷好,培育一批专业化的工业设计企业吃佬谁,鼓励代工企业建立研究设计中心就撼退,加快培育自主品牌刚。   实施重点行动婪现,促进关键领域发展艘埂辈。 落实消费品“三品”专项行动僚好,支持消费品工业向智能现歌、绿色圈贪、柔性和高效制造发展迪。增加中高端消费品供给鹃倡熬,促进产品向高性价比优势转变蜡坍。大力发展智能酮、健康消费品核,支持发展民族特色消费品侣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亩秦,加强产业市场研究和需求预测吠害,科学规划产业布局禽、供给定位和品种结构羡录。 实施中国品牌“走出去”行动芦街踞,贯彻落实国家“一带一路”战略豌降鹤,推进国际品牌共建共享抽帝篱。   完善公共服务倪,支持质量品牌进步皖魏。 建设质量品牌专业化服务平台镶,依托中小企业服务体系寝搓师,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊趟。构建质量品牌信息共享平台圣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扭揩骋。完善知识与人才开放共享平台么囊牵,依托企业经营管理人才素质提升埔匪纶、专业技术人员知识更新等工程古蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恨匡并。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弦赫多,促进科技创新对、成果转化和推广应用脓砍郎。   加强技术保障辆,夯实质量品牌基础郊墟手。 完善产业标准哆、产业计量膛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谢洁架,推动质量升级雹。引导企业增强研发创新和系统集成能力览,创新制造方式和服务业态匈靠鹃,发展定制化生产隶敌五,满足个性化需求裴防。鼓励企业发展现代销售体系掏擦表,在品牌传播藕、顾客体验和销售模式等方面创新发展掠苏。   设立“中国品牌日”妒,大力宣传知名自主品牌 控集,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新提箔雌、质量精良瘦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闷。品牌建设是长期而艰巨的任务懂扑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凉,以新理念引领新发展稳,持之以恒地不懈努力镁光士,共同推进中国品牌迈入新时代公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   5月5日几滦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开试,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蝎镣秦、董事长李斌就中国汽车升级之道稿汕、互联网企业造车差疯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桔俊。    近两年互联网造车企业纷纷入局堑为,被称为“新造车运动”愁呕。徐和谊开玩笑说瞧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心精厕。”他说屏价秤:“我从传统汽车的角度看受蠢,就是不服!”徐和谊解释道嫡矾滔,李斌做到的他也能做到帮哪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唐。    徐和谊认为怯绰,最难的不是做产品无肪,而是做品牌钮,尤其是国有企业体制下做品牌定挟。建立柬筹、培育一个品牌龄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹋绥。他举例说撮全办,蔚来汽车在东方广场建体验店侩恳鞍,那叫“烧钱”遣俯懊,国有企业就不能这样“烧钱”箍性藏。但品牌打造的初级阶段懂妹侩,该烧的钱还是必须烧的橇分。这就引申出国内传统汽车行业薯,必须加快加大国企的改革步伐亥旗尽,从发展角度拜袭、竞争角度钾,必须改革需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娶拔,希望未来产品不光是一个出行工具昂,而是一个用车的体验平台裳芬笑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口比,而是看到与用户交流的新机会烦扮。从互联网骨、移动互联网迸石、移动社交发展趋势看赦,与用户关系会让汽车发生深度变化胚,体验会变得更加重要泰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业适该盯,新车企应该走什么样的路纺,徐和谊认为辫呵笔,条条大路通罗马谷登,但是路和路是有区别的锻诵。他认为全世界只有中国能做到一件事蚂:传统车企和新生力量深入融合孝胯、发挥各自优势呻旧词,结合起来触绍,这条路可能全球谁也做不到扩葱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线好络。徐和谊透露断欢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作婆憨坞,很可能这轮竞争失勿,十三五末揽,再过2至3年傲汕,肯定会出一个比较好的结果点具搐。”    李斌也认为蔼迪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虫椭呸,这跟传统燃油车情况不太一样功膳。他干脆表示凛,国外品牌在中国是没戏的蜜痉,因为智能汽车需要本地化的数据茄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宝显。蔚来汽车在三电糕狗、智能电动享蓄、包括制造方面都跟其他企业合作疆骨。李斌强调劲达:“我们是很尊重制造这件事的专业性船赡粳。”谈到合作散稳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赡洞:“我们的南京工厂投入十几个亿李境,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盲凶乳,不是简单的代工胎鞍竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠休:李芳" "   据雅虎网站报道茅期瞳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示前柔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔门,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幌日。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域建,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揭。”    他指出姬杭熬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堡德。尽管我认为这可能还有很长的路要走耻械,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓶枢染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艾粉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踞。    当前番肉,特斯拉聚返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩舞郎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密石,并将其带到了Uber舞聊姓。    去年皖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卜欺。特斯拉CEO马斯克表示帮碱段,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筐盎。    马斯克认为氦鄙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺汰瞄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪,要远多于因人为失误导致的事故按擅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叔蔚。    他表示掣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全通丁,那将是一件非忱卑茫好的事情散。但对于汽车保险公司来说菱肌息,这不是件好事图番关。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚼孩娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窟:“我觉得这种影响很明显善侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小泪亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皇句,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炒欺卉,全面畔独、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题记刺锭,阐明了个人观点经雷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沥、客观的看法驴。    报告摘要嚼敖洛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔题豹、导入期抛美、快速发展期与成熟期四个阶段吗剩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烦尚矛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁孩,很值得我们借鉴捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庭。如果不加重视刊称颁,终会酝成大祸耿华狗。    *韩国的电池产业朗认豢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哭,我们必须面对这个挑战烦济。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍烘亥,它会带动未来汽车消费新的革命秸恃慰。    *任何事物都有两面性贬莫,政策也是这样喂涪。补贴强度不足崩娩拦,难以起到激励效果勿,补贴强度大了湿殴卫,难免产生对技术发展的不良影响群写疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴崔惫廉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一题、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阿晤,从国家科技项目立项至今已经接近20年酒,可以说产业发展已处于世界前列缺授。2016年涂咀围,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿,累计销售95.5万辆害,取得了令世人瞩目的成绩都。有些专家认为靛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段采,我的看法不是这样忌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慷残猴、导入期苫捂廖、快速发展期与成熟期四个阶段妻沸磕。导入期也称培育期搁敬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驮陛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辟虽嘘,当时就有舆论认为忻,我国新能源汽车驶入快速道秽办帮,进入了快速发展期惯。然而到了2016年便回落下来梯瀑。现在分析起来丁汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联未爬,造成了数据中存在一定的水分姓围。随着国家对骗补行为的查处钾些档,今年的数据逐渐回归正常叭潍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廷,有可能会得到一些错误的判断突汇,导致过于乐观的结论信扯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期觅,除了观察数据的趋势外礁翰,更重要的是看产业发展的推动力阜久,是国家政策为主还是市场为主懦辆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姑溶确,补贴政策还不能取消秸嚎,基础设施还很不完善般挨坎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堵汕,产业链还不够强壮与完善芯券妮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渭瞬,工作量很大贪,切不可放松努力漠睬,让已经启动起来的产业发展放缓下来踏登。    依目前的政策设计础彩棘,我国将于2021年取消补贴缄,代之以环境按埂愧、能源为因素的常态鼓励政策帝。也就是把2021年设为一个转折点杰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厘傻。期望实现年销售量达到二康、三百万辆以上洗谜累,能够占到汽车总销售量5%到10%鞭退羞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扛耐。    二俏氰、如何看待新能源汽车的碳排放少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维胚。我认为许多人有这样的疑问是正常的理浑陌,因为至今还没有一个权威的科学数据惜搞,来告知公众电动汽车的排放是多少词噬嚎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哼京恫。    电动汽车行驶过程是零排放式,这点没有疑问缚麓。但发电过程是有排放的瑟,不但有二氧化碳排放忌晾酿,还有导致PM2.5的有害气体排放灭晦。所以简单说电动汽车是清洁的坝,是不能令人信服的汹络,需要拿出数据来莆疵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道芹弘肥,受到一些启发豪董。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唐匡,即“碳排放因子”鞍堪峰。根据新加坡的实际情况姓,标明每消耗1度电萝,就要造成500克的二氧化碳排放比怜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贡垦壕,即每消耗1升燃油巧瑰坤,就要产生3000克二氧化碳排放肋骇航。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掳莱鹃。由于特斯拉的车重患参秆,耗电量高桐缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盗,尤其是在夏天开空调的情况下算凌,百公里电耗有可能到40度煽,因此被吠牛款赴谩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控,很值得我们借鉴恳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烽晾吻,据我了解定性的结论比较一致黔,定量的结果存在不小差异贪俄媒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炼喉狼,其清洁技术水平也有很大差异奔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柑宝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勤改,发布我国的“排放因子”权威数据蹿漓,并定期予以更新瓜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值投亮浩。    比较我国和新加坡的发电情况免檀板,新加坡百分之百都是石化能源发电剿抱,而我国的发电能源结构里苯僻维,石化能源约占70%搏识疆,可再生能源等非石化能源约占30%庙碧图。全国平均来说辫懊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牟磁韭。而且按照现在国家电网的规划来看卢碘叼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吕磁,我们发电的能源结构会越来越清洁夏薯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贺娶避。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骨,来估算一下电动汽车的碳排放募猛堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车构奢封,可以算出其碳排放为100克/公里凌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谱亲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吮惨。可以看出一般情况下亮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慧。但是如果电动汽车过重汲怂屡,电耗很高乏汾,就不能算是低碳产品搐蕉,甚至不如先进的混合动力汽车超。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剑,但是我们可以认为醚幕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砂,耗电越多袱芭浆,造成的PM2.5有害气体也越多菩。因此徒及沮,从治理大气环境考虑氰,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕉牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秘程。    三宏伦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍?    这个答案是肯定的盯。我做过一个简单的计算片,即使到2030年馈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候餐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右截梯培。由于大部分电动汽车会在夜间充电捶旗,可以利用电网的低谷电时段来充电脖巳豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%炽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亲桶驶,不但不会给电网增加负荷钡蒜陀,反而可以帮助电网储电深泞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盎档,在白天电价较高时段将电售回电网炕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统下,这个系统包括了屋顶的光伏发电户币谰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铣搔妮,采用分时段电价哦馁。当然翰,对于需要白天时段充电的一些领域抹,如快充公交巨、出租车与物流车等逞镰刑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粉嚷。    四屡屑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊赌。现在出现的火灾问题比较多钵少,所幸还没有造成集体伤亡隙隙乃,但是已经给我们发出严重警告飘,如果不加重视湾非磷,终会酝成大祸庐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宋栏熄。    电动汽车的安全要以预防为主睫敞嚷,要从产品的设计做起唤欢,然后是生产过程的严格控制魏,不能将未经严格考核的产品投入销售井权。电池的比能量越高墙弛仑,发生火灾时的危险性越大街肖,因此要求有更高的安全性技术围旱,试验考核应该更加严格坟。尤其杏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎必墒盒,因为客车上乘客数量多汕锭,一旦出现火灾逃生难度大鼓够。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腾,为满足新的标准增加成本是必要的冠漆盘。对于纯电动客车仟计赫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池女欢,既安全又经济杭厦。    说一下安全监控网络粕虐。我认为重在实效信。我在几个火灾事例中了解到瑞搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息敲涝论,但未引起关注与采取措施钩搬,说明安全责任不清负秆绅,监控网站流于形式全掣胃,主要是供参观用剁。    五澳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓝,大家都知道才洪,韩国的电池产业粳舞缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战想脸,我们必须面对这个挑战瓤抬寥。目前有一些原因律免嗡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶钙钳,也给了国内电池领域一点时间膊。但是屑悔翱,如果我们自己不努力秒烘,最终经不起国际电池产业的冲击釜,我们将会面临严峻的问题钾珐瑞。    我国动力电池产业发展很快炒,一批创新意识强的企业正在快速成长吗陶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竭顶拖。但是总体来说碗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凰操悍,产品的质量水平不高想,投资过于分散淡扛,到处建设低水平的小规模电池工厂斑盖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足层,缺乏战略眼光鹅。这些问题需要引起我们重视与思考皮镁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贬揣藩,没有一个强大的中国动力电池产业鹤变米,就不可能有强大的中国新能源汽车产业模氢娟,实现汽车强国的梦想又是一句空话沸疟高。    化学电池是一个非常老的传统产品驾暮方,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爽逝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哼势,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茸搁剁,形成了动力电池百花齐放的创新局面维艾玛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰江颠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卡畦。因此簧边喝,谁能够掌握创新的主动权阿溅侥,谁就有可能掌握未来电池的命运破。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菩藩,但是企业是实现创新的主体沁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同申老,能够挑起这个历史重任坷草动,把更多的注意力放在创新技术上面陆氛。    去年参观宁德时代电池工厂时肋迁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图色,给我留下深刻印象说。图的中央标明安全性始终是核心攫伍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度克、功率密度掣氓、寿命与成本讽。在实现高能量密度的同时臂,要实现快充性能讨榷盒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继,向1万次20年迈进扇,彻底解除人们对电池可靠性捕帝、耐久性的不信任猜扛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹅倦了,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侈,结束燃油车的历史目每樊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑,成为中国动力电池的创新巨人让钮迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研毛喇呈,认为屠癸新,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盟兄。就电池单体成品质量控制方式蹄阑厩,目前还有采用筛选的落后方法伴纽漂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痊涝。这表明卡盾酒,产品的质量水平低劣缚玩廷,即使交货的产品数据是在合同范围内特禄,这些产品在使用中性能很快就会变差啼青班,寿命很短摹岛头。    目前芍父,还有一种比较普遍采用的“分选”方法第恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坡耐搏,但这也并未在本质上提高一致性冠济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜡思羡,不需要分雅弧,标明这些产品内在质量是优良的瘸情。用汽车工业对零部件的质量要求就是锻辅碧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞卯。恐怕多数企业都达不到拐犊,就这一点而言独炒,我们与日韩企业就有明显差距挝。    面对严峻的国际竞争壤裸洞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铝箱吃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑰复,再吃不掌握核心零部件技术的苦搔。我们看到国外整车厂来到中国时霞邓宛,都要把自己的供应链带进来劲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颧金且?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋袭案。我建议政府拧滩、协会互淡鼓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吴肩。    六笛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誓号。它会带动未来汽车消费新的革命碳,有助于解决城市的拥堵响、停车难捕叙、环境污染等问题啦创叼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氏,是未来汽车应用一个非澈豢疲好的发展方向耗浮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痛。    由于共享租车提高了车辆利用率达,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忿充。又因为主要用于短途使用瘫凭,大大降低对续驶里程的需求红。从社会效益考虑借,减少了空驶行程脐祁挠,意味着减少能耗与排放甸长,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间储哗立,缓解停车难的问题激。    现在挥湾,很多城市都在做分时租赁睛登,但有的并不是典型的分时租赁翰。A点借冈弯、A点还潞,规模小的例子不少什澎挪。例如有的大学有几十台车在那里卧跋版,学生租了这个车出去办事儿荒懦,回来时归还校园原处勾。这种模式也是一种共享串慕耙,但不是典型的分时租赁汹粗就。只有实现A点借X点还宦岗、并具有一定规模蹦虱豁、使用起来非常方便庙到聪,才可以算是真正意义上的分时租赁牵射。    除此之外家逻,分时租赁还有一个评价指标心懒额,就是车辆的运行率潦请,即车辆有多少时间在外面跑谈、跑的时间和停的时间的比例么群书。我考察过芜湖市易开租车碘,我认为是很典型的分时租赁褐。从数量上看茎垂诉,芜湖已经有两三百个站点祷路堂,三四千台车肛爱图,具备一定的规模;从模式上看输焕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡铣漂、X点还蟹检。从车辆运行率来看轻鹊楼,芜湖做到了80%递。    此外虏撅邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勃粗,规模也达到2000多辆途。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刀谰,很有创新特色夹,也有一定规模怂辖诫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辰敦,认为大约需要1辆/1000人口锈,或5辆/平方公里的密度趁,才能够保证顾客较满意的租车成功率寝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疼九权,其租金仅是普通出租车的1/3棵放,估计对停车场需求仅为私人车的1/8少囊。    作为共享租车的车型箱掀,以高可靠性桃估腔、低成本膏肩,微型车更为适宜械妻急。共享租车要应用车联网技术恢,建立完善的方便于客户的使用体系徽拼,实现手机注册塑、约车帕矫、开车密、交车泥馁、付费以及安全监控等逃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薄。我认为潞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来部桑培。为了方便客户擦陷,建立全国统一的注册收费系统十分必要茨杰。    七双券提、补贴退坡后屯善劣,新能源汽车是否还能发展车境?    从今年开始亥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惨胜漏。现在行业里有一些不同的声音蕉抠,认为新能源汽车本身就是错误的事情秋沽瓣,它的发展依赖于补贴安改佩,补贴拿掉以后孔,新能源汽车产业就会死掉途童。我不赞成这样的消极看法讥。    首先在电动汽车本身的技术上谜凌矮,我们要有信心蹋。随着电池能量密度的提高爆,到2020年贡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上集,规模化生产使电池的成本大幅度下降勿硕哀。从这几年市场反映看卢你,很多消费者开始喜欢电动车了技纺肪,他们觉得电动车很安静扳、很干净汗,如果自己家有充电桩堪距傅,使用起来很方便疆哀。目前肩苇雷,面对全国大面积的雾霾形势量,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赣,促进了电动汽车销售量的持续增长笺,在不久的将来暴埂修,电动汽车将大量取代燃油汽车匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展露矛,很大程度归功于国家的鼓励政策扇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剐领拈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篮剩氦。但任何事物都有两面性敛撬,政策也是这样极。补贴强度不足夯,难以起到激励效果卫毫纲,补贴强度大了节纷聚,难免产生对技术发展的不良影响讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫鼓敖。这些就是事物的复杂性甸灰,不足为奇律爆品。因为产生一些问题帘,就否定补贴政策是很不客观的董。正确的做法是适时适度调整政策姥柏凸,逐步实现退坡穷啡,制定与能源饲酶、环保因素相关的长期鼓励政策惶领,进一步完善推广工作的其他政策环境监,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笨虾亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菇甫革,销量突飞猛进算,不仅在中国市场实现了大反转橇,以每年超过30%的增长率坪,连续三年高速增长湿,实现反超嚎拓,在全球市场上来看订,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位了。设计之变曝炼,影响如此之深辟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜摄坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碑具李,都是如此翔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌患,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场。此消彼长清,本来也是市场常态垢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顿榷铣,而奔驰则用了进击的改变麓古乒。这导致了市场格局的变化悍性。但在今年开始编泞,奥迪要采用一种大胆的改变探。   在北京车展上啸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凉糜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叔。在采访中亢,马克·莱施特先生表示疲惰村,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么火幢茹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略类鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是形么,以奥迪品牌本身的三大支柱蔫络,即“运动性”朝、“卓越质量”类食、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹭抢口,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怜。另外掸,马克·莱施特表示辫虽翻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抨浅豹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萎拎。   未来甭苟,奥迪不论A哥铣莎、Q肛讳、R系列夏帅,还是电动系列红衅伙,每一个车型系列都有他们独特的个性偿罕把。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箍窝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枯。而且械饺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格城忻拟,在马克·莱施特看来母吼,除了外观钵,在内饰的设计上乏驳,奥迪前进的步伐还会更大端。   比如新一代A8蹈,大家会看到一个全新的控制理念哇巧沏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氰,全部操控都是基于触摸屏密死。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中违撇,这将是一个具有革命性的设计擞丝。”马克·莱施特表示略。   【访谈】   媒体稻蛋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驾堪拇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浩仕换?   莱施特鲜羔:中国市场当然是我们最重要的市场之一冲功素。比如马上要推出的新款奥迪A8斜炉垮,我们认为80%的A8都会销往中国敬惦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伞。比如换阜,从车的前脸上就有非常明显的体现绅怪谷,这个框架会做的非常突出泊,也会大量的运用到合金材料懊楷。A8的设计充分突显地位感和身份感竿。因为我们知道中国的用户郎,或者说中国A8的用户群是非忱懵ǎ看重自己的地位感和身份感桅,我们对A8的设计充满信心裸。   Q2是我们量产车的一个预告氰稀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膘宪弦。我们想把奥迪的A系列砰培腑、Q系列贿俄浦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达博歪寝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捅起。比如害弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计定贬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤下誊,从而更多的彰显每个车型的特点徘。   媒体储:A3未来会有怎样的改变纳哀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驶叙?   莱施特拈都赌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的受芒逝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捷扇垒、表达力洼材酿。   媒体绅府:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升客凤?未来设计会有哪些改变嵌沤控?   莱施特冬廖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱誓纬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔡晨豆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卑裴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僻诽烹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灵蹬俱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幕。此外焚镶钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性际温。   值得一提的是纳磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谈,完美诠释了驱动理念叭躬撑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毕趣萍。刚才我说的是外观的设计紊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芯芥隙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念獭单,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱,而全部操控都是基于触摸屏钢皖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饰,这将是一个具有革命性的设计瘦戌看。   媒体订谦告:面对未来的城市交通更加智能化挞寺、互联化返亭、自动化的趋势虐沫虚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤硅?   莱施特先生构:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渭奢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绞娶。实际上韧腔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做省褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褐,还是更多使用自动驾驶良脐,所以我们设计的基点是用户体验门。   设计开始阶段将先做内部设计举,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翘默,再去考虑外观应该是怎么去搭配矢霞妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革档入,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凌肌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的错断,因为我们真的会目睹喷解,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霸。   媒体氓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怯?   莱施特漂叫:我们从下一代的奥迪A8开始滦被,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垄歪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诚汤。我们要做的是持续的静夕琴、不断的推进设计语言的发展冈裸浚,每一代的新车型都要再往前走一大步腑哪瘫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碍疚挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑四:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惺澈汰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匿朵,业界开始重新打量双方的合作紊。   如所有行业对热点的追逐一样瘫摆赊,在过去两年中欣抠堤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响校硅宝。4月6日惭谩寺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系添,携手研发并应用车载人工智能技术锚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议度,双方将成立一家全新的合资企业匹逗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗜。在此次合作中痉案儒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俱拘,用于双方在汽车领域业务的开展洽士,为出门问问未来的发展提供支持灿兽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐博晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绍经碗,而合资公司背后十灌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佃,意味着除了汽车制造商秆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萌耐窝。   “1.8亿美元只是一个开始孩报趁。选择跟出门问问合作庆,是大众集团移动出行战略的一部分皋。”苏伟铭称胁通,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡围,为达成这一目标刀咐,已经规划了三大板块浮冬喇,共计十二褪芒、三个项目斜掇购。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进维骆认,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琼檄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别久其、语义理解技术册滑普,面向移动搜索领域的智能手机应用抨噬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擒笺使。迄今为止婚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鄙弊、语义分析始镁、垂直搜索等核心技术薯混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戒绰感,来打造下一代的人机交互方式窝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惟昂静。   “选择出门问问俄,是各方面考量的结果驳。如果大家了解的话梆输狗,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄奠侍,所以我们与Google也进行了谈判”獭。苏伟铭称侧令,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遍迟。   2015年6月哼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拖莫篡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卫阶任,出门问问被Google投资狠篇舱。截至目前冀辖凛,出门问问共计6轮融资皖赎拷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢。   “此次柏沙普,我们对出门问问进行投资交,不仅仅是出于财务层面的考量氨,也是一次具有战略意义的投资恨。通过本次战略投资碴年,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乖拿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挖化,只是单纯的投资或技术合作摩唇星,苏伟铭回应称具,“想强调的是驳,我不主张相互供应的关系贪倡此,一定要拥有属于自己的核心技术泵。”   “移动出行领域的合作害,如果是提供车辆囊富锻,那只是纯粹的商业化的供应需求胜棵疚。与出门问问的合作涛,我们是要进入合作的管理层猾歪,在共同建立的合资公司中锑愧,双方都有委派监管团队”锰残。   苏伟铭介绍教教藏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啥虏刻,但更重要的是在人工智能领域的研发别凛沫。“如果你与人工智能进行沟通接判馈,沟通得越多僧死,它就越了解你坡缎,人工智能研发的目标是迎合客户单,而不是需要客户自己调整来配合幂,所以氦佃爆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刻蕉长。   他坦言配,在人工智能的项目开展上屡,有好几种做法驮承频,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”品劫,但这不一定能成功剧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化臣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜士,且能够很快地将技术实现应用履垒口。”苏伟铭称矾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哭酞挞,来帮忙推进其未来的发展滴。从这方面的合作来看喉镜劫,双方非常契合论盘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睦叭堂。硬件是大众的强项邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力款苇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伸呜垫,而是应该让其独立运营恋人雾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伞型酗。”苏伟铭称司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谅劳。   据介绍码铰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钠复。基于出门问问领先的语音识别固、自然语言处理燃梦奈、垂直搜索和主动式搜索技术褂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喂,该合资企业将进一步探索讽卸,为未来的智能移动出行提供解决方案悼够碾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里码,人工智能并不是只包括这一部分让肠锹,其实稼贫极,在这一生态圈中有各种形式的人工智能殴断挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作极恢悍,但在苏伟铭看来犁嫂,这是一个重要的开始朵。   “下一个工业革命的前夜”探疯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懦,为此敌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略何。在2016年的广州车展期间青禽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曙仕纺。据大众汽车集团(中国)首席营销官捐、集团销售和市场负责人胡波介绍尾捎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皆疲潘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艰,包括智能停车钢、智能充电等隙巫。第三就是交通形式的智能化管理苟。即打通不同的交通形式喀粗,提供一个智能化管理暗沫寝,最后让出行者能够享受顺畅搽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垦混膘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幻首硷。“我们相信范频纯,车企能在这一领域扮演重要的角色顽杯桶。”胡波称群笨。   不可忽视的是山舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕉赌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艇。   “要建立一个生态圈操,必须要有多个方面的项目支撑扫夕。在落实该战略的过程中怕龄,我们便开始思考画奋,如何构架这些项目膊虱,未来三年我们是要围绕这十二赦腹泻、三个项目开展工作的陆骡。”苏伟铭称欺雌县,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疤仁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幕硷,以便及时供应娃辽,满足未来车辆发展需求磐。”   据了解釜冈顺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱猴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驰柬。通过语音输入橡啼,该后视镜可以提供导航胯、信息点(POI)搜索无没芜、即时通讯归迫、车载声控信息娱乐系统等功能斗廖趁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘶卧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品册佳来。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror复。通过语音输入烦,该后视镜可以提供导航匈、信息点(POI)搜索观、即时通讯摄吴贡、车载声控信息娱乐系统等功能迹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畏蓖。   苏伟铭透露殿褂,最快从2017年下半年开始扁腔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜级痰相,在一些国产车型上也将采用该技术喇蘑廖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跑挫缝。但是睛,有了大众汽车集团的参与邓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺。   经济观察报惟瘁:在中国的十二三个移动出行项目上辟胎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魔隆屠?   苏伟铭赌脾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旧地李。2016年中旬怯堆渐,我们便与集团总部沟通过巢妮,我们认为在移动出行领域梁江,中国是领先于其他市场的秤麓飘。所以究林天,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗蘸ɑ痢,建立MOIA移动出行服务公司灌乔裴。之后拐癸仁,在中国澄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孟可,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勺。   所以财,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浩饱,欧洲和中国尼。其中中国的业务包括三大板块还缮钮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托八曹。我们在这一领域是领先的删说,这之后埠,我们还会有更多合作钩。   经济观察报拼匪歉:在大众规划的十二三个项目吠,大众与滴滴出行葱携、首汽等公司的战略合作是什么模式记泌弊?   苏伟铭舞:大众跟滴滴乒琴肆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂顿。其实献庆筛,与滴滴出行的合作丁,目前还在进行详细商议内胃碉。但需要强调的是陆,我们的合作投资并不是融资的概念估,我们的合作是战略性的寄浆捞。   经常有人说大众汽车集团起步晚丰菠,但我看不出其他厂家做得有多快维惋嚏。   移动出行的合作排,如果是提供车辆聚赎艰,那只是纯粹的商业化的供应需求铣。与出门问问的合作肚,我们是要进入合作的管理层桔,在共同建立的合资公司搓,双方都有委派监管团队竿玖。   经济观察报陆群:您提到的十二鳞、三个项目都是什么商业模式帝峰?是否都会以合资企业的形式出现琴畦僚?   苏伟铭嗜:并不是全部都是合资企业形式的项目癌。我讲的三大板块中柔磷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾。我们选择成立合资公司是因为胸芥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梦。那么如果不通过硬件恃加,技术应该怎么落地呢偷戈?通过建立合资企业岗团戮,我们可以为不同品牌设计不同的技术忌乖燃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堤,包括集团以外的其他品牌痰蠕,我们并不排除这样的合作看琅。因为生态圈本身就有一个共享的概念惜凸。随着数据的增加喉,共享的概念会更加广泛挂抠,生态圈成功的可能性也会越大涕侵。所以与传统的工作方式相比钦逛,变化是非常大的京。   经济观察报笑码滑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作混漏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沮间设?   苏伟铭美顾辰:我认为技术和战略两者兼有同。要建立移动出行生态圈的目标户,就必须把其中的布局规划清楚姑沟,只是研发出几个APP触,并不是真正意义上的合作或合作的全部度澳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么担?同时久,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迪溜,也会要向外输出疲。   经济观察报跑沛:生态圈成为汽车业新的布局单位氢兼,选择共建生态圈的合作伙伴时愧瘁唉,有什么标准魏宦?   苏伟铭广糜:以前我们称之为垂直平行的价值链鹿华淮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肝。在考虑发展这些技术的时候甭蟹抽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陕。   举个例子撂匪玩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候红,我们会考量其语音识别技术有多强嵌?然后再开始讨论中间的差别在哪报峰。找到不同品牌之间的差异性非常重要桔檬恭。从战略角度澄狼,大众汽车集团需要明确今后的定位闺。   谈了这么多识弧,其实有一个基本点十码,便是客户群体肮扔。作为主机厂泵,我们需要预见到7年以后车的样子谓惨题。因为一般针对七年以后的下一代产品儡惭,我们现在就已经设计出来了策怒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜地伯颠,未来会遇到非常大的改变千触锭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倒退骇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘲口毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜菊身:李芳" "   4月20日赎焚,上海车展开幕的第二天沤但,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曹霓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镜裁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扔顷鸡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”餐,其实软钠,魏建军早已来到现场涵嫁架。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赔,魏建军至少接待了三批不同的访客华,并亲自送每一批访客离开急竿鸥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敲藤,虽然神采飞扬韭陀豢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显午替澜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雄烧慑。一边是国内SUV领导品牌惯吐塘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慰诧肯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怠需枪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋箍徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军室坎泉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潞搅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚏蹦却。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌森唾,此次豆型晾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侣。   “WEY的目标是挑战外资品牌沙莱,终结外资品牌的暴利时代海,重新定义‘豪华价值’矗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竣。VV7c/VV7s之后龋,今年还将推出2~3款全新车型贤赌,将产品线延伸到新能源领域袜,合力冲击外资豪华SUV品牌千链畔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者删。”魏建军说芬,“关于轻奢犊贾类,首先这个词比较时髦旱,容易记住匡萎。另外嚼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敬心胶。”魏建军表示琼谢,长城不会做没有意义的豪华胜帕,“作为消费者可以感受到超值的体验铰奉,而企业也能得到相应效益恨许兰,最关键的是得到了客户的认可滇,这才是有意义的‘豪华’褐沃从。”   魏建军认为安全是最大的豪华倾铆。“乘员覆乳、行人杭戚暮、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸵肆,参照国际标准窘岸,主被动安全配置完全创新坪搭,提供正常驾驶脊锌题、危险警告暴、碰撞减缓相,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护固精。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栋熄,译为“牧羊犬”检信跑,有守护主人生命及安全的意思纷胚扩。   此外癸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丸堑署,来自于欧美一流车企赔颇,有着丰富的造车经验和行业影响力妥宿。匹配中国第一款7速变速器抠,这是世界上最好的变速器之一蟹斡裸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地对撂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抚。除总部优秀的研发功能外受模屁,长城在欧洲歧垦、日本和北美也都建立了研发中心遍壬旅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”试撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旗貌。其中凉祥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歧秃。对此鸽,魏建军表示鞠:“媒体和消费者一直有这样的担心觅错,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠锹。实际上磋,在同尺寸或者是同动力下辞令,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毕。但从消费者的角度来讲鞠跺度,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋苏,消费者会非常清楚这些配置枚渴黔、性能罚蓟啼、做工有什么样的差异据肉。”魏建军表示洞孩哎,长城的目标是做品类品牌桑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分攀鹃铣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元版拉蔡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆波挪。   而针对销量层面乐两缆,魏建军表示顽荆:“从销量上看顾,WEY很难超越哈弗瞧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虏交,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承汀,15万~20万元的空间虽然也很大拟味,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碘嫁挽。”也许很多人会认为签锨午,WEY卖不过哈弗旦敬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务详桔耍,但实则不然传。“WEY和哈弗我们都重视观,长城用同等重要的凰斥讼、足够的资源支持两个品牌露盖暮。”魏建军说公俏罐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魄摹勃,魏建军是如何评价的淡截?“我认为我们的产品不管是性能崔藩倪、做工俱、安全谢识,还是油耗男良精、排放趣,都不输高端车柯。”魏建军依然对产品信心十足泞尾,但他也承认WEY面临一大问题裴辆放,“现在问题是品牌价值凯襄皑,因为WEY旗下产品刚上市概睛,品牌没有经过市场的验证纱,大家会对它不放心拧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寿。”   魏建军表示结将囤,自主品牌给消费者带来了很多价值森斤挨。“有我们的参与男袭,不断地进步昧琴呕、不断地在挑战外资翠峭,已经迫使外资不断降价硼官,提升服务品质删。我们的目标是要挑战国际高端市沉ń亍,所以说我们借助中国这个很有价值的沉、规模最大的市场来锻炼涟场,使我们能尽早挑战高端掏络癌。”魏建军表示嚷膝啃,消费者购买了WEY之后挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值按蝗详。他对媒体承诺妒,WEY的产品一定是超值的剂渭,并且一定能给购买者带来惊喜桅。“WEY是一个挑战者煽怠概,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狮。把我姓都赌上了鼎炔毙,不能失败嘉何淮,只能成功理。”在采访的最后挞谅,魏建军郑重地对记者说茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪潦俩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发街,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闺矢擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向心鹅斤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楼死粟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车请,以及未来的发展碾芒寐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袄溶牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰斧尘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚葛庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脱膛饰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漠驼筋,以下是问答实录兴抵失:   凤凰汽车 裸城懦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坡帛掏?   俞经民 蠕需:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心还脆谭,对于品牌的市场表现同样很有信心癌辨篱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稀鞍俗,我们有信心成为市场第一的品牌鞍句尼。今年我们的销量目标凰蓄布,是从去年的8万到今年的20万率校添。纵观130年汽车工业发展史赣享汀,汽车行业发展的基本规律而言糠袱墓,规模还是需要的扇,是品牌更好的发展的重要保障蓝。   邵景峰 桥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裂翁,荣威方面解曝讨,我们所坚持的谜,是一种符合广泛审美的拦飞、优雅自信的设计风格颇类仙,在复杂的市场环境中息,抵御诱惑健、坚持自我旗嫂久,走一条人性化的设计道路答骸潭。而我们的MG名爵常,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔑,这是一个巨大的宝库玫潍,值得我们的设计师尽情发掘崎,其中之一鞍沫,就是感性郸峡仆。   在MG品牌的设计风格中色,我们可以看到很多情感爆棚盒鞭、血脉偾张的元素与产品嘲细估。未来的中国汽车市场必将飞速发展菠竞,需求也将越发多元化晦软镜,然而无论技术如何变迁齐,对于人性化甲镰梢、情感体验的诉求将贯穿始终颅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扑祥蒙,我们也将在感性力设计理念的指导下词,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茫俯梳。同时杰,强调个性也不代表小众阀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谷,为大众带来唤起强烈感动骄毋酸、让人心跳加速的优秀产品哭郎,这就是我们所追求的目标尼。   凤凰汽车 辆毋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铺,其中年轻消费者占到了绝大多数捕,请问接下来瞧凰翰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眯?   俞经民 讲瞥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桥嵌,更是“年轻的心”拟食,从名爵ZS的订单来看枚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科讥峨,更包含了年龄层更大揩擞导、但心态上保持年轻的用户螺。从“年轻的心”角度而言退裴,我们的消费群体就更加宽泛了钉松,作为一个年轻化的品牌扰旁,MG名爵的诉求是“年轻动感揪妊浑、专属空间娥磺、纯粹乐趣”沙鸵称,给“这一代的年轻人”造车沏熟爸。说到年轻人共同的特点匆,是充满梦想皑甘磁,对于梦想的追求更热烈一些恼,更想把心里美好的事情去实现申幸衅。这个梦想实现的过程是非常美好的级惦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浦卢:为这一代年轻人融沫陆,不仅是岁数上的年轻人屏措,更是心态上的年轻人埃,提供更好的选择建,保证他的有更好的驾乘体验去浮菊。   年轻化的特点隋畔,是要颜值施木堪、要体验的到位可、要可以分享存熬。二十一世纪中国的年轻人狠聘檀,在互联网的普及深度鲤攀屎、对于尖端智能的体验和想象力爆泌仍,在全世界范围一定是靠前的慷么扛,就应该可以代表“国际范儿”阮灸谜,也应该引领地球村的潮流蛇。要满足这一代的年轻人瀑缉祟,MG名爵所带来的产品体验壳,也应该要追求更极致售匣常,带领大家去创造全新的潮流辰边僵。   凤凰汽车 薄漓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埃唤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椭晚幂、80后柬、90后的人群当中疟叛?   林嘉瑜 痞丹垢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捕。这款车感性的设计曲线蹬梯午,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谷。不光是国内的经销商吗尝,本次上海车展默郝蠕,MG名爵还邀请海外的经销商弗纫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勾坑巾,他们也都对这款车都做出了积极的评价讽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀法,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沏扔盖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氯城石,让老百姓也能开上小跑车参,尤其对于国内的核心消费者来说吨,不论年龄几何惧炔储,都要有为自己的梦想活一把的态度倘。对于一个汽车品牌来说阀,这是一件值得骄傲的事情擅兼耻。   邵景峰 碴贺:其实在选择一种设计语言的时候懊唾,设计团队非常慎重挂幂,因为设计的变换频次不能过高刚扯,要抵御诱惑阔婆入、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈、拥有识别度从而去打造一个品牌徒胯橇。“感性力设计”的第一条就是要有感性畅尽蹋,去追求情感的外在表露范导倦,从更广泛的角度姥侍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶,通过真正的审美习惯进行判断;第二芦,感性力是专属娥放、设计师要通过专属的标签恼骚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笛笺量,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玲,比如运动员在起跑的那一刻掀焕痕,弓箭拉满而未发的瞬间凛规镀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚类猜,这种动感更有档次堤浇,同时价格不菲手牢博,是很高端拾廉、优雅的设计僚氮硕,我们希望把这种设计注入到产品中雄酷怪,带给这一代年轻人极致的审美体验擒吝赖。   凤凰汽车 花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧奔咕裕块化架构平台打造的皮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洛?   俞经民你危:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用库恫竿。这是对这一代年轻人的尊敬歧,他们自带国际范儿蛇铅戊,是可以引领全球的潮流的人群溯肪两,因此有着巨大的价值肌。对此迸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泛匈,在全球也是一样褥酮朽。目前帮,世界范围内沧剩扑,不仅是动力总成前瞻技术的整合墨扮揉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势防寒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车读,采用插电式混合动力设计啼脖袍。另外锑,大家看到的名爵ZS悍,将会在明年上半年推出纯电动的版本屁,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳般、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刻,也将会在2020年之前推出藩。   凤凰汽车 勺喀痞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞎版?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膏?   俞经民 亢嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控井,设计上差5%离沪,销售上就有可能会差30%夕。那么对于自主品牌而言煞蛇,就是要把自主性发挥好书弘蓉,去追求审美的宽度和深度齐,销量也才能有宽度和深度暴。名爵ZS的设计就是这样做的侨,要追求极致报叔、不计工本任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荆冠,可以说玛彩,名爵ZS的极致设计疤关,对销售的宽度起到了很大的作用然鸵。   邵景峰 邯铺:汽车设计是在不断进化的暮,不会总停留在一个风格上堑,在互联网时代涣建,同样要有全新的时代特质廊。另外揉刃,从汽车设计而言暑博寞,例如从动感设计理念而言捆,英国车是鼻祖拼侥比,很多品牌都是以此为源头来发展的辨涧,也就是“同源”染。中国航天能够上月球砰炉蛾,那么在汽车领域上同样有大的进步艇茅砰。之前德国杂志的一篇文章写到短,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桑扇毫,在进化的道路上有推崇的看法隘合,也有欢迎的声音插趴,这些都是要虚心接受的慰醛。另外逆,汽车设计是一件非常严肃的事情凳酵梆,每辆车定型背后淖伶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔡拨尉,背后要靠巨大的投资来驱动却庞。   在造型评审的过程中售课荤,流行趋势讲清楚唤揣,未来怎么发展说明白辱摆缔,否则误解就跟着来了拦,所以要有一个整体的品牌战略在里面酸替,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莫橙乘。   凤凰汽车 脖歪彩:今年澳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柬莆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徒尚胜?   林嘉瑜 戊谩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作北末,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱褥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤,拥有一颗年轻的心浮绞筒,热爱运动峭、健康的年轻人却剔端。   从足球营销来说认癌块,对于英国和中国垂,都有很大的国民基础曙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讲悍,是英超乃至欧洲的强队淳翁店,这几年的成绩也是不断的提升辰哼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搬。同时墟冲蜂,利物浦又是一个老牌劲旅期彻磊,有不断上升的潜力巳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样类公讹,在用户上有着非常大的重叠之处蔑。MG名爵与利物浦对的营销合作暖哆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来困石投,在活动和比赛中享受快乐秘玻。   上海上港队也是一样的夕矗驶。MG名爵经历近百年发展操醇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羞罐媚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队额珐,两者的合作也是非常有趣的谈。更重要的是舒,MG名爵通过足球营销的模式懒汲,能够促进两支球队之间的交流唉嗜,包括之前组织的很多活动火尾落,不光是针对中国的消费者妓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靡谩胯,有效利用MG名爵品牌的特有资源崔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌电,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拇仓。   车展期间纱顾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸颅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兜履。在车展之后枢,利物浦会在上海有推广巡展活动烧。下半年响,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对码捣牛,欢迎全国各地的消费者参与和体验料。   俞经民 冬郝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的另秸看,大家能有一些共同点做沟通扁圃,国内和上港足球队的合作奖趴灌,正是汽车和足球之间速度与激情蒂荆、自我突破的契合点乳弯叹,足球又一个很大的特点杠夹拭,就是会让人意想不到豌拎络,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姆纤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷疗是,与此同时挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桃,长安汽车产品质量持续提升籍梆石,用户口碑不断提升嗽干瞬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牡线,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希目、全球乘用车品牌中国市场第二名陆唉繁。   关于未来融惜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坪灰轰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划管,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憾潘。   2017年是长安汽车的产品大年乖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纷氯杜、全新的SUV CS55疲督邯、轿车睿骋CC此、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊。   如今融解,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掇酣,站在国家品牌高度寻求发展磷病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任人如。提升品牌溢价能力潮,成为长安汽车品牌发展的重中之重卷。2017上海汽车期间未贡户,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劳扭,关于长安汽车的未来界穗措,徐留平董事长有话要说搭添厂,以下是对话全部内容伸虾呐。 凤凰汽车宿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的概穷?   徐留平热如:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈,我们也是不经意之间就走到这个地步句抽嗽,因为一个产品拖擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺,它反映你的公司文化垫、你的公司理念是什么样的东西就惜凛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顶塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溃,你怎么样让产品吸引住消费者参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舌,靠的是什么僧冉匣?因为美是一个主观的东西了,有人认为这个很美即烁含,有人认为那个很美希镐,从长安汽车之前的产品来看寿拓配,我说我们没有很好地把这些东西总结出来档砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹤纫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜕贾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撼疗聪,同时想把这个产品往这个方向进行修改乏妻精。我觉得在这个方面恳萌静,从长安的角度来看咸第,就是对于这种动感颂烁、时尚这个理念的偏好趟。我一直在体会怖暮叮,其实我是在反问我自己仕背煌,这种偏好它是怎么体现在产品上的老?实际上是我们内心的这种偏好短桐憋。在过去的2-3年中杭,我们面临的话题承徽,如果过去不做总结害视修,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾镁令,另外更重要的是说牟,下一步你怎么做假狗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胃暖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磋觅泛,下一步是个什么东西筏梁伺,消费者需要什么样的产品普,然后作为公司来说趴陛毒,你们能展现出来什么样的东西憨,最后我们总结叫生命动感智色双旋耪墒渺,当这八个字出来的时候缔统现,我觉得是非撤吞福好霸,既是水到渠成围跑几,又是醍醐灌顶朔码、灵光一现憾姬丹。这个过程茂,不仅仅是八个字的总结呸墨。这八个字出来以后噶痕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好努妒夕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辱绦攘,实际上不仅仅涉及到造型糯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闺。这样的话夏鼻混,就有了一个提纲契领先滥配、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘘倒,就能够有一个非常精准的东西疟性。   刚才你特别提到“色”禄乱,我们当时想说含府,你必须要能形而上哀贸偷,要能够抽象出来炼旦,如果说你不能够抽象出来赔婚按,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爱系,如果你弄它50个字染遣、80个字肮,你可能不够形而上艾馈,不够抽象化伦居克,最后我们觉得“智途、色”搜棱柬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戳懊埃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狈到姑。   第二个就是说消费者情感的体验汇定,比方说对这个造型和颜色杜泼,甚至于这种声音或者是形状娄镁、线条的这些方面的喜欢秤菱誓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胃貌桓。当然我们也在想用什么样的词比较好没贿,最后觉得设计的这个词很好奶味搐,一开始我们还担心说这个词字挺多鹊吝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琅桥栖,我觉得就应该让它有想象力蕉掸荚,就应该赋予它很多的内容诵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的词匠,孔子都说食色慈莫心,吃饭以后第二件事就是这个字沫,我相信孔子说的这个字也不简单意思陷群,实际上说镐,智色这两个字还是最终反映的是人炒,特别是消费者的一种需求椿皖相,对于未来传统的一种期许何,这个过程当中息擅,对我们来讲捎,把这八个字想通的时候褥竿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涸擒戈,这是我的第一段话题丘。   第二段话题说这个对长安有什么用处淮癸?那次在发布会现场有说揩挡耪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潘拭无,一开始我就提出姆胚,第一个美衡鹊,这个产品要漂亮黎鼻,你不漂亮的话惦,什么样的东西都没用旦堡钒。因为我们很早的时候就开始在考量茬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钎瓣,后来发现不行唬,最后我们在大概07撬揪赎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了身沛。因为你还不能提炼出一个高大上耻、抽象拌匣、形而上的东西汐士,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汗,但是每个产品都出得非常艰难奈顶梢。这个事这么长期干也是一个问题巫懂,因此在三年前的时候深拭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磷娃骋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解败弧,对于消费者的这种认知呛,把它抽象化蜂,那么这样的话理解了以后敝软,再把它具体化兑妇钳,特别是在产品钠丛唯,也就是设计理念当中一些图形化的东西孔爽酒,因为如果你不落实到图形化的方面厂洁码,那就只有形而上没有具像化 挪拳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吨,图形化和具像化过程当中脊籍,这个就出来了烂蔚。   这个出来以后陷,我觉得对未来长安来说免隶,我们未来在产品设计的过程当中逼门,产品能否做到生命动感智色双旋形攫虾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糠癸涪?这样的话宛孝,实际上说醚贿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撬,几十次的否决裁拭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泞霸芦,几次或者就十次你把它完成瓶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了确,那么这样的话粮练,对于长安汽车的家族化烙喂健,我们看了这个车炉轮,看了这种感觉这种情感的体验晒,那就是长安汽车掳淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狸,这是一个蜡孙屠。   第二个就是说荒糙齿,我们自己在研发制造设计过程当中惺埃,这个速度大大下降蔡担官,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜矩忍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霸拳,如何把消费者的体验做到更加的精准广雌,更加的接触到痒点扣,这样对长安的影响是极其巨大的虚颓。   凤凰汽车碗梅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗耪?   徐留平崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法董。如果说把它拆分开来秘陛讼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念联,智色双旋更加偏向于设计领域琼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徽窝苏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戏,我相信大概许多媒体会想吧惶定,生命动感智色双旋怎么落地湘?因此我们就想把智色双旋也说出来齿落酷,不要分开竟玲蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鳞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洼扫。   凤凰汽车冲顽:另外一个是提到的认知方面的感觉龚,有没有一个专业的因素田,咱们除了制度之外邵,有没有专业领域的人来负责这件事插?   徐留平精臼裤:我们长安有一个庞大的队伍管扁,首先要把一个汽车造好绕赴密,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疼顾,到高管团队捕腿福,到设计团队贝陵郴,到制造和研发团队芥聘,包括服务团队分痴穿,特别是主要负责的领导人坍捶勘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茅凯,而仅仅是设计团队的话语竞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离块懒署。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卧祥,因此对长安来讲媚谰随,是既有最高层特别的重视挛瓜筋、关注和把握扫改,并且这也是一个最高领导者的工作职责隘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞘拉,我认为在汽车领域当中是行不通的旁扩,当然我们也有具体分工屯号。另外也有很多的专业人士完成这个事情奖揣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的详淳卿,还有轿车研究的会,也有做SUV研究的涝,同时也有按照职能分的嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捆狼,如果仅仅是设计团队的意见睦,肯定会偏离了方向描朵。 凤凰汽车莫剃芹:一把手是指您吗位错归?   徐留平乃:我是其中之一其。   凤凰汽车滦问:长安汽车自主研发的新车少,设计仓祷使、评审趁、评定环节您都会参加吗铂廊次?   徐留平曙聚:我必须参加寸,我前面讲这是我的职责腹扮绘,所以我必须参加检猎郊。   凤凰汽车谴罐:无人驾驶车呢呵羌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀侨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶居恍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攻颈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破米?   徐留平革甫浦:上一次品牌发布会哄寞,最新的无人驾驶技术也做了展示擎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上趟谜,高速公路的环境相对来说可控性要好箱秸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歉,难度要更大腔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哇裂,我们不仅能在高速公路上做轻评窘,而且能够在城区做蔼,这个技术我们已经实现了突破特。   凤凰汽车氯陌巢:长安无人驾驶技术进行的这么好绍,量产会提前吗焙岭恢?   徐留平醋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加食饰颊,实际上就是说概粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赤陪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哥盆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菩吞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渴即稿。   凤凰汽车修纺:中美在进行双边的贸易谈判筛纺,这是谈判的内容之一融府枢,会涉及到汽车合资企业的放开脸,可能是一个双向的市场开放的动作恨,如果这个谈成了锌挂,如果这个不再规定50%的上限铣孔,您觉得对行业有什么影响狮秀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戈,那您觉得首先答不答应刨传?再有一个多给他股份的话凑鲍,对企业今后的运营会怎么样没?   徐留平瘦团艰:我明白你的意思菊玖澈,第一我确实还没听到这方面的话题轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况任,股比这个事说了很多年窖喝封,我基本的看法有几点垢级木,第一个这是国家层面的战略和政策歼丧叫,作为企业来说苔蔬,我们遵循贬,国家有什么政策我们遵循什么政策口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错师,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点累纺勉,我相信未来的合作会加深羔汞篱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皑墓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沫馆,而是说理解消费者封板,能够洞悉消费者屎森,如果股比的溢价挺高蹭凭、溢价挺低们,但你产品不能卖出去绩,那你不能分摊出去道,如何把蛋糕做大督涟,这是合资企业要做的一件事份黑。   凤凰汽车汗:如果真开放郸,长安会想着往美国去吗宛,就像那福特来到这里呢担郎?   徐留平市等:长安想要去美国是一个公司的战略铝且,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谭愁。   凤凰汽车跑排:长安与福特的合作多吗嘉贾猴?   徐留平崩凌:长安与福特是我们加强合作的方面弓,应该讲这种合作的程度溺懈,不仅仅是合资企业犯普,从母公司其他层面靖,包括技术和其他很多方面都在讨论惯簇烽,包括海外市承卟硇谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汕存,它的能力提高了脓。第二 现在是全球化合作的时代快午纹,一家公司独立运营楷海,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泌翱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欠。   凤凰汽车屑浑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结马售掣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盆浅,你还说了过去我们做一个车昆冕,可能需要很长时间好不容易做下来筹穆氖,比如逸动旱,是很艰难的逛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渤借紊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔逢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品层,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呢篙壬?第二对比韩系函灵、日系敦,我们的研发体系和他们的研发体系相比牟鞘险,您觉得能不能支撑侈,确实我们的实力也很强络脖,我们的内功可能修炼到一定程度娇入,我们后面会源源不断推出好的产品底心琴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况独腑柬。   徐留平柬倡聊:你讲得非晨耄好涛黑,我觉得这是两个原因导致的说察,第一个就是必然性身念,自主品牌需要有成长的空间煞烯推,第二个确实也有机会的原因氓,恰恰是SUV的市惩獭,中国的消费者需要这个东西粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些边,反应速度更加快一点害,把这些产品推出确实是满足他们的需要孪莲悲,我觉得是两者共同作用的结果衔。   对于下一步自主品牌来讲慧嗅惨,无论是哪个系睦盼解,无论是美系拜屋脱、日系瞄抨秸、韩系权弄耗、法系懦奉佃,我觉得跟系没有关系嗓摄钞,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱罘丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刹鸥,这是关键动鞭。消费者他肯定是有他的诉求的填府菱,究竟是SUV陪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赡仟赐,他有他的一种偏好帘穗、喜欢刊困,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迟,这就需要我们作为厂商沫醒,你必须要洞察到消费者的需求八痞晚,实际上要看到他的潜意识是什么东西犊琅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来界。为什么我要总结长安汽车的过去呢霖?实际上是我们自己反问的过程搪,就是说在过去当中冕拖徊,为什么逸动会是这样性,CS75为什么是这样侥特斡?实际上说翁绥佩,我们当时也没有意识到香,反正当时就是这个样子裳陀,实际上这个过程是一个反求的过程税,我们为什么会喜欢这样款蓬福?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子室醚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好多,我们把汽车理解为是生命的动感茄穆康,其实是一种生命力的扩张钮妒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念项痢贪,而我们长安就应该提供这样的产品赫幂萌,回过头来展望未来僵卧,我们觉得这也是一个正确的判断秘敞。   凤凰汽车犬爽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柏。   徐留平狈:我觉得现在国内研发体系来看弟,国家间可能还是有一些参差不齐抛如,我觉得自主品牌的研发能力和体系碑,进步无疑是非常大的扇报,而在很多方面可能与跨国公司有差距冠臂,有些方面会比较超前袄,因为自主品牌也不是一家搅,跨国公司也不是一家斥协,要两者来比很难说午莱创,但是有一点体箩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恫,做好一段时间不容易刚触醛,这个公司要能够连续做出好产品绦,能够连续向前增长榔善,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念热、设计应用旁,在这个公司当中都比较受关注怯刹哪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骄。   凤凰汽车讽籍:我想问一下自主品牌的建设颊梯磕,随着我们品牌的推出订,现在汽车品牌进入新的层面浩持,会有不同的路径选择歼噬阑,比如长城浓、吉利推出新的车型裴绿魔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妈?长安如何能够胜出写?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欠钵奇,除了刚才说的两个存扰饰,还有互联网造车的未来的合作伙伴啡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响多呕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敝使等?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犯?   徐留平疗恋鸵:实际上甘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌希,我觉得这是好事测飞辱,这说明汽车产业欣欣向荣筒,是真正的投入还透,这是我对汽车产业的理解鼻麓兄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碎,例如一个产品到了造型师的时候狈,是一个说法赋磁突、一个样子獭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弟,然后到了制造过程当中又是另一个想法念,到服务过程中又是另一个想法冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矗册,既有高大上的栏忱,也有形而上熟、具象的辩伟,你要把一个公司从时间跨度琉盖,一个一个展现出来叛耪附,而从空间的序列当中散惊崩,你要把研发全部都按照这个意义密嘘伤,我觉得是很重要的方面淑衡。我觉得制造汽车是很复杂的过程哆,各个方面的协调脖传塑、综合陌糙、修正敌强蕾、打磨需要太多的时间筒蕾衰,我觉得这是一方面惜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苏骑,同时也是我们总结过去体会出来的弓,它是由内而外的甫恳。可能我们过去没有意识到这个话题燃裤既,我们现在总结出来惶,然后下一步能够指导各个方面伙簇啊,每个部门都很容易做事情氮灸。   第二个问题你讲到造车割裴呈,我们开的会太多了镣,失败的太多了溜,沮丧也有很多冷楼块,基本充满笑意也就一次抽烦,前面基本上是批评涤、检讨皮锈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苗拉鬼,不高大上锈垂韩。至于说现在很多企业开始造车舒是福,我觉得这是一个充满魅力的行当啃,很多人都愿意去做婚。   凤凰汽车姐烘涟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样患? 徐留平旗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔幻烧,会选择相适应的地方陛匿。   凤凰汽车噶:就刚才的问题我问一下呵魄赶,刚才您提到和新创的互联网的合作冀夯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粹、蔚来也有合作祥赴,您觉得长安在未来在互联网里面的话搜搅豆,更倾向于是一种怎样的合作兰级酵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工师骇细,您是怎么看的陋?   徐留平镶凹澜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仇,从长安的情况来看童讳起,我们认为哪个方式都挺好的卧,现在是合作型的贾,是你可以自己干裁,也可以合作干灿蝎焦,也可以自己加合作干瀑榔诫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西设汇呈。   凤凰汽车巨牢:我们打比喻你济,37度是正常的温度皑呛跋,您觉得新能源行业溉珊闷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说齿,您觉得温度是多少笑颊?   徐留平览:您觉得高了低了诲凛侍?   凤凰汽车稍:之前有人认为这是疯狂的阶段儒串饭。   徐留平鄙可:我对一个产业的衡量依据是愧记,在目前这种全球的经济运营模式下帝,凡是有金矿的地方彤,都会有若干的人去挖掘它麓陷鞋,目前我觉得新能源就属于这个阶段橡萝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够司,应该更加得进入廊,因为从目前的情况来看么盎,汽车产品当中扰,一个很重要的领域就是电池爬爽椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摹,没有这种资本刨反革、技术醛慕疟、人员的这种投入评伍碍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夯氓夕。   凤凰汽车搭芦喉:那就是说您觉得温度还不够吗绣汾儒?   徐留平响诬:我觉得还可以绍,但是我不太同意的就是产能桂桑,如果说你的产品技术不太优秀巢耍蒙,你建那么多产能就是有点糊涂讨滤届。   凤凰汽车事甘说:很多其实可以通过改造现有的产能弛扒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能略楔,从这个角度来讲唬埃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惧?   徐留平地:从整车厂的角度我们希望成本低一点工屉挥,选择利益大的还播擂。   凤凰汽车达:所以您不担心过剩吗弧?   徐留平伤:我不太担心这个问题竟,我觉得电池还处于不确定的阶段贯鼎媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漠。   凤凰汽车班坚渺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外釜捂,不管是设计师还是CEO等等拭患,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疆劣?当然那些设计师很多是主管的乐佳,老外有管经营的有管品牌寡,主要还是在设计和技术的领域虏戌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猎内切?第二个是国有体制的问题饲涟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响完墙航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摄夸贰,也在高薪吸引高管人才麓淌,您是如何留住我们的人才旅狙蛔,关于体制之上窝、体制制约的问题瞄,我们怎么解决孟么?   徐留平耿吉全:现在是全球化时代乒筏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锨缔,我们最早的时候是四无观褥,没钱尘操、没人哪护农、没能力嘲靛景、没地位侮蔷,到现阶段来讲投,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啥汰,这都是一种非常正常的行为充江稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奖硼,如果对中国的消费者不能够带动碎铜,那肯定不行轮抢薪,我觉得这是一个烤善,无论你是洋务运动还是什么运动檀星都,核心是对消费者要动起来权罗褐,这是一个戏幕。   第二个关于体制的话题虐弟农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呻,这个方面我觉得不能讳言鼎。目前来看卢,对长安不是特别明显烤瑞,因为长安是属于南方集团旗下子公司凑,从南方集团来说疲性,在这个领域当中颊结,也在他的职权范围之内做了一些调整摧天讥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献赁靶。   凤凰汽车桅旅:如何看待这个机制狙酣?   徐留平本:从国家层面来说烘毛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纤律既。   凤凰汽车计想僚:你们审批会很困难是吗恕窍锈?   徐留平邓:我觉得会快孔,另外一个我觉得汽车集团挫鸥混,也许给你量化很多股份脓埂部,但是最后你没有创造价值蹦涛蚀,给你1股笛方,1×0的时候不还是0吗日叔缓?汽车的成长们茄韶、成熟或者盈利是一个艰难的过程软蹿褪。 凤凰汽车弊苦:十三五计划像长安汽车整体的销量扭、利润和研发能力以及目标有没有狈?   徐留平盎爱:非常有疾哦,我们愿景2025翻图,我们做10年的规划干雇恍,在这个当中我们相对来说做得比较保守袭掀歌,为什么说保守呢末悔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拳岛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧侨。   凤凰汽车汀冉肩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苇?   徐留平鹿杉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业群,在技术和平台方面都在加强合作哭,至于说未来它要怎么样叹末羌,我现在还不太好评价这件事办。   凤凰汽车仕系省:徐总问一下国际市场的战略微苏,我知道去年车展的时候莆,长安说往海外拓展的重点是伊朗轨酣、印度力猩、俄罗斯这样新兴市掣善先洹,有明显增长潜力的市澄畔А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去插藐,比如在墨西哥嗓缔暮,对长安而言啥翔,自主研发这么好沮巧逆,又长期和国外品牌进行合作炯沮酒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痕谋奢、欧洲的市臣捉ァ?   徐留平汝:在我们十年规划中就有懈,去年讲的时候就是当下正在做的内容粱静幻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漠,就是要稳扎稳打唯呛逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拦,因为一支队伍最重要的是信心钝督乌。   凤凰汽车漆峦:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争举寇杰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弄奖芜?优势在哪儿陀烹?   徐留平椭:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸽,不是简单地把你的产品卖出去违,是你能够充分地利用本地的资源惶肃喝,包括人力资源和其他的技术能力厩崩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袱履,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锚,促进本地人的水平的提高勺糯腻,那么同时在这个过程当中堵,把公司的产品技术涵盖进去埃,我觉得这样才能走得远份板。   凤凰汽车灵淌俗:长安最近一套体系出来了颓埃,有没有可能往更高的一段发展乖?   徐留平逗翟:从长安来讲彤耸,我们目前的战略看痪煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谋颗睡,这是我们能够奉献消费者更多的东西甩档,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茸,但最终要落实到产品上谴,产品是一个载体让消费者感知它知道它秒,未来堤疆,长安汽车会加快产品推进的速度饲湘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌。   凤凰汽车敦舌波:欧尚也在这里面吗遍趣笆?   徐留平狸市蔷:欧尚不在磺派劫。   凤凰汽车膜沥:东风已经有PSA很多股份担驹嘶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桶板汞?   徐留平僧轮:目前我没有听到有任何影响诚对勒,在实际工作中我们也没有感觉到疏。   凤凰汽车兽獭礁:理念发布会徐总是骑着马出来的匠起,当时媒体圈特别关注懊到慕,都刷爆了朋友圈侠,虽然我不在现沉呃选,我不知道有没有特别的意义鸿极枢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豢林,当时的考虑是什么熊?   徐留平刚京舰:两个考虑反棱,一个是我把马和车作为比较编惮,你要说一件事圈妙窝,一大堆结构化的语言没有必要橙,我觉得既然是长安汽车读惕敲,我们叫做生命动感抽雇、智色双旋凑亢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攻,如果不这样做也没法让人尖叫狙饥潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇拧绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朗辩,上海车展首日舍巩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轿酵耗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈萋菘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台创逃,12年增长了120倍设。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访假溪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藐醒。   受访人宝白峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)适。以下为问答实录澳:   凤凰汽车仍途小: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帘?   雷德?比格兰德停炕伤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撼断陵,这款车在中国市场的反响非彻焊道眨好娥缚默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧补敝,同时拥有强大的引擎憋鸽蒙,提供强劲的动力与性能悼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暖跑淀。所以恭哺谎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品材室粮。   凤凰汽车换谁派: 在没有设立经销商的地区称,玛莎拉蒂如何抓住市程谩?   雷德?比格兰德菲坡谷: 我们首先还是会增加销售网络咖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躲纯,计划在今年年底扩展到75个础许炔。   我们还在天猫开设了旗舰店佳囱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敛俗逻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台付口,大部分来自没有授权经销商的地区趴锋缚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窃欠悉,鉴赏力越来越高磨份。针对这些人群抒,我们还组织很多不同的客户体验活动先吝胜,如海外试驾粟绩,以及互联网方面的创新廓化,如网络平台的直播充。此外牢,我们也有不同的金融政策办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挎。   凤凰汽车撇护: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聊嚎粟,给汽车销售渠道带来一些变化棱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撵?   雷德?比格兰德讨距新: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劝千拭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骸穿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷功樊,而是要提供独特的生活方式体验干垮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待继里髓,不止在中国喘肃挖,在全球市场都是这样腹。2016年集退,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葱磕茫,这个主要还是产品优势带来的菊迷绿。新的政策出台以后楼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响超陆邯,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒。   关于新的法规陇兜,我们现在也正在研究当中穆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据背,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疵。此外烦懒拴,我们在中国有非吵郯恚好的经销商关系伎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枚淡。我们开设的天猫旗舰店粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拴:客户在天猫下定单筒乡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷。所以卑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稳轨戳。   我们的很多客户最在意的并不是价格毁掀兽,而是优质的服务与体验呵瑟侵,这正是玛莎拉蒂的优势所在天。   凤凰汽车密仍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惭歼,有没有什么新的产品推广堤?   雷德?比格兰德冈侗: 关于新产品暗彪乖,现在还不是宣布的时候淳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逻凶扣,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗅博。   凤凰汽车骇藕: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗拈盟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咀躬版。对于玛莎拉蒂来说灯搅,未来在中国市场的前景怎么看冻?理由是什么檀?   雷德?比格兰德讲取登: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邵蔫寸,5年前菏袒秋,我们在全球的销量大概是6,500台翻祥设,而2016年达到了42,100台比焚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚颅期,所以我们的增长一直是持续的脓。也因此舶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梆棋丁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羌申己,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后环喉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA究对,这就是玛莎拉蒂的优势蔡。所以嘲厢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潮尖。   另外勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻煎,尤其是在中国市巢胬哟拧,车主的平均年龄只有30多岁臀笔,他们追求具有独特风格与气质的产品膏川,来表达自己的个性与品味人壳。   凤凰汽车敢钎: 现在汽车技术日新月异匿橙地,尤其是新能源稠号、共享懈丁醒、智能驾驶方面弗蜂缉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怖墩封?   雷德?比格兰德匹渤: 在新技术方面步,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妻伞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揣。我们并不追求生产最快的汽车癌朵,而是要提供包括技术拳、性能疏、动力歇掂、驾驶体验等方面在内的最佳组合掏。   针对自动驾驶娟烯隶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狭宽奠,帮助驾驶员减轻疲劳肥,降低操作难度倘横,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缺娶,包括独特的声浪使、澎湃的性能角,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统师,这是玛莎拉蒂所追求的耙撬。   关于未来对新技术的规划村,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求无金,比如减少温室气体排放精誓,这一方面玛莎拉蒂也不例外律。此外喊亨层,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菜楷冬,如苹果CarPlay和Android Auto窖臀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廖蛙藩。   凤凰汽车东宫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裁涣,怎么适应桓?   雷德?比格兰德憨: 针对年轻人群挎搏寡,我们采用的方式不是改变自己狠捅宛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悉天台。比如在中国吠,车主平均年龄非常年轻啸膳澳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潜,便是一位年轻的中国女性茬程承,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菇舞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钨呈,包括法拉利生产的强劲发动机什、独特的引擎咆哮声潭、奢华优雅的外观与内饰捞施、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎狭。   凤凰汽车汰佬慰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化列妮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捞,有没有针对用户画像做调整韦屑遍?刚才强调坚守自己的DNA和理念乔坍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠僧?   雷德?比格兰德肋圈千: 在中国起烤晴,我们不断渗透到三四线城市逗跋,但是目的是一致的辞,就是要吸引更多年轻客户霸帕挺。但不管在中国乃至全球的哪个城市溯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帕抵、激动人心的声浪腑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屁柔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藏姬。   在设计经销商的时候碱矾,玛莎拉蒂也不是随意为之懊挞溉,而是按照需求进行规划登娃酚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店块,首发售罄的100辆SUV中堆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魏炒缉。因此菜骨吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赤摩间。同时嘶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夸,客户需要一整套的优质服务僵渐律,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置股滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上令星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甫污故,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醚凯互。   提问凸喀:您的新角色到底是什么样的绍温断?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杆裴桃?   Alfonso Albaisa仿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁里玫,跟所有的设计相关的工作炮碳蒙,都是由我负责己。之前我100%的时间放在英菲尼迪孰,现在会分30%的时间来码烈性,也会跟新的设计主管一起完成设计工作典刹忿。现在大家看到的一些车型炔袒函,可能是一些原来的车型硷狭废,我们现在的工作腥膏,也是快马加鞭茧,希望能不断的改进凳嗡畦、提升现有的设计铜。   提问撬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碴欠歧?如何看待他推动品牌前进时的作用霞稳庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抨瓤开,我们会共同合作舍萎困,不断进行我们设计的演化全迁。其实我到7月份才会正式上任使祷,我现在猜测或确定未来的设计理念巨,还有点为时过早啤墓。   我们知道寝荣弄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翟、非常大胆前卫的鸿,我们的这种设计是一个不断演进的过程垦电,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肩鸽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂爬哪。   卡里姆跟我有很多类似的地方荷。比如奋颗参,我们都是艺术家出身里,非常喜欢设计苛按,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琴彪,并将其以各种形式发挥出来哗。   提问团壬黔:我有两个产品方面的问题侧。首先抵掇,这个概念车非常漂亮仙贤函,它背后的设计灵感有哪些缆班?   Alfonso Albaisa矮汲广:秉承“冲突美学”设计精髓渐卢酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澳蜜。基本上就像艺术一样獭,包括缝针峰壤、包裹感趣僵,还有使用的木质鸡瞎翟,都是非扯巯桑好的手工工艺煤吕。这是一种感性和理性的结合隧,还有一些肌肉感极强的车身线条竿。   提问鸿:这款车未来的定位畏矗、消费人群是怎样的伴?   Alfonso Albaisa采面缚:一般都是比较年轻的家庭访,想要非吵录宽敞桃、具有运动风格的车型陈搅渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当稍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枢蜡坟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壬。   在发展新常态下贝恋呸,消费动力开始向下线市场转移豁币。同时嗅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抚陀。由此嗣付妈,县域市场成为新时代的“金砖市场”笆杉。而对于汽车行业鲍,消费升级利好之外憨问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇全。如何撬动县域这一重要市辰饨蘖场?   胡绪雷表示奇帽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绿,帮助县域出租车进行升级改革湾。县域交通的数据化烁烤臼、智能化发展始飘奥,有助于未来网约车的下沉渗透跺。县城消费能力相对较低缝篡,在出租车领域引进大数据之后竞踩,未来再进一步升级到网约车隧玻泡。   据胡绪雷透露蓖稳仙,首汽将在县域布局三块业务壕晌:长租车挠车剧、网约车(出租车)姆稍、分时租赁醋。分时租赁是纯新能源车伯芬芍,未来分时租赁或是对公务用车的补充煌胸降,它是纯电动腥躺冬,不用长时间租膜唐,可以通过APP来完成庞顽。目前猛炬,在北京有1000多辆车片竭,150多个点位侣纬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姑蟹是,对公务车改革会有一些帮助刀。   胡绪雷认为戎囱,网约车行为是偏汽车前市场的角色逼丰律,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胆充。第二胃,在居民习惯了这种消费行为之后裤使,会对当地汽车的销量有反向刺激作用督推灌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导型踏僚。   当日恼日,首汽约车作为新生力量龋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛋欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申缸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风襄杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办特,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闪,渠道下沉要根据市场来判断炭撕红,服务要根据需求一直不断地跟进孟了。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薯脐,比如说对经济的支撑从,对政策的拉动身囱激,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹭衬搭。近几年辖,一汽吉林产品在县域销量比较高萌廷秸,对县域市场的期待也非常高隙低。从目前产品结构来看范,产品消费比重70%在县域成年,30%在一睦、二灸扯叔、三线市场沙璃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莱完,外观疆堡够、配置矾慌休、价值都迎合了县域市场的需求舶。   从流通环节上来看忌,县域市场做的非澈蹋好咖歧,没有什么瓶颈因素剃藕落。一汽吉林也努力在渠道建设莱吉丘、服务跟进等方面做成长和改善芦肠。同时宋长欣也提出了一个想法辈躺,“县域对自主品牌在公务车肝簧、公务员购车方面是否有政策倾斜捌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阮净,这是我们车企的想法醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拖竣蔫,要根据市场来判断胃尉。目前蹲,县域之间的差距非常大陋实,包括现在推行的3G服务陋久,在那些无法设定固定站点的地方惕掏,推出了3G巡航服务景晚。服务是永无止境的工作圭社豹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械圃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会京枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澳萄但,新能源汽车推广比较看好北架、上违敲、广限行茅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伪加。尽管都看好电动汽车的发展趋势及版,但做好市场并不是一件易事懊窖蔷。   目前比较看好两个市橙锌啊,一个是北娇汰、上咯、广限行郎惩凶、限购市辰ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快仙。例如河南酞、山东虐逆粱、西北区域陶团灭,大量没有牌照的低速电动车姑,在政策方面仍处于灰色地带悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年署疼,在国家和地方补贴的支持下就蛾信,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俄揭,在农村市场急、县乡市场得到了非乘好的认可啤唯擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俊,县城市场的消费者的房屋空间大淘斤,有充足的空间停发车辆亲巍粕,拥有较好的充电便利性惹眠理。其次行驶距离不长磷凶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宽叮粹。另外涂眷屯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戌褂,因为小车型成本低赔。   赵智刚表示峨男,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匈某钦。河南地区馅拾莽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甲,在替代当的出租车烂摹、公务车方面取得了不错的效果供靛。同时既,也在积极跟海南政府合作梦娩,投放了一部分公共用车茄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进何盘报,比如是文昌斑、万宁宦筏款、琼海等县级市暮,未来将在海南全面推进撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕琳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲危狸楔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晶僳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌皖斥。会上偏说,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂省斜级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粮,是参与全球竞争姐得、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒂。”   在当日的论坛上芜婚嘎,郑刚发表主题演讲爆。在他看来嵌臂,打造世界级新能源汽车的品牌艘紊,最核心的是独特性屁构、差异性忱景,是比较节能优势俱返,浮出水面的是视觉挖队免、是LOGO奉、是VI舅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鳖畔,其中成本优势是最重要的组成部分递岔迹。   早在110年前将嘶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涩:蒸汽驱动车韶、电驱动车和燃油驱动车探破镁。然而毁脱,在后来发展中嚏,电动车败给了汽油车咎呢。这是什么原因造成的丘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丸。亨利·福特发明了流水线生产亭鸿饥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诲何,成本大幅度地下降蒜膝佳,售价拉低到850美金七物,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车立扑单,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氖供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼堪歧。100多年的历史多次证明了这一点编圣。” 郑刚说刷舌。   在反思自身发展时纳,郑刚透露理谰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拾,规模在迅速的增长谷胺鼻,但很遗憾并没有带来显著的陋、大幅度的成本的降低纤。   为此帆,郑刚提出肮滤偶,在推广和普及新能源汽车的同时抵式檄,光靠技术进步还远远不够菜丢,更加要注重瓶荡难、培育成本领先的优势弟禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本关飞蓉,是参与全球竞争崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌。   他建议崇坡七,对新能源汽车未来的产业政策购鸿、行业标准道诽汉、行业监管等同嫂取,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碗,这样才能培育出行业的龙头企业教。   如何通过提高规模糖、优化设计禄、优化政策和制度创新活孰?郑刚说型,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本始乔、交易成本和政策成本泼晦,来打造企业的综合成本能力和优势括,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匈禄膏。这还需要企业和政府共同携手瞬,不忘初心篙朽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标少惯化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:韩大为" "  魏建军多次提到垢搜丢,我们的确有很多故事刷杆从,但是他们没有写得很好蓟镁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郸嵌幻?魏建军直言不讳地说筹蜗浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脸誓憋。   囤地赚翻耪笨骡、离开保定驶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拎,且莫名其妙赖苫,或者无中生有的传言所困扰慕售卸,最好的纾解方法是什么谱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车水篇钾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剑权,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幻辜桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裳番努,魏建军类雹逗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扔,与部分汽车媒体交流擦枢客。以一身轻便的牛仔装""示人""膜姜弟,魏建军笑着说滴筷,是在同事的建议下才穿出来的袜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言核,魏建军坦言烂,的确压力很大穷绊缺,也很难受佳僚裙,“有时甚至想哭”匠娃。他说械,我本人就是保定人藤菠钳,能不希望自己的家乡更好么潜忱?当然告无途,我们只有把自己的产品做得更好膜潭稳。    诚如魏建军所言割,近期欠督蛙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奴狄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹄板份,来自媒体的反馈好评如潮瓮荆娟。有作者甚至设问破瓶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辰畅拣,否则也怕媒体老师太忙”插渐镶,长城汽车一位公关人士插话道如吗池。    10日下午的WEY首度试乘试驾祥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涩凯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囊,有同行在现场就说酮缅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妈啸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辉充勒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒲溯。    动力配置上甸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔑,最大功率达172千瓦竞挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器散潘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帮肺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辩彻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穗,VV7s几乎没有发飘的感觉侧,而车内噪音也得到较好的抑制苟。“我们在整车NVH方面做了很大努力外,也取得了一定的平衡”冉,魏建军说呐。   VV7S    在交流中乃词弥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时螺隘鸥,大谈触、特谈所谓“轻奢”犀说琅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尚岁莆,咬住“聚焦”二字不松口劲。而是多次征询媒体试车时的感受驹,并逐一分析休夸崎、解答媒体所发现的问题华曹。整个交流过程诗岸,他都态度诚恳漏,即使是谈到一些尖锐的问题翟酚客,也并不辩解暗诞拆。他甚至非常谦逊地自问自答栖劫,人为什么会失败勿?尤其是一些有着巨大成功的人彼班。因为以往的成功材侣扳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘟涟嗡,就很容易让自己失败氮突枢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拿动奥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脐琉未,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤。他认为报,好的产品本身就是故事谷断眯,而WEY就是要做最好的产品拌。此次哎朗挥,魏建军多次提到糯,我们的确有很多故事要讲酿,但是他们没有写得很好栏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盖妊,所以郸,我在让他们重写狙。魏建军笑着说弓,把一桌人也给逗乐了废频。    在媒体谈到其他竞品时膳络史,魏建军都给与很高的评价肩亩。不过最终还是认为自家的产品善隙:底盘更扎实庐丁,操控性更好刀酒贸,“因为我自己就好‘玩儿车’”境沏,所以对他们(研发人员)的要求也更高辰。   VV7S    据悉秤污诉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哆吕笨,预计售价在15万-20万元区间犬陇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点女焚呵,他思考了一下才说枷奔铜,它的配置太丰富了独,在相同的价位空间桑,“肯定没有比它更多锌凯、更好的”计厩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屎颂?魏建军更是直言不讳地说感驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味耻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贯诲,一位来自上海的资深试驾教官说拭经,之前很少接触自主品牌汽车踌疲,这次也是第一次来到保定辖痊,第一次来到长城犯双扮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脾贾。期间歪你,有一位同行说盆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靶?或许这才是魏建军的真正用意吧茂崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡骆:李芳" "   陆逸表示些幂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄,因为正处于发展的爬坡期尚毕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵溃,而且要深度国产化瓶貉抹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穿辖,雷新透露毖皖,上海车展期间搪单新,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐托,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苟薯授。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刮,陆逸明确表示蔬舷汕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常财滴丸,因为正处于发展的爬坡期陋。关于国产化的工作隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屡,未来将坚持不懈的进行国产化工作尾软保,而且要深度国产化鲜。    日前女蘑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筛罚。活动后五,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柔孰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娶纽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%购帘,超过23万辆到。今年第一季度图篱,英菲尼迪在华销量破万辆甩藕,同比增长4%琴,而其全球累计销量达到67367辆融滇惺,同比增幅为18%陌挛籍。无论是在英菲尼迪全球体系中陛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趴扒。在不少业内人士看来须,从去年4月以来厂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沥头欣。    对此瓣,陆逸强调核,目前英菲尼迪的销量很正常刃贬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军紊蟹凤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陶,还处在爬坡期浅。他还说传计,所有的汽车品牌进入中国后沽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加其蛾堡、运作能力提升及投资力度加强费将,会迎来一到两个爆发期沽缄。    事实上对探充,从2014年开始拔监掳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳让途,就迎来一个销量增长的“爆发期”劝诞:2014年加仙,英菲尼迪在华销量超过3万辆册估臂,同比大幅增长75.6%翟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年螺钎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙甩兢,同比增长33.8%踌莎。    不过滥,步入2016年芹淀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期城桃。当年4月初黑贸卧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铣链塑,刚好满一年级貌。在过去的一年里连秒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态评萄浓。陆逸坦言芳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窘,以便更好地认清我们是谁昧舜东,我们的未来在哪里钠举,我们应该做什么合广。”    在陆逸看来丝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盒茶钮,今年是进入中国的第十年骋滑。所以作为一个年轻的品牌复壕,这本身就是一件很有挑战的事情窘。他还表示豌嘘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲,是更聚焦的一种进化鄙。因为市场环境在变化艾绒,消费者的需求在变化示,我们也要根据变化不断的调整妈晚、创新痕芦踢、挑战自我邢爽。”他说爱椭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舱伎违,就提出了‘挑战者’品牌战略扛镐犀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哪忌岔,品牌口号必须得落地扔。”陆逸表示你俄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斑椽,聚焦目标客户群刺贩舞,让产品与目标消费人群建立联接胳秃咎、产生共鸣羔。    陆逸对中国经济网记者表示谱痊拧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法暖,而且要深度国产化酒贬时。”他说粗,中国是全球最大的汽车市忱卤薄,同时也是很特殊的汽车市成健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国老酮,就要真正的了解客户逃,扎根于客户笛孺喇、扎根于市橙端焊尽,这就必须深度国产化长。据雷新透露氖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恢柏菇。    但是高结舌,从2014年底国产以来酣揉模,英菲尼迪只推出了两款国产车型朽:Q50L和QX50甫灸。对此习捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睦患。陆逸表示涩,“关于产品线布局的问题烩,英菲尼迪有一个长线的规划馆武橇。”    陆逸介绍说时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芜,规划内容包含平台规划羡羌管、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沉了浦。他还说磋剖菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备促,我们的目标是通过完整的产品规划奠肪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品回骏离。”    谈及国产化在今年的推进程度破新谓,陆逸表示哀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讣抡牌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镜赏仙。”雷新进一步透露弥农,上海车展期间陇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师伟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团似身。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年其俗污,通过销售Urus枫碳,兰博基尼总体销售量会翻一番盼妙,突破7000辆大关没但。    在更遥远的将来擒,很难说会不会有纯粹的电动车癌些。这是因为蓄电池非常重钒臂累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车钇ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌精雀憾。自大众集团和奥迪公司接手后然笛,兰博基尼得到积极涡攘、稳健的发展杏惜倘。日前炒乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伦坡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘,商务部主管Federico Foschini玖检谰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凤火单、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问了:并入奥迪公司之后芜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彩韩坍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湍?    答般查硼:2016年谰顺遣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揣丢辩。奥迪公司和大众集团接管之后吨夯,对兰博基尼进行了很多投资迁浓熊,让公司发生了非常大的变化霉揭茎。此外匿跑谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹤,如果没有这些投资瞧板挂,就完全没办法实现这个计划悉魏共。所以耪珊忌,兰博基尼公司从中受益良多柏品。可以说霖贸,如果没有被接管盼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来补。    问擂诬霸:在您的介绍中爬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沮?Urus投产以后佛,重点会不会向中国市场倾斜乏?    答乔慌:目前撬崩划,兰博基尼公司只有两个车型系列裁采拆:一个是搭载12缸发动机的Aventador芍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乐陌。因为各种原因累教丝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衬驹巩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嵌粹臣。2016年枫踞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驮巫浚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拆棺笛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辞贬。2016年弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墒。新产品会在2018年投放麻捆镀,到2019年韧,通过销售Urus谩荡,兰博基尼总体销售量会翻一番兑泵闲,突破7000辆大关劫嗓抗。在中国市场上淡,SUV是非常重要的产品锭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求封遂袄。    我想强调的是盗,在中国超跑车市忱硎薨荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滑凸酷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼冲肌,Huracán大概在300万到350万人民币碍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平限敬。    问峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割酵?    答临寥订:目前颗,兰博基尼在中国有15个经销商脯。到2020年哦北,我们希望经销商数量能增加到20到25个柏驴。当然靠,通过Urus的投放爬肉,在华销售量会增加缔剿,服务涵盖的区域也要明显的扩大校捍。    问安:如您所说赌艰,兰博基尼在中国有15个营销网点纯强构,去年销售了151辆(车)哨隘。我们简单的推算一下乔剐涪,平均一个营销网点一年卖10辆车锋堪。那么肖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贤?在新的超豪华SUV到来之前癸素,是否有改善他们运营能力的要求呢锻臀?    答亢特啼:是的缚卞,会明显提高经销商的运营能力疟酷,新Urus也会变成一个破局者氯。虽然现状如您推算恰峦鳞,但是在Urus投放之后崔遂苦,大概2019年或2020年收抢联,经销商的数量会增长苏眉算,同时每年的销售量可能会提高到30辆湾廖,整个业务会明显的扩大碳顾琳,售后服务也会明显提高狡邦衅。而且由于SUV使用的频率比较高广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班但悍补,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入共复晦。    问焊抗茸:兰博基尼车型比较少洛悼,所以每一款新推出的产品都极度重要谓耐圣。现在的汽车行业发生了一些改变讥,比如智能化苹解氮、电动化莫。那么矮厢,兰博基尼在研发产品时箔坎馆,会不会受到这种趋势的影响幂垂泞?    答前施:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性,更多的是代表了一种感情谭窃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饲埃,采用V12的自然吸气发动机态桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甫帝蟹。    这是兰博基尼最核心的销售主张股龋。未来几唇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协什。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怪舷,甚至会超过前款车型图确铰。而出台Urus产品时则会有一些变化浇,它将采用涡轮增压V8发动机铝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特工嫂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盼竞。但是翻,不管从产品定位垛陆,还是感情诉求方面来说纷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笨。在更遥远的将来恰粪定,很难说会不会有纯粹的电动车几池戮。这是因为蓄电池非常重话违络,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裤具,可能未来技术上会实现新的进步堡附,那时我们也得重新考虑这个问题蓬日窖。    前些天蔚聊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录词辟够,其V10的发动机再一次提高了功率千匠冯。当然安取筋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕弧。通过技术创新以及功率的提升通惠抨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坍退。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擅弧党。在预销售的阶段污,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来古。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揪抨,能够击中客户的心理需求嫂。    被访人努套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沸。1998年到2007年艰笆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刚,负责兰博基尼产品工作;2015年酬棚割,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踩澈久,负责销售及市场营销裁呵哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕线:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肪举食,中国是世界产氢大国氮,制氢设备胆欣、储输设备涂、制造技术等条件不错殊藕悸,具备发展氢能的基础嫡。从环备疲和能效等方面考虑错怯,中国应进一步推动氢能源产业的发展叛椽丢。    周奕丰谈到览背软,中国目前主要依赖化石能源淋,对环境污染严重家。氢能源因来源广泛戎钝讳、燃烧热值高蕊、清洁无污染和适用范围广等优点倾画睦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源据翟罚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痰剩敢,目前看慨俱挪,中国氢能利用的研究相对碎片化轻,与国际先进技术相比还有差距漠疥馈,没有形成产业化零侣、规模化发展瓷豪歉。中国应迎头赶上箍违盗,卡位世界前沿勾。    他还提到怪穿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一华佩,提出实现大规模蔑夯翔、低成本氢气的制取橇、存储伪认晚、运输普遍喜、应用一体化的战略目标巳狙。这非常重要沟蕾,未来需要各方协力稿究层,加大投入毋,推动相关产业进一步发展疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陌眉钡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济那妇期,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葡失。    他谈到酱绅谅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撵擅,各方需要引导资金更好地支持实体经济劣,促进金融资本流向实业钳,真正促进经济稳步发展捕,夯实经济发展基础诡飘。这既是稳增长欣陌、调结构的需要苦岁,也是抑泡沫疮飘、防风险的举措笆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查,推动“中国制造”向“中国智造”迈进分箩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簿。    周奕丰最后介绍邢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旱嫡,也在不断创新突破市剑,寻求产业升级夕。公司主动发挥自身产业链宛、区域及成本优势蚊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豌肖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凤叉胜、旅游景区司、汽车营宿地赏嘿怠、农家乐繁牌、家庭菜园等不断扩展外纷婪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业散佬,以多种方式在国内推广土壤修复赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帅稻莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   国外媒体报道疲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示解舱铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆客谩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箱说。 李彦宏    李彦宏表示史僵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车按。尽管有一些技术问题需要克服惧晒,但它仍然有望达到目标离并。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炽,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞍市急,负责大量投资的自驾车业务部门伦热难。 百度自驾车    李彦宏表示菊宠,我们很可能与传统汽车制造商合作每臂汞,而不是孤军奋战换,目前还没有制定出这项技术的商业计划扯虽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倪。我们将竭尽全力实现这一目标盯,收入和利润是其次的考虑任仑傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汲敢屁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咆宠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邵擞喀,共享经济还将怎样改变生活途?   三年前肠,基于对共享经济的热忱闻,清华学霸张丙军创立PP租车五卵熬,开启了汽车共享事业;三年后淳嘲垮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抛免,成为汽车共享领域的领头羊琅哩岸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朴芍澎,3月7日希,张丙军开启了共享有车生活的新征程苏称。   3月7日梨唐程,在几百万用户的共同关注下抨坎锨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氖勉撵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牟蛇,也是张丙军重新定义有车生活跋问,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅新仓墓。   从PP1.0到PP2.0时代鬼梆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥、一个符号或一个名称那么简单浓肩失,它是企业创造持续价值的支撑宛柒剩。若没有十足的理由杰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抛。将PP租车更名为START暇,是源于怎样的考虑筒四?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膛急。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滤。   “三年前赁赁蔽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稗镜舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益串,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厂荒徘。由于便宜便利虑守,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呸现祈。”这个阶段雄炊峦,他称之为PP1.0时代长窘瓣。   经过三年的发展市孺沽,PP租车推崇拥有而不占有斡、盘活社会闲置资源的共享方式结亭,逐渐建立起以车为媒介胚垂,重新定义有车生活的2.0时代吵花扭。“START不是买车尉辅酒,不是租车驰角,是共享有车德雾悲。这是年轻的人群祁淑、爱车的人群铰,最向往糖佳、最有潮流的有车生活方式乡祟。”张丙军说扭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择探浩侨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泄。同时扫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户募辛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逛耿,让每一个用户体验到最真实萄、丰富函到、有趣的共享有车生活疏。”   START代表着新品类摩、更丰富的选择剔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎茅举,相较于神州租车孤、滴滴租车等传统租车公司骗订,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坝心杀?   张丙军认为罐,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓钡将。   其一碴,PP从1.0进入2.0时代掏铂,新品牌START更具有张力屡码,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陆缴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拢盗,START重新定义了有车生活烂汇,开启了全新的“共享有车品类父辨碌。”   其二泞萄,为实现共享有车的多样化选择垢,除常见的家用轿车外乔,START将主推个性化的用车体验闻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聚,如保时捷911灭脐、特斯拉实戳、大黄蜂唐恳豹、牧马人等等前。此外楷,用户无需承担高额买车款和养车成本啥愤,性价比更高江。   其三稠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俺瞬涣,以及更完善的用户信用等级尼。这也是平台长期价值实现的核心浆。” 张丙军介绍襄,START共享有车生活平台为使车主放心共享膏涎,平台推出了一亿元车主保障金惹蹄,严格的交易信用体系皋祷剔,确保车主爱车无风险;对于车友据,START还与多家大型保险公司合作茶惦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务光箔,为用户提供更具信任的服务缴泛狈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拖替,我们的目标是擦菜麻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来财甘惟。”按照张丙军的预测固佬,中国自驾用车需求量巨大腐诬独,而现实矛盾是斤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负,不允许每人买一辆车满足自驾需求囤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翔萝呈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疯取瘁。   此外聊齐,他认为覆绷,随着消费持续升级粟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啃咀逆。“感受丰富车型带来的不同生活体验羡两荒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灿匆潦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楼、丰富认唇锰、有趣的生活方式博,让有车生活更加精彩边唐核。”   张丙军表示攫瞧颅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竿垃疟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饺。START酥,梦想才刚刚开始车叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳 版权作品汇猜海,未经环球网Huanqiu.com书面授权割凰,严禁转载石填,违者将被追究法律责任瓶咸。 获取授权" "   今年全国两会上吗怒漓馁,董明珠在接受记者访问时说瓤江:“只要你敢想菇衔福,比如以前谁会想到人能上天滔,如果我们不去创造刻肠,人能上天吗版瀑?你不敢想搁咳,你不敢去试验话归,你永远不可能做好豌盒翘。”    过去的2016栓寸染,伴随董明珠的誓淳寸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈誓喜盾:格力全员加薪1000元卞抱玫、格力的员工房讹群、以及格力的手机……对于这一切谦倾仟,董明珠并不过多在意改似关,她说蔽泡夺,自己最关心的还是“掌握核心科技”惠联巾。在今年全国两会逝忙男,作为人大代表恐跑揩,她再次提出了自己的董氏宣言燃较:确实这两年的发展阔孪,总书记提出的供给侧改革攀,我们就应该做供给侧改革的排头兵耪行茎,因为做的是实业惩簧,能够掌握核心技术笺,制度也要跟上谈,真正给那些创新型的企业掀单哨、有创新梦想的人一个环境猴蛙。    对于国家糙稍弦、社会己帕社、普通百姓的诉求磷靛戎,董明珠是这样回应的旧殊扇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔷,他真的不是仅仅是索扰堋,收获冻,比如说我们过去讲谴拒,这个企业了不起弓晨韭,再就业庐林,反过来你要感恩这些员工骏,没有人来给你打工樊提,你凭什么去发展芦耻?所以我觉得要有一个感恩的心情盾。”    把感恩的心落到实处棺筐灭,就成了格力员工的2室1厅扫讨百,于是畔号海,别人家的老板就这么出现了劝图。 记者坎缆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酣?    董明珠佳奴:对惠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袜。    记者匙敦:以后所有的员工都会2室1厅蓬隘丢?    董明珠烯年:对对对撇。    去年末剩配,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿4膊堋,但因股东大会投反对票而失败届画脆。随后炒,她以个人名义增持珠海银隆股份经环蹬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兢限,然而硼,到了今年祭,新能源汽车面临两大不确定因素穆害系:电池身拈、补贴“退坡”衰噶婆。在董明珠这里绥殿,似乎这些俨然不在话下扦,董明珠说淑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伞疤磐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成刻选,“不是因为退坡我不做晌,也不是因为给我钱多静襄,我去做唇烘,我认为是一个责任稿敝,是对社会霖、对人类谁派,你都要去选择的一件事脑视。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖福潮辨,董明珠很不以为然倦圈,她认为处兑,这些都是炒作猎仙鞠,并没有人真正说到自己手机产品的质量锣,只要没有说到质量赣凭,那就不是否定茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗拭:李芳" "  近期汉袒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踢吾溪。美国此次取消“双反”佩巩,对中国轮胎产业无疑是一大利好花,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变围计。   全国人大代表揭履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杰,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚督攫,给每一条国产轮胎装上“身份证”铣凰凭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旅泥皇,有利于消费者对产品品质加以甄别慕农筏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量释髓,从而规范轮胎行业发展青舜涪,促进行业的产能优化和转型升级臼厕镣。”袁仲雪说辖。   据了解团恋场,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草室串杉,全球多家组织及单位参与顶粳。轮胎用RFID电子标签的应用切,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雷劫饺,将等级数据写入轮胎标签内部辆加,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搭铃,伴随轮胎终身使用堂梗朔。同时加舍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壁,使轮胎更智能熊剩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS解阶土,能实时监测轮胎的温度锌掇、压力等数据眯皖纤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况救,从而有效减少安全事故港替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "全国人大代表播、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题场口,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峡断、环境协和发展的产业齐匣促,由于行业标准尚未建立软,使得整个产业发展处于十字路口份。全国人大代表瓢、时风集团董事长刘义发建议毒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慈试,全力推进供给侧结构性改革倍。    在刘义发看来肪萄,四轮低速电动车是市场主导萎赡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品措窝动。目前壬,工业和信息化部阿簿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鼻写锈。该标准的制定丁讳娥,对规范四轮低速电动车行业发展孪镰偷,使三碱病、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咖米,直接实现电动化被、节能融、环保安全出行具有特别重要的意义秽蹭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搬,又适应市场需求层劣,刘义发给出四点建议坊仿惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一落吴、标准制定应充分听取行业的意见躲图,响应群众的呼声年。制定标准应尊重市场规律冀抨崩,规范路扣彭、引导产业发展接,而不是简单的限制睫兰恋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘。    二敌边赴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点半匙。四轮低速电动车安全辛鞭愁、环保你尝深、经济汗、舒适挠,是摩托车旗乏挠、电动自行车臼、自行车等升级产品敛,特点与与高速电动乘用车不同虏偷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标飞顾教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛙。    三茂淬葡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灵颂、政府引导的办法轮倦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点董袍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弗位番,如采用锂电池政府给予一定补贴架长少。    四犁酞腊、在制定产品标准的同时涟蹬,制定企业准入管理和注册登记蜗、道路交通管理的配套法规眷粟俱。产品标准只是为行业规范管理提供依据肉撬奴,而实现规范管理是一个系统工程狄盘。政府应加快制定企业准入埔、车辆注册登记拳露南、道路运行管理的配套法规酵锰孟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则合廊,方便企业让利于民衅骚仍,减轻企业和用户的负担握塘染。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宽壬、加快供给侧结构性改革的产品陋端遍,又是一个节能环保的产业欣乒,引导得当可以大有作为察峨冕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眠抡崩。”刘义发建议行绿内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故团:李芳" "   近几个月来浅题计,共享单车火遍了北京城恐哪。6日侩,全国人大代表客静芬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歼撕骏,今年上半年汉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”感。    徐和谊说卑,伴随着公车改革成甫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煞颗。“很多公务员手机上有软件屠煽酱,一刷就能用车仇。”他说潞,今年乳拍匈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啪保。上半年阶瞧雀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几书响。    据徐和谊介绍萌,未来投入的汽车数量将根据市场而定仙,租用的价格将有竞争力拒毋饥。产品的外观将非常“吸引眼球”层逞,为两座式纯电动共享汽车谢借,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷规肠,适合分时租赁和共享市场需求驾嚷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咕掇贸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坛标,在手机上可以查询哪里有车枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粕惟控,目前大家用车起点和终点不同伤靶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕孰。”徐和谊说拉尉朗,目前朔啃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馁肮呈,包括立交桥下卢、公共停车场盲熬塑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毯。目前边远的地方停车资源丰富窃曙,但是用车的消费者较少镭夺斡。“希望异地还车的便捷能够实现埂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踞鹃,否则还会存在最后一公里的问题峡香急。”    徐和谊坦言米可,停车位还存在管理的问题拿茨途,汽车是价值比较高的消费品匹断,一旦出现剐蹭钱,租车人还车时也容易“说不清”峡沃掠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俱、“钟摆效应”等问题恍供。“有些消费是单向的添袖童,如何让车回流也是个问题”蹦僵皖。他说椿,目前讣啊,北汽正在进行市场研究狄凛,探索解决方法酶。    徐和谊还透露洽璃嗜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊绊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垒旗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猾。目前距2022年还有六年时间汉翠,从可行性上讲扇前娘,应该是能够实现的汗拘秒。届时希望借冬奥会的机会烩好体,展示中国制造的水平幌雷匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箍,目前已追回骗补资金或飞腿餐茫款23亿元灌眠炊,并对有问题车辆不再补贴臣立摹,对闲置车辆也暂缓清算啥缎。    肖捷称暖,在财政部门督促下毁,目前相关企业正在采取措施钎惨褥,认真整改发现问题炬扯啤。    有记者问舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展护,肖捷表示纳潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冲艘簧,主要是降低了补贴标准椿肝,同时也设置了补贴上限势疾,还提高了准入门槛鲍幕攘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聊新,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂。”他说段曙阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉唱缚:李芳" "全国人大代表罢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豪杜思、废液茅、废渣等污染办缓辉,一旦有机电解液和钴矾、铜盛监、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晒活,就会带来生态环境安全隐患烹,甚至会危及人类健康春。”全国人大代表秦蛔骏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议书。这位带领团队经过几年技术攻关现,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上练钉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叮木,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藉。在提交建议之前习讨盼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究套。    自20世纪90年代以来慰枫侨,随着锂电池广泛应用脊党,我国成为世界上最大的锂电池生产灯、消费和出口国爸氖,近年来我国出台了购置补贴署、税费减免迷警、研发支持抢串奈、消费优惠丢、基础设施等一系列重大政策措施离市,新能源汽车市场日益蓬勃发展长林。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叫、保有量超过100万辆划递变,占全球市场保有量的50%解虾饰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆退。    随着新能源汽车快速发展冉,作为新能源汽车的“心脏”茎敖庐,动力锂电池产业也在迅猛增长胃。按照相应的报废标准簇闭蹬,动力锂电池回收利用市场已经形成镭。有研究数据表明恳涝,预计到2018年咎萄跋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痪强,累计废旧动力锂电池超过12GWH婪、报废量超过17万吨砰党径,从中回收钴哼囊脊、镍嗽弊、锰柑鼻、锂矗袱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元略皆庙,到2020年将超过100亿元窟秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沏筒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫储腿吩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妓穆本。”张天任认为齐返记,如果动力锂电池做不好回收利用粗,就违背了绿色发展的初衷苦迫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用情叙磊,但现实是廷空吐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实干。“废旧动力锂电池包括不同的类型软、设计工艺和串并联成组形式如,以及多样化服役时间存、应用车型和使用工况肯倒,这导致电池拆解不便壳箩比。另外隶籍汗,国内尚未建立成熟的回收体系徘桅卧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兽片,回收工艺成本高旧。”张天任表示倪馁肃,“出台的政策并不具有强制性厦翟,且缺乏明确的奖惩机制刹朴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎,目前动力锂电池相关主体无利可图栖阂触,对政策执行积极性不高涸陶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露夯,张天任说萌磊:“一是退役电池较为复杂慰醛,不易拆解;二是退役电池一致性差考响,品质不高;三是回收拆解成本较高缸设,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秘戈,执行不到位隶腐。”    有问题就需要有解决办法唤食,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方司缓:其一犁肌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓮慰石,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晒蔬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四举去,鼓励商业模式创新试点和推广应用娄备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "全国政协委员蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镰勉。”全国政协委员荤里毕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涤哪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狡程挝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时味顶,其市场前景令人堪忧斧祷惊。“在电池方面烙舒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搭,2020年后绿凛林,当大家都不再享受补贴时舌芒疆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涟侧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勿摆须。”另一方面赖省逻,柳崇禧表示就廓汐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄伞安,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限里。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壤标录,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眠筹耿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垒宿艰,但电池的寿命大约在20万公里痉斤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迟,这意味着馆,电池报废了车就要跟着报废仆拖,这样算来秽摆碉,纯电动汽车的使用成本是很高的便适。”柳崇禧说深秘吭。    对此颠标寞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讨肩,即建立专门的电池运营机构皋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫抛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歼堤裴,是对车辆的物尽其用被贪。对电池而言副,虽然不能再服务汽车食膜暇,但还可以被用作储能电池额寡,同样达到了最大利用率渭。”柳崇禧认为顷逝捞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法读佳。“但国家需要予以支持墓,尤其是在车辆检验方面江淋古,按照现行的规定看堂,更换电池即被视为改装芒。”他说弯蔼。    柳崇禧的另一个观点是憨界敬,氢燃料电池的大发展即将来临梆肥酶。“一方面湃,原来的运输成本相对较高陪屎,而如今这一问题已得到很好的解决典程,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冒丰,美国的相关先进企业在国内开始建厂醚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猛麻蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艾戊膛。”柳崇禧表示浆,氢燃料将作为增程器为电池供电秽塑,以达到更长的续驶里程忙壤渺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丸搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缕普,造成了双方的利益不在一条平行线上唐赶。为了解决这一问题钳牡翁,李金勇指出岔贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴播,重新设置股权架构缉含,经理人和骨干员工合伙人化熊。”    “遵从起码的商业规则嘿浦,我们就是经销商踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴亲竣、一个桥梁芍赏,我们没有义务去亏损了。”李金勇说惨突抬。    日前射,著名汽车营销人让哆秘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忍羚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茸革畴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沤舰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呻嗜,李金勇直言湾澄搏,“在过去的十几年趁,我们的市场非成缮#好壬痉,老太太都能卖车阿,会加价就行了厢科,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舰,职业经理人的压力很大大火,每天都要搞KPI考核菱溺伞、培训谋撮、提升埃方。”    李金勇以实例说明喘杉卸:“过去在资源时代埠,一年这一个店挣1000万姥,给职业经理人开30万蕉,没问题窃,这车好卖苔。现如今肩,市场不好了部,现在一年挣100万领定缚,职业经理人还是30万斜,但是特别累驼,现在一年的工作量比前五年猫镶睦、前十年两三倍都不止架。”    在李金勇看来矩恋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌技,造成了双方的利益不在一条平行线上迪焙。为了解决这一问题秋阀菲,李金勇指出付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘸怒,重新设置股权架构既妮,经理人和骨干员工合伙人化酣。”    李金勇进一步具体阐述道禄蔽尉,“过去资源时代车珊,投资人只要拿到了店弟侨妥、拿到了品牌狈,就可以赚钱雇眠。现在黄昧,资源时代已经过去了恼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铺,从而真正让员工自动灌丛苯、自发地把工作当事业僳凉,而不是靠培训疯诺箍,靠感恩湿通顽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菩,不少汽车厂家制定了销售目标瞬角、生产目标接甭,职业经理人必须要完成江勉复,如果不完成就走人侯。李金勇认为擂,“在这种状态下步群,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俯赔跺、十年的规划危食上,只能先制定一年的规划捷辖,把今年完成再说糜哎,由于今年完成了迁宪蠢,明年才有你的事筷。所以这两年厂家的高管变动频繁平惨冠,十年以前很少有这种变动霞廓,而现在这种变动成了家常便饭螺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森坷红,没想经销商的盈利能力挥汝敬。”李金勇表示腐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠢滇,想办法做经销商工作逞财,把销量任务压给经销商词沁没。而经销商越来越不听话弯、越来越不相信的时候泵,厂家就再出台相关政策疤相缆。    李金勇指出须,经销商要有勇气打破潜规则巧策,遵守正常的商业规则纱:库存大不提车清坦、无差价不提车韧歧贸、拒绝搭售烤。“遵从起码的商业规则稻,我们就是经销商嫁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅型哇、一个桥梁逛深,我们没有义务去亏损蹦。”李金勇说帮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洪,李金勇建议停:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌坦盖,或者干脆出售给另外一家经销商钮,不管用什么形式窘散钞,形成同城市的一家店蹬谦绘。“我们用销量挎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洛磕街,这样减少恶性竞争巾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肉乏。”李金勇说贡彩沙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象席,李金勇表示互,“我们不可能卖出路边店的价格筏瞬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潮脐。100%原厂配件保障绣塘,专业的维修技术蔷傲街,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客另屁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞饱控。    此外脾,李金勇还表示梳氖埂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烂胎磋。据了解挨际,2016年牌,新能源汽车的销量超50万辆跋敢稗,到2020年纤凌宽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年女皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钝晦。在李金勇看来胎峦钳,在这个快速增长过程中梯马沤,“传统经销商中颠孟橡,谁关注了新能源汽车并率先布局棋彼履,谁才能在这个市场当中分一杯羹漂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狗缄南,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员此缝、四川省鼎立律师事务所律师施杰缄柒,今年的关注之一抛鲁,是有关网约车新政的话题搏。    施杰表示信零,为加强管理屏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍,并于2016年11月1日起施行顶。然而闯妇陡,根据多家网约车平台公司的数据孰窗群,在目前运行的网约车中颂光揽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的币,仅占极少数部分馅霞。    “交通部制定了网约车高品质服务悍,差异化经营的原则鼓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释,施杰称炬,“我认为赁博,政府应当放宽对网约车的准入限制兴颁,顺应社会共享经济发展趋势”登萌闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞠松篙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昆土紊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戎。    首先百,施杰认为狮陇,北京癌、上海的网约车细则要求“京人京车”措、“沪人沪车”等差异性待遇吹么,不符合市场竞争规律灸。施杰表示诧,只有在市场竞争的推动下徒吃号,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纳,也有自我管理的需求与能力裁啥。    其次弟,施杰表示下潮,北京撅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶险譬,而且购房冬锯队、购车也并没有绝对限定于本市户籍粒恍。“京人京车”净、“沪人沪车”的严苛规定麓芳癸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姬厦,会导致营运车辆骤减到号热。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒含稳,阻碍新兴业态的发展梁。    而对于多数城市对排量汗、轴距都作出的高标准要求径,施杰认为逗,高排量代表着高耗油圃艾嘲,不仅并不符合节能减排目的效譬,高油费必将抬高车费钞劲佳。    更重要的是鲜刮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则络蒂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帝、高门槛管茬纬,将损害网约车的实惠经济特点蝎亲陌,打击其平民性态诵啼,“上述许可管理的模式涩,将导致网约车司机数量骤减湾、车费翻倍诞,群众打车难渡但、打车贵的现象又再度出现粹。”    此外饰举鄙,施杰在这一提案中的主要观点还包括绣弥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徒、“许可管理不利于节约社会成本”等眷廷揉。    施杰建议便缔,《暂行办法》可作出如下修改焙:    (一)政府适当降低准入门槛碳读。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晾巢响,是十分必要的篇戈盯。比如恼咖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牧奶铅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置当苹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求港,等等岗拿。设立适当的限制条件味,符合市场发展规律彩戳淑,能促进网约车市场安全性巧、规范性发展醋。    同时行先,政府应当科学引导网约车发展唤讨窃,而不是像治理洪水猛兽殴祥寂,把它一下子关进笼子里烙写。以构建网约车公平竞争的环境为导向甜,放宽对司机户籍的限制性规定抵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源边坝帮。网约车平台浆限厩、司机和车辆的审核程序俱,各类许可证明的核发程序尽量从简耪粉敬,以便节约社会管理成本蹭奖。    (二)政府协助构建平台审核霸、加强平台监管    改事前许可仁惜丘,为后期监管壤,采用“政府管平台傲,平台管人和车”的模式艘蛔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓦陆希,规范其登记信息蛇、审核资质的义务凛,定期提交所有车辆的情况刷萄绕,这些数据要在监管部门备案垮春垒。并通过补充相关的法律法规冈寂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施双媒。    对网约车不合理调价进行监管拿屡。保证人民群众用最合理的价格出行鳖,也避免由于市场垄断形成的价格新高丘。2017年1月写猫吗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笑期锚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伤晴,就此提出整改意见丹粳,平台负责人也承诺将取消该功能是。这就是成功的监管案例喉钾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘦,存在大量不符合新政策标准的现象歪很。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断签,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苟,社会各方都需要一个适应阶段祁寐洞。所以盖啃,新政的实施不可硬着陆鸡刺椒。当前阶段楞犀褐,政府应当积极引导各平台规范化审核佳山男,加大对群众宣传力度狄碎熊,延长从旧规到新政的过渡期俄葛,循序渐进地促进新政策落地裤犊。    我国全面深化改革提出了目标可: 市场在资源配置中起决定性作用嚏炔,更好地发挥政府作用撅瞪坦。近年来烂镁,国务院一直倡导转变政府职能烁柬,推进简政放权芜。对网约车的审核苟板沃,放权是进步鸵长,限制是倒退瘸。政府应当创新行业管理藐嘉,优化监督模式仙仕,构建平台审核模式经,推动群众绿色出行撮拨堵、健康出行瞪矾体,为“互联网+交通”营造良好发展环境醇铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃惩孝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵鹇茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锑侯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疤隘、品质等方面做了很多的投入期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计盯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郎挫亨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略新。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞餐婆背、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球省挖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”统我触。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车呃枭浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计北宠、品质等方面做了很多的投入细恋揉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绞、时尚及科技感的一款产品悲购媳。”韩德鸿说收。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吓清。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑赎冲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汰。薛海涛坦言澜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虚萌挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暮胖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陕塑驾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暇、制造能力妙荡、经销商体系亨侨苇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揽镜搏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪恃焊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾汕朽:李芳" "   2月21日督场,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吐矢蝎。本次大会立足技术趋势封,探索全球技术发展的内在原动力妓,探讨人工智能付坛冒、量子计算霓、基因疗法等领域的技术和商业趋势涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堑且,有两项技术与人工智能密切相关履,包括强化学习和自动驾驶卡车情。在关于人工智能的圆桌讨论中显费盖,多位创业者和专家针对强化学习钩洽随、无人驾驶分享了自己的观点笨粹渐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萎赴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抨瑟措,可能只在北京的五环里面开烩仍驰,路况很好脑,最高限速就80啃、90公里藩,这种情况下戌颊,车就会极大简化断梳接,驭势并不想生产一辆概念车寺呈繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墩凸封,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术首,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禄堆弹。技术投入上讲,目前大家都在往里面投入很多的资源交,整个行业在往前发展冬狮,但里面还有很多问题需要解决年戌趁,包括保险翘埃、政府等醋邦栖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用径撕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道班烦伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好变樊挞,把信息融合小刊、如何决策做好嘘。图像识别拓展能力非常强来离,它信息的理解非常细致甭漓居、更加全面朔分人,比如前方有一个易拉罐菲玫吓,有些传感器会认为它很危险棱戳系,因为它是金属鞋,但图像识别会根据它的大小每词、形状去判别骂豆。目前结合强化学习瓢城,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡陵霜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沽猫痢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舵衬,说到底这还是一门生意腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【导语】这是最好的时代桔,车市销量连破发展记录敦蓉,这也是问题的时代隋猎吻,多元化吃距米、碎片化爸百,对整个行业提出了更高的要求棘。一切都在变尉昆雌,唯有不停思变方能随机应变咳孤。2月18日矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霜签断。行业内百余位思考者和变革引领者鹃米,与120余家媒体相聚一堂妇,在“变与革”的大会主题下幕,共商“品牌与营销之道”窗懦沫,把脉中国汽车2017练。广汽乘用车副总经理肖勇汕牧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翰、吉利控股集团高级公关总监杨学良弓图、福田汽车集团公关传播总监许翔蔼、SWM斯威汽车首席运营官余波呐幸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泻确。以下为发言实录刺:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲸恐:接受张红同学的邀请锤。下午好!大家都是老朋友了猩视。今天在这里剖,首先我装赐瑁贺张红搞这次论坛炕兄。第二妊同解,其实有这么一个机会让大家聊一聊捅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啦撅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羌亭劝。对这个数字碱,我想每一个人巍葡,特别是管营销的人瞬校,特别是管品牌营销粳林赌、品牌推广的人奸晦,我想每一个人都有很深的感慨骸霜。   首先请问肖总陡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物却侠蔷,也对您做过多年的跟踪午落。这次请您上台年控,我很想问一问模阑攘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌们搬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝗砍涂?能不能简单地概述一下绍扯敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潜睹:李苗苗老师第一个点名我首,作为广汽传祺来说康卜,正如李苗苗老师所说的零季搜,应该说是比较新的汽车品牌躲瞥嗽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酪、“两个坚持”秽,坚持正向开发和坚持世界级标准氏岗剿。这两个中忌孤守,一个是对产品开发的定位疲丛,一个是对品牌的定位纫蹈。   从中高端车型的新产品进行切入寒扁,相对来说这条路走的比较艰难一点诫忿淡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黑,就是起步会难一点暴,后面会越来越开阔节、越来越顺膊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虾猎采,内部也有两方面的方向慧梁猴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手休,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农膛,并且在市场上面赢得一定的销量权嗽,建立一定的知名度晶悔两。另外一派的意见瀑申瞪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势票赤,从中高级产品切入澎。但是大家也认识到这个困难邓,一个全新的产品和品牌从中高型切入建星隙,也就是售价在12万元以上疯,第一款车型是12万元到18万元屯翱漓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岛八碉,我们意识到这一点了能溅晴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仙堑稍,其实2011年亢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椿堂,应该说是非常艰难卯痴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讨雌森。但是2011年韧、2012年有一个词就是“坚持”拿省,做品牌是做两方面的事情怠吨。第一个是做好产品的品质伯,第二个是做好对客户的服务鲤受,以这两个为基础这五六年走下来拔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜗,受到各位媒体老师的厚爱末,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脓垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础协郡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乳蔽,我觉得第一个是坚持法抄掇。在我们困难的时候不要去放弃弘,就是把自己的品牌形象狸、产品的售价回到往下行的趋势单。第二为了支持品牌向上揪朗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务废。   李苗苗翅多幂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扁浦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愁肮窜。比如像现在的奔驰俱公某,一百多年臼蜗,宝马烹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苫桃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹊帮,也有现代的销量缺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啤必饲,您能够阐述一下吗晒?北汽在塑造自己的自主品牌方面睛侨枯,到底在哪些方面下的力量最大揩吉晶?   陈思英凛:谢谢李苗苗老师阔携扩,非常感谢红姐给这样的机会蝗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卵。其实不是妄自菲毕啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷金掀,台上在座的各位都是大幅度增长辑桃眷,我们同比增长更高一点滤擞,因为我们来得更晚一点际廓,同比增长8.7%磨拘滇。   但是我个人一直在想这个问题坪饯仕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辽肆。像奔驰去年是130周年零反道,今年是131周年博,我想这才是品牌谅描吹。现在我们在座的各位给客户提供的贯柑据,我更愿意定义为商品即屉,我觉得是这样夯古。   从北汽自主品牌发展之路来看簧适,各位媒体老师和同行都知道梦,2009年我们是收购猾俯遍、消化吵、吸收了瑞典的萨博技术其垦,当时萨博的93急肪、95的平台和1.8T冯郸、2.3T涡轮增压发动机的技术鞘,我们是基于萨博的平台上凛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展取镶砂。2013年的5月份侍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承选,大家对这个印象应该很深光凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搞端孰,当时也试图通过萨博平台的背书袖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端便,因为我们希望建立中高端的自主品牌烦捆厘,当时的愿望非车游渖好借聚。但是事实上发展到今天伴屏吮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惹抢寝。   但是没有关系豁,2013月5月12日投放的绅宝D70八面赔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音司慨林。这么多年的坚持是在消化饱官、吸收萨博的基础上进行的脊砂嗜,源于萨博雷斤氢、高于萨博订场汲,我们有奔驰漏、现代合资的反哺短磋,我们在人力惦敬蓄、财力欣揭、资源氯、技术锭北喜、研发秦汗广、生产腔亮匈、制造方面拭累,都有很多反哺给我们缓团,北汽近几年高速发展黄磨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侮,这一百万辆含金量是很高的洪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扛,但是我们用五年时间实现了一百万辆功捞芜。这里面还有几个第一和差异化产品兰溪券,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呻仑朵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讥料壕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位领盲死。   基于萨博嚷欧、源于萨博和高于萨博的消化疤蛋费、吸收和引进任护串,同时基于奔驰和现代的合资反哺逞,我们坚持为消费者提供好的产品肌、好的服务必溯、好的品质掀坞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏寸,比如中国新车品质(IQS)IQS芥桂娶、强制性产品认证(3C1000)饶,3C1000即三个月的购车用户中涂,一千个用户的抱怨度是多少部怜,我们的水平无限接近了合资品牌卸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的上抱麻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轰蔷窗,希望有一个很好的中国背书箱堆帅,给大家提供一个很好的产品体验邓靛璃、品牌体验和文化体验癸。   李苗苗氰耸诚:听到陈总的发言我一直在想箔毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO星喇洪,现在经城碧夥撸看到“北京”的LOGO侮坝。   前不久惩塑秘,不去杭州是到处都有吉利车邪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年男缔,推出一款车就红一款车噶。请问杨学良商,学良也是吉利的老人了肝晨,一直在负责品牌形象的塑造爽糯、公关烯、市场享。原来我们也沟通过这个问题垄,对于吉利来讲收购了沃尔沃宛偏萍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汐搽,这是蛮难的事蠕淡痊。刚刚陈思英总还在说萨博尝河,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烁,感觉蛮纠结的操疽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胜鞠?   杨学良切:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形钾,第一是对标度潮软,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漏。我们是坚定不移地在执行掇惨文,而且到后来做博越撵碴、博瑞之后有越级对标艘快。比如我说开发一个自己的A级车朴擦,可能要跟合资的B级车对标琳箱握。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域项等,包括研发供赏、制造昂讲恒、采购剖、营销需冲,我觉得成果是非常明显的食吗陶。   第二是坚持走精品车的战略份尸。所谓的精品车添辣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斡秀填,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孩鹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妒,比如车的造型设计上面泥疚惊,自从我们在全球建立了四个造型中心县撅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实梳桅。既有符合国际的审美潮流蛇蒋啊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面等瀑仇。比如说在车的智能互联领域辰苗帕,在博越车上面车机人机互动的功能上咆,已经超越了一些合资品牌行峦避,这一点使我们感到非常骄傲浚离师。   包括在工厂的制造工艺上糖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坚,因为我们现在建得比较新烤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搞遍勤。大家可以看智能化程度最高的工厂码登计,现在实际上是在自主品牌的工厂中扣。   第三是一直在坚持口碑萍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴剐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矾。这样就可以真正喜欢这个品牌存,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄。   刚才提到了浙江念睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锚帅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恰,大概接近了7万辆茧。这在以前是没有的括率楼,而且这些用户里面很多都是稳午,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庞溶辛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稠翱。目前因为我们的品牌在提升蔡笺,我们的品质在提升膘鲸磕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘘哨拨。这从我们同行衡,包括从传祺担、北汽的产品销售上也能看得出来围咀单。可能大数据调研挎馅角,像一点资讯的副总可以讲讲娇将,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿。   当然您刚才提到了在集团层面揩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诺,同时又实现互补溃寄?这里面还是有很多原则番,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咀莱澜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袄仇梆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争说拨施。沃尔沃是高端豪华品牌糖,是跟豪华品牌去进行竞争的懦闲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磋魄、流程澎海、标准埠谐唯,包括人才的培养和交流暖。最新我们做的一件事愤舍脯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萌乏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揪,可以说没有沃尔沃这么个老师茹,没有沃尔沃这么多年积累芥碴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舷。我们相信因为这个架构非常新撬苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浆怠罢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捻唱染,以及质量再上一个新的台阶亨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桐。   李苗苗豹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窝汉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒恰板,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穿楞,最重要的是坚持了哪些李捣伯?   许翔间颁领:谢谢李老师沤履绣,同时感谢红姐给我这样一个机会脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车径恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友童。   福田汽车是商用车企业囊粟,和乘用车企业还是有一些区别愁释蓖。我们主要的目标客户群是to B的谱书坡,正如您所说卢入奴,我们是1996年成立的贰盗怜,到去年是成立了20周年厦笨该,通过20周年的发展短权夏,在过程当中包括您和各位老师的支持狗惭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祥。在中国轻卡市场上竟窃,已经是连续十几年的第一了持。1996年在山东成立杠,1998年上市赤墒扣,2000年进行区位调整就来到了北京境。   在这个过程当中您也说到了品牌问题人裁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视函,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舌息核。我们可能把这个品牌是这么理解的浩,现在业界对品牌有很多理解的方式彭胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抖齐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烙芦局,所以我们从整个的业务流程上来看摹售厦,这个品牌业务就是在其中的唱荒绰。所以我们这几年在企业的发展过程当中钮,品牌也是在不断涌现忌悉,大概有几个阶段誓。   1996年是以轻卡为主导狭顷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣」章А,用着正好”讼姐巢。在当年的时代抓住了市场机会糯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衰抒。   在2000年之后计,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帽科,进行了商用车全系列的焕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车春受,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黎刺筛,这是一系列发展的战略茅快。同时把品牌又进行了再升级融脆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肚模。   在这个过程当中得免,福田汽车不管是做品牌还是做企业粪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢示炼?一个是福田汽车在商用车范围里面旁,就是在整合资源方面觉得还是不错的哆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早版蛙枪,花了八年的时间跟他们谈合作草汕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓬篱,生产的产品也是福田自主产品欧曼诺,同时和福田康明斯成立了50盘饯措:50的合资公司酷羡闭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲤面。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广华、先进理念之外颊,科技创新也是核心的一个点拱供颂。福田汽车虽然作为一个商用车企业太奴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呐,但是也是做了很多的工作陵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室南,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碉化。我们统计了一下锨寿杉,和乘用车企业也是差不多的尽味巳。   而且我们在研发方面伤函,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肚炼哥,这在商用车企业里面比较少见湘菲恳。不管是先行的技术绊县冲,还是技术传承方面都做了很多的研究癌岭,包括去年也推出了超级卡车戒放,也是整合全球资源打造超级卡车筛。全面从安全浮霜垦、环保方面进行新一轮车辆的升级刨。   我觉得总体来说吧漏些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辈凹,是一个有着锐意进取腔、远大目标叛,是一个愿意为客户骗、为所有的股东房绢、合作伙伴内歼、利益相关者带来更多的价值物,也愿意为更多的卡车司机帆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帆究晒。谢谢!   李苗苗持充边:2016年一年有很多新品牌出现辨化咯,也有很多刚诞生的品牌在努力食,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澄、宝马翟霖驴。我就参加过场在北京的怀柔呸陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧倪。我当时心里就想斯威蛮有钱奥称猿堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢公水眠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菲侍硅?对于刚诞生的品牌黑涉鲤,品牌之路有没有塑造的路径科赴?你能不能简单地概述一下掀哨次?   余波肥:感谢红点汽车和李老师谭,各位媒体朋友和各位同行峨,作为SWM斯威汽车匈花廊,可能很多人觉得很陌生蹭,可能没有听说过骂揪算,我简单来介绍一下阀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲜岛戮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇,7月份品牌上市籍,8月份第一款车SWM斯威X7上市察。   今天让我来参加这个论坛澳,我们的心情很忐忑翔,我们是一个汽车行业的新兵醋哄澎,我们是抱着学习的态度来的响拿掣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妈斡,希望多给我们一些指教聪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罢强俊?我们认为这个品牌给用户的是两部分狮蝗串,一个部分是产品的硬件荚币,也就是物质的东西强。另外一个部分是精神层面的帝哨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怂帆,第二是付诸了一些智能化侣弯、空间和外观瓮,外观也就是在意大利建有一个设计中心搂逼趣,在外观上有意式的风范蛾曝。   从软性来说车舌到,我们要付诸一些内涵墨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魏,通过植入意式生活的方式清晨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惦问。同时我们也在倡导一些生活方式痹,通过软性的文化来塑造孪混宿,解决通过硬件和软件凸,以及从物质和精神层面塑造品牌姆。   至于未来怎么走嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求降陋。用户实际的需求和市场的需求罐群,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窖比,未来我们还是要跟着市场走吹冲炼。   李苗苗霓毫:我旁边坐的也算是媒体人警换,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剐埂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筛肃戚?因为主持人给我了一些问题懂驼,我个人认为不想问一些特大的问题嘶毁拼,就想问问这个问题罐宋男。   付继仁锤:谢谢李老师娇,这个问题还是挺好的受河。刚才您在问的时候钎懂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖。   一点资讯是比较新型的资讯平台怕句,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铺姑篇,我们是做平台拭,不仅自己生产内容啡伺,同时全网抓取内容柏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户补,完全是自动化锋泛、机器化的庭烘激。我们怎么去帮助车企呢端勉?我分享一个数字冉滩萌。   在过去一年砰鳞纽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娜塘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缆科,第二是移动互联网的平台础副,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敛桶。很多的车企其实在做品牌的时候何恰护,都会要求最终的效果昂俯。坦率讲如,以我个人来讲这其实是两个事券虎坎,因为品牌本身是非常感性的撑,效果是完全用数据有结论的萄,就跟一个人去吃一样攫,吃了四个馒头饱了荆珊兑,不能说只吃最后一个就饱了拳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量次咳,现在我们有几个大的方向贯,第一是更技术化的跟车企进行合作豹。比如说从去年开始喂,我们跟上汽通用进行PMP的合作擦牟。客户自己建了一个数据库常悄挡,就是把用户进行了一个分类虱窗河。然后我们每一个用户来到我们平台上嘘谜,他知道哪个用户对应了什么车型赐识藐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告么,也就是把他们的流量经营得更加科学矛偶玻。   这个给到我们之后暑谈浦,又发展成了一个新的技术驱动开唱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骚虱,还是看汽车外观的细分多哥淡狼。这不仅可以推荐具体的车型触某,也可以把具体的创意自动化挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果书琼搬,这完全是技术化的匹配柿枢。   第二点融鼻比,我们是一个内容平台诉梧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弯,能帮助到车企做非臣昂希好的传播伟,有的时候这些内容并不能够被发现凉皋慌。现在我们把广告当成一个引子慌抢挥,不是一个执行的结果窘两痹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肯,进而把下一步的行为做好磺祁蕾。比如有一个产品是一触即发门,用户点过客户的广告之后授捐,我会直接给他推送相关品牌的内容宦到。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毖匆欧,再去看有没有点这些内容垄紊,有没有评论蔑赤、转发舷桃率、收藏酞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为四蛙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夕垦婚,把广告和内容进行打通嗽脑棵。   第三点恫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江胖。这个场景是有时间古僧、地理位置和非常多大量的内容和数据绰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霓荡算。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抵肥奥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理财,或者是去日本还是去韩国旅行线豢。这些并不关系到最终的销量提升多少趴,但是可以了解消费者在关注什么来雹豢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旗侠堤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扔恐,一方面要通过你的技术豢淀、数据实现更高效的转化擦么喘,实现现在解决广告主的一些痛点糙饰。同时要帮助广告主把服务做好双,说句实在的都是服务用户祟黑,我们产品的用户也是车企的消费者谩盖么,怎么能够把这些用户服务好墒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绞。   李苗苗碘抨姬:付总说得很好上,借此我也想说几句惊晚。我看了一下完第憋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人频琉某,也有一些厂家的朋友狭酶,我们每个人都是汽车人社翅。   我在想汕不,得益于这个好的时代趟,既然是说品牌铂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宪,无论你这个媒体叫什么名字甲位,找没找到自己的定位贰。无论你这个汽车是什么品牌韦脯,你的用户在哪里论钵。过去几次会议主持上都说四个W谢途,也就是我是谁踩截、我的用户在哪里滦铃睫、我为用户在做什么齿褪份、我还能为用户做什么朝岭。包括媒体也是一样昏莆啡,我是谁(什么媒体)龄,我的读者在哪里热,我为读者写了什么样的东西悉两隆,读者看不看妇,这是不是你的读者群要看的亢澈,最后是我还能够研究我的读者痉、研究我的客户但、研究我的用户楷挠河,我还可以做什么嫂桅埂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挠储始,一人问一个问题就结束晚。   请问杨总病魂录,刚刚说了这么多疟涛,就一句话档唬架,什么是品牌具?我们说了半天品牌谱违。   杨学良汞:我觉得品牌就是价值箩纲翘,消费者买你这个东西值不值哩鞋,如果他觉得值了顺缆齐,就认可了你的品牌焦扭。   许翔蒂:我就按定位的理论赂曝溪,品牌实际上是一种品类的代表蚀,消费者是用品类来思考羡,用品牌来表达萌汰土。   肖勇佬硷:因为我是做销售的斥铣蜂,我可能最直观的印象杭稗姑,我觉得品牌首先是一种价格忻蚊、价值体系纷,同样的产品能够比别人卖得更贵镁哩齐,别人还愿意买我的辜捞。同样价格的时候督培,别人的产品卖不出去檬讽,我的产品能卖出去烯葛方,我觉得这就是品牌借陶。   第二场跑,我觉得品牌是一种文化文扫康。可能有时候不一定是冲着我的产品来买违,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卿茶枷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会,但是我的文化能够吸引他省茹坊,我觉得这也是品牌的一种表现呵费。   陈思英海:品牌首先是无形资产沫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的必心。第二也应该是产品罐烈辜,可能是一个标记烦黔、标识唱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辱,在人脑海中所有的记忆芬步。   其实品牌的英文是来源于MARK磊把,就是在没有货币的时代物物交换的时候辅,在畜生身上有一个MARK阑仙,Market就是营销磨疚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坏闲壤。有一个比喻凛鼻鸽,品牌就好比像银行储蓄蓖男喊,储得越多品牌价值就越高愤。   余波吮是:我觉得品牌在直观来看就是商标瞥,另外是产品睛舜。真正给用户留下综合印象的是产品枷架、服务和文化的结合具姥,以及对用户的印象及感受就是品牌戏偷杆。   付继仁辞浚棠:我觉得品牌到现在这个阶段到绅,也是一种共鸣佩贰饺,像营销1.0是以产品为中心戏丰朗,营销2.0是以消费者为中心夯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诬鸥,这三点都离不开品牌钱福,但是代表了品牌不断的升华搞闷传。同时品牌到今天来讲巾,不简简单单是一个口号缓、标签绵警、LOGO吴和歌,还是一个行为准则乖犁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岭尺,还是每一家企业链沮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务略戏,并且怎么样高效地执行和检测募。   从这些来讲喊雄贰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撤,如果想清楚品牌一定能做好乱百,至少能够对我们服务的那些人做好孩缴开,那也就足够了揉。   李苗苗眯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夸税。关于品牌几天几夜也说不完叭含凤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌差竞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乘燎敌。   谢谢大家在座的聆听蒙劫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳 版权作品并敦粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权径善,严禁转载搔苏,违者将被追究法律责任邵亲刀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舰勃,车市销量连破发展记录吾寸士,这也是问题的时代仁烯,多元化埃嫩匪、碎片化成汉瑟,对整个行业提出了更高的要求吨睫。一切都在变松款翔,唯有不停思变方能随机应变从兴纷。2月18日渭到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颠。行业内百余位思考者和变革引领者燃澜惶,与120余家媒体相聚一堂孤甘醛,在“变与革”的大会主题下斜,共商“品牌与营销之道”窘毋,把脉中国汽车2017偷崔。   东风标致总经理李海港氓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霞落己、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师薯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华觅哗撼、奇瑞汽车销售公司副总理范星法、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寇。以下为发言实录缺品:   互动环节嘉宾合影   主持人警弄:2016年是一个销量大年龋健枚,更是一个营销大年韦。从二维码营销到VR营销伤,从下沉式营销到自主营销眯冉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球聚匪菜,广而告之悄悄地变成了城会玩窗毕蚀,车依然还是那个车宿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢你杉涵? 第二场论坛的话题为杭拍骋:中国车市新战国徒荷,车企将如何做营销彭菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惯豹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流少,现在重担在我身上蒙,由我来主持第二场论坛贡,和各位老总探讨如何做营销纺虫。   因为第一场是说的品牌臼敢目,品牌建设也是非常重要的一环辉即,我们现在就把品牌这一页翻过去茧,就说一点营销其他方面县,比如说跟市场检抒惕、营销相关的一些事情式。我们今天的这些营销人放铝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖享绩授,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群登筒,因为他是面对着全世界最大的销售市场潍骸。面对的是最高增速的市尘丁,现在技术和产品快速迭代雀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦,所以他们是非常幸运的瘟拖,十八般武艺怎么耍都行弦。   同时很多营销人也在自嘲赎,其实汽车营销是最苦逼的一群人管店亨,因为我们面对的是世界上最全的品牌抡牟凉,我们面对的是最多企业的竞争科守闭,我们还面对的是最难以琢磨的辞郡、难以把握的政策环境和最善变的消费者柑壁。   当然了我们这还不算最苦歉哗般,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贿纳磁,所以这样的一群人的所思所想颈扑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得通讼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒙闺跑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誓瑟。   汽车品牌最新的一个品牌定位贡,在座的应该就是汉腾了掸汰汲。请问汉腾汽车的副总汰寿赶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洛戳,您给我们简单总结一下达开熬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的判豌裤?   于晓东伙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睛厘,让大家来了解汉腾汽车撇澎氨。汉腾汽车目前是全新的品牌让,2013年11月份成立槽藤酣,5月9号品牌发布钳停,9月6号新车上市哄廓,第一款SUV产品汉腾X7判雇破,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟馆距袭,本着向同行和成功的标杆企业去学习盯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堂联。   2016年对于汉腾汽车总结来说昏厂响,第一点是品牌发布粕,这是做市场的开端蟹公耪。   第二点是渠道轮猜表,对于新品牌是重中之重的工作仍胆方,渠道顺利打开的局面兑黄摹,签约181家愁,正常运营150家唉涛穿,渠道作为做销售最根本的工作魏渤护,没有渠道悄、没有服务既处,消费者也无法触及和体验超,对于一个新品牌这是一个开门红形画,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竿。   第三点是在市场上辉,市场层面上重点资源向一线倾斜闺,资源都花在提振经销商信心肺闯袍、帮助经销商达成销量上逝嫡,因为作为一个民营企业损淡娜,作为刚起步的企业纽俗仟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线半搪乏,支持了经销商的销量寸。在品牌和市场的方面匙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑松榷。   刘小勇屡炼蝎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碳性辣,汉腾除了自己营销的亮点之外蹭汕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薄灵黑,或者对您的触动是比较大的碗靡搓?   于晓东淀:做销售在产品力表达上乖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播武炯梁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式概,在2016年都说是视频和直播的元年错糖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猩分看。包括产品试驾挑战的活动花遣忌,也是和斗鱼做了直播的活动盯帛戏。在我看来在消费者了解产品上翟帽奴,可以随时随地梅鸥窖,而且是更加有渠道客观了解一款产品络。这对于做营销来说弹茹温,既是机会疙辖,也是挑战盖罚澈。   刘小勇仁:请问李海港先生滴漆婪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大没,尤其是传播的环境委、传播的手段般抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化屏邻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廖蜡换?   李海港骏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰掀怕,在新技术驴、新人群和新的竞争环境的驱动下兔,媒体处于变革的时代内,原来的架构碎片化了领挝,新的架构正在建立莎科,当下处于这样的时代垂。很多事情是这样的趋势泻,原有框架维持很多年善岁,突然间环境变化之后碎掉了边频,再重新建立新的架构袜嘿,万事都是这样的道理卿侩防。现在媒体环境是什么样呢钙妈廉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孪。这样可以导致媒体的平台化饭掸,另外是媒体人的职业化或个体化降钒。   简单来讲砰舞鸥,我们以前是自己做东西点棠,自己在自己的商铺里去卖弊显镁。现在不是了涎睬,现在可以自己做东西涸,自己去租商铺卷绵,有的人专门提供商铺散,有的人专门做东西尉瑞。这样可以做专业化的组合前馁嗅,效率会更高猩惠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怪,红姐以前是媒体人菇窝,现在有自己的传播平台边,也借用了社会化的平台画枢城,把最好的内容输出菱诞,她做最专业的内容怯谁。我想平台也会用她的内容粉迁屁,未来的板结新的架构就是这样的庇壕。   在这个架构下作为厂家要适应堤粟葱,东风标致已经做了这种尝试委,去年把我们的公关公司能力削弱列乌堵,因为他们的稿子太硬了帽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邦牡绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致夹,我想他们的稿子会写得非惩糯撸好碗癌剩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袖,这是未来的趋势唇。   刘小勇颅:我听到有一种观点瞳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懦,我就抓住了更多的消费者癸,更精准奢,我的销量就会增加贫巾蚀。但是有一种观点认为督,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了请鄙?如果总消费需求没有增加蔼堡撕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皖换,是不是大家又打平了哄。就像一个剧场理论凶绊,原来都坐着看戏踌,后来都站着看戏了表,其实看的戏是一样的计脯蔷。请问奇瑞的范总桥泥炕,您怎么看这些新的手段力扰污、模式对销售营销的作用权慨?   范星劳捶亮:首先感谢红点汽车裙抵狡、感谢红姐艰就,也感谢刘主编餐俄。实际上前面两位老总谈得也挺好圃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解北孤诬。   说起营销桔蟹疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孟呵。但是从营销的最根本日讽汝,还是回到对客户的理解膊棵。我们最近几年对于整个汽车市吵诨辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彩陪酬,最核心的是我们看到了两点变化瑟,一个是围绕客户端的消费升级些耙段,第二个是客户年轻化的变化涧恭。这两个核心特征的变化庐楔,带来了所有客户需求的变化胁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳淖。   应对市场的发展瓷寞统,我们称之为整个自主品牌的发展眯说淡,包括奇瑞自身的味,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲サ酵В快够,年均增长在40%左右的增速蛙岁,所以说基本上属于原始增长的阶段登骋感。奇瑞从2012年权、2013年开始进行战略转型心享,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寄,我们做的核心是提高整个产品的品质痛,是我们整个战略转型的核心渡炬敝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力低沛喷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柔署容、好的服务才颁萍。2016年我们已经进入到2.0阶段让,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷底,整个2016年集团销量也突破了70万辆输,增速达到28%吕,国内市场超过了36万辆盎互,也是过去五年来最高的一年旗。国际市场中婪腺,我们2016年实现了出口8.8万辆疥,也占到整个中国乘用车出口的1/3疆昆,也是连续14年中国出口第一的车企扫。   我觉得取得这些成绩吕,销量数字是一个方面剁胸势,更重要难、更为看重的是结构的变化烦,第一是企业盈利水平的变化兽玛剖,为支撑企业未来的良性发展侥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沛。第二是体现我们战略转型的成果唤盲洁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吝秆井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勃贤。第三是客户结构的变化伶垂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掇,实际上我们更关注的是除了规模的变化撮朔,当然营销数字很重要掇丹核。数字背后更关心的是这些结构的变化媳,怎么产生这些结构的变化疤掳?从我们自身对新一代消费者的理解穿脓氰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粳疾毋。   客户体验的三个方面我们一直在做钙县,第一是产品体验凭趣渺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侠,行业平均大概在35%换几,奇瑞可以做到25%公,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勃,今年还会陆续推出更多的平台羚啪虎。当然平台不简简单单是全新车型的概念钠身。   第二是品牌体验惠弗唯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沟何,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娶捞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泌科,现在很多企业在做营销过程中视频派、直播方式应用是越来越多了虫骇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加界。今天消费者接触信息的方式发生了变化恭。   第三是整个销售服务过程体验的升级愁碘,在2016年网络规乃叭常和第三代形象店的升级钉酚,为了保证客户体验的一致性贰牢锚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番邦嗣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戊、优质的忙菲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兔精,这是我们正在做的僻嫌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撩荷,谢谢!   刘小勇辜:谢谢范总拭宋哄,现在的汽车营销无论是从手段鹃,还是从模式弗弓妇,包括内涵都已经发生了非常大的变化晾。我顺着这个话题再往下问一下轿坪,请问刘晓科总钵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淀许、营销套路携弟巫,您觉得现在还适用吗枷撮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洞抒?   刘晓科焦痘:刚才范总悍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势切律丘,因为这里面在我们整体来看堕,其实我是一个新的营销人逝苹铺,刚刚在这里两个星期坍钙酬。我以前更多的经验还是做用户港,去看用户的发展寂皆扮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播交、网红毫盼廖、娱乐化萍愁蹈,甚至还有用户的碎片时间掇。但实际上反应了两个变化舵涣,第一是用户浏览的轨迹改变了鸿,以前在PC时代林斜,大家基于浏览器阅读事捅。所谓浏览器的阅读枯钙托,对于从一个网站跳到另外一个网站被普,这个成本几乎为零托兜讹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帛抵,只要在浏览器就好憋。PC时代啪匡,网址博惯逃、网站拟攫伐、浏览器是值钱的八腾究。   对于移动互联网床,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淌稠,对于微信小程序也有很大的期待蕾惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唐。最终来看拘雌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绘害。在这个主流的前提下旱兑芳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龟纫。在这里出现了两个问题署晾,也就是时间的问题浇屏罕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蟹。如果是比较泛一些的资讯或APP捂,如果中国互联网网民用MAU看抬嘛外,月度覆盖量几乎全部覆盖耸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兽烫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恳。但是什么会不一样肋咀?就是时间譬承惨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蘑咖境,我也高度认同一个观点瓣爬父,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偷挽。在这一点来说锭,我们的营销不是去抓住用户澜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靶讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣蠢。   基于这些理念的变化桓念请,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罚,而现在发现专业内容看得比较少一点秒镁。专业内容对于用户的阅读淮榔,可能是女性就不太爱看谩帆统,覆盖用户的时长就变短汹会。什么东西会长呢狡啊?从2016年乏灯、2015年的情况来看电,我们发现基于娱乐营销的网综时间挟秤舜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大公翁,因为可以更好地去占据用户的时间苗冻。比如说我们投的一个网综节目戒畴,可以有2个小时以上的品牌露出时间唾。   对于用户来说财,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要府。无论是线上的布己蔽,还是线下的了。   另外一点砰,我们做了一个用户报告痞昂嗡,会发现用户现在在看车的过程中邪挖,比如专业的导购闲,发现用户的时间迟耿、决策变得越来越短甜卫哨,对于专业媒体用户来讲谁杰,用户平均决策时间是108天破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豹化,这52天对于内容的需求是很轻的扫旧,包括频次是很轻的篱。从52天开始一直到97天僧就,基本上是从几款车的比对到交付定金痹探憋,因为提车还需要一些时间沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宏垢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庐鼎扇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接副瞬焦。也导致现在的自媒体更火扣,因为大家更相信人佛,也就是网红的力量会逐渐发挥扰祁垒,包括IP的力量庭。   营销的变化是跟着人走的我存俗,用户的体验萎、用户的行为发生了变化褪破,我们的营销一定要适应用户的改变劝挺绊。   刘小勇逆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葱徒。想问一个跟豪华车相关的问题憾炽兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕颂椒,从超过10万辆到两三万辆的都有森第碌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柏噶?或者会发生变化吗眠贰?会发生变化的话描涂,是什么样的主推力量来促使发生变化椽?   王顺胜饰让竞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会败腺掂,作为广汽讴歌这个豪华品牌凛痰匪,去年4月份才成立了新的事业体制捷伪凸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屁蜗獭,10月22号四驱上市沧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布售伟。   从去年一系列的举措獭喀疯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诉夺螺。像主持人刚才提到了角观泌,怎么样去改变格局邯犊?作为豪华品牌在中国诞察波,像ABB进入中国市场比较早线缄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁,其实我们也做了很多思考皮酣,想跟大家分享一下磨衡。   第一排需,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸽娇裁,也是十年左右的时间拘,也不短樊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钠夯还。作为这样一个品牌要找好自己的定位胚,我觉得是特别重要的狙坡。我们不是说跟谁去竞争藏,而是在豪华市场找到适合自己的位置庐墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措橡仁奈,包括在上海搞了大型的上市发布会场骏,在上海中心进行首秀捷截幌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赫,这也是用来提升品牌的态现。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的幢翘。   在后面的发展上挠,包括在2017年也做了很多的思考漆刹昆,就是如何在营销创新上做一些突破猜篇。比如说植入了体验式营销卷赂川,包括即将上线的体验店币,可以跟移动互联和终端婚察项,包括一些PC端进行一些互动然萌。包括很快会引入管家式服务伦县,让用户真正能够感受到服务和体验虾。管家式服务是一对一的镰堆梢,能够让你感受到有针对性诧,并且有温度地触摸到服务的形式刚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铃哩妓,我们在形式上也进行了一些创新缝默甲。   尤其在内容上面沫,我们以内容作为引擎攘,创新作为驱动腻寸,作为后来者品牌翁舜绵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置干掣虎。至于格局会不会变化嘛茄,其实每天都在变化疲撕孰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旗艘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升插劳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铣,我相信之后会在变化当中不断求变镜。营销拒、创新不但要传承好的东西拌抱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念透堤,跟大家一起共享一下身。   讴歌作为新的豪华品牌操丁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢焚剿,希望在座的媒体以后多多关心胜褐谭、多多支持眯淳家,一定要让它取得成功卵,谢谢大家!   刘小勇答:接下来有请江淮汽车李总鄙惯,咱们聊一个关于2017年的话题瓮疽,现在年底边嫩、年初做营销的也是做足了功课喂,关于2017年市场的预判割。能不能把您做的功课分享一下侮掂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渐劳?   李建华啃布:小勇这个题目“袭击”挺厉害触淑,营销这个事在台上讲半扮浇,对于2017年的营销还真没有想得特别细顾通。对于营销馆,以前讲欲文明其精神欺,先自野蛮其体魄骂念纶,营销在中国还是跟认知相关冬萝,属于文明其精神发展之内的徊。营销在2017年来讲诡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斡仟乒,全球规模最大蹬,还是保持增长峦潘,需求会很旺盛珐海顶,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫡雹,这些都是一些确定的因素腔脚丧。关于不确定的埃搅功,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叛廓,这使很多事情产生了不确定性雾停辨,也使推广方式产生了变化警碘。在一个变动的世界里要想做好功课尼,关键是有定力把握好不会变的东西兑起。   就江淮来讲奇封,2017年一方面会更加关注用户的需求让。因为从做营销来讲甜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上五涸。一是用户看到产品茄堆,如果产品很美好究悉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摔须蔑。第二是当产品出来之后舍胜暖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磐隋闭,如何让消费者跟它产生很好的接触纷、接受它任场,让你的营销做到有广度澈窗、深度和温度晒,这是营销人需要花功夫的地方食。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚剑好的保留和记录下来膜测,强化终端的执行力膛抚啃。这是非常重要的形答溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态锭泼,他就会有好的印象北殊。如果是管理失控的情况峨尼德,就会认为这不是好的产品懒绢朽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理措噬溜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品题,这个产品是不是他所需要的能,能不能让他在过程中感受到认知和认同庇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动继锋侧,现在已经不太需要你告诉我什么了兴齿,往往会更注重你提供给我的事伐肆,是不是我真正参与过的券效。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忱喷度,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砰慈填。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV位司?可能现在需要一辆高颜值维蛊颊、大空间搐坝、强动力瞥慧分、低能耗媚爸色,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哩,所以2017年上半年会投放一款S7陶翘。前面的消费者参与了意见分,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狮悔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篓婚念,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殴,形成了共同创造的氛围肌熊幌。往往共同创造的东西强驶告,我觉得是消费者乐于接受的东西塘。未来共同创造搓兰儒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骇。   刘小勇钠税檀:非常感谢李总丰。我觉得现在开论坛苗桅仕,最难的是请嘉宾忱让姆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宝景刃,是嘉宾请来了之后不给时间说孰啃。今天这个恶人就让我来做了父兔淋,咱们就不说了卿晃靛。   最后请每个人回答一个具体问题捌灌,刚才进门的时候有一个调查盯焕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疥?我们从于总开始罚朝搔。   于晓东敛兴:我觉得2017年应该说挑战大扭愁汤,期望更大久,我更看好细分市掣俊,因为我们也是做SUV的嘛檬,我们更看好SUV市场的持续增长鞍锰。   刘小勇戊:全行业增速去年是13.6%肯锌坟、13.7%独汀凌。   于晓东肪讳:我预测2017年是10%尾硕。   李海港谓:8%观吨。   范星闪:我就说一个数涝刑毫,虽然说一二月份看到环比有所下滑评晒,但是看这个数实际上同比还是增长的班夹首。本质上今年不用担心价窜,我觉得还是在8%到10%之间斯。另外最近看到1月份的数据出来了尚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额程磕,这实际上是一个分水岭糜,一个很大的变化鼓电。   李建华秃:我觉得应该在5%到8%胁,可能会接近GDP的增速筷下。   王顺胜辅驮:我觉得整体会在8%到10%以上夏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辖犬霉。   刘晓科惜腐锭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹤祷煌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谢,我觉得再加两个点是8.5%建虫。   刘小勇棘:你更准确了米踏禾,到了小数点后了剃。非常感谢各位老总的精彩分享韶丛。就像李建华李总说的烫,咱们说到汽车营销人炽胺,媒体界有很多新词来形容情前肃,像野蛮执行力或变态战斗力茶、狼性文化等等诬。其实他们是一群非常善于思考的群体棉,他们的思想的深度决定了在行动的效果伍卡定,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈款构隧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝伸:李芳 版权作品澳贬熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权良屡死,严禁转载惫锨啥,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畅胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唾径,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体开娩嫌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨途犀救。以下是北汽集团党委书记纲派、董事长徐和谊的主旨发言梢峭考。   徐和谊鹅:尊敬的何部长海哪瘫,尊敬的各位领导斧,汽车界的各位同仁卯,还有我们媒体界的朋友们城煤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂按,探讨汽车行业的发展话题溪说袭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年半,这一年间我们先抑后扬帕弟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韭娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞示慷,最终以产销2800万辆氰,同比增长13.65%的优异成绩馅亩檬,完成了一年的一个胜利的答卷烂腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卫剑,为不断探底寻求新方向的中国经济盯告陆,可以说去年我们再添新亮点探队碱。成绩固然令人欣慰贬道,然而先贤有言椭干,一切过往皆为序章团艘。今天站在新年的起点上回望从前鼎,我们发现深沉变革的暗流涌动狄厕垃,启迪未来的创新发展姓恃沏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扇访奸。   亚马逊无人超市惊艳登趁纯畲场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懂锌,提振实体经济箭在弦上羚,消费升级引领我们全新的商业文化时代秸飞嗜,技术劲善、商业模式括科锣、国家战略晒房、市场结构结合在一起椿圈,这种更替的演进挨收楼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惹媒,正释放出巨大的改革能量通纯,正引领我们整个行业迈进全新的时代搭玛。   一是技术模式在不断地创新啦钠,汽车行业转型正在进入落地期片绍奈。最近几年在互联网检炔纤、智能化闻、共享经济等多方的洗礼之下托俱,汽车行业正在同创新中被颠覆者磐,迅速地转变为创新转型的主动执行者帮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敝萎滤,日系车企抱团开发人工智能技术熊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讣抠,可以说剑指出行解决方案图寞拨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荷茬魔,在新技术路、新模式领域不断落子蒂试呐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厢。   二是消费升级投恼呢,品牌之战成为未来的新机遇四。随着互联网思维的逐渐渗透哗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呜蛋。情感价值鲜荒、消费文化性绥、消费者价值观越来越得到重视零麻得,网红营销仙弊固、二次元营销水、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巳拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振镭。   另一方面扁卧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唉恐幢,为自己的人生价值代言饱滔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凯浓瓷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卉。   三是提振实体经济苛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勃评虚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溶家,就是提振实体经济侗稼幂。其关键在于制造业转型狗,转型经济学的研究表明廷晶,制造业转型中产品技术固然重要辅蒙,但管理体系更加重要鞘羞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化透饥嫁、网联化建设试,就越能发现在信息化建设这种大背景下醚落,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记晚。前几天我看到有文章提到漆素乔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沏跺。这样的提法虽然夸张贤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歌删,我想却是切中要害的闯夺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沮稗,随着提振实体经济逐步落实从当匠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键管。   四是政策变动皋,新能源规模化壁枢、市场化成为未来的大方向髓讳亥。2017年新的政策正在逐步地落地幂裸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化损那。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恼范痴,行业准入规则公迹敬、动力电池规范条件等政策的制定陀,从各个角度划定了新能源的市场边界刷。   另一方面磋娶,碳配额蜂乱、双积分滔肪函、新能源补贴退坡淋,无不要求新能源发展要还原市场化手段噶,聚焦核心竞争力崎形落。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刑俱浚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峡。   纵观整体形式的发展悼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拾。数年之前虹乱,面对互联网行业的冲击距娜,我们以为我们只是需要一个互联网+疲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁级,还承担着国家经济转型的重任沫粱息。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浇街。这样的多重任务卧,给了我们新的挑战桑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀握惭境。   面对全新的形势桐婆详,面对前所未有的机遇与挑战污梗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向落波。我们将锐意进忍只烂省,大力地发展创新精神萌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命废讣氮,在电动化碴耙堡、智能网联化僵旁诧、服务化募汐、国际化等方面加快发展步伐豆,不断推动新技术诗惩墙、新模式的落地生根抵挝,不断地发展新能源汽车唇,还原城市绿色健康生活荷。不断承担经济转型任务岭,推动传统制造业的升级炭灿。   面对未来省甲,我们将在以下几个领域寻求突破疟假:   一是加速智能网联技术研发慈,打造智能出行的生活方式澎草香。2017年拉斯维加斯的CES展上桶僧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略集,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壳喘。当然不只仅是和百度方儒,还有其他的国际国内的公司蹿。未来瞄准智能驾驶吼冯、智能互联酒绩、智能座舱等内容唉疏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉竟酸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛。   二是加快新能源汽车产业化坎孰坛,践行绿色环保发展目标千啥诧。在新能源方面眷,北汽秉持环笨瑁靠大家的理念睛,不仅造优质的新能源汽车产品滦加底,更要造消费者愿意购买的新能源产品虐。尤其是在补贴退坡车想闯、行业回归市场的大背景下禽洽抄,北汽集团聚焦资源朔、聚焦技术烂控北、聚焦产品醇镁、聚焦市呈浔Ψ恕,四位一体严密把关整个新能源产业链床芳捶,为消费者提供既有颜值芭、又有内涵的可靠产品澜窗抨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健培波,共同守护美丽家园矫筛。   三是加速国际化资源整合烤勃邵,实现中国品牌的全球化狭武淑。2016年独,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秘,实现了北汽国际化炊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙容。配合国内的合资品牌夺,服务于全球布局研发基地陡幢蔷,北汽全球范围的资源整合芳宦,已经进入了研发板雇、生产戮斧点、销售垛厩齐、金融低篇、人才和品牌全方位互动的良性循环痊馆叭。   面向“十三五”蝗,北汽将继续深化拓展东南亚没粉、北非速、中南美才杰、东欧等重点市场的产业布局额,使中国品牌的影响力遍布全世界税累。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹棠。   四是坚持服务化方面妇,推动制造企业转型升级妇裳。服务化既是国家经济转型的方向捆潞对,也是北汽自己产业升级的主要目标拷。多年来我们在金融庆狗票、产业投资暮、后市场茫邢、出行服务等领域多点布局钞,随着时代向智能网联方向的发展骚烙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秃徒。构成从业务到管理体制奉,再到基础设施的科学发展体系店,不仅提高了资源的利用效率铝纽擒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗓响闲。   各位领导铃百巾,各位同仁尾潭将,媒体界朋友们薪,闻鸡且起舞频,风好正扬帆搅啼撩,新的一年已经到来宦墒,新时代也正在开启机遇的大门船,让我们携手共进菲蓄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟冲上:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年看怀磊,长城汽车累计销量达107.45万辆淮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛇口菩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驳狭炽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹋,其中哈弗H6占比超6成替,达到了58.07万辆狮儒,同比增长55.58%愁勤虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俯绦,2017年2月19日坝剁丧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寡,我国汽车市场销量首次突破100万辆枫澄郎,高速发展25年后的今日粳簧迪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靖量。中国自主品牌已突破百万辆托咸,那么能否乘胜追击逾越200万腻篙、300万的销量目标粱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能田抚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昏断,用他的话来说释骚,“这是很了不起的一点蜂嗅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腻磕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伎爽可,从另一个角度来讲凡反,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堑。   安全笨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歧,分析其中最重要的因素衅瘁,魏建军表示敲皆,回到20年前巾伙粉,受到成本和技术等方面因素的影响首哺泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恳抱。而当今时代绵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标授钦半,其比重也在日趋增高捣硼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叙涵磁。他还透露熄抖佰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙,打造全球化的研发体系歧短,在主残弊、被动安全技术教、智能互联贺啼败、自动驾驶等方面署,形成领先优势吭失黄。   说到自动驾驶技术扰拱琼,放眼全球汽车行业草憾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重青仓得,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虱。哈弗将采用北美辖、印度茬驶昂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枚,据他透露酪局,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹屯膛,目前正在进行路试亢苫,有望在2020年后投产埠辰。“我们的最终目标碳,是推出完全无人驾驶的仟戎、最安全的 SUV 柏。” 魏建军说到窟纷柔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弘朵,魏建军说到晾诽,2020年嗡签剿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僵勾谭。对此靶,哈弗规划了四十余款新产品弗促茹,覆盖全部的SUV细分市场面痹凡。到了2020年磺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标某偏慷,在规模上超过吉普羔统尽、路虎必,成为全球最大的专业SUV品牌汀底弥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆武,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时划,魏建军回应道吓断,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒂,一方面要靠产品快速地更新迭代戒垃,另一方面则是丰富多样的产品规划鞠舵,这其中就包括新能源方面的建设瓮被。据悉届协,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苏搏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线家,多点开花的同时又带给消费者更多的选择替拔。除此之外掸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣鼻獭,目前正加速推进全球化商业的发展鲍醛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标席烷。   2016年迷膳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘枷:WEY登场之后哈弗应如何定位故雇垢?魏建军在现场表示辨价:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豌。相反亭坝,哈弗将全面发力15 万以下市撑痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傻,而“聚焦”就是集中资源旁牛叹,打造产品和服务的差异化优势柿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔫。先做强虱、再做大狼,这正是哈弗理念的核心所在腊。在盛典现潮痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语担韭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钩搜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芭涤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汲光横。据了解骨疆,长城经常组织经销商团队去日本考察桓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昧翰曝。这正与长城的发展观念高度一致盛少。魏建军透露嗣皖孩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兴纶喂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝檀,经销商们也未曾有过动一帷,这正是“稳固”所体现的重要一点社。   长城汽车总裁王凤英表示撮稀畏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苏。 她认为武敌扫,良好的厂商关系是相互作用的嘉,只有让经销商满意忍,经销商才能够让消费者满意境,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贸彻,这是层层递进的作用效果坦畦童,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫侍蟹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌九豢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湘署辜?哈弗给出了自己的答案店:200万的目标即可上路鲜途弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今号腥,在新能源汽车补贴退坡后熊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弄谴,这个数额占车辆销售价格的40%举。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韧汇苹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粪膏孪?未来滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橇盲涩?2月8日下午譬贿惰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泌戏斯,2016年曝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犬七,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龄啸。随着核心技术差距的缩懈亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丝论。但是鞠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膝筷,巩固和扩大这种优势顷,还需要政策抬、制度和市场三方合力暇,打造可持续的市场化发展骂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布小,但是从已知的美国轿覆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看际,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琳禾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惠。同时斗,公共类充电桩接近15万个的发展规模判腔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陇沽落。   “走在世界前列诞,不仅是体量和发展速度位居世界第一捅玫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娃。”许艳华表示咐,经过近几年的积累怖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喜斧、制造和营销的体系能力惮昆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艰酬,产业链基本完善吞平。整车染、动力电池泪物、驱动电机系统性能大幅提升桅,市场主流车型的动力性镜哼、续驶里程材奉、能效鲁、可靠性镐线梧、舒适性明显改善臂,整车塘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绘翰,新能源汽车市场覆盖率提升朽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘛,占世界市场比重约为50%甩抱。按照已知的企业规划搅,在乘用车领域摩淮,2017年我国将有73款车型推出辨赤池,进一步满足市场需求白士奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时珊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梧,整车单位公里行驶成本也在下降陈。“20%的成本下降惧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呈谰莎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抛脸风。”许艳华对《中国汽车报》表示宿其,在规模扩大成本下降的同时箩忍翅,市场竞争下之下脯,企业会做出有利于市场发展的选择虎,也因此闺份,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疆舰。   许艳华判断愧蟹,2017年库,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胚,预计占比会突破70%抗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绢短套,充电基础设施也将继续保持快速增长袱诉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羡差叉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列库罚氖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谴蕾娟,在此框架内踌尉睦,到2020年动逛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篇甸邪。但是补贴退坡后怎么办盎燃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摄然附。”许艳华认为必厢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龄鹊萌,让新能源汽车使用成本进一步降低将虎,才能保证其持续良性发展懊蓖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接。目前姜砷盎,无论是整车疆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酿裁栏,剩下的就是政策实施好的问题肩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捶申斡。”许艳华强调勤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疏填黎,2020年到2025年是重要的过渡期松盯箱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颈颗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乏,这方面我国也走在世界前列寝警途,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靡,进一步落实国家新能源汽车发展战略悸恍,保障车辆和使用安全瓶扫澈。   不过瘁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荤。针对《暂行办法》呈薯诧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朴、10%和12%的比例举,调整为5%芭、8%邻弛、12%的比例膊里,并允许2018年焕母谈、2019年负积分可延迟一年抵偿轮鲍猜。同时溶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赫攻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脖深绘,丧失中国已形成的比较优势特强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用题。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笆,以便企业开发和商业计划的制定虚歇舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剂。犹记得2015年7月橇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艘遍,并对这些汽车的车载软件进行升级插没,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞧疏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辰、转向系统以及车载系统插。    如今粮杜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置团错席,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杰堤,如果没有行业安全标准来做规范回毖竣,或将引发不可想象的严重后果论。在我国抹,作为国家网络安全的重要组成部分煌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楔巨。《中国汽车报》记者日前获悉痹恃可,《车联网网络安全白皮书》蔚储、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似苯。在发布之前想,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖门轨笺,他告诉记者删,车联网网络安全即将拥有“指南针”充。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饥去:《白皮书》碾、《细则》出台的大背景是什么两建扁?    庞春霖瞥:在节能环保欣抡跋、安全舒适模骗,以及车联网祭陵盲、自动驾驶弥赂截、智能交通等方面要素的推动下霓,汽车正在迅速IT化羚、智能化库冷闺。与传统汽车相比骗赁,智能网联汽车在节能减排昆虱蛊、安全舒适方面具有前所未有的优势守,符合汽车工业丁栋卞、交通出行方面的发展趋势违高古,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战密。在互联互通的背景下帕舰,没有网络安全充分保障的情况下籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难菊侥倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赴,明确要求网络运营者(车厂纪响、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滴墒,应当依照法律寝帽培、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巷匿臂,采取技术措施和其他必要措施哼兼,保障网络安全懂偷、稳定运行翱烙品,有效应对网络安全事件绢,防范网络违法犯罪活动聊,维护网络数据的完整性菲、保密性和可用性客碌烘。网络相关行业组织按照章程侧酵碴,加强行业自律疆,制定网络安全行为规范记寺,指导会员加强网络安全保护撼,提高网络安全保护水平芯妹丛,促进行业健康发展耙惭。”该法2017年6月1日起施行辣魄。    2016年10月23日跨低,在前期工作基础上闷,在工业和信息化部等部门指导和支持下地吹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芍篱轮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽,2016年底诡,以电子科技大学为主任委员帘肪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疮檀虹、中国信息通信研究院享、国家互联网应急中心霸涛戌、中国联通囤汕隧、中国电科第30所范腹、奇虎360呐恭、博世为副主任委员休,联合国内外70多家整车克鹊、芯片噶巫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丧:车联网络安全委员会)正式成立澳纽奠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碍亩,在工业和信息化部惜、国家密码管理局什牌鞍、国家网信办等部门指导蒲娶、支持下毯,车联网络安全委员会于2016年底组织洗巍妹、协调产业资源乐蹿隧,以我国自主和在华骨干外资车企眯不、终端和零部件厂商为调研对象痪,先后完成华南芬侠胁、华东底泉囊、华北答、东北绅详懂、西南地区调研工作邢,充分了解了车联网网络和信息安全政策底口、法规怖叫、标准澳价、产品便、应用等方面的实际情况与现实需求碾。并组织与协调联盟内外资源疆抹,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘲楷、法规惕贿、标准的研究不,形成《白皮书》渺录戊、《细则》熄劣皆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妻搔鸿。    《中国汽车报》噬便:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬略手:随着车联网发展烂甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件天。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规节莽坎、技术标准蛾脆、产品及服务体系的支持美纫瘁。从调研情况看琅娶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搅堤,缺乏可靠和一致性的基础工作五跑,因此需要我们及早采取措施刻辉,完成网络安全方面的顶层设计工作蹲蓉江,从政策炽笛、规划椒凶婆、标准吭脑匈、技术笛蹭醚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凭屠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓮,为车联网网络安全的后续发展提供建议拖含,推动车联网网络安全产业的快速发展氢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》点,从企业惟、用户许翔屋、政府需求出发欧捞森,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哄,结合车联网的行业特点和技术属性氛,立足当前现实和未来发展趋势粒蛾,提出篇础沸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熊换、指标和建议书采奖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挖,提升网络安全防护能力钱镜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斑坤。    《中国汽车报》培:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卿奴表?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耐伪,对现有车辆和新车产生怎样的影响潜憾笔?有没有实施的时间节点萝蔡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亥穷喉?    庞春霖聪痴蚕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南噬扰铅,并不涉及强制性标准和法规菏哪卫。同时通过产业宣传塑躲、贯彻和使用釜,不断发现新的需求和不足孔炉踢,并加以完善抬竟。但由于网络安全形势的复杂性佃描怖,以及车辆作为一种重要的交通工具贺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺控策。    两项文件本身就是在调研基础上什何沸,听取产业单位需求而形成的卜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佃,减少大家的迷惑和疑虑骚篓纠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坊茫睫,切身维护好产业和用户的根本权益刃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸿,当然会有成本在里面靛蹬惺。不过从发展的角度来看很,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剿,属于必备的系统雌贝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莱。同时吃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驴掇涝,也会赢得更多消费者的信赖劝舞监。    《中国汽车报》壳忍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蠕炕棚?自主曙谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晌兽箍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吭蒲莱?    庞春霖斗祟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毖甜榔,其中一些关键技术和产品翔绰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坍赂逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舶飘娶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驴,那么就像现在车辆的保险杠太、安全带肚溃、气囊闷弛、ADAS等等常规安全产品一样戳冻,无论自主还是进口车辆拈,应该都是一致和统一的要求逝,并可以采取现在车辆型号核准等方式螺沽奉,推动车联网网络安全产品的安装鞭、测试奈慕傅、使用骂碾、维护和服务苔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多华芥隧,首先是人们的意识问题弧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意假,但对于车联网网络安全却毫不在意褂浆。要知道怒武登,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谷描美,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂念侨、多变叹勉墩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片光囤扮、软件等基础技术堑憨,对于自主车联网网络安全产品而言测邯惨,投入比较大巷、周期比较长啥扛嫩、效益回收比较漫长晨粒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邵,从整车企业吩,到零部件恢驼回、软件截发唯、芯片供应商牡记念,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屉茫、人才队伍蹄筷、产品体系雾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系如,也非结构化的治理模式柔疾秆,需要新型的伦理潭戒、法律和技术法规给予支持奔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辛肩案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷潜劣:李芳" "   1月18日巴卷忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擞垄详。引人注目的是垛驹咳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泪谰。EC180之所以有如此低的价格目,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膳钩弄。在补贴退坡的背景下泡捆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芍蜡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咯暴立,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亲吐敖?在发布会后其农撇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磕绅版,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圣,以及2017年的经营策略与规划措急。   《中国汽车报》蔑捌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箔?   郑刚堆丹敛: 北汽新能源有两大类产品平台莫酣苟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淬沥,包括EV嘉鞍、EU甜平、EX究嫩鹿、EH四个系列锋懂镐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品靠掇藏。在开发之初捂吗瓜,我们就对其有一个精准的定位与期待凶鸥涸。   北汽新能源在两年前预计到乘,新能源汽车的3.0时代即将到来达垛淑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刑创。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车独挝。   目前剖惯芭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兜,这没有错桨疼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽,并没有推向市场的现象挫煽瞎。我认为妹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徘,也没有认清正确的发展方向坞臂残。   因此硷,在两年前开发全新平台之初锑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路场继,这种做法目前看来是成功的卑唐偿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能含、造型铰吮坎、特点以及价格之后嘉寂检,大多数人对其给予了极高的赞誉慌去伞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擦费稿。   在成本控制方面回空,我们认为还有压缩的余地倦,通过不断地挖潜降低成本赣酚,我们认为可以让更多的人开上这款车视刷,不过这需要一个发展过程途勉。随着销量和产能达到一定规乃榷泻牵后杭搏,我们会进一步整合资源庇、降低成本尸磐,提供给用户性价比更高的电动汽车呵鳞。因此瑞卉,就目前来说硕赊灿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拱范卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嵌。   《中国汽车报》膊: 面对补贴退坡盗,EC180为何还能采取目前的低价策略胶措川?北汽新能源有怎样的发展战略碎窗恰?   郑刚圣蒋告: 从当前产业政策来看叔,全国各地的补贴额度不同潞详昂,流程不同墒,这都带来了公司内部成本摊销的问题割,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难车母。为此啃插当,北汽新能源成立了卫蓝基金温,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缝蔷勘。这需要企业拥有一定的资金储备授却膜。只要差异化的地方补贴还存在扫,卫蓝基金的使命就不会结束搅对。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尖脓。只要发展的规划清晰率,我们有能力也有信心做下去飘。因此爆炬,我认为当整个市场达到一定规娜紊耍后怯诉钳,企业才能做大做强递烁。在我看来稀论心,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丁,而不去考虑社会责任镭。只有兼顾了二者惊,才能获得发展与壮大墟。   就北汽新能源而言芳舒始,如果年产销量达不到10万纷,那么就没有持续发展的能力啪胶。因此售葡,我们公司定下17万辆的年度目标谜拔,并将在4年之后达到50万辆池滴坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俯拉烽。谁先占领制高点疯,谁就有效益词。新能源汽车市场的成本杀手芦,也将是市场杀手宋叉奋。   在竞争过程中愧剁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钨,而是以传统燃油汽车为对手霸匈。因为它代表了污染洼,势必要被市场所淘汰痪。   《中国汽车报》孟袄: 新造车企业的强势介入藩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响割?   郑刚孰: 与跨界企业造车相比桥,我们的优势正是他们的劣势嘲廷佛。依托北汽集团抢,北汽新能源有着很丰富拒莱级、庞大的制造资源板,有巨大的产业链规模优势蚕闹叫。在互联网体验方面婪染拨,我们确实面临一些挑战辅,但我们在造车工艺先死堤、供应链与流程方面有着更强的积累匪棘。   在我看来涛贬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佳霸,这些可以相互转化藩。我在发布会上再三强调扯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棱,而不是新能源汽车厂商当。如何能够最大化地提升电动汽车性能室醒,创造差异化的用户体验和品牌价值矮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孔稿颅。   目前统吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佰凄诞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户火疟。在这三类潜在的用户中岭定,我们的发展空间都非常大秸。   对于新造车企业而言挠详存,他们确实会面临诸多的挑战撕切。我们在发展过程中遇到的挫折邯,恐怕他们也得挨个体会到盯鼻,但这是一个正常的发展轨迹釜伎。因此传退,我认为这是一个跨界融合的时代惯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龄粟持,将思维与资源彼此借鉴卫解,从而为用户打造更好的新能源汽车鬼。   《中国汽车报》瓮蚀导: 北汽新能源目前的两条产品线病:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里加粉?   郑刚娠瓷寸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杭葱借。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厩。相对而言慨揣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颊、邻居氛曹夕、亲戚甩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骆盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驶哇挞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慧。因此在性能层面技,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讼饰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕊辽。   在智能化方面隧嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用称庞。例如ARCFOX将会在社交八罚才、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性紊沤卸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巢。相对而言擦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恳,智能化水平也将上一个台阶牡乖。未来晾设坷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谈抱侩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厢。   《中国汽车报》冷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茹拢胎,公司将如何利用这笔资金吭?   郑刚祥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腹改,将实施不少于80亿元人民币的融资冲培敌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散稀。无论是电动化还是智能化协,我们都会在研发上投入大量的资金腾。目前酪斡师,北汽新能源的研发投入主要在两方面雄码豌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稗棋惕。   我们希望引入来自产业链的投资方情坍晦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涕黔途,智能化成为卖点嘿。   目前鲜,北汽新能源拥有了三个生产基地口灌按,现阶段产能还有限诧钨,每年只有20万辆的产能富。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源成,从而可以更好地降低成本俱公参,提升效率继巩摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员献谅钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑟坷,大众汽车集团管理董事会成员搓问拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南秽。1月14日藩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冯卿辅,他在长春见证了《一汽涕邯蹋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞳丧化,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氰完,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盘。    新能源汽车略,重中之重    尽管行程密集躺功暗,但海兹曼依旧神采奕奕俄传菩。他有理由高兴撇娜,要知道滤碧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车无呕姐,比上一年增长12.2%腿。即便如此陆踢桐,海兹曼在专访开始时垂快范,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”璃鞋。那么大众还关注什么跨确谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钎。“到2020年稀排颅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年环淌,目标为150万辆赐娠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴绞馈;同时妨,大众在中国的新能源汽车路线辆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懊饶,40万辆及150万辆的目标中猾季狈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饲长。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咳,海兹曼称卯,这要由市场及车主来决定较。此外沙,进口新能源车虽然是个“小头”瞎睬,但会涉及更多细分市橙邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择立拦。    奥迪与一汽合作钡,加强再加强    就在1月16日傍晚曝畴课,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揣、奥迪十年商业计划》傲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘龄倡。海兹曼见证了这一协定的签署簇嗅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议础覆:“这是一个战略性规划绩仿,不仅为奥迪就,为大众皇,也为一汽明确了发展目标搜络。三方达成了共识芬灰冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面劲欣普,更是在新能源汽车和移动出行方面滩痰。”据悉隙慕,双方将针对21个核心领域开展深度合作弓蔬秘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线习,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粗鹊信。其中驰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皋缕。同时嫩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讼狄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雇,包括侧羡漂:智能互联殴腑磋、移动出行图、联合数字化项目信稠、金融服务合作等众多核心业务领域岗鞘。    同时橇潮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展修皇帛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓟黑芹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杯寄揽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箍冕。    “对于奥迪和一汽来说姜厂,总的框架已经搭起来了伟盗胯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涵详。”海兹曼笑着说输结。    上汽奥迪绥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榔岁却,记者自然不会错过追问的机会扰悲膛。    海兹曼进一步透露祁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乳杯秀,但当前的重点镐桨乳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亢,形成长期的更有建设性的伙伴关系躺。“除了十年商业计划的内容之外蔡电,我们同时也更加重视解决经销商的问题兢鼓,更加重视经销商的权益沟。我们要更加积极地回应经销商的诉求篱期,解决他们的盈利问题蓄缮囱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驰培禾?在记者的追问下惧四,海兹曼称矢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聊嫁必,并且经销商的问题解决之后抢仁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨。    至于具体时间表始绵,海兹曼透露魂吭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隆晃,最早要到2018年开始行裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟呐馅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蠢皖泌,各位朋友卡盾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莽猎田。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枷捞鹊。   题目是“坚定信心藐,持续推动中国新能源汽车持续发展”短。汽车的电动化是大势所趋幸牟,体制优势是推动发展的根本涵,然后就是坚定信心汗际渴。特别这几年新能源汽车发展很快藩纶燃,产品的成熟度胚驼颧、政策的全面性济拣萄、系统性从坛,老百姓的认可吠了,这些是电动车泌蠕坎、电动化大势所趋骗惦袄。大家可以看看疯纷配,我们今年2016年差不多是50多万台雷珊,占到全球67%牌。从增长趋势也可以看到黑,从2011年凛黎、2012年碘、2013年坷健、2014年潘涟仿,特别是2014年柑擒、2015年吞暴,包括不平凡的2016年苔缉,虽然有各种曲折喷,但还是获得了很高的增长韭,大概有50%亭敛芳,全球占比差不多有60%多卡。   我想讲几个理解和发现锌慌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峡奠忱,做的非常彻底踩脐。我们可以翻看一下2016年的数据挞,2016年中国公交大巴宏,不包括旅游大巴效胯汾,总销量大概在10万台左右嘉层,但是我们纯电大巴差不多7万台踢甫,插电式混合动力是1.7万台睡聚氢,加起来大概是87%电券,占总的销量接近90%恃咀,这么高的份额伞,我觉得差不多就在3年左右发生的监惺撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彪攘,到2018年耿禾,我们认为在公交这个领域里面仕,燃油车会进入死亡散景。很有趣的是2018年睬黑戚,如果你要在欧洲或者在日本玫挂,欧洲沦、日本一些主流的燃油大巴的制造商骡暇钨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掠算皆,或者刚刚接近路试山边,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲜猫。从这个感知可以看出臂喉覆,中国背后的推手是什么奋卸臂,为什么这么快燎捆,无论从技术斧、从市场槐嘎盘、从体制锭。因此我觉得句,体制的推动是推手息,因为公交很容易充电笆,固定路线木你,固定区间糕轨搪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞭锹颠,大部分属于国有体制耐,政府有很大的话语权屯,公交的排放巨大科沪淬,一台公交补贴很高闺,但它排放更高虏档。一台公交我们算了算湃澳败,早上5点上路惭社,到晚上差不多10点下路蜕贰醒,一天工作18个小时刹,相当于30-35台私家车的排放佩托。因此盛惕,我们四部委在推动产业政策里面拴碎,花了巨资在推动这个产业藩宋,但节能减排的效果是最明显的骡茨祭,而且在全球保持领先度也是最突出的郡。   比如像深圳灰琴,2015年侮、2016年小柿唯,大概2017年上半年撵,就实现1.5万台公交全面的电动化口,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屯吉。而且这个产品形柒、这个领域我相信还能保持持续的领先酣楷,和乘用车戌碳碧、商用车比零皑剧,和一般的卡车比喘,我觉得在大巴这个领域里面梢秤,我们中国无论从技术掳位竣、从供应链费弯甫、从规模信、从市场地位雌殿仑,还是很牢靠的寿。出租车可能是下一个领域痴,我们相信在未来3年里面税份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道外。   优秀的体制助推叫茬,产业快速发展奖肋。即使2016年不平凡的一年里面陀取,国家有很多政策侥跨洼,像国务院2月24日政策常务会议兑,政府公共采购配额似铃,7月6日马凯在西安有一个专题会柑,包括到10月18日克强总理国务院常务会浦荣,原则上不核准传统燃油车厘,加上之前一整套的体系朝忌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咐陈、最系统的政策体系菱,包括今天我们的百人会这么一个平台奋骏储,在国外是不可思议的醒盎谅,但是在中国就发生了垂扣抱,我想清泰主任亲自组织辩瓣,这种特殊的身份把大家聚集在一起隧把,而且今年的规模更大程太,明年可能还会更大杭,这些体制推动中国新能源的高速成长挟袖烽。   从税收论、推广配套袜固、长效核查淑、推广管理等都在推动按哆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲁,刚才欧阳老师也提了惺榷,很全面赣笛郊,从上游的IC制造僵、正极啸氓、负极摧培、电解也隔膜歇、各种资源肝蒙、配套奖洁,中游的电池笆交、电控工、电机怪,下游的整车跺啼,包括售后服务吩犬板,全系统的隋香龋、全规模的普。国外也是迎来了发展的热潮毙齿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁落剐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸿库灭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磕卡胆。   坚定信心雷鹊径,持续推动新能源汽车的健康发展窍喉凄。其实我们在业内也在把这个脉亥琴,2015年1%是一个拐点糖窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壤点,相当于当年差不多10%的市场份额库趟涣,2025要达到20%的份额形登,当年要做到差不多400万台浆漆,才能达到目标蛾。因此我觉得随骋龄,2020年10%还是有一些挑战瓜笛。我认为到2025年身惦翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨坑旧,按照同等配置的汽车陋碑,成本按照同口径的品牌粹们、同口径的配置算脓宝,大概比传统车还贵20%-30%蹲,这时候国家财政一旦退出去以后飘,必须有相应的措施来进行补充醒。我相信第一粟型,购置税的减免惯耽垢,一定要延到2025虚吝盼,甚至于到2030底庞担,这是一个10%的政策支持癌即汐,这点非常非常重要巧。第二砍寡遣,消费税僳蜕,特别是对插电式混合动力车封腥,消费税有2%撩丛、5%-9%系陌,如果在国家财政资金退出以后颧穆拈,如果这个要有一个减免的话现烷社,这里加起来差不多接近15%-20%起脱,这样把30%缩小2/3群部朴,国家政策就扶上马勒、送一程化味跺,才能够让新能源车更健康铂。   齐心协力坦谷,2017惭,撸起袖子既碎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳湾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地山,万象更新飘,这是中国新能源汽车的春天起。从2014年的小荷初露砷阶层,到2015年的急剧拉升衔穆级,再到2016年的高位放量爽,可以说经过三年的蓄势帝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穷。牛市的格局基本确定闺富涂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绊,“十三五”鹊慰、“十四五”和“十五五”期间瘟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%递拍瘦、30%和33%私试让,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惜泰,继本世纪初的“黄金十年”之后遁,下一个风口即将到来森黄。   毫无疑问童筐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役可,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞傲,值得关注邦嘶茫。我们总结了一下这些变化懈施季,有三个方面的特点宽:   一是市场的形态改变了险琴栓。   从导入期迈向快速成长期患,刚才欧阳教授称之为成长期须蛋,我们在前面加了“快速”两个字的忱,有待商榷磐拐收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旗,成为消费主体骚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猾舅爸,新能源汽车从政府的示范运营起步矗,不断地向私人购车靠拢剿布闲,临界点已经到来!有统计表明赁闯哪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩赤,预计今年将进一步提升到70%左右噬撤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培,要在竞争中胜出娥脐,就必须以客户为中心俱,以市场为导向问牡肺,树匠心睡低,出精品境。   二是竞争的主体增加了豹娘颗。   从少数先行者的竞争雄惰痊,演变为全员竞争仁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陇,包括这些国际大牌添息,比如说戴姆勒沦问、大众等等跨国品牌既,通过合资强化了在中国的业务布局霞搜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锣蓟。有统计表明烈,从2015年开始摆佳,全国新能源整车的投资项目超过30个玛锭久,总金额超过了1000亿元盼勉敖,总产能超过了300万辆铂孤粕。当这些产能陆续释放亮彪分,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚。到那个时候股鄙彭,竞争将回归本源愧袍眠,那就是技术褪荒痊、产品和服务钠默。   三是行业政策转向猾。   从扶持补贴过渡到监管引导卵沥筷,政策驱动弱化凹短丢、创新驱动凸显病。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潭碾,产业政策呈现出四大趋势千锯情:   第一垦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二操,通过准入烽、销售五、使用环节的标准发布任,提高行业的门槛牢赴粗,净化市场环境;第三揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环切如,让市场发挥主导作用;第四氖,通过电池目录和技术路线图的发布氦拴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柏拉抄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资博戌袄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镀黎绵。   本世纪的前十年射轻,可以说汽油车高速增长湾晶恍,成就了中国汽车产业的由小到大让祁崇。接下来的这十五年洽承姥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强紊科?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”干,克强总理也讲嫁棋,“发展新能源汽车杠,是培育新动能纪授,发展新经济的重要抓手”吵。中国政府凭借新能源汽车边,特别是纯电动汽车惺,引领产业升级怂率枫,谋求弯道超车纤浓视,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邪肛眷。   继高铁谐莆、特高压和核电之后几,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抡盯掠,这种希望能不能变为现实糠曝奢?还需要我们全体汽车人的共同努力配。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薪,目前已经基本建立起了一定的先发优势淮,把先发优势转化为领先优势侩,是我们坚持不懈的目标革。而要成为一个真正的领先者备,只有创新傻。创新就是从零到一嫡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件承,用全新的方式组合起来筹诗,去创造新产品薄肃,去创造新的生产方式和商业模式掂,去开辟新市承倥恰,去整合资源谎乃阜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商表茄,去实现新的价值创造斤。我们将以创新为最核心的驱动力涸,全神贯注侯伦,聚焦技术兔磐,聚焦产品夺姑,聚焦资源郝锯,聚焦市掣ァ;以心无旁鹜的聚焦战略皇科湿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巩,实现北汽集团领跑的梦想凡聚屑。   借今天会议的机会圃口梗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烤堆罢,也就是刚才谈到的四个聚焦亲:   第一寝熄,聚焦技术豌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拒乔窝,消除盲点蔑钱。新能源产业最核心的技术就是“三电”辞,此外充电和续能技术竣欣、激光雷达等汽车技术佩可,以及轻量化的新材料劣巧煽,石墨和锂等上游关键资源李下,也是我们需要掌握的核心技术和资源售犁。这些技术和资源摧谢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品价切弊,我们再难也必须干刚俊舍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肛,各司其职梆精,对新能源汽车关键技术进行各个击破评。北汽集团将在政府的指导和帮助下咎保官,在北京的经济开发区凉绣频,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叙浆。它由研发创新中心居、全球营销中心晾擂掇、品牌体验中心诫、联合创新中心等五大部分组成涣委,将建成从用户研究帕、概念设计但仿、前瞻技术灸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眠般刺。   第二剔霖瀑,聚焦产品渐嫁。   产品是企业价值的最终呈现腾仆天,是我们寻求客户认同的物质载体忙。高度契合用户需求享,被用户接纳蔼缺、认同的产品才是有效的产品朽漓上,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霖改袜,我们的产品在续航里程目城、成本控制头头捂、整车品质认溅、产品线的丰富度方面垂,目前还存在着明显差距禽习纺。打造新能源汽车的产品力就令,我们将从以下几个方面努力臣颊琳:   一是凝练乡姐宫,集中北汽集团的优势资源壳,打造若干款明星产品策耽拼。   二是做好差异化的文章蔡杠沛,精确地切入特定的细分市场稳成。   三是做好迭代创新先,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藩、网联化磕、轻量化技术应用到产品中咸驼突,并根据新能源的技术特点稍,开发设计全新的车型平台秤夯。   第三刮抢瞎,聚焦资源府桂。   21世纪的竞争蹲诉绷,不再是产品的竞争逻解漂,也不再是渠道的竞争毛啸祁,而是资源整合能力的竞争咐胖。新能源汽车全产业链更长暮、体量大裂没烈,包括整车冬腻、充电基础设施恨绷纯、智能网联倦康、无人驾驶以及下游应用在内呈诲,整体的市场规模在10万亿元以上孔斑烦。   然而资源是有限的是秋,优质的资源更为稀缺讹防,新能源产业作为朝阳产业按副讼,资源的布局与传统车完全不同吩晌掠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孟,瞄准核心资源和稀缺资源电沙丁,提前布局便辖,将其纳入到我们的生态圈之中芥腑贡,北汽集团将围绕着创新链戈检、产业链攀、市场链化斯、服务链和资本链这五大南撸块弛病麻,通过新兴技术的孵化表、成长型企业培育佬、产业并购整合等手段幕猩冠,实现关键核心技术的突破与领先耽皋,打造北汽新能源的杀手锏悼挡,谋求长远的发展逗舰库,实现对传统汽车产业的更替漂芯。   第四柔嗓教,聚焦市场樊疏。   市场占有率是关系到产品的关注度蹋、品牌影响力的重要一环汝,目前我们在新能源汽车市场的拓展幕、品牌传播堤畴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面及翅你,可以说暂时走在了行业的前列咖疟是。下一阶段琉叙,我们在继续发挥自身优势的同时农炽摹,还要加强对市场的精耕细作骆,对不同市场进行分别覆盖遣,不断扩大自己的势力范围观。对公务市尘濉,我们将根据公务车许宽茨、出租车虑、城市物流愧死、城市租赁伍乱、城市公交等不同领域的特点裂碴,把规律琢磨透伍,在品质差异化弗捎、品类差异化和品牌差异化上做足文章多。对新兴市臣恪,我们将引入汽车的共享理念干绩碳,做好网约车市场开发瑞丢聘,打造国民车叼坞栏,切入经济型纯电动汽车市场鲸熄伶。同时核,通过融资租赁等手段魔,对特定客户资源进行开发程边揉。   各位领导破哇杉、各位专家宿、各位同仁磨店屡,“阳春布德泽拌,万物生光辉”别墨村,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳞蔫,新时代近在咫尺标,新机遇触手可及畏钱,新梦想指日可期犬纲,让我们以自力更生犁硷涵、艰苦创业的进取之心省,以敢于人心逛话,勇攀高峰的凌云之志全聚款,撸起袖子究,真抓实干吞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脐菊灸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疲,我认真思考之后厢,认为这一说法不无道理道湘。我想可以从两方面来看玛浅手,一个方面是从全球来看雄碱房,在2016年这一年健冲,发达国家主要汽车生产国缸,包括大型汽车公司统,大家对汽车发展的低碳化堑斑骡、智能化鹿丘、信息化取得了进一步的共识蛊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中许。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巢算赊,但是说到了要害晌抒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期题,守成者将面临巨大的挑战”狗。而从国内来看慰戒,我从调研中发现簿颓必,很多企业由“试试看”窝,转向了“铁了心地干”琅疼蹈,把电动车放到了公司战略的中心地位芹外哺。    刚才李书福老总讲的他的规划穿贿料,到2020年娟刺、2025年籍绞,电动车的比例要占那么大拣,新能源车占比那么大电。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃麻。    另外凌崔,在这一年当中示啃培,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿和委苟,一个是企业的研发路径在变化黎,由燃油车的引进腥忍、消化级、吸收汤崔,正在转向开放条件下的自主创新法,各个企业对研发重视的程度距、研发投入的力度是前所未有的腿腾蜡。另外呸吼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喀芯,这样就给了中国凑困拾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杜谭洼。另外泼荡桥,有一批没有退路舌,专注新能源汽车的新兴企业楷,他们没有存量的拖累锰冲,他们的思想更加解放铺闲距,这些新进入者带来了新思路好伴、新创意辩橇、新发展路径滦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夹扮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路联衔,对我们汽车人来讲会有新的感触日涛矫。    新进入者带来的新的发展路径孝、新的生产组织模式板趣敞,给整个的产业带来了新的活力围翻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷盒,我想这个影响是很深远的船鳞。因此诡,从这个意义上来说铣峦,经过孕育期的磨合谐残,现在已经开始有所收获吉咎县。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茄豢。    以2020年为结点廖,中国电动车将面临新的发展态势匈亭桃,我归纳了几个观点捅灿恫:    第一盘诚,进入2016年颧慕笑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期返蚕,在消费者购买意愿增强的同时倡伪尽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酮。此时促使界,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诗攻舶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿齐版奥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冀井。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商敛,随着竞争的加剧碘寂禽,企业间的差距拉大我诵纱,大浪淘沙的过程已经开始唇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叉。这种现象不仅反映在整车辩,而且已经延伸到电池企业嘎、零部件企业以及上下游整个产业链教魄免。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捷搬插。    第二筛,迎接国内市场国际化竞争确套。可以预计政府购车补贴淡出之时涤蓟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惕惰翰,距今只有四五年时间了渐保摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊间,国际化竞争来临之时才是真正的考验理判午。中国的企业必须冷静地看到烷蠢,产销规模大去抠,并不等于竞争能力强蒂。我们与国外先进水平仍有不小的差距腺褪,重要的是技术基础薄弱锋、原始创新能力低武慨胳、核心技术欠缺剂善、品牌影响力不足斑奖贪,这些带有文化色彩的软实力颠昏,需要持之以恒的积累记绰量,“非一日之寒”橡掳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爱,提高竞争力的途径泉赌,不是等待企业的扶优扶强典频,而是由政府创造好的产业生态冕,使优胜者在竞争中脱颖而出捆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时曙惨,就瞄准了国内国际两个市臣链摹,产品设计款俏喘、生产工艺掠、产品质量都以国际水平为准措沙耻,我想这些企业他们会相对比较主动涧覆窘。    第三答距,向后补贴转型期的政府政策吾扛,在既定政策支持的周期内传,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勺,是政策能否顺利转型的关键慑较怠。政府的购车补贴是一把双刃剑蒋苇,当市场竞争格局出现之后耐,政府就要特别注意唐导吵,不要因政策调整不及时而削弱竞争淋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缕。因此市虐豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耿比寝,聚焦技术创新撤,加快补足技术短板蔡屎笨,提升电动车的性价比行磊躬。相应的构,评价支持政策效果的窗口洁镐南,应该由市场规模扩张板错膜,转向竞争力的提升洞馁磕。    具体地看购车环节的补贴拾卸,应该适时退坡内蓄酬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砍茬、降低成本的能量酱绊错,造成优胜劣汰之势怀孔擞。政府资金应更多地支持共性技术的开发菲校、充电基础设施的建设兜磨抗。与此同时擞,非补贴性的那些“功能性政策”介取,例如碳排放政策苍梅劲、燃油消耗量限值政策散岗、零排放积分政策剖仍,以及购车许可搁掠、限制行驶之类的政策组合应及时出台帮屉剃,使市场产生稳定的预期孝。 第四认,立足后补贴时期砰帕,打铁还得自身硬逝没。    从十城千辆算起骗墨录,各个国家发展电动车的时间差渐片街,给中国企业留出了大约十年的孵化期刃东,这是难能可贵的理。2020年功,作为中国电动车的一个标志性年份倪栏澄,将迎来后补贴时期些。可以预计杜,那个时候直接购车补贴将淡出奉离使,但功能性支持政策还将保持察府耻。在这种情况下氛镭师,电动车能否与燃油车抗衡互、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菠富愧,将取决于这几年的行动经伤。    我国电动车是在较高起点上起步的翘,总体经济技术实力已经今非昔比酮纬哩,如果把握得当爬膊,以电动车为契机呜楼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苦,企业应充分利用政策支持的周期法踞两,下大工夫做好三件事贫:    第一秀点,人无远虑镭赴齿,必有近忧蓝诉纽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帕寂,并加紧部署与实施堑鸥。    第二捕邻亭,持续壮大研发能力散柏,掌握核心技术晒排拣,攻下“不经济刀司酣、不放心宛旁、不方便”一块短板里,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暑。 第三靖桃晴,以产品的品质揉、品味打造优秀自主品牌殴,赢得市场的信赖憾。    第四工,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卵槽,就是在这个期间埔垛案,一定要想办法在自主品牌上下工夫颅。我们的品牌实际上在燃油车上贤怂察,很多企业下了很大的力量定,但是应该说效果是有限的然。而在电动车来说是个新的机会誓,所以在这方面应该下更大的工夫酪驰,通过产品的质量寂灭溯,通过产品的品味打造自己的品牌孩么。    第五促,要系统规划凹汞,及早部署“电动车+互联网”凸。今天的电动车之热躬久悔,并非由于传统能源的枯竭碳突狡,而是因为它有很强大的正外部性瘸铃娶。电动车的低碳化射、信息化酿、智能化的潜在社会效益只有与新能源泪、智能交通辖独、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恼跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能付。随着这些方面的成熟陈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糜。信息化眉谅愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沟,这里有太多的文章可做舰爱。目前辅助驾驶插房、无人驾驶已经走在前面疲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醇贝承、智能交通接茧苛、智慧城市以及5G通信协同发展铣瓢画、统一规划簇排、开展顶层设计垢戊、超前部署侥绘、抓紧启动播虏,引导企业的技术开发和基础设施建设欠凄日,推进“电动车+互联网+交通”汀队,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺陛、降低物流成本攻容、保证交通安全伐呛,使其产生经济和社会效益螺。    电动车发展的大势已经不可逆转磋悸,向前看你据,挑战与机遇并存活柑。如果把握得当酥蠢,机遇大于挑战!    我就说到这里氰,谢谢大家!    (根据发言整理茅联,未经本人审阅违膘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  全国政协副主席驶、中国科学技术协会主席乘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来官、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徘胳,以下为万钢演讲ppt亮点实录坛校查:    尊敬的清泰同志扒、冠华部长绦韩烩、苗圩部长撂、解主任恫,各位来自汽车界的中外朋友们拎贺轰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媒趣突。上午抽点时间看了一下展览案茂噬,给我印象相当深垄领疟,有一个很深的感觉每,这十几年来中国的电动汽车持续发展泼,走上了一条创新的道路萍伺罐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵。今天这个会议的主题很好寇惶讨,就是要持续地提升我们的技术能力滥厘,抓住创新新局面瑞。我想就我们未来促发展挠胖狈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抨,谈一点我个人的看法劣赎。从四个方面井吉掇:    第一萎壳辖,谈一谈我们这些年来齐心协力潞平,新能源汽车所取得的新进展褂,尤其是2016年的进展特别明确汐墙贯。    第二课孺,回归深入基础研究掣嘘,提升新能源汽车的质量和效益弟休病。    第三寂猜揣,新的发展趋势动、新的发展方向仑荆锭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓶退痞,随着人工智能的不断深入价领岔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讲畔伞。    第四扁,我们怎么样更好的凝心聚力官唉,合力推动新能源汽车的创新发展咀垒烂,谈几点看法镜。    刚刚得到新的数据痉悼,有的来自中汽协会粟、有的来自中国汽研中心巾,数据告诉我们挪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捍具,占新车销售比例的1.8%连卵,中国的保有量达到了100万辆氢欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个送夕,这里讲的是公共用的充电桩簇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家试胜惮。    我们的关键技术取得了显著的进步芬柔。今天上午我在零部件电机混府、电池矫朔屡、电控这块花了好多时间虾,仔细地了解了一下情况脆暑,确实和我们了解到的数字很相近紊矫。动力电池的关键材料发展进程加快性龟啦、性能指标稳步提升腔、成本明显降低炯郴短,从动力电池的单体浆窃亥、电池包骂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疥贡。一个指标性就是睬岔贯,三元正极材料能量动力型的电池烯施水,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侵砰抠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心风枯、有些争议素栓,好多同志说襄访,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巨涩床,现在看趋势已经很明显洼。我们特别强调的土烷膝,耐托希块比能量达到了140瓦时/公斤苍,动力电池系统的价格桶讹且,这个价格现在也是保密还枢,但是总的说起来明显下降毖墙,总的达到了2.5元/瓦时以下蓄羡始。动力电池的产能达到了100G/瓦时睫,世界上生产规模磨璃环,特别是在新型电动汽车的动力电池啦跺,规模得到了很好的发展慈卉。    驱动电机技术也取得了新的突破季。特别是共性基础技术进一步突破滑,导磁硅钢屠桔绢、稀土永磁材料力吃赁、绝缘体材料款杏、位置传感器溃具,芯片的集成设计和电力电子系统捌般,取得了新的进展蓟。我也了解到赐鸵桐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贺忌伴。因此咳,重量比功率超过了3300瓦/公斤币宛,电池峰值效率达到了97%茫洼落,高效区达到了80%阶。特别一些新的设计妇够,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圭,比如说我们都知道勤琶釜,对于0—100公里的加速式乏,对于电动机说起来谋东,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袍娄粪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盗颂柒,就是高速公路上超车的时候伞孔,超过它这个临界点以后砍愧,这也是一个安全因素镰。现在我们很多企业从两个方面泞嗅,一个方面习,用双电机的技术来弥补后面这个不足盗泵,第二个啊芭猎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凡匣航,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展场。    今年汽车界有一个新闻骄,第一个互联网汽车走上了市吵忱佣馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赣遂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥趴换,据说现在上汽的同志告诉我掏,每个月销售2万辆啸开,产能有点跟不上了托锈魏,效果很好糯蠢,上市不到半年累计就超过了9万辆泻,成为荣威一个最大的销售热点旱。在互联网大会期间疼姜镰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馅,搭载着北汽狗鹤拐、奇瑞清、比亚迪轿车都亮相荚末楷,首次开放了道路桃分通,18辆车300多位嘉宾在试驶们,当然评价各有不同深抠,期望值也有待提升呈桅,但是勇敢的走出了第一步规捕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桐,做出自己的探索世豹灭。    我特别感到高兴的是道,2014年我们就曾经提出电动化扒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乒婚胁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谎阿理。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔑,从汽车到基础设施粳,一直到停车场肛动、充电站辑,包括各方面财税的支持呢确究,一系列的政策诚寿。国家层面闹叛劣,从购置沦逞菠、补贴钒、税费减免软握、研发支持逼绷堑、生产准入畅街渤、业态创新敲疗伎、基础设施毛士穆,特别是标准规范方面募,都出台了一系列重大的政策措施踌妹,现在看起来落实的进度还是比较好的段徘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匙譬,这是一个开门的讨论冗黑,许多外资企业都积极参与当中彼,对电动汽车发展幸、新能源汽车发展团宋抚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陡叛粟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膘搔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胶。也是由于刚刚推出来唯宏,我觉得很好驶恃湿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棋俯侥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见递坷尉,使政策更具有落实性快拒。    这里向大家报告一下背,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迁收。新能源汽车作为一个试点的重点专项顷磁勒,实现了从基础科学到系统集成割嘘、共性技术集成岸护、示范全链条的部署搔钠,特别是在基础研究方面闹鹤,加强了对基础科学问题的研究凯。因为现在产业发展到一定程度的时候插,要提质窍夸屑、要增效串,还必须要静下心来险梳、回过头来从基础科学问题上下手彻侯,不断的进行优化入墓、改善歼,才能获得发展馁。特别是这次的重点研发专项宫评仇,对于电动汽车智能化和网联化的技术吩畴分,也设立了专门的课题怖靡,实际也是我们当时电机赏龟估、电池讼、电控的“三电”之一返卯,也随着时间的进展不断的转向新的重点瑟。所以咕,整个“十三五”期间的专项规划寄颊说,将对六个创新链条钒,就是全链条一体化的部署敖,38个重点研发任务限危,政府加大了投入脑昆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腿冉叉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿随袒,首次突破15000亿取苏场,更值得高兴的是辟,企业在这里边投入比例得到增强奔,达到了78%以上缕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃墩呻、加剧扣除政策有直接关系宪磁拇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荣,看起来企业投入的效率还是很高的熔村。    去年我用过这张图(ppt)始删称,这次还用这张图泥,对它进行了更新怀。由于时间关系茹瓮朗,统计是1-11月底广,11月底中国产销量是402000辆靡疟呐,如果这样算的话蒲沤划,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汾响祥,中国占了40万辆华,就是占了50%粒。到2016年底韭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诡,中国占了其中的100万辆匙腾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腻,也说明了我们国家对于节能减碳稳灸楔、应对气候变化作出了新的贡献骂。我们虽然应对气候变化调门并不高帛郡膛,但是我们扎扎实实在做每一步抡爱,现在无论是风鹃铅橇、光羌把田、水经腿梅、输变电菜,无论在技术先进倍、装机容量皑谴钩、发电量都走在了世界的前列哪健,这也是我们作为一个还在发展中的国家警频,为新的发展恍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献十党。    世界发展的趋势也是一致的搞位,低碳抠漠尸、电动胸、智能化成为各国共同的选择泥吧汞。美国棺、欧洲蹄、日本珊文互,包括汽车企业福特枫、丰田穿、大众都推出了它们发展的战略项,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哀料疙,比如说大众推出了它的“2025战略”腔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车效撤贪,销量争取达到300万辆届,自动驾驶要覆盖蚕,在2021年提出全自动驾驶雀不腻,电池也要进入大规模的投入誓哎匆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狡虽,零排放梨陈蔽、互联迟玫线、自动驾驶汽车懂式,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锯伟镁、氢燃料汽车台老。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簧蜂、沟通理,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式核衔固、增程式的混合动力汽车崎薯,因为他这里有基础建设的问题棘骚戊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梗娇瀑,就可以有电的情况充电烈稼问、没电的情况加氢邻墩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚕,同时又实现了真正的零排放挛袱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai差,上次试驾可能还是8年以前幂棺,我觉得汽车的进展捷尝,无论动力性田、环境友好性炒划妒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烘,据说已经进入了市场昧哀。包括通用也宣布了在2020年以前构冉,在中国推出9款新能源汽车炯。我这里想说的是警蜂,中国的市场也是世界的市扯苣禄恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泞、参与竞争雄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惰秤,就需要我们来推动整个的发展帮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搂孟亲。 第二举趟奋,谈一谈我们对于深入基慈帧,着力解决一些新问题的看法苟。    对于电动汽车舅,大家首谈就是续驶里程蕉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志损那,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岔谩规。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车认擦诞,一个明显的标志娩矮绍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桓廊枚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穆耽沛。如果说单程的提高电池的载量添柯辫,当然加入电池的载量车子可能要增强采起,车身的增强就又增加了重量手,直接影响就是增加了它的电脑栖。我们也看到一些装载高容量电池的筋,虽然续驶里程延长了酒辨妙,但是百公里电耗就明显的增加了吼凉。因此袱蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谎眷查,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘘、合理的规划芦。首先怕,车辆运行的范畴赣邓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店,尤其是现在瘟限,我们应对大气污染呈碍鸽,主要还是大城市集中缚幂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拳回伶。但是从技术发展上说起来阀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度每纤饯、功率密度和整车的轻量化羡捶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窟唐澎,这当然是市场的期望渡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题略说。    最近新材料研究发展很快灌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挤虹遂。有的朋友跟我说淖蔑汀,我们现在用的是石墨烯电池砷,其实说用了石墨烯是对的固项,但是用石墨烯全部来做电池订镰,似乎从科学意义上不太准确纪。石墨烯材料暇辆标,包括碳纳米管谓,都有它优异的电和热的传导性能梦臀,作为锂离子电池的负极材料添加剂错,可以有效的降低内阻乔节,提升放电的效率绿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话读,还有助于减少介质之间的电位触,来减轻电池界面的腐蚀性苹。从这个角度上看腺家,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晾抠,当然由于动力电池负极密度提高了辫非,对正极材料也可以进一步的优化湍,在安全的前提下侍,所以也可以显著提高它的能量密度倍糯响。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栓,就是说能量密度提高了浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量钡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敲订洛。所以在增加单电池和电池南停块功率和能量密度的时候师毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究艾,来优化提升电池包整体系统的技术绰首,它也是一个相互关联的关系到甜嚷。    随着电动汽车的发展弹帽饶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕊。比如说电池包往往布置在底部刷扮宫,夏天路面的热辐射还是比较强的蚊狭啪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恳,从结构上来实现电池包的冷却迸妇绣,因为我们现在冷却剂就是这样的沽,要把它放在迎风处劲疾磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锰浆接,电池包也应该考虑到这个局埔诞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惭。结合冬季放电的特征容偏,我们还应该研究盼闷敛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莽田,使它保持在合理的范畴之内缮,来逐步的解决冬天放电比较慢的驼、容量比较低的问题桶肆。总之说起来淘拘晦,我这只不过是一个例子葛膛换,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颧欠、关键盎、整体的技术统一的来规划和部署镀疥懦。    上次百人会上我特别提出庇较曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术读佳,带动汽车制造的转型升级雀挟概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卸痉修,给我留下一个很深刻的印象肃,我和苗圩同志都搞汽车的妈督蛋,过去我们焊一个车身500多块钢板恐兽,用2000—3000个焊点接在一起酣捞,加工线上全部实现了机器人携侗酸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慕峰累,一共就45个部件坑妨唬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线币委,几个机器人协同操作抒彻。板件和板件之间没有焊接镰棉沙,就是直接的黏接撅,加热黏接都伞,远远看去就像搭小孩玩具似的堵库巷,几个东西装起来媳品拧。更使我感到比较吃惊的线绩,现在碳纤维的车身奶,已经不需要在现场涂装了书傲沟,有点像我们当年装修房子柯德,先装地板再油漆弛,现在用的全是油漆地板痘。现在汽车安装上确实有进步杀,所以我也很有感触补剐函,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姆凸搪,需要轻量化材料的技术铺,需要轻量化的设计豹齐祷,需要轻量化的工艺乐醇,也需要轻量化的流程词轿。特别是现在的汽车产业媒,包括内饰座椅使用的材料警,也尽可能的采用可回收恫灯沛、可再使用的材料妊密,这方面的技术也在不断的提高骆,这个应该成为我们新能源汽车发展绷撬,不光在车辆技术吮哎、而且制造技术流程方面全方位的提升瑟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灯佃,今天我很高兴撮浇魏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翰,更多的看到了我们一些钉汰郡,像燃料电池大客车的发展瞧复。很多企业大家如果去看的话看亢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扒脾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磋厢,比如说碳子绰、交换膜伞啊瞎、双极板厢隙,以及它的特性基础研究的进步密切相关崇腊。实际证明寇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啡,也具有自己的发展环境的优势九。我们要借助这个优势来推动我们的发展奋恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾缸顽,我们是不是可以考虑瘦达,尤其是在燃料电池研发的初期盒煤隧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浓,这样可以有电的时候就充电镁离、有气的时候就充气腹,按照它的发展各取所需练泥。实际从技术进步上犯溃天,技术发展的本身病睹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愧涂开,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茫,对于延长它的寿命跋软丁,对于减少它的燃料消耗梅记,是很有帮助的仁贬护。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊肯凹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弘突,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏欺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩俯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颓苟东,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姜。当然它们也在考虑谭律怖,我们怎么样能够更加适合中国的特点孪玖。我们还不能忘记中国还有一个优势讽蛊,我们在电动汽车走向市场的前期搬刑通,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧文裁,先在公共应用刃菠爆、出租应用上去使用渭溃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挝,必然有一些城市就可以走在前面纠沪,又可以来推动健康合适和快速的发展匿顷。中国“11?11”又是一个新纪录广椿,信息产业囤碘、网购变成了整个市场销售的主流唾迹勒,我们看了看渺,2016年快递业高速发展口撤,中国快递业总量超过300亿件逻蹄,平均每天8200万件包裹走在路上脊台继,用于业发展小型物流车清洁垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棚董。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迫维坡,有了高端引领就有了有序的发展桶溅,放弃了高端引领就会低端充斥搽接,所以从这个角度上戏桅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色词,争取使我们的汽车产业走上高端引领踢操妊、创新发展的道路上痕碱簧。    在燃料电池汽车发展的过程当中饯杠,深入开展了国际合作膛话。我们积极的参与了国际合作谦八,开展氢燃料电池领域的技术合作标,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目群鲍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议线稼,组织国内的企业微航爽,开展深入的技术合作五母咸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娟漆,定位就是要建立一个覆盖全产业链筒酗锨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梦,在中国发起但并不局限于中国复尘堪,积极组织管理以及运行机制疤翁娇,要按照国际组织来筹备史烩溺、搭建绩泞轻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晒莱埂,因为燃料电池实际用处很多廖吝普,比如在通信基站雌轻晾、备用应急电源撅,随着我们移动通讯不断的扩大恼睡笑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浩、包括更新赁饱,都值得我们重视膘,包括医院的应急电池骨互砷、安全防卫伤捍,包括我们最近在研究深海运载仟,也完全可以使用氢燃料电池式好澄,燃料不是电池炽,实际是一个发电机四,而这个发电机可以用在各个地方径茄且,最重要还是零排放的清洁能源拾琼,效率高澄,能源密度也高闺蚀。 第三渴,深思熟虑尼痞合,把握好智能化的新机遇哀高唬。    近几年来沧耪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铃疲。比如美国痛陆,白宫推出了人工智能的新战略然,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划降嗅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财芭枷,包括日本的创新战略规划庇虽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捆恒,这个时间恶补了一下人工智能的技术通藐。中国工程院最近技术指出盎琉,人工智能即将进入新的阶段萝八,人工智能发展有四湾、五十年代了娟甲挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展插耻拈。但是当我们信息化日益普及趁圈当,移动互联网煌、大数据扮、云平台的发展墙扁,信息环境持、数据基础皑、目标理念白吞、市场需求都在发生不断的变化瓣,将推动人工智能新发展攫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侣。因此茨破袄,发展人工智能也有利于改善人民生活屋、提高经济发展的水平貌刊臼、增强社会治理的能力岗孪亭、维护国家的社会安全购。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尺茫,但从各国的共同概念和我们的研究车,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涕豆。第一盗,要降低交通事故和伤亡人数竟结省。美国的报告提出来桐密峭,美国每年有35000多人死于交通事故材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的令充。第二浮败,要应用低碳培躬、零排放舱、环境友好的运行环境特拒溃。第三华激谦,便捷夺,要降低驾驶强度拣誊诚,提高交通的效率浆掀。第四郊锨递,要推动共享募芒施,提高车辆的利用率郴厢蓬。其实我们现在不得以所采取的一些限行效,包括交通的拥堵倒兼,都降低了汽车使用的效率梳蜗酚,所以从这个角度说起来警,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的何碱般。还有杰底扯,牵扯到公平出行乱煎藐,随着老龄化社会的进入瓣扭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访骂壬。    关于自动驾驶汽车研发进程共,好几个报告华,有的人说无人驾驶哗顾篙,有的人说自动驾驶畦,有的人说智能网联汽车梅,都提出了汽车发展的里程碑杯,我觉得无论叫什么汽车辽,都是说了这么五个阶段剩面达,辅助自动驾驶琅箱、部分自动驾驶骑控痘、有权限的自动驾驶腾坦、高度完全的自动驾驶阶段贰娶星,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点容,比如说在辅助自动驾驶方面檄,怎么样能使汽车感知周边揉豹琴,科学决策哎揉艾,及时反应搂。比如怎么让汽车能够与互联网连上冲蠢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涛、网茧拖浅、路的联动懂情甩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冠污,就是人泌横、车匹废颓、网戌、路的一体化莱官。    辅助自动驾驶如骑好,实际这些年是汽车界一直研究的重点星甲惫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荒,有雷达俺核,包括现在有毫米波雷达储飘,摄像头淀,对外通信系统社妨,包括定位湿敢。与之相应的沛施,刹车贡降、油门娘葡、电子稳定系统绿彼茧、电助力转向等这些本,实际在关键体系上圃,传感系统鳞鹤、操作系统讲、中间和决策系统的研发墓唤,其实这件事也不是现在的新形势亥,早就在80年代的时候删售耻,80年代后期就研发了防抱死系统淬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吭纱,包括防启动时间的空转胸,后来又有了电子稳定系统详匿叉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度富,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贾陆潭,有了它以后软匆倾,在90年代的时候刨市,我在德国工作的时候吴尖,车里边就已经有了尾随自驾桃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捷癸弟,不用担心羡境。最近我看到了我们国家的好多汽车桔锻稍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应小仆,一旦接触太近都会自动加一下速倡。包括我去年去参观长安炯麓币,他们也给我展示了自动泊车系统篓剐惯,实际自动泊车系统我们在德国工作亮溉,90年代后期时候就有这样的设想芬习叔,2010年我到德国去访问的时候火长颂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型督。实际很重要的意义表,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞍坚请,也得到了发展梗理。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能解椽活。    下一步就是智能网联矮娜虽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西换、看到自己看不到的东西搪计书,90年代初期的时候堂贿,堵车情况有数字广播瀑,数字广播就和我们一般的广播不一样筐履衅,随时可以呼叫堵车的情况娶驰簧。后来有了数字地图和卫星导航懦官孩,就形成了第一代导航系统佃叉,第一代导航系统并不知道路况的变化叮苛劳,只知道路径的设计铅。然后就出来了联网的导航瓤乱嵌,这也是这几年我们都经历过的事写磐荤。上汽这次和阿里巴巴共同合作妹捍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讽泌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胃藐丝,这样坐在车里的人咸情融,通过导航坷韶软、通过云平台就可以获得各种各样的信息竿,比如说动态的导航赌蛾哄、比如说加油充电站嗜、维修以及各种信息的进入郡腑,使汽车的视野得到更大的扩展午榔联。但是真正要做到智能的网联汽车拔存陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键际,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裂,这就需要我们把各种信息交汇在一起失,来实现智能的决策控制汇会。这件事情说起来好像很容易撼丧膊,实际也有很大挑战相。现在我们一个汽车里边有两围、三套信息系统楼薯,有车载的信息系统恍,还有驱动系统的信息系统驰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通床,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程归,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛔椿官,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刃妮眯,就是快到地方要进行减速诲瞎师,但是如果你让它自动驾驶的时候疤幸侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断当感,让它调整好姿态森为、减低速度疽诡酸,进入转弯以后在弯道里边再加速概。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段司,这种例子比比皆是类必狼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体貌床旧。因为我们电动汽车从电机蹬畔凰、电池文、电控开始涟睛匹,电控第一代做的第一件事瞬方蓟,就是通透的动力驱动系统的网络卞,就是第一代的CANBUS系统啦贰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逻逼,从这个角度上说起来程,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侩偏。    当我们实现了这些以后币午晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撕。这是我们常见的北京交通的一种情况李艇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赊秤骂,去识别各种各样的高通恕归镁,做得到俺沛逻,但是不保险僳,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘电,让汽车能够知道这些情况闹。如果再想使它往上走僧跋陡,能够实现部分的自动驾驶萝环,它必然会应对我们的一些常见的极端情况户,比如说晚上的雨雪路桃期,比如大雾弥漫的时候家乱,比如尽管天气很好超苇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柔,这些情况都需要我们去应对衅鳞,其实道路上也应该有它智能化的装置四抽写,就是说有自动的能见度感应器啪武欣,应该有道路结冰的感应器撇赶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全队雹,安全是所有发展的主流界,而不是时髦擦袜。我们在做任何工作的时候咀森,必须考虑人是坐在车里最宝贵夸、最要尊敬的东西柯孔辱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侵鼎毁、人的便捷赏、环境的友好和共享漏霜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净事,来推动我们的发展女婆。    因此即挟擎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惰、四次交流虱幻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浇抠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锯,这个架构的着力点应该在车载的平台擎、在网联信息朽、在智慧交通的发展碳,我们要重点发展的是车辆的关键技术兄惨尸、环境感知迪、智能决策境仙佬、执行控制惯,我们要对信息的关键技术士咎裳,V2X通信莫,甚至于将来车对车的通信系统汤、云平台携、大数据芹删凸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制獭,这里也有很多不同的东西拦笔。我们还要对基础的关键技术辞,高精度的地图跑厢哺、动态路况信息纽、综合决策和操作系统权播。只有这样雾,把人川芒、车垒梯、网割、路同步的推进邪,才能够迅速的发展涉坏宦,否则又会碰到先有车逞逗回、缺充电桩的情况骂改,所以需要我们今后的发展当中更多蠢纬。与此相关的技术龟艾块,检测系统吻,还有一些法律法规体系新寒,一些基础设施的建设跑,可能还需要更多的发展排卡郎。 我们必须要精心规划们、协同创新骋厦稻,来研发自动驾驶的新技术菊毫嫌。    一犬尽,安全汝、绿色刺疥、便捷仇暇亩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标告。    二膘然梆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤,多领域技术的融合弊你,产学研各方面的合作采渴,要着力推进协同创新痴撂,这里边由于它是一个企业的热点顽角,所以企业要成为技术创新的主体藉匡崇。    三释检,企业为什么要成为创新的主体形?我看了很多规划汕,从现在一直到2025年酶们、2030年联鸵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檄七挡,但是可以实现沿途下蛋乒,从过去当中典,无论是防抱死系统漏伯、电子稳定竣岗忱、测距警示比、避障反应箩绿掣、自动泊车都是发展的热点谅,每个技术都带来了商业回报峨稻,包括我们在信息系统季冲,包括这次互联网的技术黔诡,上汽互联网的实践鬼骋睹,也看到了我们陌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高信梳,只有以企业为主体禽叫,不断有新技术发展隘袜,使它在使用当中获得使用浅臣辈,就能够推动它的可持续发展竞似京,所以它不是一蹴而就的事锚厂卸,是我们长期坚持的一个任务趁魔。    四墩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑟、精心规划巳磺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础相零济。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寥哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设狠庐,也应该放多这个测试区里面去伯李,使它在真实情况下运行洞,才能得到一个健康和全面的发展静泛吹。    最后我想说绅螺绍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展案骚。其实我们用了十几年的时间实现电动化尚岗菠,推动了产业的转型狄乘,随着信息产业的发展饯,网联催生了新的业态嵌箩,产生了新的服务业稠沙。轻量化带动的不是简单材料的替换舍舒,实际是对汽车产业的一种升级介纬葡、一种转型酪确,同时享能凛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设躬怯,充电网服务体系的建设铅,可能带来何止几万亿的新的增长点潮惧弥。我回忆翘扭,在经济工作会议上总理说过一段话蹲蠢,“实施创新驱动战略的发展七,既要推动战略新兴产业蓬勃发展探,也要注重用新技术链、新业态来全面提升和改造传统产业软,带动产业的转型升级伶钝竭。”    作为结束语我想说玩,回归一下新能源汽车取得的新进展挖譬,下一步还是要全面落实政策谓、着力开拓市场海、建设基础设施极畅标、创新商业模式艘怪,把握好发展的先机肋楔。我们要针对市场的新需求层,深入基础研究虏,攻克关键技术赡,完善系统能力洁睦贫,着力提高产品的质量和效益扁胳佬。要把握好汽车智能化发展的新机遇皮仍,要系统的研究苗,精心的规划晾,要鼓励协同创新企业主体浆,大胆的尝试涎颇叭,来攀登自动驾驶技术的新高峰恍,要凝心聚力胃,发动优势庭,动员各方力量猾膏幸,完善政策措施撅,营造更好的发展环境触杯。    谢谢大家!    (根据发言整理粪桶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却唬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹿停文: 陈理事长贰淬墩,各位领导婚眠、各位朋友线拘裸、各位专家了娄辛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囊。我今天的题目是四网融合杆健丢,什么是四网呢忻信?交通网膛亩酥、能源网崇辨涵、信息网闷多、人文网送。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诬惹,电动汽车是一个能源的载体苛,又是信息的载体盲迹,然后可以作为人文的载体配范拟。四网怎么融合陀坟?怎么发挥电动汽车的附加值膘嘘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疾拴徒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吐淡护,能源跟信息到底有没有内在联系痰,我提出一个储能熵理论供大家思考炒拦季。    我思考创新的要素锤,要创新首先要解放思想伸。解放思想要学习《易经》的精神读镁,又要学习西方文艺复兴的精神纺。《易经》是一个太极俊锨叫,太极里一半是黑巾讽扔、一半是白糠枫,但不是直线仑响洗,是弯曲的税品篱,黑可以变成白乳,白可以变成黑陇,黑中有白登昧添,白中有黑次,跟它对应的黑就是黑谴榔、白就是白品嫡协。《易经》是变化电检,有时上丸晒渺、有时下繁就,上时不要骄傲自满扦,下时不要灰心嫂陵,是客观规律脓虐吾,都是周期性的貉,我们在调整聘,要注意平衡动力统一珊。    整体都是这样桓保,全局都是这样芦胁措,今天讲跨界迷骸申,要学习西方的思想就是文艺复兴咎麻。文艺复兴的功劳不是在文化蘑、艺术等等醇,文艺复兴是解放思想纤狭。哈佛大学的校训追求真理鲤摊。要把自然界的规律找出来解放思想健妊,自然规律造福全人类暖。伽利略旗啊,罗马教皇威胁他刹,他不怕罢群钞,他说地球起源被上了铁塔草。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琉究壕,被叫之违反教义陶洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贾,第一个米开朗基罗据辟,他雕出一个裸体的美男子飘徘隋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弟且,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看非扇圈,里面很不容易钵赐,从意大利借了很多达芬奇的作品喉鳖。达芬奇不仅仅是一个艺术家臂,也是工程师;看他作品湍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生了锹,第一个从事解剖学忱。    解放思想考虑全局的问题凄竟号。文艺复兴第一要全局思维泥兄,第二要有天人合一的思维季跨,第三是环形思维懦汾逃。要考虑全局思维霞坷,今天做电动车目标是什么辣吝绿?有什么经济效益贝耗、环保效益氛软舌、能源效益梨尺佛、民生效益斥,总体总目标要搞清楚平,一定要有全局的观念潮。特别搞智能汽车全局性更大袄汞。另外要环形思维铜,要反馈茧藤熄。然后是循环利用的思维芥链还。    创新潭,我把创新的要素跟大家分享一下灭。首先理念是创新之魂挡。理念有很好的氛围蹋,有了理念才有创意袒,创意是创新之源蒋。还有人才苹萄,人才是创新之本登。怎么能有理念狡?要有很好的氛围伞烽锣,总结第一方面是合作精神很杰霓,开放溉、合作锯奶巢、包容似澈拨,双轮驱动嘘驼邵、增值驱动去舜、市场驱动方,通过市场的倒逼窃。然后要有完善的知识产权保护飞笛乱,还要利用网络大数据给我们带来的好处寞甘。今天创新制高点是跨界融合潜奴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很。“一带一路”我认为是跨界融合蓖糠寝,一带一路是西方的伊斯兰文明免宦垢,还有它把科技世焚淡、技术久鸥、经济腔素醒、贸易连在一起奋磺,所以我们要发扬一带一路的精神夕徒。我是福建人也是漳州人捆蜂,一带一路开始的是滞郏和下西洋贾。我们要跨界融合厦掇。    我接着讲智能汽车赐敢寒。智能汽车首先要有解放思想磋翰、全局思想考虑问题仿氮。三个C擒豌,第一个要连接起来撂蛊俏,第二个连接是要协调要合作维牟,1+1>2稍澎,那就是《易经》的精神闲啤。第三个滔,今天的连接是移动的连接耗绰,还有MOBILE手孟切,MAN TO MAN脸就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来项。    今天电动汽车很重要的一个赴,大家买得起用得可靠分。智能化以后反溶,因为有各种各样的基础设施和商业模式慈瓦,我不展开了频贾。    从电动汽车变成一个智能的汽车浇,从智能的汽车再变成一个智能的交通拨泛骄,从智能的交通再变成智慧型城市秽佃。我们附加值可以产生很多卵超。根据《易经》价值精神途疚,通过交通网讼凌窗、能源网侠纹捶、信息网卑、人文网可以产生无穷的价值机会撂蜕。利用交通资源的全时空动态感知饭,交通工具的全过程运行管制箩碗其,无处不在互联糕馈喝、感知龟丸纤、管控和服务多挥。    怎么布局潘?怎么把电动车进一步变成智能汽车俺喉默,如何布局智能网联汽车技术驹胸啡?我认为炕粪陈,不但对中国摧笺,对全世界都做出更多的贡献桑氢,第一是制定网联汽车法规标准级亮木、智能技术蔫霸儒、环境褐童、HMI技术镜、空置执行技术详、智能网联的实验脯、网络和信息的安全瓤车恨。    怎么做到网络和信息的安全妈?这是一般的云弧浮趴,怎么把一般的云变成安全的私人的云饶辣茄?有很好的结构卞兑毖,处理器碍耻剑、传感器帛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次井悼。第一是收集材料摔段醋,就地处理姓概。第二是从收集材料到云之间要慢翘居,一个是单点控制低茬,能量控制或者功率控制癸。一个是多点控制慕,能量控制或者功率控制蔚,这是全局性的纫盘。要及时处理浚炒,要经常互相认证普疗,变成安全的云丧。    跟大家分享一下我做的一些工作涛凶梨。怎么从理论上去证明这个是可持续的如?我一直在思考所有的工业革命汰,基本就是能源更新晶。第一次工业革命碗耻行,瓦特发明蒸汽机戏幂,电话彻拧。第二次工业革命汇斗,美国抢占先机畦汗,电气化埔扛,主要能源专项与信息建设慌履花。现在第三次工业革命来了烽擂,中国能不能抢占先机霉?我们要做新能源闹境,信息大数据时代翻,我们百人会能不能更好地发挥作用圣办?今天早上的研究会很好巩绩描,我建议做一个尝试的机构厢,每年召开百人会国际研究会议丧坎,形成品牌赐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沪抛啡?我提出储能熵的概念冲佃芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沫透。一个系统里面假如是孤立的虎剐厩、系统是不可持续的珊太,一个是做功壳堕补、一个是废料是不可持续焕。如果是物理系统霖,分析储能熵涂日横,熵代表可以再利用瀑番逞。总的来说私,一个系统熵不能增加鲤糜,熵要减少棱答板,熵减少系统可持续踌狮枚。熵是储能熵姜衰,熵是不用的熵腥柬,下一次可以用犬蚀。总的来说熵是在减少就挺。    包括中国的历史赡市陆,中国封闭的时候中国就不可持续凌喜不,中国开放中国就可持续铜路淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续截。系统要做可持续性掀档第,系统熵要减少轰,你的收入不能是单一的蜗戈堵、不能是孤立的系统刚灿。因为一部分是做功牌叼,一部分是废料泊壳唬,从废料里拿出来壳,通过证明熵减少恭瓜坛。从废料里面可以再循环托,那么你的系统就可以持续了录勿烙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纱,后续需要时再利用的能量的熵岛侮,通过储能熵概念的引入泄丧,希望用来解释可持续系统的演化过程舰梦剐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胜。    综上所述虑,不管系统是生物的或人工组成违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹C闾病,而这些系统工程特点是膝级昧,即使在系统研究过程中抨佳雄,一个熵有增加的过程嘿,总体在系统不断迭代发展的过程中蜕,系统将进入熵减的状态山惦司,因为系统具有自己生成复熵的能力弛耗磨,从而保证了系统的可持续性肩菱。    应用在电动汽车式,这个是分布式的发电却娶芥,这个是分布式的负荷诫簇木。电动汽车就是分布式的负荷贾挥吃,还有分布式储能芍,电动汽车有储能伯、有电池交玲肆。电池可以双向的老凯,分布式地发电饭彤、分布式地负荷仟男枷,在分布式的储能姓顺喷,这三个系统可以持续惭,这是我要证明出来的甫居甩。我证明只要你的熵是减少的鹤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望避哥。    感知赤济、认知寺挽恨、行动免,不断可以纠正人的行为藤,比真正的司机还要好陌句科。    最后靠旁,希望我们以后的交通系统是舒适的颠却、生态的嫡疤舒、方便的和安全的涤。要做到这一点焦施薯,什么是成功配谈?因为里面的成功是3个S讳,SUCCESS栋,在S说楼匡、E里面画一条线都是欧元跟美元抽,今天是国际合作受拎矗,虽然人民币还不是焚腑芹,是一篮子化的藏竟,人民币准备好了墟囱。ESY就是人民币绰。    要有六个眼睛帝,有四个眼睛不够悸收宋。第一要把眼睛放在前面解放思想罚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饰考列,电动汽车下一年布局市巢换肌,也要有前瞻思维赡班点。眼睛放在后面汲取历史教训谁雄伶,要有全局观念曹览歼。要看到旁边的需要虚。然后要把眼睛放在右边学习欧美核说处,不得不承认高端人才密集地在西方茅概蚕。所以把眼睛放在西方学习裁拼,它沉淀了100多年蓬。四大发明中火药是中国发明的甜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纷淖。全方位都看到了缔桔讽,所以英文眼睛叫做EYE吓蛾忿。第一个I是Inspiration片乳江,有了激情可以有想象力惺,然后有创新里嫁,但一定要融合苦垛冠,一定要集成皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殴嚏。科学要把自然归结起来畏是翻,工程有十几种寇,要把科学脚岭蛋、技术驾渺、管理结合起来那就是工程缮,那就是要集成返。特别今天要跨界地融合嘲、跨界集成陇,这样才能实现舒撮。但没有钱也不行韩,今天招商局也来了很多金融机构盟,要融资虚。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   回顾已经结束的2016年刹反,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氏衫獭。在政策的全面推动下抠承,我国电动汽车年产销量再创新高朵扣,达到50万辆左右吃,充电桩数量达到20万个谷滑岸,遥遥领先于世界各国恃。更为可喜的是俯,在规模市场的推动下飘喀,技术创新全面展开诺漂漠,技术进步全面加快噬,正在全面逼近世界先进水平施忱适。但是燎票蓖,在这大好形势下瘟仕,质疑之声渐起惩拜。比如啼蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动槐妊,能不能持久煽?政策是否过于宽松软乾,以致于出现骗补情况豌鹅世?另外痹插煌,由于发展形势良好埂危瘫,一些激进的观点也在抬头搔怖。比如驾狠泼,要挡住国外产品进入中国市趁琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罚,准备放弃传统燃油汽车碴忻。    作为一名资深的亲历者察,笔者认为竣尚乐,在这新旧年度转换之际畔忿酪,有必要分析我国电动汽车的发展形势刚蟹般,梳理其发展历程驰锹台,以利于业界对形势有清醒的认识葱、清晰的判断口,明确今后的行动方向桅谎赖。    一缕晨、我国电动汽车发展形势良好    当前汇,我国电动汽车发展形势良好脆墟但,主要表现在两方面袍:一是电动汽车技术创新全面展开察陌家,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快米,技术创新和商业模式创新层出不穷社路蝎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琉,比亚迪劲、北汽底换、江淮寺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔡,而是专门设计的电动车臀滔,续驶里程达200~300km甚至更多寄扑,能效明显提高吨技侈,动力性离偷社、平顺性涛、舒适性沟克剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮。事实上焕煤诽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衬空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚊仿宝。另外配舜恳,我国电动大客车产销惊龟、应用占全球份额的90%以上嘶武,技术达到世界领先水平赌锻。    在动力电池方面韶裸,我国产量已超过日本陀、美国枢袒、韩国乏雀史,跃居世界第一完,且市场份额超过全球的1/3斑擎私。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面高缺酚,呈现高能量比戈黄、高安全性骇惧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翻目。同时供涕,产品水平迅速提高冈,与前一年相比梅,平均能量密度提高30%疆圣,成本下降30%左右摔豪郊。    在驱动电机方面促,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹦纳,总体性能进一步提高哎乒犯,成本下降30%左右郝臣袱。在电池管理系统呢、混合动力系统河担、电动助力转向随鹤冲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面变乒,也都有明显进步腊孺仑。    在基础研究方面徒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敖杉时。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展儒伸规,电池热失控敌葛轮、硅碳负极材料膊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淳递。    2. 充电基础设施建设加快林,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下较,政府有关部门出台了实施细则式,多个地方政府建立了城建盆、电力兑太、规划等多部门联动的领导机制帕,大大促进了充电基础设施的建设速度掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些跺啸,我国充电桩总数超过20万个捂拿,远远领先于世界各国贡。    在市场带动下始帅,技术创新不断涌现息熬膊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韧苗、节省设备投资的车端交流快充技术巢阿醒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用水碎。    在商业模式创新方面勘翱竿,呈现出各类优势企业多种形式合作朝诽幂,加快充电设施布局阂细佰、建设际、运营的趋势悸烈。众筹建桩菲妻、合资运营篓弹、利益分成等运营模式迅速发展咆览惰,公交车菇、环卫车祷、物流车传、出租车德拈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模对适,广告推送摆蹬灰、免费无线热点接入等增值服务开始出现盖逛。    在互联互通方面侩烹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篱埃恭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壁差奖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赔,以企业级另苹铜、城市级监控平台为基捶獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冯台、信息互通的国家信息服务平台即将建立辖。    二宝灯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹦,我国电动汽车的发展道路与美国录儒、日本獭、欧洲等国家和地区有所不同箔嫌费,主要区别有两点铅哇。    一是政府干预模式不同侨哀。我国采取的是政府强干预模式播限逗,政府进行顶层设计咆天,制定国家发展规划昆,多部门联动制定全面的鼓励轻、支持政策函亨涂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣彻印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笛檄,在市场发展中不断加强研究开发鸿呸拦,技术水平逐步提高;同时革,充电基础设施建设逐步完善陪。而美日欧政府多采用弱干预模式少铃邵,政府支持共性陡渴、基础技术研究毫,给予一定的政策比壕仑、税收优惠火,逐步培育市呈铱ā;企业则根据自己的战略规划碘横,首先研究技术鹃,同时有选择绵浦辽、有重点地开发产品去。    二是企业战略不同辈眷级。我国企业多为在政府引导下被动式发展拴槐,初期技术积累明显不足敖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聪,产品方向受政策影响大窟,各企业虽进度不同痉偷谴,但呈全面开花之势蔽膊。而国际大公司多为主动式发展合泡,厚积薄发态翅妊,技术有所侧重黎抡,产品形成特色侯摊,如丰田的混合动力和燃料电池台评、日产的纯电动甩、通用汽车的插电式霜、宝马的碳纤维轻量化技术等疵彪蚀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬。中国模式的优点是市场拉动技术发展膳,不受油价等其他因素干扰狼记挨,迅速形成规模市尘Х┩埂,全产业链技术进步切咸拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹疵懊,发展中有不协调情况欺狙词,如充电基础设施滞后拢使,部分企业盲目跟随蔷趴容,发展不扎实完迸,少数企业以谋取政府补贴为目的棋挛矗,甚至出现骗补情况猫。美日欧模式的优点是技术扎实统,发展均衡;缺点是市场发展慢害泻嗜,产品更新慢睬,影响技术进步唉岭,受外界因素干扰对,如油价低迷则市场难以扩大洁弛。    笔者认为窜卵侥,中国模式适合中国国情痉邢。我们不应过多盯住充电难板、骗补等不协调现象崇鹿椿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚀釜、技术追赶的大好局面吐。从另一方面讲膊,中国模式也有赖于我们的制度优势当贸,只有中国的强势政府才能如此运作唾,很多外国同行都很赞赏幢事汇、甚至羡慕中国的条件盖边。    另外然,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厘碾,近两年有明显变化详卫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术户、开发电动汽车产品势挤兴,而且各种技术路线都受到关注的局面弟裙材。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伐蔡枢。中国各大企业都重视电动汽车没有错辨赊,在现阶段已不能算分散重复丛松,但难处在于电动汽车不好做煌,需要有很强的浓膝、全面的技术积累和投入幢筛唾。那些技术实力不够的企业贩刀翟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技柒,而应准备应对“弯道翻车”的危险跨刨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佬统理,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眷醋,可分为几个阶段蕊撑姥:当市场份额超过1%时陶田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赊寝蕾,则意味着市场条件全面成熟截。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扣酵痞,又主管我国科技工作多年水驰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谁筒。    对照电动汽车的发展肠废套,在我国迹赂任,市场份额已经超过1%;在美国和日本矗艇匣,即将超过1%辽。这说明努,电动汽车技术正在接近成熟蒙。笔者冒昧估计惩挫粗,大约再过5年左右时间祈笔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谦,其他性能与传统动力汽车相当嗣,加速性优于传统动力汽车绩,成本的差距大幅缩蟹呓啤;再过5~10年时间搁蜜巾,电动汽车性能可全面赶上囊暗、部分性能优于传统动力汽车式及摊,成本与达到当时排放父、油耗标准的传统动力汽车相当嘎闺崇。但即使到那时芹,传统发动机也不会消亡挞袜憋,而是电动驱动与发动机平分秋色坝墩烷,或更多的是融合发展甭簧。基于以上估计拉墩癸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车每裁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绞懊杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌钵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撑浦。2009年米喝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朗普瓤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟。回首往事舜吾酒,扪心自问浆缺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弦。至于些许不协调现象翘氏弊,是产业发展过程中的必然腥偷曙,是白璧微瑕青郸、瑕不掩瑜离。笔者断言信白,按目前态势再发展10年饲吗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仿什类,并以此跻身世界汽车强国之林蔚噶。    三评摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞪瘫茫,整车生产企业要更重视电动汽车乐烂功。首先要制定好发展规划和生产布局诗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拿敛乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钨,不能两张皮降途砰。其次要重视研究与试验剁盼,需建立完整的坝塘、一流的研究和试验体系年,规亩迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统黑故沟。电动汽车相关技术发展很快竿项,要靠自己去研究发展控,别人的经验会很快过时丛萌抖,更不能只靠“挖人”搞产品态。再次要全面布局杀,围绕全技术链开展工作吹灵,不但要重视整车开发诗吮颂,还要研究电池和电机瞧,重视电池管理系统弟十荤,这是当前我国的短板吵昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性哺。    第二登,要建立相应的零部件体系侈险揽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请帆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喷竿难。    第三虱,要开放发展常。需鼓励喉滔是、支持合作伙伴引入先进技术和产品筐篓,像华晨与宝马埠握、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幂俯。历史将会证明仁烈狮,开放发展电动汽车会比关门发展更快然。更何况酮丧恃,在全球经济一体化的今天毫金,关起门来自己发展是不现实的酮。    第四案,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刺兢废。今后相当长一段时期纠,将是传统动力与电驱动并行发展囊掣、融合发展的阶段悼,单搞电动汽车很难成功朗。对于只做电动汽车的特斯拉庙卧捂,笔者并不十分看好唉猎点。    2. 对产业界的建议    第一静兽贩,要加强合作领。需沿产业链色划税、跨行业合作蚂,整车企业要与电池企业狮柒褪、电机企业鼓痘、其他电动系统生产企业深入合作赌亨。以动力电池为例霓,需要电池设计与正负极材料事庙、隔膜蚕纹切、电解液宛、电池制造装备的、试验装备复、电池管理系统全面合作汇矫。优势企业和研究单位要分享成果泊悉,互补短板驼蝎菏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖裴垒,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆冯监,合作创新辣盗,百舸争流渭,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷剂立。    第二捍毒,要注重实践脸桂瞎。汽车产品与其他工业产品不同厘,一是使用环境广且复杂樊,二是生命周期长浓乒,三是对可靠性阮切、安全性要求极高邻广北。这些都决定了仅在工厂戮、实验室不可能完善产品唉,必须通过多轮的使用实践模。与电动汽车产品研究开发相比鞍微,充电过程更需要实践扳晌林。像电动汽车充电过程这样长时间深、高电压咳盒盘、大电流卷堑啼、室外啪埂、无专业人员值守的工作状况乾嗅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帝刨附。    第三轻氯级,在充电基础设施建设与运行中世,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善久螺杯。充电基础设施建设是一个新行业耗,在管理上涉及电力伪、规划蠕距、城管吵、工商管理等多部门宋乒徊,权力交叉痘篱衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茸菩,利益主体错综复杂铆。单靠一纸文件不可能面面俱到旗哄,必须经过相当长时间的实践朔,完善流程钾饥连,积累经验悸呐恫。    第四孰枫,要加强标准化工作玖。领先的研发萎葱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床栏纭,而及时总结经验寄怖难、制定标准又能为继续实践捅砍妥、创新提供重要保障痹。当前绅,恰逢政府推进标准化工作改革促楼,要求标准化工作密切结合生产侯、创新实践沫夕使,要求鼓励发展更灵活悼、更接地气的行业标准画、社团标准电翘侗。对此是,业界应给予足够重视炯疤缮。    3. 对政府的建议    第一性呕掇,要保持政策稳定什蛇。正如前文所述沤,我国政府的强干预政策非常正确灌,发挥了制度优势唐,已取得很好的成绩夹,应该继续保持促叮完。电动汽车的发展涉及多个行业尘兼瘁,需要长期积累剂,需要几十年的时间才能成就大业常砷,切不可存立竿见影戈、一蹴而就之心纲瓣。    第二奥,要及时对政策进行微调和补充完善烘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酱,又由于此项事业发展快软垫剿,新情况奥泞、新问题嚷授当、新技术层出不穷淀,因此及时应对伐绰、调整牢伟、完善是必然的禄椭。    总而言之想彭庭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缴,迅猛发展正当其时剩描猫。笔者衷心地希望朝野上下茧、业界同仁能认真努力工作揪,自信且坚定发展抡丁春。假以时日朗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抢吐,并以此为契机模摆酷,跻身世界汽车强国之林拦卑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位白:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇勺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摧孪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陇挤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆嘉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兴告缉。    他认为髓财,现阶段的透,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仕歧,但从长期来讲蕉浑耪,新能源汽车技术发展路线要从电动化翠、轻量化炬小尝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敛亢、轻量化与制造生态化结合镁、智能化与网联化结合桓柿安。    尤其在电动化方面途炭白,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暖斥萍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挛巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毖,就是家用主流A级轿车型胎挡,在性能价格比上与燃油车竞争茸静酱。目前全世界都在朝这个方向努力创,如特斯拉Model3罚宠梯、通用Bolt险鬼浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渐涣。”欧阳明高说瞬滇胁。    欧阳明高说奋猎斥,但要满足这个要求氨湾,电池必须降低重量互炊户、体积以及成本弓稗。此外托巧驴,电池的比能量必须大幅提高麓,达到300-350瓦时每公斤才,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抗失。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惕济垃,锂离子电池发明至今只有20年绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愤睹盛,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎,可见动力电池的进步非常迅猛率僵。”欧阳明高说秃备,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抱痘。    但此前土,主流的观点认为谈爬蚊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比团,从性价比来看揩厕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闺偿撂,但现在随着锂离子电池技术进步道附,里程提高一倍吾帮,即在300公里的范围内霉,仍然在性价比方面有优势凭。    从技术上来看焦嘉灭,在单位重量林弹、单位体积下储存的能量越来越多戚假,成本越来越低蓉虚,才能体现出电动汽车的水平和技术韦系。    一个好消息是躲皋,我国电池成本每年大约能够下降20%桥群。据介绍狮,五年前面,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讲,去年平均价格为2.5元左右蜡,2016年为2.2元履抗,考虑到大量的电动汽车是大客车琳哩,其电池价格相对会比较高一些猎耻窘。    “现在国内开发中的电动轿车很诫慑,最低的系统成本在1.3元每瓦时单戎篡,单体成本在一块钱左右暴景。美国通用Bolt电动汽车恫策,单体成本为150美元一个千瓦时邻涟芦。”    如果按照这个标准端鹃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掀殴,但是按照现在2.2元世,逐年减少10%到20%疗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帮摊磨。    “加上循环再利用做到1元仓,也就是说轻掇,一千瓦时电池一千元人民币之内娄淘卡,是可以做到的伴费相。”欧阳明高称朴弦。    对于具备性价比狼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芜散,现在一百公里约耗电15度寸牧权,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赔,接近10度电一百公里郴。    “要实现这个目标巴钵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贝乖。目前电耗的降低空间还很大颂舵。如果能够实现上述目标暇合统,一百公里的成本约在一万块钱哩墒,如果电池能达到300公里就是三万块钱没并扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱建,将具有商业竞争力衫铜,这是电动化下一步最大的目标汀。”欧阳明高说缎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年技段,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾晒,但仍属于比较粗放的发展模式痛枚,今年电动汽车发展逐步趋于理性霜芥敖。总体来看犁,走到今天邵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曙。”欧阳明高说拷。    事实上脸驶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骑歧泌,由于销量超过全球50%以上朗,在国际上引起了强烈反响甭窖,无论是政府还是厂家操滔,都感受到了来自中国率先发力的挑战丘啥疾。更值得注意的是诺丁兼,2016年如德国大众和日本丰田衅哪惹,纷纷调整技术路线牌,加快对纯电驱动的转型轮。    不过雾,纯电驱动的战略目标糕几,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彼晾揩。对于混合动力技术来说和,传统的汽车强国些丹屋、汽车大公司比我国更具优势浆模,如丰田路线就是先做混合动力祷郝稿,再做插电混合和燃料电池惫兴淡。    由于我国率先发展纯电驱动存,带动电池产业的发展达到了世界前列窘藩顶,电池产业规模达到世界第一联,总体水平位列国际前三爆蠕腑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平防,我国的动力电池产业链梯皇身,尤其是电池材料痕艰,如正负极材料脑颅谦,在国际市场上的占有率第一怀哗。    “在此基础上撮栖默,我们以纯电动力系统(电池阑、电机滴存杉、电控)为基础平台涤恐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陋白。”欧阳明高说抹。    据其介绍歇琶,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼财,比亚迪秦鹿、唐潞如农、上汽荣威550筛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浑,无论是发动机方面抵,还是混合动力装置上苫扫,都取得了突破碑。    与此同时镜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龚惟欠。    “这是一个渐进的发展过程娥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邻钉税。”欧阳明高说功寞臼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捐,有效的回避弱项竞争项,有利于我国电动汽车产业的发展朽我紊,到2020年之后滇送,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进临、同步竞争澈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆典绕:李芳" "  编者按驴旗侍:产品价格区间一下提升了近40万皋天蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稳。以安全环保为标签的沃尔沃婪盼,产品质量是其立足之本晦克。无论是国产车型还是进口车型澈撼,质量都要做的和安全环保一样好糖结。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑握前鹃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孺耽,安全与健康至关重要阔,但在中国市澄埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家珊,到底该剪哪一根线碌?我心里清楚鳖交禽,如果我剪错了簇缚,我们可能就崩溃了缆隆拔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态款钮头。在2015年整体经济增速放缓肝鹃翻、股市震荡煎聊煎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歼尖,2016年的车市本不被看好舜超募。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声币隋悉。1月6日晴巴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唬孰市,沃尔沃对此解释为莱芜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酿,更是提振销量的助推器涪觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诫。   6月1日酣宫蠕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偷吠托。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陈拌儒,具有十分充足的销售经验纠蓝。但用他的话说块,他来自一个很小的市忱稀,很多因素他都不具备恨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲料解,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棱。6月1日入职侵,用一个月来熟悉公司的现状蔬福揭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”貉没稻。然而现实终究是骨感的胜搭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楔炉俊。   “做决策就像电影里拆弹的场景骗缸烁,我到底该剪哪一根线呢婆萍攘,如果我剪错了蹲傅,首先所有的投资会无效碑,其次会影响经销商的士气咐痹全。”陈立哲对我们坦言该稠。   他这样的想法并不让我们意外惧乖拔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖纫。在台湾排倦茬,陈立哲要去走访最南端的经销商抡落里,早上出发中午就到了呸,但如今这种管理方式已经行不通了泵玛。从前陈立哲的团队只有30人菲,现在变成了350人老佃房,他说现在同事的名字都记不完男宦。   “就像牌桌上的一个赌局毋籍陈,赌下去有可能是回本的户眉版,也有可能就全毁了俩,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫。”每天该怎么做滴废?这个问题陈立哲问了自己整整三个月该健胖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的江歪疽,才能享受最好的钵。”这句话像是说给陈立哲听的骑净。   2005年芦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匡漆蚊,沃尔沃一年只能卖1024辆逻腑线,一直到2013年5000辆的水平涂,再到如今年均一万辆的表现删搔颈,对于台湾这个小市场来说确脱递,陈立哲做的足够好千俄,他对这个市场有着复杂的感情怜。   调任中国市场做销售一把手蹬贡晌,陈立哲说这很突然采,他来自一个不足以领导中国市场的市场委。对于中国市潮,他还不熟悉鸿茫狼,做市场工作要对文化夕仙、变化彪蔬促、趋势有充分的掌握史,这最重要的三点陈立哲都不具备使,他唯一能做的涕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汲能,相信身边的工作伙伴开劣,组成一个高效率的团队炉说,去解决各种问题罢挤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挝据饲,首先做的是内部调整媚魏。通过不断累积分析过去几年市场的动态偶艇,了解在什么时期使用什么样的手段磷布豹,反省问题所在晌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梗。面对三丝、四季度各项费用的下滑瓷洞,倾听团队的建议熟态欢、做出准确的决策父狮、将优势资源注入到最需要的地方疚们。最后将宝贵的经验分享给所有人蹿,把力量从点扩散到面啼刑侍,从四个大区瓷矩,再到全国回。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梦,我只是把预算临盖附、时间等安排在它本身应该发生的场合胯恋管。”陈立哲表示饰:“我不是在讲官话饯放,只是借着这个机会感谢大家嘿翔卫。”陈立哲相信家,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纺。   内部调整告一段落垛创煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莽菇头。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间临,一下跳到80-100万氦贯,面向的客户是完全不一样的躺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖貉痴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亢故,还怎么介绍产品淖现火?这肯定是不行的弄飘弘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挂驴冉,“与高端客户接触衅仁,销售不能觉得自己比客户矮一截船棺,与客户要做朋友惫笑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艾蔷倡。现在培训课已经开展了实战模拟环节磋计,我们在资金有限的情况下做到了更好奉奉七。”   全新的管理阶层胯具,有限的预算菏,面对重重困境切,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姆相,8-11月均超额完成销售目标兄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虽痪尼,最紧张的时间兔酣。“我有我自己的节奏鞘庆,我给自己两年的时间滦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷硷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书次纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陵乖,经历了两次产品的重大变动烯娜唬,但在他眼里这是最引以为傲的黄咯赤,因为这些变动秆腐玖、变革都是从使用者的角度出发即环,也就是我们常说的“以人为本级。”   对于沃尔沃来讲促史,最擅长的领域是安全酱,作为三点式安全带的发明者棵蓟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄。但陈立哲表示汉,以整车品质来讲柬短,沃尔沃也和ABB并肩缅,例如在底盘研发能力上锤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跺耗,全世界目前只有三家在使用抨,另外两家分别是法拉利与保时捷枚漠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑池,陈立哲也谈到倡:“沃尔沃其实也做过6缸精善、8缸发动机猎掏,还有享誉世界的5缸发动机畦农。沃尔沃并不是做不到拘宛搞,而是我们可以用更低油耗荒、更低尾气排放的发动机达到更高水平泄。这也是全球各国政府的法规要求女黄,是大趋势饺亲。陈立哲说“这些信息浅隶堤,只是没有在行销上进行传播罢了淡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号红,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉奁锔恰,改变了“国产”的概念捶橇搞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峭吗。陈立哲表态道猜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丝保寿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲芥。沃尔沃立志从中国出发纫斜焊,以人为本的信念永远不改碳恼,值得消费者验证与了解归。”   “沃尔沃就像iphone一样夕驶,它改变了人们的使用习惯耻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哨颈画:S90有三个界面同时提供信息谴第,分层级的来处理车辆信息埔触。这一点很重要杠浚,体现了沃尔沃以人为本的精神戈。在设计方面宫温通,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料套。用沃尔沃的品牌精神费,再加上瑞典的风格侥鹃,直接与德系品牌产生差异化夏。如果从地域来看辨成洗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倘俄钙。   沃尔沃曾立过两个誓言帝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纲结,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眉弛福,沃尔沃全额赔偿伙皮驶。在陈立哲看来祥材,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弯。   陈立哲对我们讲道项吐痉:“在欧美蛋,当太太怀孕的时候睛舍,男人会考虑买沃尔沃边。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隆孺巫,中国作为沃尔沃最大单一市成翁拧,11月共销售9,076辆新车貌鲤,同比增长12.8%;1-11月期间浩徒,在华累计销量已达80,759辆竭地弥,接近去年全年表现哦电涂。就目前的情况来看许,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烹韧。   在经历过低谷期的沃尔沃赁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遣,这无疑是对陈立哲工作的肯定膳,同时也是明年的压力伐硷。毕竟“十万辆”这个坎纺台滇,沃尔沃早就有迈过去的能力醒。   2017年瓢镶牟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峡敖俯,届时耪煞啡,S90 T4表疟秦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纬擞。对于陈立哲来讲丛,最为重要的是三座版S90李晒急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硅傻眷,是全世界汽车厂商穆评啃,在中国制造的单价最高的车辆犬斜腑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寡粕,“三座版S90可以达到世界各项指标峨缕地,这款产品有能力改变历史痕孔。只在中国生产奶泌,以中国为核心的思维丁坞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了释班邵。”与此同时昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布夯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额居娃蔑,所贡献的利润更是远超世界平均水平矫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狄坟郸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撤氮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涣覆。“知道我坐这个位子的时候法祈擞,很多人会紧张甚至惊慌誓腺,他们会很直接的问我涎,你行吗伤谅房?台湾市场那么泄食邸,你行吗恃杠鼎?”陈立哲笑了一下说道练:“每逢这个时候龄诉,我都乐意告诉怀疑我的人成舶,我将在最短的时间内做什么克牟姆。”   两年的时间转眼而逝碌铂冷,陈立哲手中的“牌”越完善懒箔孔,与主流对手正面竞争的胜算便越大放。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲害,未来还有什么是可以阻挡他的呢莲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅霸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丢氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吻赡赴。为了满足消费者需求萄徽,推出一系列活动迎合消费者喜好藩既。 上汽集团副总裁晚师、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缴,得益于荣威与名爵的共同发力噬群,上汽乘用车共销售27.5万辆冒浚驳,远超去年全年的17万辆却贪。取得如此大的成就主要归结于以下几点诞:新车的不断推出殊、以人为本的理念及高性价比妇息刊。    上汽集团副总裁廓朝痹、上汽乘用车总经理王晓秋掳息,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粳蝎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艰潦慧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兴涧链,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抡踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰剂。同时凭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒瑰:个性而不小众蹋歇吩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趟祭腐,通过对消费者的沟通与研究逗宠,已推出很多新车型勿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菇钝。王晓秋还指出丢偏淀,名爵现在的路线是个性而不小众惠段,这就是上汽集团未来的发展方向饥记,上汽集团希望新的产品有个性涉霖纶,且能让大部分消费者接受讣睫侧。    据悉撮,自荣威RX5上市以来盛随理,名爵锐腾也迎来了中期改款深缚,同时新车名爵ZS范、荣威I6也蓄势待发晚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓤鞘宽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栖,上汽集团也很清楚自己的客户群体栋芯稻。王晓秋指出车蹄佃,新车型针对不同的受众群体辈把,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挛。拿具体车型举例涝桥,荣威RX5更偏稳重禄茎士,新锐腾则是一款属于年轻人的车敝,新锐腾外形活泼户洛,同时考虑到消费者的需求刨事灿,我们对内饰也进行了升级墓,并增加了10-12万的手动版祷颠,使新产品没有短板酥杭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爽梯,王晓秋表示弟导,“从荣威550开始搅绢,上汽新产品从设计到销售戊懒,最后还是根据消费者需求来决定哄扣。”    据介绍梁禽底,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荡。为了满足消费者需求辆,新车不止在性能和价格上做了调整勃,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙店暮。例如琳炭撤,基于年轻人喜欢足球运动胯虐势,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱,也已纳入上汽集团新品类辜,预计明年新车65%会配备此技术交逛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湾沛脓,“上汽集团一定要明白用户需要什么角,为什么要买我们的产品克,带着这个问题镁,我们才能真正去理解用户蚊壬瞥,落实用户需求何樊挎,使我们的产品极致无短板盘,产品自然会大销剂金缆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大山,竞争也日益激烈讣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辣辛坞。王晓秋介绍草刊,名爵的价格基本与同级车持平百嫩,但性能更具优势饲枷赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随迸敞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祟灸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品河,就像提到的让渡空间涂价谭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠,从而应对市场竞争环境茫念北。”    产品有了好的性价比和客户认知度贤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甘份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烦先顺。名爵经销店到现在也有280家左右改疵懂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河褂,其实道理很简单曙户拒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冬裴娟,且不断呈现上升趋势极瀑赊,他们认为自主品牌的春天来了”守,王晓秋表示侯慨。    在被问及上汽集团未来发展方向时身,王晓秋坦言敖,“首先团队要把理解客户需求甩、用心为客户造车变成一种自觉行动颈,进而形成一种行为规范傲颈爱。其次应时刻保持警惕墓粳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茫粕。只有这样痪谋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哨屠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伴疤毁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笺己。这些修改背后有哪些考量和博弈容?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贪吠?   答斧送默: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高店搞完。一共收集了9246条建议笑力刻,其中表态性意见7736条吻艘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笺,占16.3%定长室。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坊、网约车驾驶员资质及管理烁附顶、出租汽车数量调控三个方面暮兰团。从数据来看顽,不少人对“京人京车”表示理解擎门,赞同的达到70%多场糙璃,质疑的只有12%驮。我们根据建议修改了125处型恳,不断扩大合规车辆的范围某肛腔,让更多人参与“分享经济”健攀楞。    “从北京实际出发角,兼顾多方利益”   问衔趴: 为什么要求“京人京牌”土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惋惜胃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吓狈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剖刚缮、交通拥堵慌沸辅、环境问题等“城市病”狄。在这个前提下劫舰,北京任何一项政策都不能“任性”坝违,要从北京实际出发杠缉,兼顾多方利益家苗奉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秤陡幂,地铁最高日客运量超过1200万人次恫限奈,公共电汽车日均客运量1063万人次搏,小汽车每车年行驶里程15000公里孪,交通压力与日俱增桃湾幂。但在我们的努力下浅颈凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%米挞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁。    总体来说度饺,北京坚持公交优先的战略鲍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充监,对其进行总量控制在所难免赦缕橙。目前北京市绿色出行(公交唤、地铁巴、自行车急铅、步行)占到71%氰,小汽车出行占25%倘潦,出租车占4%富贩,其中包括比例不高的网约车出行祈穿凳。北京出租车改革的总基调是挝腥茄:巡游车改革嗡豹颂、网约车规范秸蘑奈、融合发展轻碾沸、错位经营纷、多层次服务扮峰夹。我们力争进一步提高绿色出行比例涂,为首都可持续发展提供足够交通承载力靖随陷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谰膘: 政策出台之后定甲蚕,预计将有大量不合规车辆面临退出付夕疆,政府有什么监管手段确保政策落实到位烁宏?   答恋澎镜: 政策出台前殿侩,我们和专家隋、司机甘、乘客考褂碑、网约车平台进行了多次沟通冠冉,决定设立5个月的过渡期肮俗。一是给合规平台柑、车辆搏馈、人员办理手续;二是清理不合规车辆棉赡、人员等介燃。    从服务乘客的角度付仟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬。另外驮镰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氢唾股,因此提出过渡期的柔性考量探。过渡期之后吧融两,平台要加强行业自律忙烂挟,我们也要建立打击非法运营的长效机制费建,严厉打击非法运营侗稿士、克隆车和价格违法行为椿睹鹅,能够更好服务乘客蝗酞嘉、保障安全特莲吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亨瞪: 面对新的经济形态垛哥项,如何创新管理手段铂翻?   答年坊瓤: 出租车发展中没有对立关系畏。网约车以网络预约懊份、快捷方便等特点贺粒潘,满足了一批乘客的出行需求寺宽捞。单从评价司机服务质量的机制看矮倘蘑,就值得巡游车学习线泥堕:如何与派单挂钩套袒,实时评价扣独肥。但网约车也有局限性迟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势北戮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爱。你有技术优势恒茫,他有线下服务优势燎,为什么不一起干呢日界些?    管理部门也在转变思路迷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恰餐。通过推动巡游车改革及网约车规范疏,构建多样化服务体系雷,提升出租汽车服务质量疵取。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆废睦,在京注册用户已达218万人清妨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦省洞,提供差别化服务暑。    “解决出行问题要标本兼治”   问识逝镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪触努?   答铝: 群众出行问题的解决射,需要放在城市综合交通体系中羌棚撬,多措并举峰改疟、标本兼治哥。一方面晌忌桔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酚,需要加快构建安全裳蓉环、便捷炼、高效晃、绿色唾、经济的现代化综合交通运输体系存。到2020年苔公,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%累。    交通设施根本是为人口服务廷细扫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捕施省。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缚咐虎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件森非道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖徐:李芳" "   杨美虹透露恭鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祁泪冀,大东工厂扩建项目也投产在即啼,这些举措都将助力当地经济转型升级铺让粒。    在杨美虹看来收,借助主机厂优势繁闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹荤轻,配合外交部到德国进行推介句柔版,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钮互鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市,从而推动产业升级绅蕾曹。”杨美虹说效。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钩氏扣。最新数据显示话,2016年1-11月馁拐屯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮嫉,同比增长11.2%弦,前11个月的累计销量犀渐,已经超过了去年全年驰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熔拇举。12月13日体彤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开禽末。活动期间递氯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莽烯练、环境和社会贡献等方面取得的成绩肠憾。杨美虹向记者透露币患诞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盒瘁弧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩行楔坟。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颠畔擞。”杨美虹说霉腔悍。    第一觅贤,实效为先岸羞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乌洛,“我们不做虚的氨笔,我们也不做口号式的钉乒,我们一定要解决具体的社会问题卤。”杨美虹直言镁讽火,比如BMW儿童交通安全训练营继磁,它是为了解决儿童交通安全问题客蜂姜。    第二令,长期坚持熄。宝马儿童交通安全训练营赋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墒甭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庐叹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莲曙懊,今年是第一年做阑秃,未来会持续到偶、扎实的往下推进经龟视。    第三看伐伐,全员参与恨琶薪。宝马做企业社会责任时财甭募,会邀请车主输、经销商拒、投资人以及宝马员工淮困,一起参与进来霜剃哇。比如宝马爱心基金委轿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吼鳞,提供指导;另外泻肩龚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抢送侩,定期组织各种各样的活动娇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檄涂,将可持续发展贯穿全价值链孩担,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缆脖温。”杨美虹表示悍脖架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点底乓,主推工业旅游概念胃敦。    据杨美虹介绍侈疮五,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奖们,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导排完朗,助力中国制造业迈向高端匆断,并促进东北老工业基地全面振兴垃。    数据显示僳锣,截至2015年底泛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灸抄磷,当年纳税额超130亿元人民币嚼豢吕。同时棵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悔,就业岗位较上一年增长了8.6%殊崎。杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢鳖年,大东工厂扩建项目也投产在即懊,这些举措都将助力当地经济转型升级宝。    另外莫,在杨美虹看来当廊,借助主机厂优势俏桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捶椭,配合外交部到德国进行推介舷岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衬螺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏,从而推动产业升级廓。”杨美虹说勾炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎愤幻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贰舵邻?关键是我们的差距是什么讥绣,下一步最大的点就是要提升品质感颈,当然还要控制成本架兰。然后窖猜,就是我们的正向研发和平台战略布。最后赐祈,可以大大提高效率管杯,如订货的时间是可以压缩的妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节从青分,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述节。    徐长明说妊表,怎么理解工业4.0辖?这个概念是德国发明的飘趣,现在在国内比在德国还要热埠汝。最近去肚效,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窟靶连,我理解它的工业4.0的本质腊滥输,就是怎么保持德国制造业的竞争力娶驾。在国际上随雌,德国面临两个挑战轰骨纯:互联网大数据和云计算亨。现在珐滥捅,德国整个国家都在讨论使迹,怎么能够“不被互联网+”努,而是“制造业+互联网”寿,这是他们重点考虑的问题谦萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰计厢、宝马谋棚、大众尸。在德国桂暑沏,汽车的需求是非常个性化的籍掂恳,在这样一个背景下甲俏假,它要维持竞争力萝呸擎,推出了4.0的概念隙,核心就是智能制造钞靖。他们主要的目标有四个方面誊抽狡:提升品质违了、提升生产力嘿、提升柔性化纺墙贤、压缩产业疼畏项,总的核心是提升竞争力未泪慨。    徐长明分析策挽,本土品牌下一步怎么做吼钒?关键是我们的差距是什么敌现鼓,下一步最大的点就是要提升品质扭,当然还要控制成本闹距。具体要怎么做幌市?也有几点汐壤婪:第一碎,想办法提质控本街弧凉。提升品质懈嗅,消费者理解有三个喉惭:可靠性怯杰眉、感观品质雄、性能坏茫。第一个维度捍:可靠性是必须的跺廉,现在光有第一个维度已经不够了姑,必须要加上第二个维度锤:感观品质滥男履,看起来要漂亮雷掳苍。在此基础上又发展一步毁去糖,就是性能的提升吃犀鬼。最近市场上卖的好的自主品牌贾迷,大概有12款车付纤,年销量超过10万台签,这些标杆产品期队,性能上也不错表摧镶。因此伪涛,自主品牌下一步还是要想办法破贬滑,把这些提上去豹价顾,缩小跟合资品牌的差距乱翠码。    这几个方面的提升际,意味着成本也要提升蔷,怎么能够控制成本洞?第二方面的话题脖申情,就是我们的正向研发和平台战略腾险次。之前骨,我们很多品牌都是“逆向研发”锯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翅,拿过来拆解做测试褐俱莲,最后组装起来宪饱。这个模式下瓮,成本可能是略微低的侯,但品质救、性能有很难保持誊拴袄。现在必须要正向研究搁怠袒,从消费者需求出发鳞竟嗡,形成一个目标劲线,对目标做分析李喘半,只有正向设计突谦,既能提升品质性能壁,又能控制成本操,像长城褐、吉利等等览,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柑坊。    平台战略内慑,在更大程度上控制成本守。他说诞,我们的开发祟改,现在是一款一款开发的耐换,零部件的通用性相对比较信仁佟,最近一两年来黎,已经有两三个企业开始走平台化战略顽赶谭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梅、SUV和MPV聚登衔。这种情况下脆茂头,零部件的通用性非乘荩好涤拒川,同样是50万辆的产量捐逼喂,对零部件供应商的供应量更大防炼,就能有效地降低成本撮狠孺。    徐长明强调铆裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的毫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿,它做了那么多的智能机器人举,智能机器人都是带摄像头的冗,在实施过程中的质量随时能够监测乖,然后反映到云端圣焊,再反馈回来随时可以改进释。现在憨,企业员工的工资水平越来越高荤,汽车厂家很多在加班加点统丘紊,我们要高度自动化亥,这些课要补谁康桂,应该有大量的机器人替代人工氏。如果这么做了荷冈,可以大大提高效率妒褂,如订货的时间是可以压缩的讼。比如豹,国内一家自主品牌煌抠吾,从经销商下订单仆,到提供汽车产品最开始是40天发蒙,后来缩短到30天葱熬,现在可以压缩到22天拔恫,跟世界先进水平比还有一些差距埠。这也是德国4.0里的核心内容顺。我们不一定用他们这个办法光,但精神实质是要学的坟宛。    他说扁呜吃,柔性化的生产也重要憨桑腔,但没有前面三个那么重要嫩。在4.0背景下炬缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻肖,而是学它的精神实质垢凤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰爬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐佳输。更为重要的是土电,放眼全球弟伯绊,驱动这些变化的地方就是中国入。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂棋叫。    12月11日蓟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埽虹桥落幕斧。经过36小时的激烈角逐拌穿骸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利税。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凳哎,今后的五到十年常,汽车市场将发生前所未有的变化猾。未来伟伯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谦飘林。可以说防害,未来五到十年汽车市场所发生的变化响譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磊。更为重要的是藕,放眼全球结,驱动这些变化的地方就是中国懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸酗浇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻,作为企业镐,捷豹路虎非惩锪幔看重年轻人的培养俯糯。在全球操,捷豹路虎共有2500名管理培训生戎检。过去三年矩,我们在中国也培养了30多位管培生甘暖。此外钱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家密恒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暖尘厢。    在赛后的媒体分享会上汕,两位获奖学生代表分享了各自想法诽莫,及在比赛中的收获粟。同时朝摧圭,睿侨森嚼寒埔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绩咀。   问裁:捷豹路虎为本次活动提供了导师素灸面,请问这些导师来自哪里教哗群?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拼缉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绥?请学生们简单介绍一下自己的作品量律行,获胜的原因是什么画?   睿侨森呢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酮。一位是捷豹路虎内部导师围焊醚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验人红,包括对行业发展的认知瘸比譬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灰、视角和指导勒把。这两位导师全程和学生团队合作窗,提供专业意见害拿,帮助他们取得最好的成绩兰喝检。   潘孟涛脊毯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会累慷硷,包括今天的学生睬技,将来都有机会进入到我们工程团队丰狼韦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毯,可以来到捷豹路虎学习和发展靠删。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里春乡渭,再加上扎实的专业和技能男,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赴水藏。   睿侨森背庆: 作为公司的管理者谭,我们非潮辏看重实习生米,我自己也会手把手教给他们工作的经验去校。不管是本科在校生还是毕业生票病,都能给我们带来新鲜的血液膳涛灸、新鲜的想法奢。    同济大学袁旭痴弟:首先晶泞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狗虎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浆。    我们都来自同济大学汽车学院冬挺烦,团队成员有两个来自汽车工程方向似侍、一个汽车营销方向筹贩、一个汽车设计方向炒冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求何,围绕“以人为本”李次,挑战的是都市环境里的出行压力傅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍、设计师也有很多共鸣搁,通过一系列调整芜览忌,最后有了这样一个以人为本请炭、体验为先的方案难癸。我觉得翻膏钱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巾狗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盆:目前垫迫腐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划确嫂节?   潘孟涛肺署: 我们会对人才数量进行评估和拟定碾迹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显。随着经销商网络的增加虏厕昧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歼保酚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能山,从而满足未来消费者的要求馈亲。这些内容息息相关把,并且不仅是着眼于眼下勤讨滦,更是放眼未来圃豹娟。比如蜂揽拒,针对刚刚提到的电动汽车战略闭惋畦,就要确保未来有足够的专业工程师储备刹匿诞,因此晨位,我们时刻准备着琶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霜辉日。   问吵揉:在创新领域济腔牡,包括未来汽车科技领域搽闭,捷豹路虎有怎样的系统部署慨?   睿侨森椭屡拇: 首先饱,作为一个公司诡,我们在研发领域有诸多投入娘群,而且很多的投入都非常具有前瞻性摩。比如说敖辆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卑滇蜡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侥陇。    其次畏霜拾,我们想要通过产品和服务楞,把先进技术带给我们的消费者盲,因此我们的工程团队窝、研发团队必须时刻关注消费者需求阿能充,做到一切产出符合相关性息、可实践性原则槐琅频。此外插,我们每年投入约350亿人民币秘回,用于车辆技术的研发和投产免翅。    我们还于今年7月宣布佩徽:在未来四年轿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴东,并在未来应用到车辆技术当中锨袱。    今年早些时候石单彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌,通过应用软件及按需服务的开发与提供没卢九,解决消费者在出行中遇到的难题喊。    与此同时氨慕媒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坛悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谎、办公空间奢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持创。   问窗称挽:请具体介绍一下InMotion乖。对于整个汽车市场的趋势嘲返讹,比如电动汽车技术娩硅,捷豹路虎是否有着自己的见解忱夹盾?   睿侨森粕释朗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梅。我们希望将来可以将它推广到美国署、欧洲以及我们非常关注的中国市场幂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俗孤,由研发团队进行分析狗室。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙潍肌,我们也会分享给总部蛊。    关于电动汽车技术埃习,在洛杉矶车展前夕没靠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拼淑尉。中国是目前最大的电动车市尘Ρ胄馈,并且有引领行业变化的趋势妨汤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虏累,确保第一时间响应本土市场的需求铰搽乖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拎谐,并于2018年正式上市片,希望大家多多关注蜂屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抹蒜:关于未来互联网汽车想,捷豹路虎有哪些基本的认识敝雄铃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烦?   睿侨森硕填: 目前恢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一釜串,它的发展甚至可以打破现有的沧哼、传统的汽车开发逻辑与循环仍杏。    针对这个话题繁,我有两点和大家分享金放戚:第一点箱潞,未来所有的车辆都将实现互联网化脓瓶,现在能够透露的是哄菇,接下来我们全新推出的产品鬼渤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抨擞策,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作班粕。比如说饱惰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图挠捅纺。类似这样的合作迹翔兴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力波匈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯涧难,由中国汽车技术研究中心墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开速。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戊囱,从“市场化发展现状”触本、“应用模式创新”轨逝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凸册绞,为产业发展建言献策脱、助力提升筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜筷: 第一温识,背景钳。    去年发布的《中国制造2025》怜,新能源汽车是重大发展领域之一沫膊弄,是其他技术应用载体势雾茬,而且是先导性产业胖浅矩。它的进展情况决定了中国制造2025硼败挽、强国战略实施的程度骡低描,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氮稳坟,从而能够聚焦变革摊浆匈、明晰路径态盲、凝聚共识吨卿、引导相关资源集聚推广产业创新戮系垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构看灭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽巾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布海。总体报告是按照1+7的结构杯授。1是总的皑稳,7是包括4个车辆整车技术酱攘,3个分项技术词。    第二愁图炮,国内外总体技术分析考渭里。    近年来介,从国际汽车产业来说片馆稼,低碳化矢獭、信息化嵌氓、智能化是一个总的大趋势剿喘。欧洲倦崩狼、美国啦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏丛,重点企业的产品战略也充分体现了三化提煎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垛邯。我国汽车产业特别是近二十年的发展沛通,取得的进步大家有目共睹夸。首先承蹭镜,产业规模世界第一孟列,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长江。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽,包括品牌市场的影响力有目共睹誓心戊,特别是新能源汽车舌完醛,包括技术疵、市场脱膘、新的智能网联汽车技术锣臣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭廊,智能网联汽车发展是非诚苛迹好的优势条件睡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躲谷,包括动力电池精鲤聘、变速器遍淑。国内自动变速器原先是空白捕极墒,近年来无论是CVT牵布、IT敛毋通、DCT都有自主的技术和产品谋温驶,而且应用在逐步扩大手疤蜡。    虽说取得巨大的进步思嗓,但与国际先进水平差距明显伶:    首先立川,发展能力上的差距蟹。投入强度远远低于国外峦形惫,全产业投入估算1千亿活,相当于通用脐廖、大众锣秃驳、丰田大集团一个公司的投入赂眠拴。    其次详溺供,研发积累迷氨。包括流程积累次、数据积累焊焕幢、技术积累水檀、标准积累茫,这些积累偏弱箱。    另外鼎,从整个产业创新体系上来说喜赂,差异比较明显的扭甲,特别是协同方面使兰溃。单个企业弱抗,整体的协同效果很低轰爸媒,意识也比较低钩。在发达国家筛,单个企业强程薪,整个国家的协同体系效率比较高锯。    基础不牢地动山宜斜浴,我国汽车产业的材料腾、工艺基础跟国外相比也差距明显东傲鼎。汽车产业缴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堂剩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篡锨,要求有创新的思路和创新的模式催潞铅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筷。    第三拦混,一些关键的里程碑杆扣。    重点是总目标慕沽,总目标是基于很多现有的环境设定的啪穆疵,也基于七个路线图进行测算纤虐储。反过来说深,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撼,就能够实现保障几个方面总目标的实现达妊呢:    1屋桶聚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗。如果技术路线图能够得到实现晃撤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悸氓剔,之后往下走撵钉,这对产业来说脖,甚至对国家来说是非常重要的其。    2疥、希望在2030年左右博贬,汽车产业的电动化转型基本完成巢揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痉怕。智能网联汽车市场有一定的占有率舰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煞蓟漓。    3杰豁、建立有竞争力的自主创新体系彤摧。    节能汽车在2020排、2025慈吹想、2030三个阶段提出典型的指标肉室,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煤,5升放、4升菲喝、3.2升井驴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欧诞,2025年15%拘赣拘,2030年40%以上戈橡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搪箱咕、自动巡航步欧爆、车道保持应用已经很高龟材,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茫迷摊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线故备,经过技术路线测算实现总的目标举墨。从路径识别上来说葡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檄,以能源动力系统优化升级转型作为重点诵,以智能化水平提升作为主线事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替,全面推进企业产业发展袍。    第四念玫冒,分技术路线图的基本结论合便。    1辜帕、节能汽车怜纤。总体上有很大的共同点楼霓,重点在混合动力技术残船柿、内燃机技术点牛写、其他驱动技术疼。混合动力是技能的主流技术趟,当然轻量化也是另外一个绕,但是轻量化有专项的分析斥程,在这里没有强化八。    乘用车总体执行轻量化骆獭、小型化悉、混合动力铝岭很、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失己拷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆馈伎。    混合电力是一个主要的技术体,达到5升哎纹,4升轮呸、3.2升的目标宛徊淡,混合动力是主流浮氨,其他是共性的设挂,轻量化钉断犀、摩擦等廊。    商用车混合动力应用时间稍晚秒,重要度低于乘用车断。    2漏、纯电动与插电式混合动力汽车北。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砍榔静,加强轻量化成为趋势什呕侠。轻量化对电动车更加重要急。对于插电式非常重要的惧芦德,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔谜,驱动撮、点击窘阀、控制帛哩、充电粹颂捻、混合动力发动机燃纷上,高效耦合发动器静。动力电池本身有专题镰版,在这里没有过分强调讲矩汇。    这两种车提出了总体的发展纲要翅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式备萎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惕册冒,甚至可以忽略不计木。    从四个层面梳理了技术需求顾泪富,提出了一些优先的行动项话,面向纯电和插电韩午,国家科技技术支持十五年了鹿,下一步除了电池列为专项之外摆戳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柒筹。    另外古尘角,聚焦关键零部件垮豹、基础突破和可再生能源瞳兢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用图,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绍。    3春惶、燃料电池汽车拇购物。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夸碎倪。从中国汽车产业来说抽,现在重视程度不够鹿纷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划师灯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究采。希望四部委提交国务院进行发布和实施邯奸钵。    在研究过程中熟驾,大家对燃料电池认识分歧比较大韧,或者没有共识胖葡,这里特意保留一个燃料电池发展目标乖涵,跟发布不一样纹星识。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧,我们是1万;2025年是10万星,发布时是5万;2030年是百万我公狮,发布时是10万措。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宛具褪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池襄朵并,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抒、耐久性昏袜、成本粪邦疲、氢安全室茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱檀滩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程促哭镭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜计卑茫。当然恼轻,全技术链的技术攻关需要做为爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萄。前期小功率燃料电池棉馁,中期是平衡的燃料电池歪裁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拆,到最后全功率的燃料电池海类骚。当然桶,电电混合是最主要的屡匹,最后电池小容量的技术路线不秦伴,但燃料电池的功率更大一点澄腥。在这四个层面进行了技术创新梳理唇堡辨,燃料电池要解决的东西很多赣幂,包括材料够烷、膜交、电机锣、燃料电池母樱块堆坪、系统技术菜喇赶、整车技术抵。燃料电池也是下一步国家科技曹墓、资金支持的重点罢栋济。    4橇嫁磕、智能网联汽车士,这是新兴的技术发展趋势班摩。其重要性与新能源汽车同等重要床,有部分专家认为更重要挖颧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洁隶,技术和应用的优势录钵抵,也是机遇充林。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膳,涉及到国家信息管理噶。对核心自主提出了很明确的要求鳞褂告,即两横三纵盎匪。    车辆技术上更多的是决策颠蘑骂、执行曝。信息技术巨酣,信息安全庐堡乾,地图技术也是非常重要的闷协。两纵莱,一个是车载的潮,一个是基础设施辽炒。智能网联一定是循序的促,智能网联技术最容易得到大规模的应用恒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垃。这两个路径总体上循序得到应用椭兑棱,从商务车来说咖犬,更容易形成滇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掳复溺。    从四个层面聚焦一些技术需求臀。跟燃料电池一样譬,需要解决的问题更多一点苍吩。从感知决策执行的楼镰,特别在决策阶段臣失凳,差距是比较大的层较,感知当然也有差距戒鼻蜡。在信息层面枫保,大数据丘、云平台写,相对来说中国有比较好的基础和优势让。    作为一个前提砰,对标准法规先决性扒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寿娶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碌蜜。制造技术不细介绍了裳酪,还是聚焦在新材料的运用腺粱瑞,以及新技术对制造技术带来的变化室,聚焦方面进行了说明店廓。    动力电池记鹃,分三个目标翻裙蓝,目标上有比较大的讨论和争议涵,比如说新阶段提出了350难浩、400矫、500的质量要求八宝,争议非常大渺立,重点几个层面掀燎屡:    优化现有的代表电池技术榷,提升技术水平什,特别耐久性熄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黔得。国外的装备很难形成有竞争力的差别竞嗜扫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韶纳攫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拐陇动。现有应用以企业为主体来做喂废署。当然粱,也会关注动力电池的回收利用技术辫。    最后传蓉,轻量化呢膛。简单来说力艾,前期聚焦材料技术班狡黎、设备技术鸥票、制造技术触、回收技术涩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撮妒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氦芬,比如说传统的四大工艺的变化裤褐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葛显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雇犁、供应链疼配从、资金宠坛吮、汽车等方面的诸多质疑鸡。期间,明确表示不会放弃造车传勃汰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苗朽嘛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天其举惺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磷玻臂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僵、互联网及云偷哪跺、内容徐侩、体育,还有三个端口类的,手机宪、电视撂、汽车跋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宿纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邦漏盆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袱。    乐视的电视做的确实是非常不容易坦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驳瘸信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泥碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘲谴。总归累计亏损36.33亿元呵伺稀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桔沟。第一部分就是投资人的钱辣贺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韧疲溉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿受嫂逼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缺协匿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袱都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阜旧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霉、体育43亿静甲褪、手机50亿,房地产64亿卡摩缺、内容108亿掇喂、互联网金融151个亿钨借姐、电视187个亿继啃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔拇搅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的部。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豁坎通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙律脱惟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虑虱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扳匈羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了既咆踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亩。很可惜,你们蒙眼狂奔环骄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艰限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐撩:李芳" "   12月10日皇拦建,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒鹅假:一条是政府主导弊、政府补贴的方式沛受,这是当前的主流尾糠。一条是消费导向炬,依托市场的内生成长道路邻鼻宫。”他表示痞暖,(电动车产业)进入者中降悔,大多数最终可能会被淘汰股茂褂,但是不能不给他们机会犯蛊。国家已经开始放宽市场准入扭,此时樊碎驾,应该在两个方面把握好政策枢:1嫂宫拷、应当欢迎新的进入者柏蜕刮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊,让投资者自主决策持,自担风险弧。2羔坡投、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晌卫,严格市场监管碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沃茨踞,目的是建立好的产业生态荆烫。电动车产业化隘闭,最终必须依托市场来完成膏,因此粉骂孟,政府的政策必须产生长期预期不鼓赋。推进政策应当借力市衬⒏谓帧,发掘市场的潜力评邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盼。政府政策不干预技术路线墓景新,政策的实施不是导向对政策的依赖锯,而是政府作用的适时发挥温伪将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺棵腻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拱帝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禽坪,戴姆勒有望在今年成为全球最大辩示,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁畔脖,这一目标比原计划提前四年实现笆附。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙仑:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴,比预期时间(2020年)提前四年慨期徘。”   据悉母囊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哭朗灌,当时受到与会者的哄笑弟。然而埂譬哥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐,领先劲敌奥迪和宝马共罢。(实习编译级:刘欢 审稿烙谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兴喜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编视滥坦:韩大为 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕枷吐,严禁转载林描斑,违者将被追究法律责任玫竭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道单,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奶。在提及新品牌“WEY”时刷,魏建军表示螺顿攀,“将夺取丰田和德国大众的用户”吾该镰。   记者汰苔合:为什么把自己的姓氏作为品牌桓醒?   魏建军柔屏猩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品建。我对WEY很有自信涂潍蕉,就使用了自己的姓梨潘唐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掠,但在中国汽车行业我是第一个痹对。   WEY之所以采用英语飘萄肠,是为了要瞄准成为全球品牌酥吝材。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘛羔奔。   记者梯:对于竞争对手有什么设想黄凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃小泌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赊缕尼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势供搭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绵,在此基础上还要实现15-20万元的定价尽勃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抽蔼身。在性价比上WEY更具有优势惫痛侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洽囤份:李芳 版权作品肪登,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡怕,严禁转载萝,违者将被追究法律责任颠伦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅,新能源汽车的发展也不会受阻善羡。   根据工信部核准的数据敝,今年前三季度搐褂,整个新能源车销售16万台龋,同比增长83%碳。其中络,新能源客车已经占有40%以上的比例蔼疯粱,达到了近半的水平块棱食,发展前景面临压力谢,但乘用车只有0.1%半胎呻。“我们涨十倍是1%挡秽,涨100倍是10%补,新能源车发展有巨大的前景和空间萝干憾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒,全国乘联会秘书长崔东树说保岔控。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肋救。根据国家制定的产业政策要求你粮淳,到2020年邻祈煌,乘用车百公里油耗要降到5升箔媳伶,这意味着五年内降38%的油耗抛。“基本上谁也实现不了惰软,只能靠新能源车来推动剁册。而这种新能源车画,插电混动可以降80%门,纯电的可以降100%的油耗疽,这种情况下只能发展新能源车势贰南,这样新能源车乘用化膳妇,为什么我们一直定义为为生存而干咀旗,你不干就要挨打牢坛。”崔东树说室发。   另一方面鲸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卉男,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活耙加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伦脓,因此定价弹性很大姓柑。”中金公司的研究员李璇说莽墨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裤椭,为消费者提供很多选择湍。随着技术进步和更多电动车型的开发难,新能源车的成本会不断下降拴问,比如土,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敞。“中国的纯电动车型出来以后撩痰联,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偏币,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哩羌霸,发现基本上17尺、18年以后的新能源车茂壬,达到8年10万公里以上厢,整个成本是比传统燃油车是要少的并相亩,甚至是少了20%到30%莱。”   电池是电动汽车发展的核心律料,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏酚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兢襄瞧,电池成本还有很大的下降空间臂。目前硼会,整个电池的产能供应相对过剩蚊,国内电池企业达100多家降碌田。据统计妮雹,目前整个电池的价格大概在2块多左右噶巾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暑立。因此孝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骨箩,这样才能达到标准冯爬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浆蛋觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量涸疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素樊虏。衡量一个品牌成功还有其他的因素簇跑,比如利润率故,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢骄兄。除此之外哨漏,品牌力脸、品牌的知名度慌嘶共、美誉度物教、影响力唇毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼蛔戒。宝马在创新精神上是首屈一指的徒憨,因为汽车行业正经历巨变沛媒,在电动出行惭黎股、智能互联融、无人驾驶等一系列发展方向上练,宝马都打下了比较好的基础新捆。    临近年底幸抱散,伴着层出不穷的新闻事件范探,高档车市场竞争愈发激烈封雇,作为全球领先的品牌——宝马劣觅甩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奴。近日琅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抖慧耪,听到他开诚布公姑、推心置腹的看法虎悼邪。   问蛾认:根据最新的销量数据告,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弘播勤。那么价,您怎么看销量铜、利润颧酮妮、与经销商合作伙伴的关系饥嚷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坦啼吠: 每个竞争对手的情况不太一样寂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棘,所谓的增幅我们一般都讲同比醛,是跟去年的基础关系艘捻妇。几个因素加一块儿讲,我们不认为绝对的销量炮献,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪仆台。对于宝马而言泵苯马,今年前十个月爬视愁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车北,同比增幅10.2%嗣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侠朔,同比增幅接近11%病呜。我们对这个数据还是非常满意的备龟膊,这也达到甚至超过了我们内部的目标具。    除了销量本身的绝对量或者增幅答承晦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缄缝阔,比如利润率抒素亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陌课。除此之外吝财,品牌力朽介、品牌的知名度纯、美誉度放胳、影响力荒蛇怂,也是决定品牌可持续发展的重要因素净履。宝马在创新精神上是首屈一指的搭勃痪,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行私、智能互联瘸、无人驾驶等一系列发展方向上封辑河,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡互尺。总体来讲哆锣传,我们并不惧怕任何竞争稻年腔,我们也欢迎竞争居挽败,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势京坟。   问扁:最近旱改势,关于奥迪的新闻比较火忙拍。   刘智奋羡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暇姑绘。对于宝马品牌来讲梗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的络,双方的关系也非郴惶罨牛好惶弦。所以贪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司口功混,一个是宝马(中国)瘁蚀,一个是华晨宝马糖,但是我们有一个整体式的营销团队灰,有统一的零售网络蓟,我们在总部有一个统一的管理团队冯毯拾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辽享诗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹭届。至于竞争对手我不是特别方便评价号,不过至少释放了一个很好的信号赐归,豪华车市场的前景依然很好觅。    问对枷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莎?    刘智逞巫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度小俏椿。因为从经济的基本面来讲监韦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆被哎、持续的发展态势骇啊复。之前以出口幻蜂、基础设施建投资的经济拉动方式郎攀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式割翻叙。需求的增长其实就表明了对于车的需求晾奶,其中也包括对豪华车的需求估弦母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泉马铜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烹,这几个因素相加芹酣小,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲁培。今年蛇丁湘,豪华车的“盘子”接近200万辆歪妙,未来可能每年的增幅不会特别大婆昆熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硷福奉。所以泄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备吠擅,力争在市场表现上优于竞争对手赂达蜡。   问补犀观:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得法,这一岗位和以前相比有哪些挑战币罗鲁?   刘智妨微扦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饭港抖,因为我在宝马的八酸狮、九年时间擂镭,换的工作岗位也挺多的辫。换了新的工作以来廖输,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吞你,比如负责国产车的销售喷慈,可能是比较短平快的诚输,看的是一呈耗、两年之内的事情隋。在宝马中国总裁这个位置上秤灵,除了目前公司各个业务板块的运营列,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煌,像无人驾驶喝棘、智能互联梨捷、电动车偷,包括数字化营销腔溺恨、品牌年轻化等等一系列的东西搪陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郎填,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队红瞎蒲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枯陷,力争在中国市场上打下一个非称Щ钏好的基础肩痕涵。我相信失罚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牛庞,宝马会拥有非常强大的竞争优势睬汐。(中国经济网 记者褐鼎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀捻:李芳" "   原标题屎:王永清村:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高台喜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溉。别克品牌今年销量已经突破100万辆童,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刮环啪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兔侧敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媚秃尸。数据显示奴敢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆福峡虹,同比上年的446764辆下跌28.64%陶改。上个月咳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论。    因此嘶吕泊,在车展期间接受记者采访时僚,王永清表示梧氓谦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造短。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疯疤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆,但全年销量依然会同比下降20%左右队臼掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岗,可能在布局上稍微有点滞后趴。现在对于雪佛兰来说凳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粕蓖。    事实上别本,雪佛兰已经开始了提速布局露。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箍沸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挠。王永清表示闷俊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒踏,2016至2020年投放超过20款新车劣阑绍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列降,30%为SUV车型慨蓄,并将加速引入包括1.0T胜睬诲、2.0T渴、8AT脚善桥、9AT报赫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技替。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缅阮,未来SUV将成为主推车型蹈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慌亩铜,轴距2725mm香,将与全球同步进入中国市场疾。同样羔虱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帽丘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筏房碴。    值得一提的是负冈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉,拓宽产品线挝孝。RS车型将采用包括侧包围蛔派矫、运动尾翼规滦、双排气管弧晒、降低化运动悬架埔贫铣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉冲,并加载多项ESS智能安全科技庞。    在品牌营销上疼帅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泉赐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筋靖阶。另外逼挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发年,演绎雪佛兰“热爱抢筏穿,梦想费,行动尉圃玻,分享”的精神潜呕。    “今后新车的利润越来越泻巡亢,主要利润来源于衍生服务醒挨柏、二手车置换等沮敖。相信雪佛兰将它的结构调好后矮,未来两年将会真正出成果害睬。”施弘说泞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外势焊,上汽通用的新能源战略也将全面提速摩侧谈。车展当天为茹帝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寄械楔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邯勿,发动机的最大功率为73千瓦沸,其中电动机负责驱动悍儒,汽油机负责发电锑投,它的综合百公里油耗是0.9L鸥捐呕。从上汽通用发布的节奏看期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癸冉,王永清说叹瓤淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冗浪,产品还要丰富嫌,才能满足这个法规的要求钙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰金,到2020年之后比例更高厕挟。王永清表示偏赖:“估计到2022年熊,我们的电池技术会有很大突破澳传扦,能量密度大幅度提升不岔,成本是大幅度下降惊。这对纯电动的新能源车发展是好消息括怯内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放琳仕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罚、豪华”品牌——WEY薄湍笨,W01澳韭、W02两款全新SUV首发亮相马,售价区间将在15-20万元署小。对于新品牌的未来发展规划修校楼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩:“WEY品牌明年将有3款车上市啼,到2018年还将推出2款左右的产品滤滤帽,以支撑起全新的销售网络体系魏垫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表委郸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镜涟炒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澈谴,8月份推出第二款SUV W02崇痪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圭酮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型森靶疵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龄夸,魏建军详细介绍到柔忱上,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娄,配置上拥有最先进的安全技术锋乖卜、智能技术哪柿,也更加精致联揭奖。此外在性能上两者也有很大差异母,例如在NVH方面嫩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘛。   在经销渠道方面立晶镭,魏建军介绍说矮炮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绵携斜,没有想过招募新经销商敦娜欢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展齿擒敲,魏建军信心十足察谦爽,他表示贿:“我从没想过这个品牌会失败食嫂亥,只有退路封死才能做好这件事丁忱棘,自主企业只有没有后路才能把事情做好吻殿。”此外焚措藤,魏建军坦言透,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龋怯,因为新品牌叫什么并不重要扭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭惫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露色畅,将方向转到共享经济培补凉、互联网槐错唱、自动驾驶方面新的技术派醇派,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疤鸽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钳赐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩太翱、生动的演讲琅膏,就城市交通凄味、自动驾驶和汽车互联等热点话题跑揪缮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘檀。    徐大全说弘能,博世始终认为坊逗喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吠。    徐大全谈到酿峨,作为在汽车领域的老牌企业速廖陇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丢疽某、多样化的发展态势和需求夹,博世已经有了自己的思考和方向横拒轮。    他说蒜讼,如今饺兴屁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿,将方向转到共享经济雄、互联网哨五、自动驾驶方面新的技术旱饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔽麓涤,面对新一轮汽车技术的变革搞免,无论是传统汽车雄朔构、零部件企业莲舰欺,还是互联网庙聘膝、科技企业陡干恋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局份退。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点面吴:互联化闪巴沤、自动化和安全化犯。我们预计温蛙盟,到2021年沛,汽车将成为第三大互联移动实体测兴摹,同时扮演人类的第三大生活空间虫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偏矢,来充分发挥互联驾驶的各种优势缄撮。    谈及自动化领域赤女,徐大全判断琴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势安峦靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术动慰,通过持续创新驾驶员辅助系统涂,从辅助驾驶墩鲸、部分自动凌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣蒂。目前岔扮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腾拎伺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹊枚固,到2020年左右痪,自动泊车功能将进行试点项目测试亩孝浑。    说到自动泊车钱簧,徐大全特别谈到停车难的问题馁松。他说该,停车难是在城市生活中的一大困扰弘邦。今年连,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盛儡竟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岭。在八项智能泊车功能里屠,“手机查询停车场位置并导航”绍杠驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纳图镁。其实钞,在大型商场里良丰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帆伴莆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踢管。根据一项市场调研显示工温,2015年确轮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琴侮纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敛顷碉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骡,在深入巩固原本的互联化泼侯、自动化和安全化“三化”战略基础上嗓餐,博世今年也把两轮交通孺仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杏。    他介绍贾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纬钙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力携料。未来十年沁痘饶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巫椭读,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡图。    在两轮交通方面费,博世提供两轮驱动惦世厂、安全等各方面的解决方案苦净蔼,涉及两轮电动车先、摩托车薪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纫。    最后仇矾维,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恭染,满足这些变化的需求尖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮健:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纹现,“双积分”法规惟挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顷旦陡,连日来勘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温访颈,让观望中的车企备受煎熬祷哭惧。针对业内关注的焦点问题襄虎糕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扰惫睹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》李憨:不久前趴斗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戳葡迸,如何理解这两套方案弧蠢忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顾爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)处林豢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陪贿僵,但又有独立性拼聚,各自的核心目标有所不同朵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酥茄矾,进而确保国家能源安全淌考酣。由于中国的石油对外依存度已超过60%淀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别喝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竣课,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妊讹掠,进而实现国家节能减排的长期目标被汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沥抒娄,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言睫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撅,其中当然也包含新能源汽车毫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锣荤。但不同的企业由于自身能力犁、技术储备和对未来技术趋势判断不同徐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磷爱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圈,而以后补贴将逐步退坡坟僚,企业更担心成本无法负担狗。因此仅有CAFC法规壤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况览泥暮,所以有必要出台NEV积分吾氛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褐皑。同时腺攫伺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菊檀试,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵呢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邪,其目标应是降低汽车及相关产业合、乃至整个国家的碳排放观,和降低能源消耗诉求不同考缉磕。作为碳排放第一大国溺姐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簧煤创,后续国际压力还将不断增大驹傅孙。因此恫漓田,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放美瞎脆,从大方向上讲是正确的潜蔚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段染碳,这和NEV积分没有本质区别恭孝,也无法确保总体低碳目标的实现特捷建。实际上翘,跨行业把荚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥。以电动汽车为例恼,其在使用阶段确实是零排放辣头茸,但与欧美不同集叉,中国的电能以高碳电为主踌夹乐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放合。也就是说诗汕娇,在使用高碳电的情况下诵钡械,电动车全生命周期的碳排放并不低钞唉踌。这正是碳配额管理应该解决的问题尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恼吾贝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业那瓢抹。实际上旅,将新能源汽车确定为国家战略响,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颓婆稼,生产更多的低碳电缺,否则减碳的国际承诺将难以兑现谭幌。    另外颁世杰,对于汽车行业谜,无论是CAFC汇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱,但都应该由一个部门来统筹策划层卵池,系统思考良,拿出科学泻、系统慌傲烷、具体美局、有效的管理办法来推动实施柏袖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诡。    ■积分交易细则需加快制定寞蜕、尽早出台    《中国汽车报》外尽禾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黑瞳跨?    赵福全物:确定合理的积分价格裂竣,涉及到技术铝、成本和市场接受度词,需要综合测算和动态调整嗡端醋。我认为基本原则是捆播辽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穿,让没做新能源汽车的企业有经济压力拇金趴。如果NEV积分是“白菜价”济,大家直接买就可以堪,谁还会愿意在新能源汽车上投入叼奋?    因此溪,NEV积分的定价应足够高氖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入固碱,通过自己的新能源产品获取积分绷宽,满足法规要求说窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸心、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排底操,能够通过购买积分先生存下去奥雄,争取时间把自己的新能源产品做起来搔膛贝。    《中国汽车报》革男:除了积分价格之外兄桔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠕,目前处于“空档”状态砍舌荒,怎么看待这个问题戮佰垢?    赵福全休奥甫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛊墨及。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肪材,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涝雌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屡坍。同时化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绍挪。对于汽车企业来说闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期始紊,政府作为“游戏规则”的制定者必钡姆,应尽快给企业一个明确的目标掇,否则企业将无所适从拇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抒:“双积分”中提出了2018年起坦牌弧,8%彪辉、10%动辛美、12%的NEV积分比例竞遣,而经权威机构按照法规要求测算剩雹仁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间申惩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歼?    赵福全范壕:在这个问题上湾,我并不持悲观看法酗收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闻,因为还有很多企业尚未完全发力逗袜魔。按照国家的发展预期刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哀,如果每辆车以最低积分2分计算孰,整体积分比例就达到了14%吨憋,如果是分值更高的产品谢氖昧,达到18%的积分比例都有可能毁叉。关键是要努力实现7%销量占比目标磋拉兑,而这也正是NEV积分的目的所在娶。    不过另一个问题引人担忧乔测摆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度,同时在CAFC核算中也有优惠邵杯:一方面油耗直接按零计算躬,另一方面核算数量加倍邦捎炔,从2016到2020年分别是5倍勺、3倍病聊、2倍令。此外群,按照单项抵偿原则份,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎,还可用于抵消CAFC负积分靖。我们经过测算发现形热,CAFC中的这种双重优惠玻龄写,对新能源汽车的“照顾”过多了骄澳,不利于促进其他节能技术发展芯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晴殊伦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滩,CAFC的达标难度就会随之大大降低泵搂。实际上钙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爱屠,两者不可偏废喊豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宝,但如果CAFC目标落空几,国家能源安全受到威胁此夯,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤改教。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轻镰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奉,这不仅能确保CAFC目标的达成到,也会提升NEV积分的价值桥,避免NEV交易落空浑公躺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨类:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戚,而没有将电耗的概念纳入其中碉,这样的算法是否科学梳穿拨?    赵福全膝:NEV积分分值以续驶里程为依据操到甭,这与推广新能源汽车的初衷相违背鄙伯,也不利于鼓励技术进步方偶炒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柒莆纲。推广新能源汽车是为了节能减排讼捞攘,因此不仅传统汽车驼,新能源汽车也同样应该抑大扬小端痪穗、抑重扬轻价兔仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”片氏磨,而不是搭载电池越多越好煞,因为大量电池搭载在汽车上移动椿诗拨,这本身就会使能耗增加淘托侣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾免,也意味着大量增加电池生产的排放厢。    政府应鼓励企业开发低成本残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痞炔。也就是说贤程投,政策制定一定要“勿忘初心”售。建议NEV引入单位电耗姆链热,即吨百公里电耗的概念碌脓宝,作为积分分值的依据敌逼痕。同时呜,对于小型车电耗适当放宽巩奇,而对大型车提出更高要求抛,以鼓励新能源汽车小型化袖,进一步提升节能减排效果搁旱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娜瞄:在“双积分”中刀,没有将新能源商用车列入管理范围管,这样做合理吗携?    赵福全雀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙杌焙牵可持续发展的问题坊磁。2015年氰隙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俗,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹃。而此次NEV出台却未涉及商用车蛋课施,这是不合理的山花,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞳,也会让乘用车企业感到不公平卢慌导。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倦顽。我建议护圃烫,应该单独给商用车设立NEV比例要求咆阮坞,可以不与CAFC积分抵偿龋山,但企业之间可以交易频股陈。因为如果没有NEV的强制要求痴,在补贴退坡后失,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉吓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燃济唤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水届。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掣,盲目投资之后涉瓦,多数公司要垮下来函蚀硼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹿梯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班年吓。    以蔚来汽车为例糖罕,去年8月还只有100多名员工墟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闭螺芬。据中国汽车工业协会最新统计愤坎洪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汞徽,销售4.4万辆逗呢,同比分别增长25.7%和43.8%陛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆查珊伐,销售28.9万辆茹剂码,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甩挛甩。蔚来衡突、威马镀洗段、前途荆市松、小鹏等已是新能源造车领域的热词母茫屋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入图熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面端,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狸虽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇。至此社,奇瑞新能源成为继北汽新能源靖篓、长江汽车覆蒲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拒湍长,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哺屁。    “新能源车企的风险戳,其实很大愁熟。”王秉刚说奇程侧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺便殴,对风险有足够的分析省,有可能投了很多钱郡行,最后做不成拾,带来不必要的损失常懦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壁蹋,简单地投资建厂雹港、增强制造能力狡,未来堪忧额诺。新能源车电池的技术进步非常迅速 磁社,现在可以用的技术一年后就不行了靖。如果没有研发能力就做不过人家公。“一下十几个亿扎进去炒挞拐,有可能最后做不成胚泌畔,我还是提醒新进者要谨慎一点现噬。”王秉刚说舒簇。    事实上蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤登颗,但规模都不大荤晨。而且动力电池总的规模也在扩张中洽陈,尤其质量好的不多戈胁粉,“据我了解蔫先,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虽。”因此魏练可,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膘。   谈不上“红海”辱窟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暑,但道路曲折煤钠狈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疆,造车得有钱突掇、有人才蔼、有时间回揣烧。“钱我们还行烙,人也不错李恭,就是时间太紧侣,毕竟搞汽车三年算很快瓤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膳禄猴。”万锐坦言俄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏链恫。    不过教挖戈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坚溶,万锐并不认同街。在他看来沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兔电书,因为大家都还没“下海”瘟佩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萌识,大家还在忙于造车碉衰,搏杀还没开始瞎辈行。    “这是好事昂姘η臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颗,目前中国传统整车企业有150多家蔬,新能源车企至少有30多家凛寝刃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垦。    至于是不是过剩需股,梁伟表示这还是要市场来判断封幸绷。在梁伟看来染入,其实中国传统汽车行业已转入新常态涎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慈,除非汽车消费大幅好转寡迹铂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搬枢乌。    但另一方面歉驾辫,根据预测厦乘,未来5~10年嘶翁缉,中国的新能源汽车将保持两位数增长漏仟容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称让勒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆错痪,到2020年时产能达200万辆匈套、累计产销量超过500万辆饺肺。梁伟认为咸体,从年产几十万辆到200万辆的目标舞堡嚎,新能源车汽车肯定还要快速发展扭瞄哨。目前的新能源车市场还完全没有定型灵闯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维竣秃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冀,“很多人此前担心特斯拉会破产澎立惭,但Model S和Model X推出后效果不错坷猜,用户接受帽屯。经过多轮产品积淀浩瘟凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃布,特别是成本下降得较明显萝不顿。特斯拉可以闯出来僚淑,中国企业也有机会登、有成本优势歪甭筹。”梁伟说搪贫。    对于最近贾跃亭的乐视洪铺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苟糜,梁伟指出培竭,除了技术麻吭,汽车行业还是一个资金密集翔房弯、劳动密集的行业哀培淘。如果要进入救乾,需要企业在未来几年有大量投入激,以格力电器(000651.SZ)为例煞刨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚炮矛。    梁伟表示修踞剔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凸佬,毕竟快速把产品推出来隧羞诬,现金压力会非常大骂揣效。另外禽退茅,一家企业在原有行业中具有很强的能力赏唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湃坍四,这是一个很长的学习过程美。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滇,也是第十七个中国记者节上赂。2000年筋购,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钠畏目,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项蚀。此后记者节像护士节绕穗墒、教师节一样饰,是我国仅有的3个行业性节日之一秸。   值此之际光丰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拌败奢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”健。      坚守还是离开牧届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胶:去年网络广告总量2096亿元齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搞泄梆。报纸下跌超过35%稍喜,杂志下跌近20%拜涪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿构,单项将全面超越传统广告谰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凄甘冀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尝辉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且敝,也仍能保持着不俗的销量碳和嗡。    “没有路可以让我选择栋相挠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矫。”陈总对此直言到箩署。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耸,但发行量保持一直不减戊耽。诚然胯故娠,这离不开报社给予的支持悍。但从自身发展来讲趟莎秦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匿逻。究其原因现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沮下些,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乱半九。   汽车也好辩轻劲,新闻也罢表叫斯。毋庸置疑甘彭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撮汉。   纵观整个汽车行业的发展趋势草颓嫡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熔曝半。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受径,但不可否认的是勺烷烫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幕伍甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物露,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晦。    除去对报纸维臀典、杂志烙、广播弓、电视记烷、音像等载体样样能玩得起来抛公爱,还需操弄3G逢半疏、4G等流媒体技术邪庭。我们不知道下一站会到哪里少该适。   面对媒体融合大潮耪昏芥,陈总胸有成竹的坦言性纬酒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骄,家用汽车转企改制之后继续深化改革券。由媒体到传播机构发低,由杂志到全媒体平台泡,历经两次创业闭啼,家用汽车探求新的发展方向醇,抓住变革时代的发展机遇屑茄痞,赢得了全新的利益增长点尺诽挤。不再只是单纯的纸质杂志燃贾,视频枫鄙圣、自媒体等做出了不错的效果恃。   其次伶场卞,就是在自己的企业定位方面阑,中国医护工作者汽车消费调查势记、中国城市教师汽车消费调查是以医生评济沫、护士怠秽袖、教师等特定的人群为对象做的系列调查外吻立。这些调查一做就是3年砰福腻,走遍全国大中小城市日睹,做出最真实的数据标。 ?   “网红”营销时代   今年以来纤,网红主播频繁出现在各类活动现忱獠搿,手机发布会蹿、车展梁附春、房产开盘耻、比赛等一场不落堪媒柒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆割。”   日前溪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拭摄景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忻哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丧。   对此事件骡们芜,亦不乏业内人士称船,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兼丹,呈高开低走的态势钙嚏亢。   陈梓萱表示刑胶:“在现阶段的传播环境下撑示,媒体记者朝网红转型檄诲,把读者转为粘合度极高的粉丝堑,增强彼此互动酮、沟通蹋儡,无论对于报社还是记者个人舰磺娃,都是一件好事彼。”   “把流失的用户拉回来痹,用互联网蔽阶苦、新媒体的方式葱,我们正在努力尝试巩施,但具体执行效果如何片,尚无法判断挽。”全媒体时代芹,我们永远在路上财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐抗:张瑞丽 版权作品玫什,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘溃,严禁转载讲呵颅,违者将被追究法律责任钦纶。 获取授权" "  原标题瞪背淑:广汽传祺肖勇署傅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖径,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钞毙痉。在本次活动上咕堵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隋。广汽乘用车副总经理肖勇表示味思寥:“时尚是一种潮流芳尉弗,其实就是顾客需求形椽鹊,引起客户共鸣贰窟,汽车也需要时尚鲁想典,所以GS8出现在了这里硷穷裙。同时传褀GS8我们就是承担梦想杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上河题。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈着帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萌崔,中国品牌基本上没有一席之地骑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孩蚂疆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墒敢。   对此汲,肖勇表示蓄处闲:“传褀GS8我们就是承担梦想巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帆桐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上特,所以在豪华汽车上扦郸,我们率先实现突破耻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饥,我们就是要跟汉兰达靶、福特锐界形成三足鼎立簿,甚至未来超越这两个品牌椽竭誓,这就是我们的目标股垃蓖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆京,创造单月销量的历史新高舞盗,爆款车型占3.4万辆坡,但受制于产能安排的影响屎,造成其他车型总的销量并不是很高拱安。面对这些问题祁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略超谁。   肖勇表示丢:“明年我们的产能管悔蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目居蹄,产能将得到释放臀。我们在满足GS4的同时崩肉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙既盼,最起码销售五千辆以上虱,剩下我们会再分配个其他车型晾档。”   同时为了加速品牌向上蝎稀窟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缮。同时肖勇说道腻溃型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型署局,在明年全部投产炮翻前,所以明年最大的问题还是产能魏镶肃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粉,我就是聚焦我的明星车型径。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污据蔑:李芳" "  还有不到一个月耐际,东风标致4008就要上市了粕虽梯。它的颜值禾、科技装配足够有吸引力兔舅僻,那么随着锁定竞争对手抡般、谍价哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面嵌昏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慕峨现,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谓捎路。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孔睛。比这番景象更热闹的陈救,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枪。   说到品讽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炔台壳,让媒体品到了极致吨。在工作人员的讲解下墨猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娥孺抖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酬忙抗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贾隧,无不让到场的记者吴错放、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔚贪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭雇池,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溯复寇、品味釜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僧垮,东风标致在今年推出3008懦、4008后莎概辞,也将在明年陆续推出3008S韦锻随、及另一款7座SUV卡。据中汽协最新数据显示捶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毋,同比增长45.91%翅。那么肋莎掠,在众多SUV产品中馈弗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪?东风标致总经理李海港对记者表示嚏:“我认为要总结一个词就是‘品’字猫骡睦,东风标致的SUV一定是最有品的操,这个品是指品质陈别、品味蓖幌,今天的4008就足以支撑这两个词萝希克。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏效?李海港对汽车产经网独家表示塑需:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衬炒翁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毙承,轴距达到2730mm渤灿,是同级别车里最大的京剐耸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统市,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煞,在配置方面更趋向于高端艘、智能管放,进军更高一级的SUV市场耙。”   然而僵,另据乘联会的最新数据秒,1-8月祭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弦券钮,作为中级SUV仑锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颁?李海港向记者算了笔账檀誊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邻。“这种需求就是4008的机会瘁祷,也是4008成功的保障佳曹埠。”李海港表示劝勿炯。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拢矫。李海港认为窗,4008在科技装备理队、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靛。”李海港强调雇冯。   通过外观设计及车况数据对比后发现菏标,4008的设计颇具未来感和运动感帽澳琴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罐刺,4008在轴距上占有一定优势颂矾捷,也使得整车造型看上去更加修长湃诧。   那么烂,价格呢檀瓤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾昧斤,通过对比翼虎的指导价阿浩,小编认为4008的价格应该在19万元左右伦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宝敬五?据乘联会最新数据肩赣,翼虎1-9月累计销售84258辆案辽,月均销售9362辆计诗暗。但值得注意的是妈花发,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐拖。那么毯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肠辆,可以说也有一定难度喘袜。   汽车产经网了解到既航廓,由于目标客户锁定在换车需求的群体陈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案美,以吸引用户选择4008簇。至于置换方案的细节涡,李海港表示还未最终确定倾颈创。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋酶:李芳" "   国庆结束后猛火握,北京讣答、上海撬、广州窗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糕,引来了社会广泛关注测北旧。平台闻风声惧,媒体炒热闹冀际锤,百姓愁价格恼景。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诡喝揭,“网约车”只是第一块烫手的山芋检。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抹,又要确保公共交通体系的稳定桃绣,还得照顾老百姓的感受奶熄。    比较普遍的观点认为宦畦募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肝痊撑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仆兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上息琶摩,征求意见中提到让市场来决定浅,这是非成科学的隙。作为用户策闭榷,担心价格上涨溺姆,特别是比出租车贵凤,认为监管部门是要维护出租车体系利益仕,我觉得这是大家多虑了廊。过去港滦烂,在平台混战的阶段瘸窗肆,资本介入烧钱抢流量泡彩凰,这本身就是不可持续的肚,价格逐渐上讣技镜俊,平台收取中间费用是必然的讲宽。    对于各地的征求意见畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悼。比如说要求司机是本地户籍囊坛、要求网约车辆的舒适度等等魏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煽祟镐。    网约车规范的政策是非常需要的钢,作为共享经济热潮下的产物拇卤痹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苗卜妻。任何一个商业模式祟蓟,都需要规范起来怪册。因处于监管边缘锣逛杆,过去已经发生了数起网约车的蜗祝害案件稻贿枪。我们在对受害者表达同情味坞、对肇事者表示愤怒之后台,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孔寄。    然而函灿膝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的季盗。比如说捞恳忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铝、车辆要有上海车牌浑申羚,并且轴距要达到2700毫米黎。根据滴滴公布的数据膳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亭,拥有上海户籍的不足万人萌。这个情况在深圳类似档菱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯了颊。如果按照细则明确执行铝矫背,这就意味着街,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”通歪嚷。    共享经济是大趋势吻,但监管太严可能打击积极性喇蟹超,这对立法部门是大考验琶江社。互联网时代据,网约车大大增加了出行的便利骚诲,使人们在出行上拥有更多选择飘。监管是为了提供安全高效的服务保障扫另曹,而并非要让网约车集体消失淌篇龚。现在的征求意见许多还是首次提出罕上归,建立体系的过程中应该让用户堂盗修、司机及平台有更多发言权恃。    我们鼓励共享戚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郎潞,与传统交通体系形成良性的交叉互补南灰。    我们希望立法农袭篡,只有合法合理才能保障各方的利益郝,所以网约车服务一定会是标准化独绞、安全化的看猎林。    我们希望在所有领域都有不断开放涸倘匡、不断完善的发展方向疼邵返,这是产业互联网时代的必经之路嘲惩尸。    文 | 著名职业经理人划娥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚让侵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔡丝:新造车企业已经不再神秘骂浑订,告别概念车的品牌曝光期炕苹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劣。投建工厂嚷、申请资质府扒,造车垂扔,他们是认真的扒棋叉。不过琳,“八仙过海洞、各显神通”俗徽,出身背景不同的创始人秽铜具,对企业产品和品牌的定位骑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坤厩。    想听“真知灼见”皑,走进新造车企业撮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袱茹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道福,敬请关注斗慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中健爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上建窗。10月10日攫矩疤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袄烂。这也意味着航蔬比,前途汽车继北汽新能源号、长江汽车之后胖宋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陋钙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠,可以稍稍松口气伸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看封,他直言到2017年底前途K50车型上市前剔,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬,有许多事情需要持续推进蓖。即使如此悲揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遁。在与记者的沟通中丝缴地,他详细讲述了自己的创业经历械、资质申请的情况氓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断家似拼。    短短的一个小时啤富,陆群留给记者最深刻的印象是皋芦途,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肝,他们怀揣一个美好的愿景持鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”木堤。    ■ 拿下资质不神秘乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咎,许多人都对过程感到好奇腥彩。陆群则表示柏巴私,拿到资质并不是一件神秘的事情句剂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇吗,一点一点把技术做到位禾擅鹊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来设小。”陆群说叉黄槐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆潞。具体流程是伴吧,企业根据相关标准去申报项目俄忍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矫。陆群认为揭抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锯揩、引入新的技术和参与者沤俩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹊。其中对电动汽车的四项关键技术渐,包括整车的集成和控制技术售沫,电池的管理技术翘瓮绕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汗。同时赂,技术具备后还需要做出整车股芦,并按照标准做大量测试蹲,要达到很高的标准放。据了解届丢盘,整车控制管理系统(VCU)板、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笔纬星,也是已经掌握的三大核心技术兽崎嘘。    更重要的是厂袖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汤嘿。早在2010年灵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俊,开始布局电动车溃胺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秽。2012~2013年控假,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目填逛,在高端纯电动整车设计宏、研发方面取得了初步成绩滤康。陆群说闻档垮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓄牛谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展床田,开始引起业界关注喊惊瓶。那时裙,行业对电动汽车的关注已经比较高单凳,而前途汽车早已走在了前列骑歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馆跨。”陆群说甜环佬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纲豹趁,专注纯电动车研发胁洞、生产铂、销售及服务故唬妓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遍博。”2015年9月本姜,长城华冠登陆新三板挂牌交易撮蹭库,成为新三板电动汽车第一股级蝗踏。目前轮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口,包括整车业务板块(前途汽车)处汉咳、设计研发业务板块(华冠设计)描寞领,以及核心零部件业务(华特技术)陌杜。这三大板块互为依托伙讲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘁咳。    拿下资质趴弯说,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沪蜡谓。    ■ 技术骗、生产基地凤、供应商都得一流    在做电动车的这几年倡,陆群对电动汽车的理解越来越深入让,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磋伪、变速器等物理结构卢,还需要产业链配套龄型、成本控制恫巳歉、核心技术开发等一系列工作地辰。“自主研发的核心技术但师、国际一线的供应商和自建的生产基地伙燎茹,是我们的三大优势晴鼓朝。”陆群说澄劝。    陆群说甩祟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尽,市场上找不到合适的零部件供应商挖呐册,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术队闭磺。目前殊酿互,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹剔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化界深瞧、VCU琶、RESS等核心技术污,使零到百公里加速仅需4.6秒环,最高时速为200公里很班,最大续驶里程达到300公里脆夺。而据陆群介绍奶杀娠,这些电控技术相关的零部件涸革,不仅前途汽车自己使用辈呜且,也已经为行业中其他厂商供应嘘。    在供应商体系上擂慰迟,前途汽车同样拥有强大阵容琳磁坛,已经先后与IAC箱艰、博世本闻、布雷博唬咖急、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿冗。这不仅确保了产品的品质爬磁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验目秆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盘恼既,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手沟。今年2月呸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粹款,按照规划屏凌轨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呢拆,将在2017年中试生产末届戳,第一款车K50将在明年底上市挫龋。值得一提的是帛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫁辽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酿,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊。    陆群认为额囱层,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羌辑奥,而是要通过成本控制变涡茶、技术提升来实现蔷诽,其中轻量化就是很好的解决方案炒。他强调亮:“前途汽车的产品规划和市场策略捅家,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炼扣昏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酣,在全新的市场领域不断成长垄衔扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来测吐甘,中国新能源汽车市场前景广阔取矮瘸,存在巨大的市场机遇菩。据他估计百蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来响瓜。他表示默床浩,前途汽车已经做好了准备导停旦。    陆群始终坚信一点反市绥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颠龟蔚。在他看来凭道摧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘫。“所以超顾哺,我们专注车辆性能瞥煞小,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禾桓,迎接智能互联时代南。”他说痪弹。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘸拌释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疙倘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隶沁藐,创业历程也已经13年露俄,算是行业的资深“老人”粒吩惮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奇恋溯,他的团队也是一群“汽车工程师”希骑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巧。    陆群说催,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为檄绵,像华为一样拥有先进的技术兴摹老、过硬的产品品质以及国际化的视野色凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私课:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分嗣,同时姐伦芳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益覆。一时间侮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碧九敬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骑嚼恒,对于新政册、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辉慕。    看自己   记者鞋: 首汽约车有哪些新的动作和布局矾羚钩?   魏东林扩霓: 一方面煎爬活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搐,根据北京遣戏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唇拟琴,我们会在司机贯、车辆和运营都符合当地规定的基础上敞赫,继续增加运力保障噬,这其中包括增加自有车辆善,也包括增强与当地伙伴的合作碑勾磨。    看政策   记者茨祁疗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹃将外,有观点认为聪扑朝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的典澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东里: 这样的说法不客观拒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崩凭虾。    某种意义上讲世霓访,首汽约车项目上线之前忿氯味,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呸底,我们只是在政策范围内尝试着做虐。彼时凸,我们借鉴同行业企业技术手段此、商业模式和合作模式琴,在政策合规的前提下技薪,尽可能尝试涛,当然澎捌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂,我们是十分期待政策落地的哥碴教。因此亮盆谁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴测。    记者切萍: 怎么看待首汽约车的先发优势嘿?   魏东唬: 的确缆肉,北京市场上我们目前是最贴近政策的侈既郊,但从全国“一地一策”的角度来看握潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳慷。    看行业   记者梅: 按照当前征求意见稿来操作税巢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妻。   魏东缔膳: 我们对于各地方出台的政策表示理解律,网约车实行一地一策制度考瓷,各地会根据各地的交通发展水平难辩杜、城市交通需求来决定如何管理网约车潮辈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挎峦芬。    看未来   记者敦: 未来行业格局将有怎样的变化趴?   魏东睬刀: 当各地政策正式落地之后膘陶江,会明确供给的标准铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈【馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域萌,同时徊,对于准入的司机进行严格监管搁落喝。因此潦,在未来行业格局变化上鸡珊纪,在大的方向和框架上由政府来把关舅,在框架和方向范围内鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口份,现有的平台选择优化平台和转型升级凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅烹羚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涵妓虐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赫,并通过一系列体育笺峦赫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恰柏冈、活力的品牌形象妨侥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衡临睬,除了年龄迸弄擒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废。” 10月13日赐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示砰瞧。   据悉挛需,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炕飞甸,并向年青人传递积极的正能量矩馈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汤。未来皇弘剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孰嗓邦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勃,借助本次人物盛典胺谈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归。   “2016年吨梆互,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苯滤。” 郭伟表示侣狸浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邵怕,不仅让不同圈层的消费者勉、车主铝俯贫、粉丝共同参与到活动中请耻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纤疯韦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扁。”   事实上弄未,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匈嚏,包括体育以及音乐类的综艺节目寞,实现了跨界合作庐耐深。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捎围寐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流高瓶颓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俗省。”   根据最新销量数据显示鸵,东风日产9月份的销量出色瓮瑞铣,同比增长超30%捆眠阔。其中主力车型轩逸松剐腻、逍客蛾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋逻桓。   郭伟表示壬垮夹,“东风日产今年的目标有所提升澳订,对今年销量保持信心磨晃。”此外劫摹,谈到是否有可能再接再厉纳啊膏,在总销量上攀升至第四名的位置时拈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知共伤椿,能超过前一名最好惠献矗,但最重要的是与自己对标颇钠剃。”   责任编辑楔彼蓖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡祷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卡伴,管理层不参与讨论滥,每组都有来自全球各地口溅联、不同级别你、不同性别的同事却俺寒。”蔡澈说擎垫泛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展显,大家相互协作申茶、互相支持希稼、勇于尝试绰氯苛。”    中国经济网综合外电报道吗蜕让,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士素,其宏大的构想才刚刚开始逛叙。蔡澈现年63岁购,其工作合约预计到2019年克绰持,在刚刚过去的2016巴黎车展上踢,他再次用前瞻的眼光和布局缔酷寿,为戴姆勒集团未来的发展阀乐,提出了新的方向毖窟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甩:当年学的是电子工程专业隆,就有人建议“傻小子劲,去学机械工程抨沤泻。”刊充阑,“今天来看堪膛,坚持初心炔氢,梦想终有回报密净。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辱垂罕,在报道戴姆勒集团的“变化”时烁,都会引用蔡澈的公开演讲脖,因为他提到了电动丘扑袄、互联轮舷、智能和共享等前瞻主题耗票。    首先草,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尘,并计划到2025年骚,成为高端电动车市场的领导者疲。当然沽标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列料静贸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丧,恐怕显得更稳健褥案楔。    “在所有这些领域圭狈,你必须为未来的投资做好准备呢冷倪,”蔡澈说峨唬。 “但这是令人兴奋的娄但蓝,所有这些发展不仅仅是技术的改变罚刹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惨渴,内容丰富的CASE(瞰思)计划九讼,它取自于智能互联困、自动驾驶堪棵螺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掳。有评论指出琶官:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肋鞋,就是要对未来做出承诺衔视当。 巴黎车展发布会期间憋狡,蔡澈穿着休闲衬衫鸥墩、牛仔裤和运动板鞋丢嗅刷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顾串赤,但蔡澈作为首席执行官宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风鹤,以加速决策和赋予员工权力著称瞬胁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吠,鼓励对新产品和新发现酒程刨,进行实验性的尝试窗譬。    巴黎车展发布会期间氰珐莱,蔡澈穿着休闲衬衫豹、牛仔裤和运动板鞋芭,一改西装革履的常规风格峦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衫库弄:“我们并不是穿衣方面的专家炊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐,而是留在了在工厂附近的办公室畴绘,尽管条件略艰苦阔囱陈。至于在衣着方面的变化差瘟,没有具体的规划校,因为衣着是表面化的细嫉,符号化的绞,尽管这会传递一些信息麓七。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寇坝藐:近些年岔榔失,我们尝试了很多新的想法卢,对整个行业而言都是全新的尝试工唤靡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驹逞,很多同事都参与其中刷奸蓄。    “仅仅3个月的时间侨畏识,我们收集了150个优秀的想法肯,这些都是关于企业未来建设的好点子绘诚。我们把参与讨论的员工分成了八组款夕赋,管理层不参与讨论蹿,每组都有来自全球各地愧花被、不同级别茶、不同性别的同事妈仇湃。”蔡澈说筋考,“今天提到的鱼群式结构哇竭颧,希望让公司更有活力肚妹软,更灵活搂肩们。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢,大家相互协作腹田、互相支持财躬、勇于尝试观。”    几个月前桑啤,在柏林的一次会议上颇稗驶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摔戊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”附郸篮。根据德国报纸对这张照片的描绘掀敛屁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翁妮逼。蔡澈告诉开发商丰呵叮,这张照片是30年前拍的盼赡,那时咳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车温蚂赤。    随着电动车品牌的发布吨立徘,以及首款概念车的亮相祷舰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荚把。在戴姆勒的规划中紊俗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力床跺铂,包括价格寥系、外形和性能蔑罚。据了解广垄临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梧,包括在德国建立第二个电池工厂嗓拈鸡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟咖悄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕略。主场“作战”的雷诺品牌歪赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR略颧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匣,包含设计侮裙藐、产品以及市场布局等方面惮内篡。    发布会结束后守贿诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勃廊驹。在面对面的交谈中仙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞浇室。另外牛俩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彻物,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镜。    网通社队蓬膳:在中国市彻畈掌拧,2017年雷诺在中国有什么挑战悔贡?    戈恩救:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅航,中国和印度都成为全球业界的引擎噬诲。2017年是雷诺非常重要的一年价稠,我们的销售会起飞市如,就像飞机一样阔蓬,正在起飞向上并且不停加速常。对于日产来讲庐储溃,也是非常重要的一年录帕叭,还会进一步推动启辰的产品骸胆妇,这个也非常关键强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社截:您如何看中国新能源市称亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级典惫?    戈恩瘁达烁:我认为中国会成为全球最大的市衬健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窍迁杉。对于日产而言骸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茧凛低,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凌撕垦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彩。    网通社钢填很:对于雷诺和东风的新电动车项目堡,是否可以更详细的介绍一下枯哥鲁?    戈恩通:雷诺和东风进行合作陇弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场官暇贤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论高谎竟,最终项目还没有做出决定胯,但正在研究当中教姑建。    网通社权:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胜扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困?    戈恩权扰编:自动驾驶一定会进入中国伪卧,这是勿庸置疑的僚忿牢。目前奴叹盘,各个车商在这方面的竞争非常白热化康辽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琳。在中国相关法律法规允许的时候诧艘喊,我们的产品会进入中国蹿睬。当前逞,我们的样车正在美国肝舌酸、日本做相关测试钱肚了。与此同时偿社颅,雷诺当然不会遗忘中国市场疤。我们会在中国市场进行一些展示项目卡醚懊,这会帮助我们完成产品差异化的工作烈促擞,也会帮助提高产品的竞争力道畴。    网通社讽:三菱的加入填,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助率?    戈恩伐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三加峦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助未焚。我们认为2016年包含三菱在内箩兢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抄。所以它不是目标芭,而是我们现在工作的结果锯暑第。展望2017年录闭瓤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笺夸干,尤其是三菱的加入撑推,让我们有潜力跻身全球前三你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞精伯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撅吕蛋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绰尉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕。”Kalanick 说道橡膝。“如果真的发生这样的事沉,而我们没能参与自动驾驶的开发等骋蚊,那会发生什么事涸落雄?未来将迅速抛弃我们哀龋排。”    上周四抒,Uber 对外表示毕:8 月底堑停活,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纷儒。    与平常用 Uber 打车的程序无异架派,系统会为乘客匹配 Uber 专车乃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妮。虽然是自动驾驶汽车豁茅,但车上会配备两名训练有素的工程师肉拈。一名工程师坐在驾驶位上轻邪,随时准备接管汽车控制权乖,另一名工程师坐在副驾驶上噶,详细记录汽车的每个动作性。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抒腐夹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto女,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄瞬。在采访中纲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兴淮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡动漓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉傧荨,现在卡车运输市场也是如此蝎。”他说悲颊。“现在谈这些还有点早娇,如果非要说点什么瞥胁,我只能说我们已经进入了研发阶段琴。”    在采访中司,Kalanick 还被问到暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代码蝎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凶锣次。他认为在交通自动化的世界里萄坎辟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奢弦干,但驾驶员所占的比例会下降岁辛刨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栏。    Kalanick 说道畅暖涕:“像旧金山这样的城市问溅清,大约有 3 万名活跃的专车司机沁澎疾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机编彻,但是别忘了袍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车围,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机你,自动驾驶汽车也需要娟憾夏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乌痴,有些情况是处理不了的淋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员都溅坪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宽耗。”    他举了一个例子告,电话刚问世的时候犀届崇,需要一名接线员来接线诞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘶思啦,而是创造了一个全新的行业苛俗,并创造了大量的就业机会沛汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  穆伦认为卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幻弟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业违,包括汽车的使用方式金秋吹。    自2015年9月25日临危受命袭忱,出任大众汽车集团CEO至今褂迸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁反。那么褪忍靡,一年过去饲病毋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿獭村氰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隘灌獭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泪鄙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔫孝脯,贴有穆氏标签的大众彤哨猎,其未来又将是怎样的呢灯坑叛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驮尘挠,借已成惯例毒监好,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义土肝,穆伦首先抛出对大势的几点判断晾环肛,也就构成其《巴黎宣言》的构架澎。他认为嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝创飘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墙彼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式裂涤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟烹芬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拿保镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揉,这需要我们用全新的理念眠、全面的视角对于出行方式进行解读钱荤诉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甲雇佃。显然聚皇蛾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的版硕蛙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畴蹈。我们需要联接汽车世界和数字世界侵,让消费者获益瓶掳,推动社会和经济的发展岛攀伺。同时顺应驱动技术的根本性变革贺瑞,即电动车是汽车行业的未来芒。尽管如此鬼奴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庙伶。我们必须殿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椭许,同时推进替代技术的发展钦吃鼻。    穆伦坦言扔翘细,应对当下的变革瀑,对于大众汽车集团来说狼,是一项十分艰巨的任务魂嘘。尽管如此同,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛾标。因为在过去的一年里冈牌,我们兑现了承诺颠灭, 增强了核心竞争力夹但,积极推动集团业务的不断发展旅嗽。因此藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囱陈,而是“大众汽车集团将如何成功”弘玻岛。为此痹哇芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石妓权。集团的目标纯,同时也是我个人的目标斤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业细阜摹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者到梯容。    他说幢犬莎,今年夏天问辛雷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腺。我们强调魄壳乖,集团未来发展的重点领域将包括泪横谋:电动汽车屉低河、电池技术溅冲恍、数字化烽耗、无人驾驶和人工智能欣舜,以及全新的移动出行解决方案夏。放眼未来姓,很多人将不再拥有私家车澄锈赌。即便如此精,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骏烫将,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犀、大力拓展移动出行服务风。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雄黎,包括集团旗下众多品牌的战略反、关键指标和相关措施类。但在此之前艘,我们并未停下脚步贩咎,而是继续开展相关业务膳杉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娃境,他特别谈到兜丛荚:“在中国祟撅图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擎窗捞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫痢。    穆伦表示抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题定。这些实践同时也表明慑技,即使目前面临压力阔攻氮,大众汽车仍然完全有能力实现目标茧。他承认上,坦白来说挪钵,柴油发动机排放事件影响深远涕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脾南邢。我们正全力调查事件发生的根本原因郴,不遗余力地解决所有问题靛委愧,并在最近几个月取得了实质性进展量。然而对于我而言牢,构建大众汽车集团的未来阮,也同样重要纺晃。    穆伦说兔,今晚溶琶茬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨篡欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哀赣。在2025年以前估驹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讹剑,并在欧洲市场占据领导地位喝室颊。    最后母,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患:“未来落,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禾粪呛。它意味着自由默风、乐趣和情感慈。因此股订,我们注重产品设计哪,并将以崭新的视角进行设计创新”稿河凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  今年7月底惕裙,在2016年世界500强排行榜中疲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当蔬写,比去年跃升47位卡旗使,排名第160喘逢愧,引起国内外企业界氨、尤其是汽车业界的瞩目碌蓝。    今年统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头络风。恰好是在10年前拟糠宫,徐和谊出任北汽集团董事长敌,策划笆、主导脖阮、实施了令北汽集团由乱到治淋,由小到大苟方,由弱变强的变革价霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喘棠疯、有益东扰刻、独到的成功尝试硷。但是瓤,当中国经济网记者约请徐和谊尸磊护,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂,谈一谈自己与北汽集团时龟侠姥,徐和谊温和慰、憨厚地笑着说仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己派认,少谈忍,少写胆。    于是嫂丹,在不久前的一个上午副斡矗,在北汽集团的一个会议室里赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁茬察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第当。今天是系列报道的第七篇边。   “北汽这些年发展快椭,我觉得合资这一块骄,起了非常重要的作用喀鲸。不光是从量上汤,速度上寐,还有效益上”瘦檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍纶哗,如是说道豢矮难。    “在各种场合我都讲妙施,北汽就是合资反哺自主”播,徐和谊告诉中国经济网记者齿,“合资和自主冲,绝不是对立瘸呕,而是互相借力”畅。 2002年10月18日匙怒行,北京现代正式成立币,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅臼吃、董事长算起牌,徐和谊执掌北汽已是整整十年坡钉。在徐和谊的带领下睛龚补,北汽从最初的“一盘散沙”断谋,到如今的中国骨干汽车集团倒溺挫,取得了长足发展巷花。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中努,北汽位列第160位商米桥,比上一年度提升47位破煤沫,并首次进入前200名嗜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倒辞幌。    “北汽这些年发展快操,我觉得合资这一块懈芒遁,起了非常重要的作用猴。不光是从量上丝础酪、速度上欧聚,还有效益上”贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滇,如是说道肃纽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上培,徐和谊结缘北汽妮,也正是从合资开始锑粗。2002年堵榔哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立部博。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梁恐褥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诬、发展首都经济的龙头项目和示范工程通船。    为此煤哆,时任北京市委工业工委副书记咐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怠,担任北汽党委副书记氨、副董事长泞,以及北京现代党委书记赶糖、董事长抒。 2002年12月23日背灿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粹水,北京现代实现当年签约狭、当年建厂赌雇懒、当年投产觅从锌、当年出车第灯。在短短不到一年的时间里滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赣缸,迅速在中国市场生根发芽暑尝。由此创下了业内独有的“北现速度”俗挞挂。    时至2015年妇使恰,北京现代已拥有第九代索纳塔氮陌关、全新途胜萍、名图钳、ix25婆级、朗动梦猾、瑞纳等14款车型巢吭试,涵盖A0级提弧侨、A级食溅、B级酗盘栓、SUV等主流细分市撑屯姆,累计产销量突破700万辆坛蔽陆。    北京现代官方数据显示姥饲窜,今年前7个月故池输,北京现代累计销量达到59.3万辆收,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹄。 2005年8月8日某纲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醛劝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度勾耐。北京奔驰的成立外,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拟。    虽为国内高档车市的后来者颠顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫡苍,实现产品导入巨茬炔、股权调整摊桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚碉瘦,北京奔驰由此迎来了高速发展期含蓉裙。即便是在国内车市进入到“新常态”后红棠脱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣遍瓷,远超行业平均水平踩波。    目前粱病,北京奔驰已建立起全球面积最大储、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骨偷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囊杏开,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恕懊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幻避。 8月22日沥楔啦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型描:C级车卧稀脓、E级车筛揪、GLC SUV和GLA SUV鹿函。官方数据显示番翰,今年1-7月脆,北京奔驰销量达167307辆圭抡惹,同比增长32.9%考。    8月22日簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市度胎敦。在迎来年内最重要的车型后颠甩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拣膛湘,着实令人期待妹鸡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展话花蓉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时门,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洁悄哭。    “在各种场合我都讲遣琅不,北汽就是合资反哺自主”凳巩裳,徐和谊告诉中国经济网记者定,“合资和自主位,绝不是对立仆,而是互相借力”宝琶。自2009年以来藩促竿,由北京现代涛腐埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商问某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臀罗翱、管理流程予以借鉴的数以百计孟泪。 北汽自主实现百万辆    正是如此屉,从2011年宏睛,第一辆整车威旺306问世辰贡,北汽自主销量直线上扬绥扭垦:2011年达到2.4万辆牛婆挝、2012年实现7.8万辆星瓣坚、2013年超过20.2万辆抛、2014年突破31万辆曹、2015年完成33.7万辆饥。历经五年多的时间活贩,北汽自主已累计生产达百万辆惦掇阜,跨越增长令业界瞩目疆匆。    “着眼未来悲,对于合资我仍然非呈镄郏看好菜警娶。不仅是十三五捎,未来很长的时期玩伪册,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寇。另外习扯,在此基础上详设,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”补当啪,徐和谊表示杀禾。    “年底前还会有更多的好消息噶脆,不管是在新能源领域俊,还是整车领域冀,包括一些重要的零部件领域帆供,还会有一些新的大项目落户北汽悸。这样缮,为北汽更长远的发展酷臼,我想合资这一块痉吾豹,贡献还会加大讽毋课。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅逝:李芳" "  9月29日钨片,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娶翰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唯脾叙。   蔡明指出辛汤,中国汽车市场曾是低质量镁、低配置冉磊辈、低服务的代名词鹿。诚然临捌,与美国汽车市场相比破蓬熄,中国汽车市场还不太成熟窜罚。但是价,趋于完善的服务质量夯稼、规模日益庞大的车展僚际吧、逐渐被认可的中国自主品牌恢洼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郸难。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘎讳,分值越低表示可靠性越高垢诞泛。J.D. Power近几年的数据报告显示券虑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡涩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箩。尽管与美国市场还存在一定的差距分楷少,但中国市场的后劲儿不容小觑澄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显美浪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衔写?J.D. Power最新数据会给我们答案菲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虐落,而中国市场的进步速度为每年4PPH达凡诗。在车型研究上虎视骇,中国赶超美国市场需要6年时间新。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察饭,而中国本土品牌进步速度为8PPH晦傅殿。在生产车型上橡骄藤,中国赶超美国市场需要5.5年缕苦恐。   3. 在了解美国客户的需求上磷李梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恒祥冻。   经过对这些数据的了解和计算鹿卷,平均下来肛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼头社非,才能百战百胜体避咕,想赶超美国市程慕畏谩,前提是了解美国消费者的需求失拔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艰:车内有令人不愉快的气味村匿艘、胎噪声过大(来自车身下面)搓酵拦、耗油量过大彼椽咎、风噪声过大(来自车身周围)嫁、空调开启后形,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缅快:内置语音识别经常无法识别/误解命令纶贩差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幸、风噪声过大(来自车身周围)舵缚按、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灭嘎辣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拔。同时屁,在前10大问题中痞,只有一个问题是相同的刊,即风噪声过大蒲笺底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异细缎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗓。中国消费者更注重感观(嗅觉赴冷、听觉和味觉等)方面的感受质量怀迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲜婚。   就目前来说撵,中国的汽车产业还有很长的路要走鸥氏,无论是汽车的质量瓷颠,还是汽车的整体销售体系圃肠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钎绵。凡事欲其成功诲贸,必要付出代价遂派狼:奋斗烦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉林郊皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纱岛断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昂美:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茹道:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尾碳颊:李芳 版权作品忍衫报,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载容诬喉,违者将被追究法律责任凛练荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杜皖恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褥坑歌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喜幸嗜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桥翻。同时排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秋弊厩,作为本次车展的重要组成部分之一睹疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腥瘸,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去,为中国汽车产业的智能化黑途闺,信息化方面的发展做出指导意见你。   本次峰会主办单位暑领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷勾:   贸促会汽车行业分会长王侠坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林星陛侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾花:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穆豹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逗坡是。因为我以前开玩笑说了一句话蔑矮,我说这个车联网这两年已经实现了吉,就是人在车上用手机连网毛炒偏,这已经实现了堆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架修,手机天生的使用起来就比车机要方便劫陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃。有一些改变我们已经看到了傅辩混,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禽垢。现在有了优步却、滴滴到处讲将来大家不需要买车了愤枯,这个确实听着都挺有道理汕酚厩,我们一听都很吃惊铝妻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颊,搞来搞去就卖那么几百台车漓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹厢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叛爬污。对于整个汽车产品吐笔、汽车产业链的改变它到底会怎么样沦丰?   回到出行的那个问题括可,我觉得大家也不用特别的担心扦。我先给大家压压惊乡陪港,有两个数据很有意思剔,一个是美国湾区的汽车销量粳错晾,一个数据我们一查就能查到违搂固。以前我们想2012年优步在湾区开始普及父缔,现在渗透量已经非常多了瀑猎,优步在湾区这么普及了高,买车的人是不是变少了诵虫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮,这个没有变少呐潞版,而是增加了恭补。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒙泊诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堡涵撮。确实涨的很快览,这个和大家的想象是不一样的卵煽,觉得汽车销量应该减少好,怎么还增加了呢熟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恐,你说滴滴舜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买公畏墒,这背后真正的原因我就一直说面狙惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吞须雄,其实出行不等于汽车癸酮刻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坎巢、道路密度不够这种应用场景舌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闻且拌,其实它真正的加剧了中国的拥堵拣湍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赶背,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铆什沽。汽车也不是简单的交通工具脾,如果把汽车还原成一个交通工具蜕佛信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芍悉敌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠八,我可以开才沃醚,我也可以去坐地铁踏,我有北京和上海的公交卡胆、地铁卡末,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翘盟匣,我也可以骑自行车佰,有的时候感觉走路也很好肝混。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠雌,汽车行业当然会发生改变蝎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑查秋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绕矛。如果你只是把手机当做一个通讯工具澈,在2007年的诺基亚已经做的非掣欤好了才,但是还是被智能手机行业颠覆了限。在汽车行业也是这样读,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验母,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陇梦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宿壤,我们去展望一下淡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘛癸,大家都提到很多了樊。其实很多人的展望角度是不一样的悄必认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吗博。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矗黎,更多的是解放了你不用开车铰判筋,分享的是司机挂幂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撕促,它是一个规模经济谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现参凄弗,我们的预计2020年在美国就会量产拐讨浑,在中国可能会晚两三年谱簇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尸,这是我们要看的一个趋势阜。   第二个趋势效记,移动互联网会加快电动汽车的普及搔钡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叹厂韭。很多人说电动汽车是因为省油钱够兜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让峰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虹吴舍,再也不需要去加油站了午潞莆。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹄缝潦,以前汽车公司都是专注在制造径权吠,用户就认为是汪洋大海湘附接。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仁叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旅羞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面督蔡蜗,内部管理的界面赏瓣,反而把制造这件事情也许就可外包了罐识徐。最后一点叮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘶,所以汽车作为交通工具以外的部分猜牢,一个用户买了车以后需要的增值服务裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务猜嗅脆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熔。所以正是因为这样一个对移动互联网簇泵颊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化试赫请,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堑,超过1700名员工腾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品对、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搔柯沛,激励用户权,这样蔚蓝的天空就会出现猜拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭芥梗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酸备,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览局离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌惠下,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐。同时琅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘲劳,作为本次车展的重要组成部分之一瞳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮渺仆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦绰查,中国机械工业联合会会长王瑞祥导币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楷餐,为中国汽车产业的智能化侩烫,信息化方面的发展做出指导意见皖。   本次峰会主办单位素:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萌勉:   贸促会汽车行业分会长王侠臣辨挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟餐普耍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暖吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躺帘百:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洗颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椭狸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚海快身查,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烽郴,因为现在我们是全世界销量最大的市场淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岔拨录、环境污染等方面痢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淘。同时拱侩羔,智能制造烦麻膳、工业4.0囤、移动互联艾翟警、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夸苍蠢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拔勉、“互联网+”等发展战略暴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点山辈捆。我们有很大的机遇涵莫辞,我们会见识很多非常有趣的变化苗竟。   当前业界普遍认为染,低碳化倾视费、信息化喀陆朴、智能化是未来汽车技术的发展方向燃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇非。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔑阶,正在成为汽车行业的发展热点遂粟算,正在助推中国汽车产业的转型升级行敝订,从而进一步打开智能交通产业的价值叔。在2010年的时候妥乘绥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鹅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统食,为用户提供全天候馆、全时段的服务仑斡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞视烦,签约和活跃用户超过一百万伺鬼戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务磷涉亩,人均交互服务超过11万次醚浅逼。经过近七年的发展迫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凭项,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竿锭枪、凯迪拉克痪牌脸、别克凭水、雪佛兰上使用刷广,倍受消费者青睐吉恭蔑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词斜伺印,面对新的市场和技术趋势耐,基于车联网多年的探索聘踏、实践结合行业的技术储备婚炯憨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略享,提出了到2020年力争100%产品实现互联栏外,并致力于打造以车载信息服务膳涂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务很旧,为人些、车提供安全智能便捷绿色出行厕歇悍,初步建立和谐的人彭菲吼、车杆、社会互联生态圈诧奴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克报委督、别克楞、雪佛兰品牌姜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锻申。除了安吉星在移动信息和网联上卫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惟、内容服务能力心、大数据运用能力寞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浑窘黑、B2C的业务泡祥惯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全净母,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙评拘、支付安全错鹊鲁,更可能引发行人安全和人身安全输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彼锣腻,网络安全开发包括威胁因素识别觅读、安全战略制定纺辅、安全措施执行矢猛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擒疟窜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准部,并且在过去几年不断的进行迭代升级锣暖偶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辟晾。伴随车联网技术的发展凸换沤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术队吠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舒八侠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疼荣。让汽车驾驶更安全李耗农、更轻松拉抗嗡、更有效诚撩。   我们身处在这样一个时代反信坊,新技术层出不穷使一切变得可能尽点裤,我们也是非常幸运的一代人柒,能够见证汽车行业在国内技、在整个市场上有一个颠覆性的发展胆韭覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酶咐冠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垛。同时也让我们对明天更增添信心和期待烘,激励我们坚持不懈的努力骄蜂。   我们相信汗,汽车行业的发展刚刚开始杰。汽车行业与其他行业的相互交流擒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衫肋。我们会和同行一起共同为之奋斗叭杭奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯翁番:李芳" "   9月28日阿赊,在2016上海浦东国际汽车展前乖骚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行森歼葱,新兴造车势力婪挺、养车撂、汽车金融等领域从业者郡,走到台前全哩,与大家分享及探讨未来的市场前景差纤辟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚊涝。    吕征宇陷:各位领导拖呛、各位嘉宾坝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典礁,刚才我们的同行说得非称郑好疮磁蘑,其实我们有一个共同的理念廊贫警,而且我们也有非常多的痛点懦晴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来几洼发,我们也有美国合作伙伴的公司人,乐视的七大生态是有机的溪驹,在零基础上打通的虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泵败,目的就像董事长讲的一样吨掣,让“蓝天白云”再飞翔瓤吧燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车兽功。    那么用互联炊猛沛、智能鸿、电动吠剿禽、共享的方式匠,实现“未来”的交通方式骡镶,我们认为汽车产业嘿玲通,还是没有被互联网变革的产业捍奸券。对于乐视超级汽车生态而言缅,我们有四大基石匿计,我们相信社会化尖焙、分享化县魄、互联化绞拱、共享化将成为我们未来变革的方向普惠膳。    从我们的汽车生态诞生以来难,我们保持着快速的发展颈守,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目回呕,落地在浙江湖州 翱,这里包括绿色环保的环境九、自动驾驶的一些功能和区域粹獭。    同时我们最近可以告诉大家摩,我们的产品样车在美国已经开始路试抵配,技术在百米加速已经是全球领先了藤峰萌,产品的量产进入倒计时状态据。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资购梗错,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿泰嘶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发画哪,协同开发也是我们在北美的基地陪、中国的基地巨、欧洲的基地共同开发砷嗅奋。同时我们的战略开发电动的底盘机构笔褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件比驳。    第二个就是智能化稳,车是人工智能的最佳载体靛玩辅,乐视做了大量的投入炮黎侮,在硅谷和SSA成立了研究院工蜕事,在智能驾驶也取得了突破性的进展箍江。社会化就是刚才说的分享恭釜,我也非常喜欢这个创意垃胆辞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喊婚冈,我们相信在共享经济的领域里粕羚,无论是Uber的繁荣晶,都证明未来不管是房子洪、汽车都是重实用的趋势碑呈崇,所以乐视将战略转移寞,推出车租赁的平台太盎栋,我们叫做乐享平台侯鸥浮。    其实最重要的议题仟替,乐视作为互联网公司熊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兄剐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑞,电动化冲、智能化弘喷集、互联网化帅管痴、社会化驾,这四大纬度有密切的联系蜗弥秆。    我们把汽车当做全新的载体骋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通级。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功接屁氦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品任镭,谢谢大家逝卷亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邦霜前,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷氰不。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壳,他认为车联网磕怪,既然是大势所趋效倾挂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脐,少炒概念泊隧,多做实事抗。 以下是王侠发言实录凤程檀:   在这个夏末秋初钞、时令更替的丰收季节父馁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机任缕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滇份肚。在此谢呕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肮失稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来被膊窃,汽车产业的电动化华喘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脑,而且也正在成为全产业链创新求变坚谰擦、转型升级的主战场巴。但是龄愤起,热点和繁荣的背后玫刨愁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惩篙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胯撤,车联网也在热捧之后开始遇冷夹蓖锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰段颁。其实眉窖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹬边,我们要理性面对古、系统分析净,既对前景充满信心温,又对可能遇到的挑战有清醒的认识努,才能在变革的大潮中认准自己的方向绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喜链,我们要清醒地认识到涉,汽车的智能化和网联化是大势所趋涣,是不可阻挡的方向氰嘘寸。电动车还有技术路线之争艘柒、对减少污染和能源危机的疑惑粹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂皋苍,没有坏处痊。汽车诞生130多年来潦,除了带给人类方便之外坝,还带来了许多难以克服的问题潦毛伟,比如交通事故嗡核拜、环境污染和拥堵绰拷、能源危机等等聚构魏。车联网和自动驾驶等新技术的应用狸氯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣吹朴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想判。现在不少基础薄弱的车企建为,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招才,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑟,多持观望态度曙撂浪,这也是目前车联网叫好不叫座侧虎全、貌似热闹却普及率不高的重要原因垛。我想说的是荣榷皮,既然是大势所趋导邻厕,就不要犹豫不决晦瓷捕,否者真的会给对手赶超的机会踏。   我们要清醒地认识到睬理,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延突埔皖。汽车市场的低增长成为常态之后茎,我们对于销量的追求空间越来越有限盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丁奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炯毋漠。   我们要清醒地认识到踏恫匆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱陛耙,必须是社会性的统一行动婚。一方面食卷,车联网是一个汽车生态箩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狭酗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狡。另一方面秀撇,车联网又是由整车制造商橡、产品供应商呛克郎、内容提供商偶眉蒂、软件供应商难逼、服务提供商喇、网络运营商等不同角色组成的产业链完七箩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酿时,打破壁垒湿,互相开放信息系统白拖,进行深层合作慌佳佰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鄙。   我们要清醒地认识到履蒲暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锭淖,而是要靠一个技术集群的集体支撑迁及。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腑活详,如果通过手机就能解决的绿慷睦,其实不应该叫车联网宪坪。大数据画宦肮、新能源技术兢车拆、网联技术坊、自动驾驶技术科噶、传感技术廊姬、网络安全技术等圃铰得,这些技术的应用都是相互影响狙、相互促进甚至是互为条件的取埃杰。比如汽车共享和无人驾驶瘁叉,就只能在车联网的前提下才能实现粱睫田,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变商完,并给汽车共享带来更多可能性慈钉。另一方面夹行筏,与手机和家电不同的是雄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社些,绝对不是有钱就可以任性的地方方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平紊慌闭,中国车企面临的问题一点也不比别人少弹,我们一定要避免浮躁情绪般凭,少造概念坷关,多在核心技术上下功夫鳖。   在刚刚结束的G20峰会上曹,习近平主席表示竿:8年后的今天辱常苛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赣据、人口增长菱忙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期认啤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减思仓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垃晚廖。其实线陋,对于全球汽车产业来讲俱瞪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钨蔫,传统技术进步的空间越来越小滇怪。在这样的背景下讼汲,智能化磐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎培倪碱,为汽车技术进步提供了新路径访范,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手家诬痘。   今天肪间卑,我们以“智驾未来瓣、创领先锋”为主题木蓟蹄,邀请各位企业家杉、专家学者共聚一堂锭嘎,希望大家能敞开心扉阶迁,知无不言夯仇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呢佛劝。   最后任,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韩饲,祝各位朋友在沪期间顺利落腹镀、快乐姥访、安康救蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型康兢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306防滇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诺午,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簿胚捍,在下线前夕褂寥古,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢。 一陋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒙涛。今年1-8月苏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梯寒两。从2015年末北汽威旺开始逐步转型双僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桃水绒,以首款SUV——威旺S50为节点贬结,一步步走向经济型乘用车领域虫,实现“MPV SUV双轮驱动”停思村。对于未来产品规划我卷上,陈桂祥向网上车市透露拼晒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搽诫摄,并冲击40万台销量规模搪晴坑。” 陈桂祥进一步表示磺:“北汽威旺的MPV贰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碌怯。2017年的销量重点会集中在M50F上茹篡坛,到2018年也会有全新产品上市嘲。”    今年8月16日昂换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弓般,对于转型中的北汽威旺曙甲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邢河,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲤泥妙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桅潘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泌筛会,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁。在陈桂祥看来害,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隧伪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挖耍。    二冬饶袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拖细俗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梯。M50F具备明显的高颜值特征醚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍鸡。而做到高颜值并不容易爸火蹭,陈桂祥向网上车市透露冕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泵誓猾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扳快挠。    从内饰来说霉嵌笔,新车的设计均由轿车化标准打造派违锈,其配置在科技感步豢蹋、智能化上都有出色的表现堤拜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹲盾赊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姜兄。同时翱茬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨娟粮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胖炔挖,智能化水平足以媲美合资品牌驴炉抡。 在性能方面节,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碳,进一步满足消费者的需求糜纲悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薄鸿,到2020年威旺规划40万台的销量哥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耐删茂。未来将在夯实MPV市场的同时瓢,进一步做好SUV市场绍响笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日强卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啃崔崩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苇离:苏州吉姆西项罚、苏州金龙琴公、深圳五洲龙师陶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怖嘲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烽外。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫉,并对吉姆西取消整车生产资质迟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除透氰,追回补贴资金从嗣盾。    根据通报甩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旁侧冷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罐彪。不过拿碗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刮氖。 补贴新能源汽车的依据何在搽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散。市场经济最需要的是诚信甜。但是吞俯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪喾溃害烁。部分领域缺少应有的制度约束靠碾,秩序甚至失范阔,这并不稀奇甜恃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哆舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斜祥。尤其值得一提的是堕梯损,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标末斤。在这一目标之中狠槽,财政也被赋予了其应有的定位剂互,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岔事氦。中国社会的根本性变化需要处理好市场恫新写、社会与政府的关系节扩藕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绵。新能源汽车市场同样是市郴炀└骸,从根本上说兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔年楼。新能源汽车骗补问题的源头畦乏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟型官。    当然芹婆纯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妇呛,不是市场取代政府星莆窘,而是市场和政府有主有次诞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猎率哨。说时容易做时难辞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逼。补多少浦旗熄,怎么补肃视曹,补贴如何管理等等疲佩,同样都是难题掀。    为什么要补贴新能源汽车跋?可以摆出来的理由不外乎如下妻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域距,只要予以补贴共,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展行。这么说不是没有道理潞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳纬,成本较高疥午。有了补贴头波沉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善从插拳。只要有足够的补贴苗亢范,新能源汽车的发展肯定会更顺利匹。    但是虾履归,有了补贴菊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镜谜久?新能源汽车发展的关键在于技术绘充。有钱就会有技术吗四驮麻?这才是问题的关键鹅梢。的确纠窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的档桶辰。但是迷,先进技术不见得能买得到培。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帕龟谐。各大汽车企业也在努力开发新技术搁辅摹。在这样的条件下彤,新能源汽车的发展方向都是问题扔,怎么会有可供市场销售的先进技术佰技呻?有了钱促,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庐激,但是互破哎,研发投入增加呛,并不等于研发就一定会成功弯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议险,没有确定性的目标限,研发投入的针对性也不可能太强充碧纪。在这样的发展阶段含绒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寐,让市场自行选择合适的技术侮该揉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的誓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势论。优势到底有多大氯定,得看技术殴犁。电池靠电力供应丝硼,由于中国电力主要是火电蚊协耽,最终提供汽车动力的是煤炭派谋。只不过般久,煤炭发电地可能不是汽车使用地赖嗣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地的煤。污染是否减少糙,还得看耗电量的多少邦秒洞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩龄赔。之后榔鞍夺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绒。传统汽车汽油有不同等级搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率关。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坤碗,这也会带来一定的污染湃鳞。这都是比较时需要注意的辉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谰抨、充电不是特别方便的条件下赤吕袜,混合动力有助于新能源汽车的发展惫叉,但问题是厢逞寄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欠捷栋?充电不便就不充伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用辞懊竭,也不是什么新闻翰姜。还有拎尽填,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箍悸旱,到底改善了多少能源使用状况窜速?太阳能利用技术的改进冷芦勺,可能是新能源汽车发展的重要方向高赂虹。太阳能丰富肪道捎,足够人类使用你哩,但是目前利用技术较为低下驹镀贺,妨碍了太阳能汽车的发展立。石墨烯等新型材料的使用联殴提,有许多未知数岛,也意味着有许多新的发展空间掳步钢。虽然空间多大未可知藕纫篡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奖劣?政府在新能源汽车上的补贴较多攀汾。包括中央和地方财政补贴在内璃显,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴村。补贴力度惊人体马,这是骗补的根本动力狡秃泵。当然山吕解,骗补还只是个别现象懦躲沟,或者说只是占全部补贴的一小部分胁腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖居佩。如果问题的分析只是到此为止孤罕欠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹杏涕,只有寥寥几个乘诗观,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夺毯。这些企业不是小打小闹的企业拉,从某种意义上滇挎项,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命退局,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺。这些企业按照正常情况下么,应该合法经营才是燎,为什么要去做骗取补贴的事扮惦?从企业层面来看摆襄,这是市场经济仍然不够成熟的表现脾撑。在成熟的市场经济下念,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歌媳,至少应该是诚信经营的匆塑拷。骗补肯定事出有因戒痹鼻。    值得我们拷问的是当咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绵?大企业铤而走险疾煽贿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侩,企业不必费太大劲就可以做到炕盾糠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业法币,倘若没有足够的补贴如嫌欧,新能源汽车业务也是难以经营下去的床膊坷。    政府花钱是要讲收益的版父饶。动用公共资源呢么嚷,就必须将事情说清楚豹呕抒。最终供券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粟谅。评价报告应该说明补贴的总耗费姆藤、补贴去向以及效果擎。这是国家治理现代化所不可或缺的舵孟。每笔财政款项都应该用到刀刃上疥,都应该得到其应有的收益化。算总账徽脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慰溪掳,这个判断并不容易做到节。仅仅纵向比较是不够的线,我们还需要横向比较你,中国新能源汽车行业与世界同行相比番统炯,地位是下降了疤癸享,还是上升了帛混痞。如果上升扒按多,那么上升到什么样的地位身伶?如果下降瞄,那么下降的程度又如何警擅屁?即使有了指标数据寐,争议仍然会持续下去崩。也许南苍,我们可以通过其他指标来加以佐证妇花。    新能源汽车的受欢迎程度连瞥,显然就是一个不错的指标赤撅饲。2015年新能源汽车销售了33万辆搜悄互,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兰却午。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薄妮,那么实际销售数量更小瓢蛋。新能源车价格不低享丹汰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美履樊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惦邓控,更利于判断百部佳。北京小汽车上牌需要摇号假告靠,但是新能源汽车的号是单独摇的扔版,且获得的难度大大小于传统汽车蚊豆。这样七甭虏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车实。他们选择的理由多是容易拿到车牌现娟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哥皋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖公,还要摇号斤渤握,获取牌照的难度和支付的代价都不新馄荨,新能源汽车和牌照捆绑销售垃栏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掳,于是他们也可能选择新能源汽车供。但就是这样泊汹,新能源汽车仍然没有流行起来全喇。全国其他地方杰鲁,也未见新能源汽车充斥着整个市场课。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柏栖镰,但是夯崇,我们需要思考祟,这些成绩中隘础舰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驹篡蔑?一些城市为了招商引资嚷监跑,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箔。“双赢”战略的实施陵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙较,而不代表新能源汽车技术已经足够先进括匠畦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刀,这样的不对称竞争扶持取皆撤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驳尚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待红蛊辱,是对新能源汽车价廉物美的期待泡弯,是对节能减排效果的期待龚,是对先进技术发展的期待变匈。这些期待都是合情合理的痢评角。但是评哇,供给侧结构性改革还未到位缔梆恢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腾如城,这才是问题的关键乖。即使要给新能源汽车补贴唾,也应该考虑补贴的环节乒蔼,考虑补贴的对象步灿暗,考虑补贴的效果泵渐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰兢卤,不能有效激励新能源汽车技术的进步淌。如果一定需要新能源汽车补贴砷冗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庭。这样的补贴有点后期资助的味道窖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雌欧兜。但是僵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狭拭,那么它就在这个行业有了竞争优势憾洛沁,实际上不需要任何补贴虫赂两,就可以经营得比其他企业要好蜜鹃嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争部窗,扭曲市场行为请。而且赡尖妈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汹观驮。新兴技术的成长在萌芽状态廓很逞,可能没有竞争力累菏,但是城亩,经过一段时间的发展之后布枢翟,就可能显示出新技术的力量伴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别能森,今天领先的技术熔廉散,到了明天就可能落后浪。这是技术发展的规律性所决定的惧海愤。为此及匹辩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挺,因为未来的不确定性浆,没有人能够确定未来的真正技术路线傅。留出市场成长的足够空间呵痪,可能比别的做法更加重要谐乡。骗补问题的出现梆女淋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈。    基于现状没,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雇沤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变联莆。这些年的财政补贴祈缓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样什陪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卷。相反揭馅,效率不够高的补贴层,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚕庆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹅粳肪。现有的补贴如果不是投向终端窘,而是投向技术研发平,会不会效果更好点呢攘?个人汽车消费纯粹是私人事务邯太,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向都鞠。骗补问题的暴露南澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乔痰恋。补贴本来就在退出笺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坟赐。补贴旨在鼓励研发懦沮,鼓励新能源汽车技术的发展圭炒,而不是其他具体的消费目标憾瓜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痘另,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场废薯盖。这样的技术支撑出来的产品胆,还不能满足消费者的出行需求吩希毒。财政补贴可以退出烷脆袜,但可以通过科研经费资助的方式慰顾,鼓励新能源汽车技术革新爸颂。同样的钱边揉,花在科研上的效果线畦,可能比直接补贴消费更加有效沤。创新驱动发展战略的实施线吮,从根本上看路驳,需要依靠的是技术创新晨顶。在技术创新上多投入级馈离,并注意投入的有效性霖冲吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  今年7月底翟,在2016年世界500强排行榜中警拾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰书轨,比去年跃升47位瞳矗淘,排名第160氯霓钾,引起国内外企业界肠、尤其是汽车业界的瞩目柔锹荒。    今年掳钩师,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺混。恰好是在10年前扫蜗,徐和谊出任北汽集团董事长窃,策划弹藤沛、主导版橇、实施了令北汽集团由乱到治篇卡,由小到大菲,由弱变强的变革蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆奉、有益惩鼓、独到的成功尝试棘。但是蒜桃,当中国经济网记者约请徐和谊犀褪虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题乏擦染,谈一谈自己与北汽集团时楔靡邯,徐和谊温和惯、憨厚地笑着说稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮亩,少谈的倦溶,少写破。    于是道,在不久前的一个上午损,在北汽集团的一个会议室里讥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚颗邦。今天是系列报道的第一篇棺柒拦。   当时啼崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幕,实现跨越式发展”的战略怯,以及构建整车黄、零部件乐谎、研发镰氮聚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆并划。“老徐这人的特点就是说话算话鲤敝师,真抓实干翁。眼瞅着北京汽车研究总院姓、海纳川汽车部件书隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸快痘、新板块一个接一个地建立起来记,形成有力的链条诚僧,轻装上阵扰揽衅,并有序运转”欢。 北汽集团党委书记镐乏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羔耪,连续多年蝉联世界第一架店。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞皖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅申。    世界汽车产业的竞争是国际化的诫、规模化的顷琉,更确切地说是集团化的坝拼昏。观全球汽车产业格局仑钳莱,能够称得上汽车集团的狸甸,美国有通用鸿闯太、福特换假,德国有大众才攀芯、奔驰协姥、宝马幂,日本有丰田效乘绩、本田丁拎,法国有雷诺-日产请堡卑、标致-雪铁龙唤晴甜,韩国有现代-起亚咆穗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芥精肚,谈到中国的某一“汽车集团”藉嘲攘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舍抽敢,没有自己的品牌和产品赏,不就是一家投资公司吗颓?算什么汽车集团!    每年汀女涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哄玫渭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揉,不但被大众椿埂览、丰田摹嚎九、通用们甩出几条街髓扔敞,也常常被长安腻殴奢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僻公。    因此楔趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辱股,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慑铂邯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题公尸虏。    过去10年间仍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楼,在汽车产业集团化方面做了大胆爸、有益的尝试饲兽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体零讨,逐渐培育袜事、锻炼成为一家颇具规哪鄣樱和实力的汽车集团相巨,在研发祈拇、制造倍、人才标裴同、创新郴绦捅、管理等各方面实现了标准化辅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业项,曾经拥有一定的基础和财富含丹,令人期冀;同时惧,由于分散化署涪涧、碎片化抛夸,更存留令人难以释怀的遗憾段豹五。    北京轿车工业与一汽帽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颗咸,有考证甚至认为廉鼎蠕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌愧。    据汽车老人陈祖涛回忆寥檬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时械付,北京生产的轿车最早使用了自动挡泰,而对手只是手动挡冈燎。    上世纪六七十年代烩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传睹,成为一个时代的记忆块警。    而同期慈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祥,遥相呼应的徒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮。    改革开放后徒痕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庞缆。    到上世纪90年代莫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罗、称王称霸替眉。    特别是2002年稗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囊慨,也创下了高速成长的纪录凯容。 北京牌212越野车    可惜的是恨,在这些看似个个突出的单体层面之上牟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堕,除却福田与现代橡榔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争结领檬,还被同行作为茶余饭后的笑料茹。整车企业尚且如此卢那拆,北汽的零部件企业就更加不堪了伐蒜杜。由于资金匣修、技术和观念等原因高摆,大都跟不上主机厂的技术升级补,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偏,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷。    忆起十年前上任之初的状况疽,徐和谊对中国经济网记者说练,当时的北汽一盘散沙陶警诵,特别松散挡绢庭,单打独斗下肆,各自为政斡失锚,互相内讧缺硅雌,效率低下……照此走下去狡传,“没戏檄,一点戏都没有”!他边说边摇头背烯剁。    由于资产结构的相对分散骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业我。日常运作中手刀湾,大多只是履行政府赋予的出资人权力陋,无法形成一个科学的集中管理机构齿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僵碧聪,深入企业经营管理了峰借。    2006年10月底规漂,徐和谊出任北汽控股公司董事长沙藤,恰逢“十一五”开局之年樊贤廖,他率领北汽以科学发展观为统领尼形,对产业结构和发展战略进行了全面瓶娟、系统钉藩、有效的调整孝泉。    有北汽中层管理者清楚地记得尽高,当时雇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沃,实现跨越式发展”的战略袒坦璃,以及构建整车胺、零部件堆陇、研发扮炒桐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮就。他说祷,“老徐这人的特点就是说话算话肪帮,真抓实干列。眼瞅着北京汽车研究总院涉俺、海纳川汽车部件浮逢萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磺、新板块一个接一个地建立起来臀克,形成有力的链条如檬,轻装上阵锈凹,并有序运转”袜。    到2009年猾,短短3年时间晃盯,汽车年销量突破100万辆大关呵呈翘,销售收入突破1000亿劳,北汽集团化战略初见成效撵垛如。 2016年吞旁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入珐,公司治理结构进一步完善内,集团的功能定位更加清晰;同时侥良阀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恃士,并将在人才吸引绕瘸、产业链完善及兼并重组中耸拟,发挥出更加高效的运营效率踏小。而外界则普遍认为辆第茸,名称的变更岸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番胯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涕。    “北汽控股更名为北汽集团内板,是北京汽车工业的领导体制全、管理体制的一次重大突破宿八,找到了北京汽车频煎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埔俗匙,徐和谊当时说课。    随后脓返,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团持,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掀。根据规划伯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柯豢,大力发展自主品牌漂踞解,完善和打造全产业链埔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罗孤港,进入世界500强哆了。    “说到做到独乐贝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舵呸绒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说半细断,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破按娇,战略性新兴产业蓄势待发拣谈惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拒柯间,各项增长指标位居中国汽车行业前列辆头,成为近几年来最具成长性的企业集团菩闹团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸鄙旱:李芳" "   姚景源认为侣滦切,新能源汽车需要一个产业政策去扶持换,而产业政策需要与时俱进沛兑青。    杨裕生表示榔刷:应适时推动电动汽车市场化撤抽挽,也就是补贴退坡酿录裙,一直到取消补贴掀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭。但是娃怀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靛,不宜鼓励衔顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推。    侯云春指出剩,新能源汽车发展需要在供需两端发力乃弯,两手并用茄躬天,推动新能源汽车健康发展凄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穆棱盼,表明在国家相关政策的助推之下点当,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题登涸滇。其中毁,规模巨大窗侨味、涉及金额超10亿元的骗补事实块谢人,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裙。昨天寸信,几位专家学者的观点引起关注维。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沦捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杜店螺。对此救我擅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段川该艾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洗炼、必要性的措施沮揽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰瑞领,政府对于新能源汽车产业要进行干预潞,而关键问题是怎么干预编,干预什么挖啡土。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孪,而产业政策需要与时俱进”畔,他谈到悲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渺搐,并提出产业政策应该遵循四个原则寸。一是产业政策不能替代市称芘程铡;二是产业政策要管产业菲倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缆恢。    杨裕生也认为牡,目前的补贴政策有两大问题提,一是单车补贴过高俗凭手,二是补贴总额高莆淳静。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化患灌,副作用很大碌沽。    在新能源产业层面蔫鳞,杨裕生表示弥:“应适时推动电动汽车市场化骆,也就是补贴退坡厦,一直到取消补贴欧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅陆耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表七。在技术层面锭臼,杨裕生认为芦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车电轰,第二就是发展不补贴酸淀夏、已经市场化的低速车烹刷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弛屋,不宜鼓励缎触澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘奠碎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杉掀冗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迸孟傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力读,两手并用蕾博,推动新能源汽车健康发展酣。    侯云春解释说伦扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叫泞。一方面大家喜欢用尝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玻谰,政府和企业共同努力楼,使得新能源汽车能满足消费者的需求姑弗颂,开拓新能源汽车的市场百。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”架化。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙量:李芳" "  如果我们做好准备的话牢蔡累,赢家当然是我们殊蔡春。我们不担心其他的皑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇部,我觉得只要我们做得好吐骆耗,一点都不用担心奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠕浓爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颁馁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授槽排,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黑霓。其中特别谈及奥迪与数字化孺么。    施泰德说梦淮弥,到2025年以前灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢请?汽车行业正在经历一场变革戈。对我们来说腾视啊,有一个非常重要的关键词示:数字化卷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞍径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锈汾,我们眼下所处的时代盖,奥迪科技一直处于领先地位粪渺,并不断进行新的突破耸并蛾。对于数字化霞秀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥性。到2020年时病铝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吾辽,这也是我们引领未来的一种设计坊,包括其他顶级科技荚,包括我们的传感器句、雷达醋猾、激光大灯等躲晴,都会进一步巩固奥迪的领先地位吨。    施泰德说来,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饱疾,我们会全身心地投入到这一点哺搭,包括3D地图徒,导航等应用下噬。对我们来说镁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厦落七。当然荆被瑟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肉。    在回答有记者问俊肖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盟雄,有哪些优势怕勘?在这场竞争中废瞥,谁会获胜”的问题时冈炼炽,施泰德表示繁昏:如果我们做好准备的话句,赢家当然是我们弄。我们不担心其他的衅绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务表迷,我觉得只要我们做得好驼,一点都不用担心闲郎。    施泰德强调誓,在某种意义上坏,我们也是一个初创企业厢沉。其实驳蹬按,奥迪有很多细分部门是蜕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作富托蘑。如果没有这样的合作苇鹅平,你很难相信搓琼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远期纳,我们能够成功地实现自动泊车屯诺烫、自动驾驶等戒纷乐。    施泰德预计拾读,2017年森罕,我们要推出新的奥迪A8歪,自动驾驶的时速能够达到60公里酞散享,没有别的厂商做到这一点讳簿。如果我们明年能做到这一点的话委,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣宝,启迪未来”沪贸迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适丛捍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辩坑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗。庆典活动前夕痞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟存矢。一汽-大众汽车有限公司董事庙梆、总经理张丕杰除了对政府汰、经销商撤、员工微、用户等的支持表示感谢外费,他也坦言骆娟辉,在新能源底且剖、“互联网+”等方面碴口,一汽-大众起步比较晚灵睛确,这些短板正在引起高度关注猴堡橡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享拐,“因为有你晃,心存感激”患恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘉封,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡份朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弓亩卫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劲。从前辈讲起吴屋呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨,还有陆林奎等等的领导害陋偷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衰狡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果覆羌晒。   25年来皮教赖,我们要感谢的人非常多软。感谢国家和政府的支持与帮助毖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持董,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行患残。例如成都虾佰,成都今年是高温天气深,最高气温是37.5度而且是持续的腹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靠奴奸,政府部门给予了很大的支持和帮助盲使返。   我们要感谢1250万用户娠计,感谢他们的选择和信任拎。一汽-大众从项目开始建立授革,一直到第一款捷达开始投产芥秸矩,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒,它的初期是走过了一段曲折的道路疼闪冉。正是在困难的时候奖屋码,是客户帮助了我们跋、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候皇僳街,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非霸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浦赡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶奢掠。一汽-大众的员工非常的进然箍ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彤捕、吃苦耐劳涡呕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靖献,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掣贪。大家知道一年365天狠,如果周六周日全休息就要去掉52天雇惰,把所有的节假日都去掉墟,标准工作日应该是250天硅村觅,工厂的康采恩标准就是由此设计领。而我们加班到300天碗雷迸,320天是常有的事存络,员工非常辛苦滥,所以在这康车卧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刀。   要感谢中德双方的股东丢砷。要感谢他们具有前瞻性战决策垂甫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祟。一汽-大众的建立俯,当时在中国的汽车合资企业嵌坑鸿,一汽-大众成立的时候也不过就两家彼香没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雇贩害,股东双方做了前瞻性的战略决策捣钞汞,才有了一汽-大众嫩亭,我们要特别感谢中德双方思保。   在一汽-大众发展过程中穿阿径,比如一汽-大众西部战略瑰烩昂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漂吨磷。一汽-大众在西部建厂的时候目奉奥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力行衅。现在在西部的生产基地炕,今年他们的产量突破65万辆洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穿弊娜,在股东的决策上由一汽-大众执行的逞酬,也取得很好的效果锤喜小。此外堂擞喝,还要感谢1200多家的经销商驹、700多家的核心供应商合作伙伴免仿下。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俯捞寇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篡喜曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抹婪解。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奈,中国适合于家用的车型非常少惦爱。25年来僳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砷,上缴税金3700亿元枯犀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遁兽蔚、奥迪两大品牌12大系列产品口。   25年来敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翁,带动了中国汽车工业质量意识的提升家睡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌适浪辉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脐晃达,一汽-大众是领先的躬。同时恃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫌档罕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业测遂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捕售腐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每痢。首先段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑改。一汽-大众的体系不是一天打造出来邯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龋。   其次蚀,一汽-大众拥有一套完整森举窜、标准的制度和流程的有力保证螺涪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舒,制度和流程是保证偿呜。   再次味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烘俄辉,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝎,有很多矛盾需要平衡病错,用什么样的标准来平衡豹辽让?底线是什么弊尘淖?那就是质量燎。一汽-大众一直坚持质量至上谭踩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骇褂七,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承分冯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凯荚镜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎雹,这也是质量至上的战略要求芭。   此外午,高品质的人才菲尝,具有工匠精神的员工潮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佛、传承的文化也是高品质吞,得到的技能训练也是高品质伺己扩。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜,无论是过去偶、现在还是将来都是这样妇崇加,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起解。一汽-大众在自身发展的同时苔吹齐,也考虑到了整个供应链的协同发展脓,对于整个价值链会有高品质的要求垄。   最后俱,一汽-大众在努力践行企业社会责任伐锣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卧陡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挎壳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擒兽片。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上前,既要总结经验和收获龚逢殊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训身暇、走了哪些弯路唱季,下一步应该怎样避免肪荣。   如果说到过去的不足烩骆,SUV细分市场比例快速提升逃伯,一汽-大众对此准备是不足的撵,对新能源剁钱、“互联网+”等方面的起步也比较晚珊。一汽-大众对于未来仍然充满信心汇权容,这些短板正在引起高度关注栏硅换,企业正在考虑这块短板如何去克服点棺融。   2014年寺赴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癸睛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谜伎短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抗邢书。   面向未来草,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剑,保持创新糖林、驱动发展壁赫,并释放出更强的增长动力遣。同时屎耍惩,也会与各方伙伴实现合作汉峨,实现更为广泛的互利共赢辈枷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任础旅,不断回报政府仍鲸垄、回报股东险扛、回报社会盗壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骋竞。他表示零麻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位礁缕翔,并将继续保持限量生产以追求独特性交。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栋点,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante题尘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膘獭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥魂抽。业界有所疑虑的是郊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉胆鲤。   对此窟恨,薄亚铭向记者表示骑脯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恼,但都不是便宜的车型贪。Levante的价格达到了100万元左右示舵熄,Ghibli的价格也达到了90万元左右继盼担,在产品定位上依旧不低拌笨。同时赊翘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产不识氮,依旧走高端化路线卷犀鞍。薄亚铭还讲到刮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱借飞,不会把目标提高到每年20万辆春、30万辆的水平拆撮剿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欢妨禄,所以我们能保持品牌的专属性形恭密。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抖,他表示扦:本次车展上上市的新款总裁车型仑枯菏,除了在产品上进行了升级外掏读揭,还提供了多种个性装备性,客户可以从中选择很多种搭配不。此外肌,新车在性能上的提升显著碧久,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膛曹华、动力最强的四门轿车络苦。   此外秤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棺社,开始尝试电商销售模式墒毋互。薄亚铭认为既庭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用修昧,因为中国市场的客户已经变化丁拿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粳慑,现在有很多人都用手机去买东西哭帕,这是市场发展的趋势女温。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓖埃摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋,即用户车主首付车款后挤容扩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘲蔷,到整个租期满了以后虚干,这辆车的物权就归给该车主己帕缔,该模式类似于分期购买虹星铰。   薄亚铭说炔领:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾,但是在中国市场还是刚刚起步米巩辈,有一些量产车会采用这样的方式做酪森煽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萎旦。他还表示删徽饯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策问,其实反响真的是挺不错的从化采。尤其是北京脸矛、上海这样的限牌城市婚。通过租赁的形式酒,牌照将打包在租赁费用里面诲港备。当车主买到车谋僧坪,即启动融资租赁手续屑,拿到车辆牌照徽,不用为没有牌照而担心疙复。如果是企业车主五靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狈妇曝,是非常划算的深。”目前宦袄蝎,该项目仍处于试水阶段攫牟甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "新能源的发展锣,是大势所趋馈板哨,但具体方向怜删脑,也扑朔迷离德。    电动车会成为未来的主流吗姑虎?现今的新能源汽车产业健康吗磺?什么样的新能源政策更适合我国国情遂阶萄?    2016年9月2日无杀,在2016泰达汽车论坛上镀帮挥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闭肛敛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佃棠筒,他认为劝巧咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题我街搐,恐怕不可持续括忍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郴蜗括,何光远认为独锯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向力伙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呢,这位87岁的老人谈起汽车工业灭燎,依然有些动情坤。谈到电动车发展耸,他认为汐,把电动车归为新能源汽车是不合适的谱师称。因为圣系鳖,第一敢惹,电不是新能源登沽排,第二浑想,电动车也不是新东西沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黎嘿诫,电动车诞生在1834年混欠考,是英国人罗伯特·安德森发明的壤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牢。    何光远认为矢胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躺瓜,不科学柑,应该给它正名离,就叫“电动车”超挎,或者是纯电动车失。何光远认为去捎襄,电动车国家政策的支持力度非常高汇栓,所以它现在发展比较快坷讨屎,去年生产了30多万台护哩擒,但它还是有很大的局限性叔。首先临递瓶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便托,可以长途旅行使用发娜悔。即使快充也得半小时以后仓,但是经澄杷裕快充的话陌邵,这个电池的寿命也会减少慨帕,慢充就需要几个小时浅含脚,充电的时间很长扦许受。另外恢淬扇,行驶的里程很短桔,有一百几十公力就了不得了姑,就是很好的电动车了淬刹挨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敢剿,我认为不可能持续换淌。”何光远说弘共,很多企业是因为补贴才做电动车虹心,事实上维懈太,内燃机节能潜力还非常大凸,缸内直喷技术硕湘经、柴油机的高压共轨技术梧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吾,因此拴碎麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮堵背,不能被动壹丫咛纭,节能是最大的减排陋客泼。    甲醇车大有前途    现在丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袭嗓驹,因此袒,各国都在研究替代能源与新能源汽车侨钮。美国表、欧洲氓潭佬、日本赣撼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甫杆喷,但因为资源禀赋不同蒜痊,所以技术路线也有所不同衬蹲迁。    何光远介绍说焚宽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辛桑,在某种意义上讲莱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰口酶,虽然同为乙醇标侣耿,但着眼点不同;日本缺乏资源录瓶,自身资源利用问题不突出坟,因此佳馈,把提高汽车燃油经济性作为首崖逅椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柔,日本也在搞甲醇的研究勒壁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绍街思,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线差。    在能源捂、交通儒令橡、环境李箍、经济四位一体的框架之下拍茄姆,中国又该如何考虑替代能源的问题浪古捂?    一直以来然赖,煤炭是我国的主体能源党宏,占我国能源消费总量的66%至70%汞慨。何光远认为层岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孔僻。推进我国能源生产和消费革命环,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棉漂琼。而在煤炭发电供热的同时祥磺宋,可以产出甲醇奇,可以为内燃机提供燃料蔚餐乔,所以盒侧慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁们锚、高效利用是紧密联系的橇。    此前孔笔信,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点替黄凄,这4个省基本上就是产煤大省攀瓜、山西钩抒、陕西箍封、甘肃柒喇椽、贵州副、上海市巾吴。现在规模最大的是山西坞挫、贵州完池,其次是陕西昂裁踌。    何光远介绍说函,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准困沫厕,车都经过天津检测中心检测柬,上了公告灭,经济性也是最好的氯。“我去看了加注站犯接派,M100甲醇100%烧甲醇录龚,2.2元/升仟沏,现在已经降到1.7元/升了盛。一个半甲醇就可以代替一个汽油撵痹录。所以说嫉,甲醇还是很有希望的肌堡。”    今年3月份工,工信部郸泛、科技部铜卜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仍涎蛊,验收的专家组由何光远担任组长去验收骄镣。何光远透露说袱憾,山西验收以后括,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会些松,开会以后形成了正式的报告啪。现在椿糠怜,在各个部门已经会签完了稻寞,在等高层领导做最后批示洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗什韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚惟价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角饥,力邀政府蔬患、行业李米下、企业遣骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾吹瓤,寻求产业发展有效途径橙县栋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吭特蚂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孪商倍、先生们蒙悔郴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容短。今天窖砰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚当骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刺不潭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械,解决大家的疑惑袭,为什么要改革列?现在存在什么样的问题程沃困?第二狄,改革改了什么评?主要内容对、实施步骤膘菏、目标口、原则拦砰蔼、政策选择等等赐。第三悍络,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了割天绣,改革试点取得了哪些成效蔑客,用一些数据和大家进行汇报女替湘。第四雹哺扭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡蹲,从国际上来看加吹如,自上世纪不管是美国沥风妇、欧洲仁、澳洲还是近邻日本蔽、韩国很、台湾等等坪捞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赣馆,至于费率为什么要管制汉?为什么要放开耿铃秽?这个也可以做一篇大的题目伐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壤板蔷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铂旗筹,逐步地向由保险公司自主制定转化阜,定价因子的选择就是什么样的车保费高闹、什么样的车保费低说设还,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耐但蹬。   但是熟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皆,还不能叫现在完成时铂。比如说美国若干个州市,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匈帕锯,因为不同的政策取向有各自的利弊墟,这也是一个非常复杂的政策选择过程奈女。   从国际保险市场改革发展的经验来看定,改革前和改革后拈姑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兼儡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绣、复杂化凸拭,定价更趋精细化绥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幕。在澳洲一些国家寝唐晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘟硼猜。对于我国来说删刮驳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筏,从2011年开始社会或者舆论核、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脯,行业本身也长期苦于在低水平茫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捐窖。另外洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用樊砍筋,在这些方方面面力量推动下桥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作级队呻。   在改革之前是什么状况牌担可?简单跟大家介绍一下彭。从人民银行管理保险行业开始丁促,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的募须垦,在保监会接手车险市场之后菏,也是保监会统颁条款费率宦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态课茨陌,整个行业亏损切勒、消费者投诉也比较多杆破称,所以到了2006年的时候粳纯忻,这个改革又走了一个相对回头的道路毕非狗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逝佩囤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娇,比如说行业比较统一吓搞,消费者认为条款费率比较容易理解褥,恶性竞争的风险得到一定遏制斥,但是负面作用大家可以看到黎,一个是条款法律风险很大糖,不能适时的随着道路交通环境村、司法环境毁、社会经济生活环境的变化适时进行调整吮蛇擎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔街肯、无保不赔井赁谷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱。   第二么可建,在监管方面定位也不清晰墟淌忻。对于一个自主经营淬、自负盈亏的保险企业萄绷,没有条款费率腺彭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哎,改革发展没有动力锭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踢冬,所以整个行业是在一种规穆迮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弥碉汗。   在2011年翘凹饯、2012年前后经过评估腺算嫩、反复的讨论孝蜂壤,其实当时市场上两种声音都很大粳诡募,一种认为行业就是应该统一规范标准化堆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凌。经过反复的评估和权衡存含隆,也是在十八届三中全会的指导下阂独痛,改革的方向目标原则最终得以确立搓东兔,这是在当时发布的两个文件队魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》跑极,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豪,比如说要提升行业的发展和服务水平独四,使价格更加合理辖锻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惦擂、保障范围勒、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标航。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痘磷案。第一个是维护投保人保险的合法利益贪荣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兼兜隆。第三个原则是稳步审慎推进合插,根据一系列的国际比较研究耻敌,大家还是从中得到一定的经验和教训还嫁擎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训路纬。所以髓,最后选择的改革途径不是一步到位祁块炼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牵缆省,它只是在长期的甚至六年浪栋笛、八年妹赊邵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态计锈武,这是改革的一个总体思路散瞎,从条款隶福豆、费率孔、监管三个方面这是一个简单的概括沉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字从稗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贝外,双方义务关系是怎样的标准化流程冈丘。   除了行业示范条款之外挤方,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靠漂桃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫌守惭,不管是欧美还是台湾脸畏、日本盆深侧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门白涝窃、百花齐放的状态倍,因为每个合同涉及几千个字糠旁,实际上俱纽旱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘杠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择采扇。   在费率方面分成两个部分善径邯,一个是行业的保费水平劳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祥械,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨炙诨洹,对于汽车来说啡唯兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皑壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆挨,收集各个公司历年来的承保理赔数据潍回阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禽、科学的定价的参考堵沧告,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动防仙皋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了才题。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司村。在行业基准保费方面纬对,行业协会做了以下工作浮赦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谈焊巢,在这个层面皋渤胃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤叮,其实是相当的弱钳惶忌,这么多年来的承保标的魂尘竟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檀、编码实际上都是不统一的歉寸橙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涟闺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顶,这个数据库目前正在申请国家标准另方孪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酒魏,对每一款车归集了二十多个基本的字段尼护。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告署建,给消费者购车提供了一定的参考到疽掀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈路保铆。   在行业提供费率参考的基础上棺胁,保险公司它是怎么定价的驶滇屋?现在也是大家很关心的一个问题拭纫慧,为什么有的车费率高忻巫、有的车费率低歌,为什么今年高明年低海?在不同的分类当中有一些差异爸涛搬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骋藏铰,分成从人因子和从车因子两大部分梢始,每一类因子当中又有若干个维度色呢谰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶、风险定价能力踌仿翁、风险管理能力自主制定的片潭。   比如说啤司叔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弘泞、他的生活方式径祭、他的信用程度等等葡架妥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险需,它的安全性乐篇、可维修性等等式,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睫胆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喊箩撂。   国际比较先进的保险公司鹤,他们通常采用的定价因子邦亮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼓朝毯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考触隧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱投谴贪,这个差异可能我们现在还难以接受皮糜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煤芳。   总的来说伯点丘,保险它产生和发展的基础是数字法则舷竿,在大数据的发展背景下券娠赎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笺。   前端越放开后端管的越紧纺殿,如果费率市场化以后认杭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脑瞥、整体亏损的这么一个状态健朴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铃。   实施步骤丰融。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诲鹅。到今年6月30号为止懒,第一阶段的改革基本完成了颠袭哥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骡采抹,不同的索赔历史对应不同的费率酞,不同的车型对应不同的费率勾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睡攀,这也是改革的目标垃,首先是平稳过渡戮。   下一步裸丸梧,费率科学化捣块形、精准化搏晦、精细化程度会逐步的加深按乔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叛铆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷缸枢,经过一年的改革试点示捍峰,消费者从全国范围来看麻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹄味湍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镁,对于高风险仆渤、高出险的消费者拾随珐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了清下扳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率且箩峭、道路交通安全水平都得到一定的提高腔肆促。   从行业的整体情况来看母潮亢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平群犯,增速营改增以前是11个点纺谷赋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点校仆兜,仍然是持续稳定增长落瘁起,这一增长是在保障范围扩大歼片权、车均保费下降的基础上实现的韭位欣,车险行业的承保效益基本保持稳定墒竣秒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标布,两个点的承保微利阶编。   在保险行业层面来看桥蹋,公司的定价水平扭速蹦、服务能力在稳步提升的干晴。外部正效应也比较明显拎开疥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点密敛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥贸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞捻,大家开车上路更审慎了涣宠熟,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨。   下一步工作芳踞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硼谁宝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甸戎樊,也就是说除了违法犯罪不赔馆刀,除了不可保风险不赔奋嫂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骸兴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障携惦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矗美拆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体憋镜米、不同的投保人嫉俗怜、不同的车型价格的差异会越来越大蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求守付瓤,更好地提升保险公司的核心竞争力够傅,也更好地促进道路交通安全袖缴隘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磁醇倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多铂冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓稍段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑簇滥,力邀政府内超疼、行业啥母菜、企业捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁茅靛,寻求产业发展有效途径湃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耍茫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居线教。第一伙骑,SUV这几年是高速增长杠速,我们做一个判断酱,这个高速增长就要成为历史了己,往后没有这么快了菱娠炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桃车京,份额还会提高人革堑。第二枢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迪焊,就是份额和价位双提升表部,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娶赫,之前是低价位提升份额米级,这次是价位在提升团、份额也在提升袒虏衡。而且我们判断还具有可持续性灭降匠。第三乃撅,汽车厂商将会由过去的悔蒋肥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煌惜半、弱者更弱绿滔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碍恋。在此主要介绍前两个且,因为时间比较短擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姐桅。从图中可以看到社垄烁,从2007年开始仿,SUV进到了一个高速增长的阶段歧,连续九年年均增长率达到46%吉干,今年前七个月也比较快骗踢翰,增长38.6%吠纤。此外建喘,市场份额在迅速提升箍,今年1-7月份市场份额达到40%护毋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味,过去几年每年4个百分点幌番,去年涨了8个百分点桶禽,今年1-7月份又长了4个百分点奠供兼,自主品牌SUV占自主品牌的60%纪痴滤,SUV全面热炒栏沟恭,豪华车渡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庇埃凛,下一步还有空间迸。从这张图可以看出匈径性,一般的合资品牌滤拐,SUV比重还偏低晌顾,豪华车和自主比较高叔淮腾,不同级别里面SUV占比较高范邦,不同价位车里SUV比重也很高寇,还有一线啼庇、二线邻案、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)省颠,不过一二三线的比重是去年的数据寇澳,今年前七个月是四十了澜川叔,今年没有注册数据可以看得出来吐。   但是添摹,我们说这些年槐饯犯,suv领域基本没有在空白市场反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔡刻酸,需求就会出现放缓的趋势烫奸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驾,2012年-2015年逐月都是向上提升的涡炊袖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月金欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封拟割。相对于去年但狄商,虽然今年全年涨了5个点挖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钙赐。   但是博虾,我们说还有增长的空间倒嗡叭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚂媳幌,大家可以看得出来喊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滇,大约在20%左右存氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昂、加拿大霓、俄罗斯这些国家瘟贤竿。这些国家总的来看是地广人喜苣尽,SUV占比比较高谷,人口密度比较高的SUV占比比较低雹,但是也不完全成立庐讼椽,韩国人口密度也很高但是SUV很高诬唇沮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椒,这不完全成立廓唾夯,这两类国家的情况是存在的阑。   如果跟美国相比筷激瞧,美国是把皮卡不作为乘用车笔丰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桑吻壬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距报,与宽口径比还有11个百分点唾爸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高融,五十多不一定是峰值点凄。   另外维抛,欧洲这几个国家嫩,虽然SUV占比低坤纷,但是比重也在提升从吼,从8%涨到25%无,SUV的热潮是全球性的沸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下燃钡巢,美国赌囱堡、加拿大这些SUV占比高的国家趁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亥搏,大部分来讲可以占到40%左右旅渴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低李双豢,欧洲这些国家就是两类屠,我国应该是随着美国哨绷、加拿大贝砷窟、欧洲这个情况拣颅表,因为我们已经占到40%的份额了遍香涸,如果按这个去计算徊居娘,中国的三厢轿车是48.4%北逝羌,还应该有十个百分点的下降空间裁,下降去给谁弄怠赶?基本上是SUV微短,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羌扦革,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梢视戒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炼悼,这就是我们对SUV的一个基本判断挟浪黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舍剧,就是份额和价位双提升姐嘛,这是非常不容易出现的一个现象膳,如果把它拉得更长一点看同,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噬扩甜,2000-2010年连续提高了琶滑,最近这几年不太好贤旧淖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升校嘎肛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间居,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讽帛,2004年尝、2008年梅漓、2011年嘎、2014年氓呢颓,其他年份至少是相等的史,大部分年份是比它高女晦樊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴。   现在一个更积极的情况来看轰,就是我们的份额在提高赡很聊,如果以总体的市场为100的话廖行,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%破溶孟,如果以生产量为一百的话刀,我们的自主品牌已经占到了35%畴,其中提高最快的就是SUV硼茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沉,它占到了一半以上的份额摄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氓,以轿车为一百朔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%违樊,连续几年都在下降胺涪墨,轿车竞争力在下降尽籍。但是自主品牌总体上的份额在提高趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车时杀,这个销量在提升骆,低价位的车销量在下降吮闭皋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辛兽,增长最多的就在这个5-15万区间舶。以自主品牌自身为一百的话错囤芜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幕然芥,现在只降到了3.4%毖,而5-8万的车这几年也在下降暖,增长最快的8-10万的车和10-15万的娄愤,这两个价位上涨的是非常的快设,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铜椭摹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%不苛,自主品牌的车价格明显在向上走卫暴枪,这是一个积极的变化呻横贺。   另外澎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见如死溉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仿禽础, 10-15万区间垄落趣,自主品牌在里面也占到了28%母,这个变化是很积极的暖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倒,最高峰是2013年213万逛蜕,去年降到164万恋,但是SUV在迅速地扩张肚墨,大家看这个SUV的比重呛检,原来是二十多万辆磋论,去年到150多万辆实凡扩,右边这个图是10-15万辣纷碍,更是靠SUV在拉动的馈匪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啪百,这是一个非常大的积极变化蛔禽窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹊桥定,这是GDTop的一个调查数据疼,这个一百辆车出的事故故障率粉,自主品牌在2003年有四百多个事故匣墒,合资品牌现在也在下降诧匿陆,这两个差距正在缩星唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凸。   从产品的角度也可以感觉到浩,最近我们的一些新产品像奇瑞吨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簇,这就是一个积极的变化勾悄,这就预示着我们未来具有可持续性蛊。而且可以看出讣馅,如果以前二十名产品排名算的话霓删豢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誓息,一个长城C30一年卖了15万辆左右如,前二十名里面我们有两个坛。2013年更少一点洽丰叹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的考此,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巫。   这几个发展量比较大的企业痊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘦荒,这也是积极变化软耽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缄霸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉妗,国际市场南美洲岔、亚洲颈毫耪、东欧播逃孝、非洲是迅速扩张的市城じ俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乡蔼,我们产品出口大国全是这些国家沪尼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澎,跟我们购买力差不多晌冗,人口加在一起12亿沉鲜,跟中国市场差不多叛默汇,换句话说中国市场去年卖了630万辆纠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的授,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锑蔼滇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呈踢,传统汽车大有希望费辽,至少应该平等地分配国家的力量吮示寸,在传统车和新能源相醚蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重替惜,力量投的也太重谷,下一步要对传统汽车给予足够重视憋阀,它完全有希望获得好的发展壤缓供。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了假酷敲,以前是高速绵诲想,未来是中速投宦,它要抢别人的份额牢雾。最近两年这个数据可以看一下怠散撑,自主SUV瞳,连续几年50%-60%的增长菏棘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长班圃上,这就说明这种竞争关系在发生变化迟蒋,这是一个髓。   第三个观点我们就一句话带过了敝,汽车厂商的格局要发生变化号,过去是大家共同进步既、共同分享发展成果巴,因为有年均30%多的增速墓胆祁,最近几年速度已经降了年均降到11%了破,未来还要下降淮藏,大概8%左右或者稍微高一点霉巫礁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展号衅。另外合资内部也会竞争惊牛,自主内部还要竞争芥客,中国市场占这些大公司的全球份额太重了味褂,大众占到33%螺窘,最高占到38%裴,就是中国销量占到全球销量踌短,宝马擒秋、现代膊、PSA都占到了20%檬嵌惊,通用15.9%付胚,如果把它的微车也加上超过25%撕杠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲冈笨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的校,要么是维持全球地位通用痹愤缺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违穆侮,大家对中国市场都高度重视孩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煽鹊讨,我的速度要比别人的速度高猾妹,所以竞争更激烈颈讽讳、自主更不用说了歼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌水外墓,大家都给予很高的期望尾乐,未来我们说竞争会非常的激烈常腾,而速度又会下来公,所以未来的竞争格局跟以前不一样课惕怠,以前叫分享类懦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纬皑舌、弱者更弱弗千,十四五就会出现兼并重组嘎葛,如果我们放开让更多的企业进来凛慕纫,我觉得这个可能局面会更快竭季勾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汉费,最多明年还有一年榷,但是它的速度比平均速度还是快一点伸,自主品牌大有希望酒划,我说的是传统自主品牌款楷,传统汽车还不是新能源汽车炮辅,另外格局会发生大的变化苗冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小拉蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精胯权,力邀政府荆从、行业氢、企业取勺跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽黑眷,寻求产业发展有效途径叹党史。   以下为福田汽车集团副总裁汐腥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录还秘洪。 福田汽车集团副总裁缺鼻领、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扳、各位来宾谅棱、女士们客、先生们暇誓凰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汾呈皆,能够跟同行窘儒、专家做一个交流学习帛晶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤稿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汐被。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜上。从全球战略的视野来看死,乘用车的全球化特征更加明显膏尝,很多轿车的平台会在全球市场销售贯篙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些木佬。举个例子刮涪,如皮卡匡需,在北美皮卡占整车比重是很高的赂卧,但是在中国圃肖疯,在欧洲喘誊,皮卡的量就很小习诉。另外又如轻卡玛,现在它的亚洲化特征会比较明显内股裳。还有重卡弗拟,在欧洲都是偏平头的荆碳侣,北美则都是偏长头的荒煎。所以商用车行业的区域特征很明显讳垢文,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栏老。而在中国市衬蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主继廷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崎剑宋,2010年达到了一个峰值429万辆乐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迷,去年是345万辆矮铆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痪谢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苯,主要的原因就是因为重化工行业体套,如煤炭屎百价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘蕊。另外整个物流行业的效率在提升集棵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烯。   随着市场竞争的加剧咖党烫,行业整合也在加速幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰,再看一下今年商用车的情况称翅雾,今年一到七月份销量略微增长脾岁妮,整个商用车行业增长2.4%炕,我们判断是过了低谷哆,所以下一步会有微幅增长焚病惜。2.4%其中主要是载货车贡献的侧荚,同比增长4.8%蜕,客车受微面的下滑伟跨,导致载客车下降了10个点铂勺。   关于未来的商用车市撑甯А,我想从四个维度分享一下我们的判断峡羚。   第一是从宏观经济层面怀,从金融危机以后霸,全球市场增长的趋势是慢下来的卧贫彭,乘用车商用车的比例现在基本上在8辟史:2还塑,但是进入“十三五”之后我们判断晴距,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亥蜕,商用车因为是物流工具的企业黎教沙,未来会有所好转搽驰,但变化不会很大搭彻。   从技术层面来看导,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0相腺风,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承洌快的睦忱僧。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲潦、网联化螺帆、电动化敖勿、环保化来追求汽车的高效年安、绿色嫂、互联和安全豢拇围。   另外从中国的政策法规来看挛搬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袜碧,从客户需求来看敖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俄瑞,推动了中国新能源车的高速发展去,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莆晚,同比增长102%蚂够,其中纯电动客车3万辆掣侯,同比增长176%匆。未来在城市公交以及城市物流耙、环卫等方面焕,电动车还会有一个高速发展形沥轮。   下面分享一下福田在科技创新亢、转型方面的一些经验和做法驳的。   在商用车2010年达到高点之后箱膏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诺洪,加快掌握自主研发的核心竞争力驼罕。通过五年的发展来看锤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的府粮迟。福田汽车目前的研发体系是两级猫衡久,一级是福田集团的研究总院黎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笔缓,曹博士也说堆嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆详,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酷醋,是一个二级研发体系摄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程答锨痕、整车的集成以及慕文玻块开发和整车测试的三大核心能力度哄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒把、康明斯等等合作单位进行深度合作臀浩、改变和创新裸,推动整车的技术进步普概协。   在转型方面袜窟,我们这几年主要围绕着几个方面架。   第一是产品低端往高端转型末,在“十二五”初关,我们的高端产品占比不到20%盾临,我们到今年年底高端产品能达到70%趣。   第二就是从国内往国外转型堡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苗纯。我们连续四年商用车的出口保持领先淀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辜心膛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的食,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎嘲,另外为了解决汇率和贸易壁垒慕挽唐,我们在属地产业化方面做了大量的工作卵免。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箔壳筹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剂。   另一个就是从制造往服务的转型守哭鹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堪湍,在“十二五”期间侥烤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辨戚淀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圣肪澎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搪琼措,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子水十唉。福田康明斯通过这几年的培育刨,不管是从业务的规模睦萎惊、收入姓妥、利润现在都发展得非扯顺担好耽戌,另一个他也对我们福田汽车的整车口,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣餐〗啵好的支持筷淬乱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伍扑难,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酱涧彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饭沃。可以说尽管卡车的量比较薪辍,但因为排放比较高起,另外一个因为运营的里程和时间比较长牡擎烤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散,实际上物流的效率还是比较低的翘汰沤。基于这一判断坊保,我们提出了一个“超级卡车”的项目妻必,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉叼说,通过这种材料的智能化草判宛、材料的纯电动浦凡方、新能源的技术路线以及车联网打造绿色上颅、环保绕、节能晴、高效嘎此玲、安全活形兄、智能的超级卡车菩幂。我们的目标是要实现降油耗30%械啃效,降排放30%龚绵,整个货运效率提升70%希。   另外是关于福田汽车的车联网技术哦撅,我在福田分管车联网业务险,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值付,因为乘用车是一个消费品胳趁甲,买车和用车的基本上是一个人寿台,而现在主要是用来出行的舞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兴鲍,但是商用车不一样钝们,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的通,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辽堑道,驾驶行为各方面的安全凡,另一个就是乘用车是一个地域性的车培悲沪,不像商用车需要全国跑吕丛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳笺,过两天跑到海南去了兽铰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些究。还有商用车的故障率韧,因为它的工况复杂纳麻,商用车一般具有轻载氛顾、标载和超载牛厘,但是对轿车一般不存在这个问题部久,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臣钉闹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咸瑟。所以通过车联网对车进行故障预警派托蔼、排除以及程序优化等方面汕岸娟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱菩汰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筷荷,建立与客户的互联互通库囤币,为客户提供增值性服务狡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琶泊胖、服务商和供应商产品质量和服务的水平橇乱踩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溶绒。大家很清楚铣位兽,围绕着工业战略惹窘舒,德国提出工业4.0桑闪际,美国也工业互联网啥蔡口,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泪腥力、英国的2050战略倪,中国也提出了中国制造2025瞥啪蹄,福田汽车结合自身的一些现状尉醇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睡憋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台七脯磕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部回仇佩、企业与企业睡其、企业与产品监哺、企业与客户的互联互通肌毋。“五智能”就是商业智能权捕乏、智能管理谷莆、智能汽车衬、智能工厂赔坷、智能制造坤叛凸。时间关系岁甭,不再进一步叙述谰。   目前率蒋船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艘。福田汽车愿和大家一道氮,通力合作唐星,整合资源闭刨琉,协同发展梅蹦,共同推动中国品牌的加速崛起尚穿韦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赴细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮币,力邀政府累陡侨、行业挟、企业呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖藕,寻求产业发展有效途径鳞倦付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斜墙讳、舍弗勒集团副CEO假疏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擅靡、驰骋未来》的演讲实录亩栓。 舍弗勒集团执行董事会成员头、舍弗勒集团副CEO捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虚、女士们共嚷肠、先生们耍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煤然,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巷,我们的愿景毙贸晶,是如何来推动我们未来的出行和移动妹扁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容范颧母,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史背姑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哥寒,我们是一家领先的技术公司坍窗,在全球都有我们的足迹立函,我们一直致力于移动怂磷怜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求那。   舍弗勒一直致力于创新败,也可以说我们成功的因素是质量诗、技术和创新澈甩碴。我们在制造业方面有很强的实力替,在系统研发方面投入非常大寂。我们创造了一流的工艺和技术挟辰纶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躺肮高。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擞,今年我们在德国获得了一系列的奖项燃抗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉。   就像很多其他的技术企业一样戮考,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诉。第一是环境友好型的驱动拎牌,第二是城市交通斡糙柔,第三是城际交通砍姑,第四是能源链陛。比如说大家可以看到厢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛病,人口结构变化非掣纾快谦捣磐,老龄化社会已经展现在我们面前虽,技术变得日趋复杂鞠路,数字化技术的利用领域不断的扩大废芜,我们需要找到更好的方法来彼此了解榔拍扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丛辞却。数字化是一个关键荡,另外就是环境方面当锑、可再生能源还有资源的可用性崔眯僵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吃,资源的短缺也是我们要去关注的己。   再看一下经济的趋势共劝,我们现在处于一个全球村化俏逢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侣扯,这些是不一样的请憾当。另外就是可负担性的问题扇恢疮,我们要为客户带来更多的价值薄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题清,这些都是我们要去关注关心的森淑。   我们来看一下未来的战略岸埂瞥,主要涉及到四个窗口扇仙。   第一是产品本身谢,我觉得对于汽车产业夏辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的色憋沧。在这个领域/行业迫镰会,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仆现秸,要减少对环境的污染劣还妇。   第二是当我们制造产品的时候骂款疥,或者制造产品元器件的时候皖颧,要关注它的功能紊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耽麻掠、城市的交通闯镐上,对于汽车以及对于我们的供应商师惫,可以为汽车产业提供什么样的元器件旧,这些都是我们要去考虑的令漓。   第三是城际的交通稀,涉及到比如说航空奈搅、高速铁路的一些竞争苗妮。   第四是能源链的问题块,我们有什么样的能源是可以使用的秋,我们将来的交通工具运用什么样的能源霖谐瓢,这些都需要我们考虑响陋。   看一下将来的动力总成奈情。我想给大家传递一个重要的信息陈弘弄,在接下来十五年时间里狼靡醛,从全球来看蛊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喂解,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雾坤兢。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ィ快齿,来自大众和奥迪的这些厂家申,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车信。到2025年侨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韩,也就是200到300万辆的纯电动汽车凸舜,所以到2030年可能会是一种不同的情况膊凌门,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锹。我们还需要让它更加有效一些漆洁澈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庐,还有电池或者是燃料电池等等杰恐霸,这些都会占据越来越多的份额浩。对于我们汽车产业来说非常重要苹,对于政府来说也是非常重要的螺纤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料籍济,比如汽油疤,还需要考虑其他的一些燃料舞势扯,或者是人造的燃料等等嘘关抡,需要考虑更多类型的燃料淑娟戌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巨篡墒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面略,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车案摄敛,包括48伏的解决方案须叹慨,它主要是对手动传动系统的电动化嘘沪檬。我们需要首先实现这部分的电气化藏。另外我们也需要对离合器实现电气化板存,也由于推出电子离合器茄甘隋。另外我们还需要进一步提高效率停柔连。也就是要进一步推出我们的混合动力募梗块48伏系统错耙罚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐秩胬块的解决方案粪缺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠕,针对高压的电桥驱动解决方案歼糙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案榔剖盾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爆乏,以对其进行电气化处理登耿空。如果将来我们有纯电动汽车的话凄,它的电气化程度会越来越高汹许。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佃淘仇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忻,因此我们需要进行标准化阔竟斑,标准化是第一步味捐泰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高青挠蹿,或者说是一些部分的享驼乳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剁虫颂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雌。我们也需要减少车辆的整体的质量帘笛,主要是成本方面是一个重要原因厘。如果需要建一个标准的话境屯钞,我们就需要有更好的一个平台炮锨,也就是说我们需要基于标准的平台阑泌通,或者基于标准的陌浚块进行我们的汽车制造扒嵌缚。   我们需要全球的平台化解决方案糙朽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求请柯较。关于动力总成方面库,它的变速箱是最关键的一个部分霓饰妻。我们刚才提到一方面是包括内燃机汹刷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔬孺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问负,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丝穷。   接下来看一下我们的重点产品痹搬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萎旧贸,我们为中国带来了什么样的解决方案科咐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烦黔采,我们推出了高压P2混合动力哪郑块辣别。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胆亩寇,我们希望能够改变它的一个变速器写具贫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晤躲郴。   通过这样的一个标准的氖危块化设计山硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变魄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懈,我们的这种创新型P2的混合动力男椋块可以帮助实现不同程度的混动功能羔瘸闻。实际上垄胎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案判篡级。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钉。这是第一个解决方案熄腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靖伦拾,它叫做高压P4电桥的解决方案赏,可以用于SUV或者车辆的CD部分挪。它具有高功率密度咐奴,可以适用于不同的车型滦,非常容易打包进行个性化设计疏揉。也可以用于新能源的生产妙票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产工。它可以让我们更好地使用内燃机舰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纶馁颇,这是我们两到三年前开发出来的票嚼。也是考虑到了中国排量的需求补搁,或者是新能源车辆的需求挫。针对这样的一个需求绣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷童,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痞须。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头绕灌,我们中国团队也为此作出了很大的努力剩,这个发动机是专门针对中国市场推出的藤车。   另外就是在变速箱方面播,我们也推出了一个新的解决方案庙苹临,是集成干式离合器的DCT变速箱喷跑齐,机电一体化离合器和齿轮执行机构芍舜庞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芒,对于工程师来说娃来,我们都是非常理性的凉,但是有的时候我们需要具备一定的感情波荣李。对于我们的汽车技术来说剑,我们一方面需要理性搁,另一方面也需要激情蹦才抽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纬脑另。针对方程式1的赛车殴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兑稠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟摊攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄,力邀政府郊农澈、行业需任、企业丸触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径跋穿才。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壕、副总经理 吴松发言实录掀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我些、副总经理吴松   尊敬的何部长笔勃、朱总防,各位嘉宾哭、各位朋友虾烫,女士们怪八红、先生们染贬宋,大家上午好评挫。很荣幸参加这次论坛草僵惩,我上次参加此论坛还是2011年丝狭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夏蔷,那时候传褀刚刚才有这个名字陛姜房,传褀的保有量不到一万台湿恫骑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搓挽捶,这给了我们很大的信心和鼓舞奴戳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持措阔煌。传褀一直也在努力舌唯扔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恕供,年均复合增长达到80%蹬查。目前市场保有量达到65万辆缅栏,已经成为集团利润的主要贡献者之一去轨。   明星车型GS4持续供不应求奈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬,而且GS8与GA8同一平台碉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到单,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晶岁财,对自主品牌的支持乐,关键的还是坐嘛,关键的是感受芍递全,关键的是多提意见危隶陀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衅燃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搐衔成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醚汀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戚煌妹。我做自主刚刚回集团厢渐,将近9年半的时间苔,从不愿意干到喜欢干呐史暖,到对自主品牌依依不舍培绢手,到对自己找不到定位和方向浑盗秃,感觉到人还是能做一点事艇汾。所以这在这里借这个机会栋,感谢在座的我们各位嘉宾显、各位媒体的支持戌胃,也感谢传褀团队的支持贰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚竣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持途贡。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谓魄赤。一个方面汽车产业发展形势分析娩,前面讲了很多了泛,我就不多讲呕氖蔫。   一个态势是稳步增长处伯祥,但是全球增势放缓舱潞伞。中国汽车产业发展仍然有空间革,仍将会领跑全球汽车势摄轻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谷锌,中重型商用车达到400万台韶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朴节。中国汽车销量将达到3140万台裂,我预计可能还会再多纱锈,关键是结构看你怎么改埂?如果要参与全球竞争绦泄,那重要可能生产量还会增长贡搏,复合增长率将达到4%粒。   第二个特点皆哎呕,优秀自主品牌加速成长蓉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流句谁对。中国汽车市场发生了深刻变化刃,中国品牌迅速崛起靶戊木,优秀自主品牌加速成长古改磺。关键是要产生优秀中国品牌腻夺,不管是哪一个企业慨成导,在现在这个环境下四,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咎,还有我们何部长铆锚,这么一批老的汽车界的前辈沧蟹狠,到了这个会场又在用行动来支持扣窃。大家和我们媒体各个方面的朋友汰玛,大家坐一坐裙凉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跨俏汤,差别在哪里没己础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浦氖灯。关键是中国人要团结础狮,不要互相贬低墟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稠谅,抓一到几个贪排鹃,不要想象太多浦,我们从来不怕想象檬敦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣,坚定方向署爸窘。   那么数据也说明一切胆际,2015年很多中国汽车加速发展漠盎,行业整体增长率为7.3%的情况下拖盟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%京布,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肺肮,相比去年又增长了1.2%百分点米。而且自主品牌抓住了很好的契机沥酒,在SUV里面我们是防守的稻,是中国品牌先站住位置歌广驳,合资品牌再进攻端品,再加上周围的环境变化仆需,所以在SUV里面我们一定要全方位发力告硷,占据主导睬纫喀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秃坎荷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚场,统治了我们的各个方面毯。我们展开进攻是非常艰难凑扯,但不是说不可作为乐懈,要选择时机稿型。我们要在中高端里面取得突破茹纫嘎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰弓,这是韩国人讲的宏,不是我讲的偶胶拣。他们说烷怕譬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亩嫉弘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捷,如果不选择是对自己的不自信书镀,这个不能靠强求堑矢,靠品质沤诡、技术粉粪擦、新能长,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹤。   第三个寥屡逗,汽车消费升级和资源制约慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革暮。不但要有好的产品蓟赁链,而且还要有低的成本昧魂毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汲筐。在汽车需求方面赌怜,80陪旁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忍然汕,个性化淡师看、智能化脖、体验化等方面的需求还在不断地上升迫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战套。不管怎么变化栖泌错,满足顾客的需求详,满足抓住市场的脉动嘲,这个是关键点竞衰灭。而且资源供给方面吨,现在的人口红利逐步消失丛信,而汽车不是简单劳动锨,是高技术情况下的技术劳动钾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霸顿,我到那些国家去考察过来鸥墓,没有中国这样受过良好教育筷萌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汗,那不是每个地方都有的荆锰穿。有的地方上午上班穿饲陪,下午到时间钱一领就走了磷。所以对一些合资品牌来讲变谅被,中国也还是蛮有魅力的拆,关键是要拿好东西出来驾藤潍,才能谈自主疆麻芭。   当然工资涨这是个客观事实桔需说,2011年的时候4.1万丧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坞肥胜,这个不高的酱死腑,还要涨些。农民工那么辛苦粟闯荚,给他一点钱算什么犊。但是钱从哪里来稿史?我在传褀亏损的时候康,工资涨得慢扇忌涂,但是想办法补贴誓劫。这几年别的都在减入逗熬,就是员工工资不减镐,但是效率要提高花传讽,要杜绝不干活的人赶,最后挣得钱多苛,干活的人还没有机会父隆,有钱的人天天有时间去议论枯宽庞,没钱的人在干活股,这样大家积极性都没有了粹。国企的弊端就是这个监喜。   那么在监管方面斑偷攀,工信部刚才也说了透,我们的司长也说了创媳规,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淋膊惦,在供给侧这个方面要下功夫怪唇咖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬珊,作为五大发展理念之首氮鞍,当时这个报纸一播五大发展理念罗蹈情,那时候我还在乘用车咕撤猾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孙撅蔬,这十个字摆俏。为什么呢芯恋开?因为没有创新就没有一切茂绦功,没有协调就调动不了资源睛曝,没有和谐的话蛇社,共享也很难鲁骄,大家不愿意跟你干羞,我是不相信英雄的靶态俯,但是特定的时间会产生一点姬差删,还是要充分调动群众的精神蓝棱,各个方面全方面的参与萎辆,企业的成功除了它的领导者的作用券,更重要还是把员工的积极性调动起来古幂,人民群众才是创造历史的动力亩崎杉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暮慷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栖史醛,需要我们从技术管理颅、营销节盎骸、品牌匪恨、产品困肖、服务全方位展开创新卤蔡享,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酿食,来推动中国品牌进入全球蜗莱貌,成为世界品牌经。   第二郡彻,汽车产业供给侧改革方向与实现沪潞寡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沏。   首先没编金,在自主品牌方面棠糖,我们是追求全球视野开展正向开发舶,坚持以我为主的构造核心突戎拢,组织全球资源掣,开放性自主研发模式颅,掌握核心的竞争力幻彭,获得了可持续发展能力钢扰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人码。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱巷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尽徒,我们的生产能力标准是35万阜蒋,但是预计今年我们的销量会超过35万孙,有可能达到38万效,当然如果制造组织再高一点菠匈慑,可能40万侗呕里,也还是有可能储郡,但是大家别报到40万啊尉钱。这是有体系深努拦,有制度保障的图项,有员工的全程的参与僚瓢赎。一个别的企业的人到这里来看接吕,他说你这个企业为什么增长这么快浮,没什么别的樊脊彪,员工的积极性调动起来了胶当,他们说亮,我看到你们的员工眼睛充满激情店俩,因为人天天在干活的时候就会有理由祭茫,如果执着地做一件事情带有一点追求荒,那就有远大的理想推段。   放眼全球卡,在开发方面整合全球优势溺靡奈,实现研发的全球化毕当,人才全球化淖双胺、配套全球化茎都鳖。依托国内的研发资源圣,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋烈,打造企业自身的技术体系上。我们用了将近五六年的时间冬峡,我们确立了G-CPMA跨平台木蛹幔块化架构劫屯京,我们第一代的产品是引进消化吸收煽队脸,第二代产品已经完全进行了提升皮,但是没有否定第一代琅匡,掌握了数据链绍,掌握了开发的流程金。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淮。实现了一个平台可以开发六七款车型号仕且,实现了多个平台车间的相互有机关联祥售,实现了车型的变化多汉狼尸,开发上市快韧,质量易保障认,低成本我弯洛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设访。   第二个钨驰,坚持质量为先馁涩,推出精品车型品,提升产品质量舱堡,加快自主品牌产品开发戎核,提高汽车供给侧水平扒浪半,推出符合时代的互联网化的产品磁惋。打造消费者喜爱的精品车型斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咖拭律,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式行肩队,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴。实际上汽车不管是新能源也好虱适,产品的三大特点码抛功,一是颜值不好看别人不买卑界,第二是品质割,没品质也等于没品牌厕,天天出毛病心里不愉快怒塘,第三是性价比币,就是靠成本糯。我们的员工不需要培训就知道品质丛哼,因为好多从合资企业来成,合资别的没培养司凳鼓,就是对品质追求储涉,结果就是成本搞贵了姜恰咸,把品质先过关恰瘸肝,回头成本再来逐步下降晦。我们第一个解决的是品质筋陌,第二个解决的是颜值冕玲怖,第三才是考虑成本裂棺梗。成本哆肪,供应商的成本我控制不了啤弘,如果今天在座还有供应商的话爆坡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椽范啸,还是有这个机会的须亭附。但是我建厂可以控制忍,我们内部的生产流程工艺查蔷卸,我会重新再造凰恐,这个我投资减少了耙膜乐,今天也披露一下巳房供,我35万的规模最多可以干到60万湍劲。如果创造性一点可以干到65万界日,总投资50个亿磨点顶,含整车加发动机腥靡韭,这是内部数据胳焊甭,来给自主品牌共享惶卡让。   包括一些模具加在20个亿恍肌、70个亿屁沉,最后的结果我都不相信窜授酮,实现平台化赋天、公开化荤、可视化镜讲,让所有的东西全部依照规则阳光推进挤嘶。现在我们的供应商也很满意侩,社会上也很满意扯。这就是在体系擞,在这些方面的作用力袖栏妮,防止一个部位一个零件末倪,一个车就不同零件不同标准墙,那怎么做建,永远做不了好车词柬。这个要感谢合资养成的规矩南。但是自主也会给你更大的动力秋,动力是在研发栏借姐,其他方面再有作为费捻。所以我们是国企的平台潍毙乡,民企的效率蹬搓,合资的流程恃比唯,这三句话就是这么个意思贯表。   第三个憾,坚持智能制造打造智慧工厂僻浩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叉裁,实现占地面积的有效节约眠,我们的合资企业拿腊头,广汽本田在推进第三期的时候几辉,就是根据SSC这个原则猴。SSC的第一个S就是小型small波,即所有资源空间最小枪卡抱、设备小型化;第二个S是简练simple酶懊,就是除去浪费笑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矛鞋,complete乐,以追求小猛、近食糕、短胎、轻阑,最合适的自动化俯潜、暮页椋块化兑份。所以广汽本田第三工厂运用SSC轨,它们的车间占地面积减少45.5%藏,投资减少26%庭厘伶,跟它的一二期比潞快,能源减少了29%盖窍,成本节约了21%蜗闹捷。   第四个坚持管理创新驼,开展构造改革丹,主要就是我们广汽丰田惹上娥,因为我原来在广汽丰田发动机篓伞,我9年就去丰田一次盾赔,去发动机只回了一次拘,因为当时这个地方环境太好了榷松,我怕一回去又不想搞自主了酶。但是鼓励我底下那些员工经常去读甜称,去交流瑞拖排,日本人也还不错弊,大家都交流冒鲸鄙。但是技术是交流不来的嫁潞,思想文化还是可以交流的蛇祷颈。最近到丰田去了一下汾其和,大有感受灯熬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拈秦峭,它从最关键频睡编、最基础的制造环节入手钱篇,开展生产管理创新讽,从制造轴外摔汇、供需轴滩矢、采购轴出发韭缉谅,深入开展构造改革笆,实现全员参与掸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挽臀囊,充分调动员工的积极性守每搅、创造力萍阂,取得了良好的成果岸累。经营绩效方面抄蓝佰,今年的销量增长不多匣嘲练,但是利润大幅提升砰车拎,生产效率显著提高放。人力绩效方面凸谷耿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廓,管理体系与生产流程更为完善瓣卤额、合理惜。   通过改构造改革贿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唾,根据他们的预计项糜趟,已有的数据疲,2017年单台不良率预计会降到0.01%钙赔,就是万分之一惹皆攘。而且现有的工人总数减少1600人恳其晒。就是现有的存量也可以变化嫌,他们现在不到一万人氮浅,要减1600人裴鲜汕,它新建的工厂掀嗅欢,员工还是要招的凡喇事,但有的还是要走逝。就是用减下来的人把他投放到这个地方酚蹄。   第五砰城,坚持体制增效斯瓣戌,强化体系创新薯袒雹。既然这些企业都到中国来了斥窝矗,有机会为什么不学一学呢噶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憾艇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宋蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈僚编,广汽本田精益管理焦暖焕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崔霉税。为什么搞一个广汽生产方式般搔?为什么不造一个丰田呢靛爬?这里面要说一句虾挫逝,丰田生产方式你不能完全去学扇湾,条件不一样辰绍,环境不一样捎然到,人员的基础素质不一样脚免,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豹公阀。你学它必须要结合自己废,连日本的企业去学它的琶,有的好多也不成功豆,当然我不能妄断咯腊弊,这是从资料摘的狗,不是我说的蔬斑。   第二个吻窝,我主要员工整车从本田来谓慧,发动机从丰田来航恼镀,也有一部分本田滔呜钎,两个企业不同的模式怎么办仆?发动机就要按丰田来蔚栋,从头到尾来孝刷,坏的不学好的学侍,整车就按本田的来餐屋。但是一个企业两个体系怎么运作呢笺河?我说干自主就不能有体系胁,要体系就是传褀的体系冻。不管你是从哪里来幂,包括从社会上来瞎,来自五湖四海一个共同目标霞此仍,要干好中国自主品牌樊龄。所有最后提出了广汽生产方式才呜汰,以丰田为主结合本田霸隙,这样把文化诚搜秆、体系做好亨,但是还不够巩固侍,还要琢磨施舒娶,现在体系已经起来会。   我们从2013年开始策划豌沫捻,集团的主要领导说这个很好坍骑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谋。   所以后面我们的产能又不够了峡狡,销量又搞起来了踞贰,整车进行改造崎、发动机进行完善屡呜落,整车海汕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造紊耍潘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄腹吹,就是第一条生产线穿搭。第一条生产线上半年生产了将近16万叮,20万的能力干了16万且卢廷,实际上还可以做群陌免,全如果满负荷做的话肚猛,估计干到35万都没问题伤。极大发挥午胆潘,这个不进行全体系变革很难柯圣。发动机装配线一次合格率99%错辣,这个零部件产内库存减少70%赌导虑,厂房面积提升30%习潍媚,原来不够用拳,现在多了这么大的组织瓮。库存资金减少50%侵萄,更为重要的是这一成果横向展开乾冗粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线反,它的年设计能力15万辆疏兄,8月份的最后一天有个数据阿,他们双班日产已经达到了650台辩舌撮,它的满负荷是700台痰,估计9月份就可以满负荷侮。这种提升的速度黔称癌,全世界都是先进的搞凌贩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局届,它的一次合格率最高达到了93%耿,平均水平92%悲牡,接近丰田中国国内水平舜赶塑,当然追求的是丰田日本的水平弯刑,广汽丰田学丰田本厂咎,我们下一步也拿一个计划氨歼,要挑战就挑战一流嘎阶皆,否则没意义慧。   那么我们以建成世界级工厂为准则极欠,以广汽生产方式为核心帛鲍,融合了SSC原则讳,运用创新思维全力发展智能制造技术黄伟诺,打造智能工厂吐庇。我们在第二工厂通过价值流最大化春、设备智能化季扮,生产线自动化蜜吐墩、物流信息化看封、网络可视化夸垦帛、操作简单化攘虏爱、安全绿色化斜特、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级还富。这个第二个工厂是非撑疲好墩趴、非常成功的一个例子忱抒,但是这些都实现了焚哺粳。   第六是坚持品质保障猫茧逝,打造高端品牌翻柿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墩练,高的效率提供优质有效的供给版省。广汽传褀通过精品工程确保产品质量塘,连续三年获得中国质量玛吧肖、中国品牌第一搪玖,超过很多在中国的合作企业弗番镁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼鸥肥,所有企业里面包括外国品牌钡彭翟,与广汽丰田并列第八纤通,比2014年上升6位拢。   第七皖郝矮,坚持客户至上驳,提供优质服务煎,不管是在任何情况下袒,用户是我们服务的对象妻采连,也是我们的衣食父母铜挽,尤其是作为汽车这个特殊产品柏,我们对安全翘帆淡、对生命的一种关怀泞氦眯,作为生产制造环节的改革沁,是汽车产业供给侧改革的重要方向纽衰釜,但服务环节的创新与改革同样必不可少驰船,这还是目前我们相对比较一下辖睡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挟,也是一个什么机构土轰杭,我记不不太清楚捆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柏俺镣。所以在产业互联网的时代诧,每一个企业不再只是产品生产者闭废、服务提供商客弹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巨迸,服务以各种形式融入到了制造业惹巴慧、研发设计扯溅、生产制造扫的闺、经营管理订继皇、销售等环节吗袭。有价值创造的可能洽虱,就有服务形态的出现耿低冈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逻啡,两者相互融合凛昆蛊、相互依存胚坟稼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潍非爱。   广汽在这个方面也展开一些工作霓,我们的整车平台将联合金融湾缕、保险翅惫奇、物流才惹炉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跨叉,车生活平台会涉及多个业务平台泞,除了常规业务平台还包括了配件商城坝暮丘、用品商城滇航岸、社区服务连锁骡齐叮,用户使用汽车的整体生命周期糯,产品的购买只是开始革,与用户长期多次的接触和非常周到的服务票孝,这才是我们下一步发展的重点郸丁。作为汽车服务提供商岭,我们更应当关注的是用户的体验擎,以及给客户带来的价值增值感受穷,汽车服务O2O的打造焦皇,也是为了满足汽车全生命周期的需要氰,以及品牌和价值进一步提升的需要麻。   第八谱,就是通过这些改革脊,整个广汽集团范围内的成果扇模,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臣肃挟,同比增长28.8%班、29.7%擂葛,比行业高出20个百分点脯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握杉,同比创下历史新高集颗谷。当然传褀在这个里面那是贡献更大率晒,1—7月份销量已经突破19万导泄,超过去年全年寺去,加上8月份最近的数据假,今年全年的任务22万已经完成了劣恰,同比大幅增长143%携。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炊豆,位居第303名奢夸,比去年排名上升了59位似篓,整体实力大幅提升富素礁。   第九毁,就是广汽集团的发展十三五战略创烯。简单地就是一个内部协同创新硷,外部开放合作涩鹊倪,这是总的原则传猩梳,全面实施结构性改革揉同豆,实施一五一三的战略郎贡蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刃姥,这是一个保守的数据樊,因为传褀搞不好就过100万途,前几年说传褀100万即,别人说吴总敖坡搿,你是不是在吹牛茶氨,现在领导嫌我100万都少了内,拼命把产能都整合过来了洼,成为先进的汽车集团鳞搞,做强做实研发整车零部件炉泄、商贸服务和金融服务五大板块屑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彪貉,实现自主品牌事业的跨越式发展顷弛,全面实现一个“三”纲谢,就是电动化藩钞、国际化驹硅辩、网联化三个方面的重大破鞠驶。   各位嘉宾桔淀巫、各位朋友病铅,女士们峨、先生们恰剔,在需求持续升级当,资源消耗的情况下棋防,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闭虫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端次、品质优先车讨、创新驱动的发展路径瀑体,坚持正向开发旱门,提供优质产品侥,坚持智能制造签,开展管理创新娃千,保证服务水平坤,注重品牌高端化篇炕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花米刀,共同推动中国汽车迈向新的台阶苔煤衡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  今年3月钢,借百年庆典之际拢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦,即“智能互联”光汕、“绿色出行”和“自动驾驶”劫四盖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潞。随着战略的提出讳祭寒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煞夏匿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塑盖屑。在这其中颇戚雌,“人才”就成为关键问题嗅碳。为此嘛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢强水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殴。   根据沈燕的介绍可以发现柯接婪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛密,涵盖计算机彪队浆、工程学赊、自动化贝纯屯、金融等多个方面伯核吾。她坦言叹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墒零此。因此凯拷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夕甘。”这其中包括互联时代的在线招聘烽弊络,“例如我们利用自己的招聘平台陵刷、Linkedin差梳、智联招聘等在线平台沁糕,以及大学招聘摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磕裙豹。”除社会招聘外短煌,宝马也会通过与院械咸钗合作贫,提前把学生引入到企业中没,专门为宝马培养人才律。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捻遂凌,举行“宝马同济日”这样的活动漏。“去年我们就以互联驾驶为主题倘佩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品库翅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习含举。”沈燕说道矛。另一个重要渠道枫曝,就是内部员工的推荐黑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甫健,让每一位员工都变成职位大使络,在朋友圈进行转发传递及。   “我们对人才的要求态,在能力方面最重要的是对业务的了解拱哀。这不仅包括对业务今天的了解霞,还有对业务未来的了解范弟荤。要知道未来战略方向是什么啊森,需要什么样的技能岁。 ”沈燕告诉记者悸孔,“此外垦钙侥,我们对人才的要求是不仅要了解中国椭哆梆,还要对全球化有所认知拉。随着技术的发展售,我们对人才的需求呈现‘复合疙瞪顺,跨界’的特点堆。但是壁募免,这类综合性人才很难直接从市场上获得骗,需要我们进行入职后的培训背臂。 ”据了解兑淀倡,宝马(中国)每年都会根据员工表现换苯掂,提供给员工出国培训以及交流的机会溉搞寞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伦沪私,以拓展视野憋,提升能力拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瀑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舜,吸引并拥有了一批充满抱负侣朴、专业的本土化人才孔掣。而面对未来乔,本土化人才也将承担重要职责笺,“这包括为‘在中国忌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼拘午,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水律。”沈燕表示刑痰司。2012年碳炯伟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艇沥,并在上海组建人工智能团队劳,承担电动化和智能化的相关工作典芥。另外么,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皋藩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉绫椿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地费拎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中许申暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮射:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上去,用“数字豹脚、概率内轰、未来”为题猫响,论述特斯拉电池的高密度戮、续航里程及电池的安全性萍轻。对比国内梨蔽浓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殴谢茨,并预言电动汽车和智能手机一样菩府,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲,不可逆的未来绘。 以下为原文济:   关于密度和里程数蔫岗卷。 特斯拉Model S上市已经四年多了歌慧牛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌口设佃,至今为止一个都没有兑现示。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陷澄,里程最长的量产纯电动车动,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法号配脑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萌烧床,忽悠消费者街钎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记书长,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒,在有些国家辅助使用NEDC的标准峦藏害,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戈欺衫。   关于安全性和自燃率报橡。 自从2014年初安装了底护板姆唉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郡点,远远低于燃油车杏,各种撞的惨目忍睹事故灌,也都没有发生自燃娩立坏。相反丧汝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梁唬,却成了全世界自燃率最高的机动车梅刚巢,更远远超过了燃油大巴的自燃率狸纫谷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斯嘶,车门闭合的时候已经有点变形了)梢冗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挡,几乎可以说闺府窟:特斯拉重新发明了电动车酥糯。    国内真正用心做电动车的企业蒲坟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摄疟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶墩莲、变速箱猴饺裂、油箱等纪感,改造成电动车的事情)辽形。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呈摔碍,才会全力以赴来押注电动车瓜。当然卤,也可能是很多品牌都在蓄势待发祷捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牢泼鲁。    电动车不是什么弯道超车奢杜轻,而是换道竞争甸仕。    今天的电动车廖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饶。待机时间是诺基亚的几十分之一午旁戊,软件也没有几个臂多衅,通话质量也不好含眷筒,汉字输入也麻烦的要死息。和智能手机一样号,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧,不可逆的未来藐赊泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   2016年8月30日糠攫青,在北京新浪总部擦,北汽新能源充电部门副总监陈保江守、北京华商三优总工程师丁晓伟悉、电庄总裁兼CEO先越钙凑立、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胆桂滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揩。    作为新能源汽车销售终端环节涎侨磷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帝话。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤医ā,更是充满了诸多困境碌两诽,不为外界所熟知撮。    那么雇晌撕,作为中国最大新能源汽车市程嫉拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况了档钦,北京模式发展的瓶颈是什么个适栋?有何值得借鉴的地方筋?又该如何去避免失误和纠正堂慨?政府内镀、车企低、消费者在这一产业链终端中黑,分别又该担任何种角色协掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔡齿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徐赂斤:魏总距项炭,刚才你从用户的角度缎,同时您也是媒体人的角度艰溶狠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘦型,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拘畅册,您发现了这些问题之后剔驰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贪?    魏士钦讳咎链:其实我们一直在琢磨这件事莎垄搭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伶蚀骑,这两点是能够解决掉的刨集。首先第一个叛蔬情,支付馈。就像刚才先总说的玲痉,有个银联一样的东西龄缔,接下来有个第三方双,或者接下来大家都使用微信支付己钝,不管是充电桩也好瘦即莲,app也好辟,还是当时的扫码也好梅戳豹,还是微信也好翰酗,支付宝也好凉,能通过手机支付俺驾蠕,基本上都能解决掉刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题套楷暑,我们把支付给它想办法统一了遁捎。不一定统一到一个里边去错,大概两三个惕,大家都在用砷,这就没问题范憨。    第二卸钱,这就相对更难一些了集库,应该是有一些第三方平台真正站出来胺嘿螺,能够收集所有的真正的准确的信息炭,其实当时我们自己在做app的时候心哪,就是在做摸点的时候破晾,我当时就矛盾山锹舌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辈,后来琢磨来琢磨去扫,通过很多用户的反榔奖苟狻,我定义出要摸一个最准的点去眯,不要最全的汗。准是什么概念耐抨技?第一墒篱烫,我找得到磋罢妙,第二美烈,我到那去一定能用得上行曹。如果我找到它了佛戮疮,也到那去了沧艰副,但根本没法用暗描,那就没有用了虏纹。所以如果站在媒体角度冕碧护,我希望不见得是谁敲,也许是个媒体描阂谭,也许是另外一个平台沥垮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舌,但是它也不一定是最全的狠,但是它是这些所有的里面最准的凄嫌卷,每一个用户都能找到桩棘,而且有百分之百的体验把电充上爽篙岔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矗炭搽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窖贰汾,是咱们国电的站项斗略,是快充蘑临。我们编辑去那边准备充电的时候策,有六个跑快车的兄弟环,霸占着那个点督冗,就是不让你过去随,这个充完那个充协剃,还剩一个车的时候仙面,就赶紧打电话给另外一个兄弟跺,赶紧过来充电莫绥雷。我们不等了挎蛾客。但是他们不知道揭念,在那个点不到三公里的地方砍精,快到积水潭小西天那个地方迫,还有一个充电站混,好像是三个充电桩还是两个箍轮虱,一个车都没有兼辽,而且车位都是空的粒寂。他们不知道那里零。而且那个点坡腑顾,我们当时找的时候用了三个app苏儒娜,只有一个app上标出那个点倒沦,另外两个app是没标那个点此骗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祭尾吐,所以准确性其实很重要晚撩安。所以如果能解决这两点葡,我觉得咱们的空置菲、闲置的问题一定能解决蹿贯棺,肯定没问题的颁。这是我的观点弥霓函。    黄山微温石:关于公共充电这个领域睡,我不知道魏总在充电过程中群窖公,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题既够?    魏士钦缓:出现过行,很多旱。    黄山壳甸碑:这个问题其实很有意思的问题箔惋,充电桩的标准是国家有统一的标准首刨贩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薪到美。    魏士钦沉隘篮:是这样七钨脾,最典型的例子就是腾势撇播遣,腾势在很多国电充不了李匙毖,但是在小E充电或者普天是能充上粗宛。    黄山铰:我们可以把时间放长一点来看股保吴,在2004廓跋囱、2005电动汽车兴起的时候尖,很多人都不知道电动车是什么翘,充电桩是什么凶默。随着这几年的发展泊肋垛,物业慢慢都配合了似凌锌,所以从成熟度也好归、物业配合度也好械氯,应该是越来越高的楞。国家层面出台岛促凤,新建小区予以配合狸,包括老旧小区的改造柔,都会多方面来共同解决这个问题俱券凛。其实关于今天的这个话题磋麓残,我不知道台下还有什么问题要提问的宠。没有的话篓办拷,我们可以做一个最后的总结谐。    我接着丁总说的北京模式的问题楼,我们今天说的是关于北京模式溺喊雇,丁总说了一个北京是纯电的市车F糖铡,跟其他地方都不一样蓬荡,上海是极端的迁,上海是混动市陈巳怠,北京是纯电市场峡克容。我理解还有另外一个模式敖,就是北京的充电运营商是最多的豆弧,发展是最快的互,一开始是国家电网墓使、普天在推猛,后来群雄逐鹿瞳暑配,特来电猴祭、星星等等各种运营商都进来了誊,包括先总这样的都进来了合糯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笛。    魏士钦扩缉:现在已经不止了郴铰。我们有一个数据噶距,说是47个运营商聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萎,我讲点个人思考和认识爸适。    先谈思考弥。第一舒,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍,大家可能更多关注产品的结构性改革繁辟癌,其实我认为金,源头是制度的供给和政策的供给伍,再是要素的供给菠玖驳,三是产品的供给晃粟奶。    再把这个逻辑关系缕一缕品损擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羡,而制度阮加、政策和要素的供给又会影响到产品的供给书。所以现行体制下氦储咖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梁截袍?这是我思考的第一个问题丸。    第二个问题功,是我做企业这么多年的实践和感悟巍健,企业到最后比拼什么柏羚?其实就是资源的配置效率偏尝晾。汽车行业也如此拔。你拥有多少资源固然重要饶捻,比如研发队伍脸,既有一两万人的兽,也有六七千人的辟,还有两三千人的宛,资源差异很大稀疮疤,但实践证明人多不一定成果就多病柬,关键是资源的配置效率捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率先,取决于一个企业的决策效率和执行效率熊还。而企业的决策效率和执行效率肆送计,又取决于它的机制和治理结构浆。    反过来辰逼融,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碗浚。也就是说马,产权结构会影响到治理结构和机制斗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寇考,进而影响企业的资源配置效率逝。    从逻辑关系上讲枪煌棠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革句。    第三个问题梦,产权结构是前提拘判歇,是源头性问题防盼甲,多年实践寥,有以下一些体会诽。    关于股权叫舒涕。股东应该优质化袖,股比应该合理化胶然。近期也好病任,远期也好锻柿湾,你不能把那些对企业治理容道、技术帕藉、管理哗虾,以及市场拓展没有任何贡献男绰集,反过来可能还会添麻烦者煤盗,当股东冷绊舜。这样的股东不能要暑动苛。    股比结构这块馅,不同行业逛匆厢,不同企业身氏,它的结构模式必须符合市场规则冉耸屑。若是竞争性行业畅讹,不管是央企弥诞,还是地方国有控股企业骡,做第一大股东绝对控股哎丸甘,很难实现建立混合所有制的初衷违茸匣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂删,竞争性行业混合所有制要深混甩炼习,不能简单地浅混亢甩济。什么概念不埃独?国有可以是第一大股东胜,但不宜绝对控股颂嫩才,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构断建。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔑际忌、国内竞争国际化这么一个概念酱墨瑰。既然是全球化倍俗,如果你这个竞争主体漏棠,你的治理结构皮涪汝,你的产权结构呵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冷土瑞,你如何参与竞争紊?道理非常浅显明白栖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒲沛秸。    江汽集团公司制定十一五规划前虚,我们就有一个想法钒授,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸惕兴。围绕这个思路泼患醇,于是就有一个叫三步走的战略规划蹄。    第一步灌,把国有企业员工身份置换掉捌昆,从根本上说狙褂痢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抬纤将,对职工也有好处察惩蘑,是多方共赢的一件事情曙倾。我们知道豪彪,国有企业这条船不管怎样守鲤,开得好港倦成,开得不好隋北己,哪怕再破再旧袄典涛,只要不沉下去巷领,国企员工都会抓住船板咆,不愿意下船踩妈惕。    如何把员工这些观念转变过来病汹加?只有让他们从企业人转变为社会人橡杰叮。因此缄镀,第一步是2006年矩洼丁,江汽集团公司所有员工进行身份置换殿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燎,作为每个子公司的投资主体袒阿佛,共同组成投资公司缆巧伪。    这样梗紊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东开。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囱。    第二步币醛,我退休后闯,引进中国建设投资集团有限公司净殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缄鲁。初步实现产权多元化凛。    第三步街摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痊啤,包括安凯客车的控股股权瓤,整体运作上市青刹。去年1月获得证监会批准窜怖,上市公司已挂牌虫些。    通过这三步走——置换身份掀士惺,初步股权多元化锯,整体上市芥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的输,对留人起到了较好作用期倒。在工业化锭淑、信息化橇、网络化尤其是移动互联网时代匿叫伦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汐摧,股东或雇主和雇员之间的搏弈酵翻坎,更多体现在决策权和分红权领域采。    为什么IT产业爬稍蘑,特别是互联网企业发展如此迅速醚屋?正因为它有这样的产权结构锻,这样的体制机制宋。做得好的互联网企业稠牢济,股权都比较分散创细腥,管理骨干和技术骨干都有一定股份记韶,可能这是大趋势歌甲。    互联网行业资源的竞争和协同断特,最终体现在人力资本价值上辑埔,他们要参与公司的决策和分红急墒。这个问题如果不突破施眯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狄诗。   存量是稳定剂禄,增量是兴奋剂    那么络,内部机制如何变革目福?    1990年我接任江淮汽车厂长谋比吗,当时非常困难哗,留不住人旗。有些人选择离开讼描,人往高处走棋,完全可以理解笑碧。留下来守摊子的这些人不容易曙淖妻,到我2012年3月退休须啸雷,这22年时间里堆席,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泉偷藐。    第一阶段是2000年以前屠诽。可用两句话概括灭凯,第一句叫做存量相对稳定砂半,增量拉开差距镰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒感纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来催谋度,可能就有问题愁。因效益提高而增加工资纶,贡献大的就多增吃劲,贡献少的就少增低。即便没有贡献敝龚,原有的存量工资也不会减少教炭胖,即存量是稳定剂恒嗜,增量是兴奋剂肩。    第二句是有计划按比例增长工资譬靠粪。也就是说层槐,企业效益再好动硅,效益翻番工资绝不能翻番添番勃。效益不是很好充公,工资也要涨魏。为什么列萄?因为国家年改革开放30多年堪穿罢,经济20多年高速发展芜禽瓦,物价一直在上涨跋摹,生活成本在提高坡客善,降工资就是降生活水平辣。所以我们有计划按比例增长工资腻,以建立工资蓄水池板忱常,以丰补欠赏骚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甭憾。    第二阶段是2000年后粱纬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式华。    第一部分是沫,区域领先的现金收入滥跋。和北上广深不好比绷草,但在安徽及其他城市的同行业者中哇词筏,我们的薪资收入是高的宫挖,员工及其消费能力比其他企业稍高肖囱惹。但现金不可过度发放虹蚂犊,这是心理学吕。人就这样姥灭,口袋里现钞多了后赦诚试, 像一线工人矗,包括技师在内割,他腰包丰实了佩效掳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藏难虎。    第二部分是大福利群坛。我在任期间始背,江汽集团公司解决万余套集资建房等狈,还有大学生公寓逻逛、廉租房等;自营的物业管理做得非诚薹撸好爬,很便宜辞狡,还有免费午餐午境,包括洗衣房等味垂朴。有大福利肠,有小福利烘僚核,五险一金都取上限提肯蔚朔。    第三部分有限的股权激励焙围。    区域性领先的现金收入捂公砂、大福利裸酮光,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镀空,这使江淮汽车员工享受收入不低悉、生活成本不高的待遇蝎。也使人才无序流动降到最低匹袱酥。我在任22年嫁,江淮的人才笔矢粉,不管是管理人才还是技术人才毋叔娠,几乎没有怎么流失户。    外人都觉得很奇怪么埔。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞳,在江